肇庆思域改装_潮南二手车思域改装厂

1.本田思域合法外观改装

2.十代思域两厢改装，这些都是买车后的“指定动作”？

3.思域改前后包围能备案吗

4.实拍本田思域两厢版！中置双出排气、原厂“改装”运动氛围浓烈！

5.当年改装红车今天已成经典 本田8代思域（FA1）

太平洋汽车网思域mugen套件合法。内饰方面，Mugen推出了内门保护装置、方向盘和Recaro的赛车座椅，头枕上绣有Mugen徽标，另外还有各种换挡旋钮，带有Mugen徽标的发动机启停按钮和踏板。

品牌价值在一定程度上引导粉丝的喜好，比如被誉为技术宅的本田，本田车主喜欢各种改装，满足自我对个性时尚的诉求，同时凸显品牌的价值。

相比冒着随时被罚款风险的改装，如今东风本田官方正式推出官方十五周年纪念版运动套装，用于第十代思域车型上，该套件为本田御用改装厂Mugen（无限）提供，选装价格为1万元。如果你是本田粉肯定对本田御用改装品牌十分熟悉，Mugen可不仅仅是一个单词，而是本田车迷们的最高信仰。

东风本田此次推出的第十代思域Mugen运动套装，前格栅由现款亮面镀铬饰条更换为彰显运动气息的仿碳纤维装饰件，下进气口造型也有所变化。侧面能看到非常明显的Mugen专属密辐式枪灰色轮圈，以及大尺寸扰流尾翼，一下子让整车的战斗气息提升了不少。当然，少不了处处彰显官方原厂Mugen（无限）的标识，在挡把后方以及迎宾踏板都有它的专属标识。

1万块钱值不值？原厂合法改装，专属枪灰色轮圈，大尾翼，专属Mugen（无限）标识，对于本田粉来说考验信仰忠诚度的时候到了。

动力则没有改变，还是沿用现款车型的1.0T和1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为173牛·米和226牛·米。传动方面提供6速手动变速箱或CVT变速箱。

再来看看MUGEN在日本本土为两厢版思域（参数|）（FK

7）推出的套装。首先来看看外观部件，为该车型提供了一整套运动小包围，其中就包括前后保险杠扰流板、侧裙以及尾翼等等。

但是，只有这"三件套"是以233280日元（约合1.4万人民币）整套出售的，其余像轮毂、前中网格栅以及内饰的部件通通都是需要另外购买的。单个轮毂也要3000多人民币，一套四个下来都要一万多块了。

内饰部分，为了营造更热血运动的氛围，Mugen为思域车型提供了多个部位的"_限MUGEN"徽章，红色的一键启动按键。同时还提供了红色、黑色的专属脚垫以及金属门槛装饰板等。

本田思域合法外观改装

留着。留着原厂避震是为应付不时之需，改装后打算开2年以上，改装件最好留着，年检时方便，在卖车的时候将原件改回，价格会很高，所以留着。本田思域是东风本田推出的一款家用轿车，历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

十代思域两厢改装，这些都是买车后的“指定动作”？

——“思域不改，不如推下海”思域凭着强大的改装潜力，身居改装界神车的地位。遥想当年的TYPE-R，那可是东瀛的国宝级跑车，也正是有着这一层光环的加持，使得很多车迷对于思域的喜爱和热情倍增。奈何国内对于车辆改装的限制非常严格，合法改装的范围非

本田思域合法外观改装

——“思域不变，比不上推潜水”

思域凭借强劲的改装发展潜力，身处改装界好车的影响力。遥想当年的TYPE-R，那但是东瀛的殿堂级超级跑车，也恰好是拥有这一层光晕的扶持，促使许多车友针对思域的热爱和激情增长。怎奈中国针对车子改装的局限十分严苛，合法改装的标准特别小。

广州本田思域合法外型改装

若是立在合法的视角改装思域的外型，能够 激发的区域并不算太大，贴个膜改个色问题不大，贴一些个性车贴也问题不大（不超过车体占地面积的30%），改颜色必须到车辆管理所申请办理审批。像蓝标、前唇、侧裙、汽车尾翼等全是不法改装。

十代思域合法改装明细？不会有的！不合法的改装明细倒是有

——模块一部分

INJEN 进气口模块

力爽比赛型打火神棍

——波箱一部分

Racing隼 4.5加强大尾牙

Racing隼 脚踏式LSD

——制冷一部分

Raing隼 增加储水箱

——排气管一部分

VANHOOL 头段（没有催化反应）

VANHOOL 中出中尾段

——汽车底盘操纵

D2 比赛版减震

——制动系统

AP 5000R 9440 四活塞杆刹车踏板模块

ECU

UNICHIP 二阶外挂软件电脑上

——走动系统软件

ASPEC MF75 17*8.5 ET38 片式锻造轮毂

——外型一部分

CMST 碳纤前唇

CMST 碳纤进气格栅

CMST 碳纤发动机盖

CMST 碳纤排气管中出后唇

轮毂改色能过年检吗

轮毂改色并不纳入车身改颜色范畴，因此轮毂改色是能够过年审的，只需轮圈的规格型号不会改变就不可能危害年审。已注册备案的机动车，更改车身颜色、更换汽车发动机、更换车身或汽车价格、或因产品质量问题更换整车的，机动车任何人应该向注册登记地车管所申请办理变更登记，更换汽车发动机、车身或是车壳的，还应该递交机动车安全生产技术检测达标证实。

有关法律法规并没有要求轮圈颜色不可以变更，仅一条“车子改颜色贴画等不能超出车身占地面积的30%”，因而轮毂改色并不会危害车子一切正常上道和年审。

假如更改车身颜色、更换汽车发动机、车身或是窗框，未依照本要求第十条要求的期限申请办理变更登记的，由公安部门公安交通管理机构处告诫或是二百元下列处罚。

更改机动车知名品牌、型号规格和发动机型号的，不予以申请办理变更登记；

经国务院办公厅机动车商品主管机构批准选配的汽车发动机以外

更改登记的机动车外观设计和相关技术性信息的，不予以申请办理变更登记；

法律法规、政策法规和我国强制规范另有明文规定的以外 本田思域合法外观改装 轮毂改色能过年检吗 @2019

思域改前后包围能备案吗

作为本田的销量担当，?思域车型已经到了第十代，这一代的思域可以说是大破大立，不仅首次用上了涡轮增压发动机，而且在外形设计和车身形式上也有了很大的突破。按照时间推算，第十代思域的产品周期已经差不多完结，即将要迎来换代。但车迷们一直呼声很高的Hatchback两厢版，直到2020年才正式进入国内，从配置上看，东本是给足了诚意，不仅有手动挡车型，而且全系两厢版均搭配Si外观套件，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度。可惜的是售价也是比三厢入门版高出了一截，所以目前为情怀埋单的消费者似乎并不多。

对于第十代思域，玩改装的一定更喜欢两厢版本的FK7。原因无他，就是因为本田思域TYPE-R（FK8）车型就是基于两厢版思域造出来的。换过来说，两厢版思域就是魔改TYPE-R的最好苗子。但以我看来，FK7原装的样子已经足够帅气，稍加装饰已经非常足够，FK8的话有点太夸张了。

就如今天要说的这个改装案例，一套简单的改装前唇配合熏黑的大灯就是前脸的所有改装了。

前唇会让车头重心看上去更加低，更加贴地，同样也对车底气流的阻隔起到些正面作用。

车身上最张扬的改装件莫过于这个GT尾翼了，确实FK7的车尾加上尾翼后会和谐很多，至于下压力什么的都是其次吧。

排气方面，原厂已经是双出造型，但车主还是对排气进行了更换，去除了尾鼓后声音会变得更加洪亮，当然排气阻力也会相应减少。

第十代思域在国内的主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机，最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够了。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，这台发动机只需要简单改写一下电脑也能轻松突破200匹，买发动机送车并没有骗人的。

行走方面，一套绞牙避震降低车身提升支撑力是改装车必修课吧，关键是降低车身后会使整车姿态更加好看，再配合一套19寸的改装轮毂，铃翼子板以下的位置显得更加饱满。

这是一个相当简单的思域FK7改装案例，几乎所有的改装项目都只是为了车子看上去更加好看。确实本来本田思域就有着一种独特的街头战斗气息，仿佛加上这些改装部件的点缀才是思域真正的面目，很多时候改装确实不是为了跑得更快，而是换一种心情，展现车主的想法罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍本田思域两厢版！中置双出排气、原厂“改装”运动氛围浓烈！

改变机动车车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身、发动机等，都需要到车管所申请变更登记。包围分为小包围和大包围，但无论怎样，包围也算是改变汽车的外观，因此是要到车管所备案的。否则很容易就会被交警查处或者无法通过年检。

可以。

汽车改装大包围是可以备案的，先向当地交警相关窗口提出车辆改装申请，并在申请中说明改装部位、示意图和改装理由，改装完成后备案，若外观改装过大的，还要更换行驶证。

厂家推出的加装大包围、加装踏板、改变车身颜色的改装车是合法的，在经销商推出改装套件之前，厂家就已经将改装后的车辆资料递送到车管所，车主在上牌、注册的时候，车管所会根据厂家提供的资料进行比对。

想更换车身颜色并加装大包围，需要程序如下：

1、需要注意要先去车管所办理变更登记，自受理之日起，一个工作日内会给出准予或者不予变更的决定。

2、如果车管所同意改装大包围，就可以去改装。

3、完成改装后，车主还需要再到办理变更登记的地点提交机动车所有人的身份证明原件和复印件、机动车登记证书、机动车行驶证、《机动车变更登记申请表》。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

当年改装红车今天已成经典 本田8代思域（FA1）

车迷之间一直有句话，叫“思域不改，不如推下海！”可能当时连厂家也没有想到，比上一代车型更加偏重家用的第十代思域竟如此受欢迎，原厂的家用外观实在无法满足年轻群体的需求。于是顺水推舟顺应民意，东风本田近期又推出了两厢版思域，并且直接引进海外运动版车型的设计，原厂自带“改装件”，外观已非常接近顶级两厢钢炮——Type?R。这样一辆两厢思域，还需要再改装吗？

虽然还没有上市，但一些经销商已经有展车到店。之前厂商一直拿“概念车”吊大家胃口，最终量产版具体是什么样子谁都没看到。没关系，我们第一时间拍给大家看。

相比市面上大多数同有两厢和三厢，但是外观区别仅限于车尾造型不同的是，两厢版思域在外观造型上，一眼就能明显看出与三厢车型的不同。

最简单的分辨方式是车底边的，不同于车身颜色的一圈黑色运动套件。而三厢版的顶配车型只有黑色运动侧裙，并不包含前后扰流板。除此之外，前雾灯周围的黑色装饰框尺寸也更大，里面还包含了与车身同色的L型饰条。仔细看的话会发现，这道饰条巧妙的和保险杠线条融为一体，营造出更加立体动感的效果。牌照框下方的进气口造型变成了运动感更强的梯形，同时整体面积也进行了加大，可以看到整个前扰流板下端造型是平直的，这一点和三厢版也不同。

车头其他部分和三厢版基本一致，LED大灯和黑色前格栅视觉效果和其他部分搭配起来视觉效果依然出色。

然后直接转到重点——车尾。国产版两厢思域原汁原味的保持了海外运动版车型的设计风格，后保险杠的和下端扰流板的动感造型，再配上圆形中置双出排气，俨然就是翻版的Type?R。我想绝大多数朋友不会想动尾部造型了。

双尾翼的设计也非常出彩，除了两厢版车型常规安置在车顶的扰流板之外，两厢版思域在后风挡玻璃下方附近还另外设计了扰流板。如果我说这个是车尾最画龙点睛，拍案叫绝的部分，各位应该没有意见吧？这个尾翼巧妙的将两侧尾灯连接在一起，很像一座桥。颜色也固定使用黑色，更能体现运动感，很像整车运动套件的一部分。

来到车侧，这也是两厢车另外一个动人的部分，好看不好看很大程度上取决于侧面造型效果。两厢思域出众的车尾造型在侧面也能体现，整体给人短小精悍、俯冲向前的感觉。轮圈样式和三厢版相同，这一点比较遗憾。原厂轮胎使用的还是优科豪马的ADVAN?db，偏重静音舒适，规格215/50?R17。估计轮圈轮胎会成为车主买回来后最想升级的部分。

车门把手使用黑色涂装，这和三厢版相同，但后视镜不与车身同色而是黑色涂装，这一点细节还是没问题。车门框黑色部分的材质进行了升级，两厢版车型使用的亮面，质感提升了一些。

内饰造型和三厢版车型保持一致，少了些惊喜。三辐式多功能方向盘、液晶仪表、中控液晶屏、一键启动都还是原样。运动车型必备的换挡拨片自然也不会缺席，踏板表面也还是铝合金材质。内饰用料和三厢版也相同，中控台上的金属拉丝如果换成碳纤维就更好了。

两厢版思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距和三厢版一样均为2700mm。内部空间我们也同时和三厢版对比了一下，腿部空间是相同的，大家关心的后排头部空间部分，两厢版车型要比三厢版小了1-2指左右，但依然能轻松容纳身高180的男性。

后备厢空间是两厢思域的亮点，相比高尔夫、福克斯这样的老牌劲旅有非常大的优势。虽然总归比不上三厢版的尾厢容积，但横向比较两厢车的话，思域有着绝对的优势。只不过思域在后备厢使用的遮物帘而不是硬质隔板，所以上面只能放一些很轻的物品。

动力方面，220?TURBO的尾标相信大家都已经很熟悉了。满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。三厢版车型提供6速手动和CVT无级变速箱，两厢版车型是否有手动挡尚不清楚。

仅从此次静态体验来说，两厢版思域展示出了非常强的市场竞争力。外观方面的升级无需多言，绝对能够俘获年轻消费者的心。在空间方面尤其是后备厢空间，两厢思域也交出了很好的答卷，相比对手也有竞争力。动力上虽然没有明确的升级，但依然是同级别的佼佼者。考虑到未来面临的对手高尔夫8迟迟不上最新的1.5T动力总成，两厢版思域虽然很可能不如三厢热销，但可以预想会在未来相当长的时间占据15万两厢车细分市场的霸主地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#宝藏车型# 继第七代Civic?EP3之后，当年第一次跟八代FA1?Civic来了个四目相对，当时我们还在谈论着：外观改装FA1，真帅！只可惜时间所限，未能仔细欣赏，但这足以让我留下深刻印象。或者这就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身总是萦绕着驱之不散的魔力……

我们这次请来的Civic并非同一部车，虽然两者使用着各异的车身包围，但论及收集目光的能力，两者都不遑多让。实际上，上面两部车只是用来举例说明而已，经常上街的话，相信你会发现不少改装Civic游走于大街上，虽然未得知它们的动力源的改装明细，但Civic成改装“当红炸子鸡”的言论已经得到证实。

图：这股气势，你能抗拒？

图：除了赞美，还真未能说出更多……

图：尽数采用不规则矩形设计的FLY前保险杠，刻画出Civic菱角最分明的一面，与原装大灯相互辉映，益彰双得！

图：背对，现样显气派。

图：扰流侧裙，将车身受侧气流的影响压至更低。

图：容易让人目光深锁，很是显眼的后保险杠。

图：具有气流引导效果的后保险杠，帮助减小车底乱流的生产，提高车尾循迹稳定性。

图：“Si”？不，收视觉分数而已。

或者是Honda过多地考虑到燃油经济性的问题吧，就目前的引擎技术而言，如果在国产FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基础上进行NA强化的话，那引擎改装收效就极有可能逊色于车身外观了，毕竟现在的R18A连排气蕉都固定死，你还能有什么招？有，涡轮化吧。但引人入胜的是，加入涡轮的R18A极有可能额外多增数十匹的引擎功率。

图：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大马力140ps/6300rpm，峰值扭力则17.7kgm/4300rpm，看似已不怎么样的原装马力数，但NA强化潜力着实有限。

外挂涡轮R18A终极力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA强化R18A升级的步伐则显平缓些许，就有着引擎改装工程量低、安全性高的优点。两种可选的升级途径，体现更多的只是车主要求不同而已，而我们的车主则选择了后者。利用进气系统中的原装位高流量风隔、排气尾鼓、电子元件等，目标在朝着改善引擎工作响应性的方向走。

图：A’PEXi特为VTEC、i-VTEC引擎制作的V-AFCⅡ，工作监测VTEC开启对应的引擎转速，然后适当地加以燃油追加动作，提高引擎的燃烧速度。

图：X-Power作用在减小点火系统感生的逆电动势，改善点火线圈初线电流的导通性，火花塞跳火能量也就提升至更高点。

图：Hot Lnazma TYPE-MR电压稳定器，针对性高的产品，工作显效点主要集中在引擎的中/后段。

图：HKS地线，提供极低阻力的空间使电流回路通畅无忧，可帮助改善电器工作效率。

图：尾鼓优化排气顺畅度的同时，营造令人着迷的排气声浪。

无疑地，车身强化品一直都是Civic车主的挚爱。以往常见的强化件多工作在车身的横向位置，而这次CUSCO专制品则（约）呈45度角安装在引擎舱中，可兼顾加强车身纵、横向抗扭性的需要，全面性更高。当然，本车身强化的脚步并不止于此，底下各位置还有数件底架，产品致力于车身达到更佳受力平衡的效果，直接提高车身对悬挂下动作响应敏捷性的同时，清晰行车路感又即时为驾驶者尽数呈现。

图：约呈45度角安装在引擎舱的CUSCO强化撑杆全面性高的产品已兼顾到车身纵、横向强化的需要。

图：前底架由多个三角架组成的产品，自身强度高，帮助Civic达到的纵、横向受力平衡也就更佳。

图：除基本任务以外，后幅车架强化撑杆同时在为路面讯息传递清晰化而贡献力量。

比起其它品牌的套装避震器，或者是搅牙避震套件，人们可能对MUGEN品牌持有更深厚的信赖度，毕竟这是Honda御用改装品牌，长期参与设计制作Honda竞技、高性能街道用车的MUGEN最拿手制作更个性的高性能改装件。这次的FA1便是慕名选用MUGEN出品套件避震系统，经透露得知，该产品工作时的压缩、伸张都显抑扬有度，决不产生过分的悬挂生硬感，但又可为车身提供足够的支撑强度，即使快速攻弯也应付自如。不过说到底，现在车主还是更乐意带着Civic轻驾慢驶于街道中，因为这时手握方向盘根本就是无限享受。

图：已加入MUGEN出品运动化套装避震的前轮悬挂，可下降车身重心的同时，为Civic提供抑扬有度的悬挂感，使车辆操控有质的提升。

图：常见车辆以胶制品来铰接车身与幅车架，而Civic则坚持其一贯的烧焊连接，悬挂受力传递也就直接许多。

图：机簧分离后轮悬挂系统，MUGEN帮助Civic达成爽朗的运动效果，让人更乐意领着Civic游戏于大街小巷中。

图：原装前防倾杆直径约为24mm。

图：而后防倾杆直径则约为10mm，由前后防倾杆的搭配看来Honda在力求减轻转向过度现象的发生。

无它的，为FA1前轮配入Project μ出品由四活塞分泵、浮动大面积碟、Bestop系列高性能刹车皮组成的制动套件，活塞大小设计的得当的产品，保证驾驶者一贯脚感的同时，旨在提高系统的最大刹车力度的目标已属路人皆知了。后轮则留用了原装分泵，选用工作温度介乎于0~500度之间的Bestop高摩擦系数刹车皮，使后轮拥有更优良的拖曳力，配合前轮作用，要收住FA1也就再也不是难事了。

图：刹车油外溢是一件危险的事情，SPOON出品刹车油壶帽，正正是防止油液外溢而生的产品。

图：名牌Project μ出品制动套件，可保证驾驶者一贯脚感的同时，最大制动力到达之时又可轻易收FA1。

图：大面积刹车碟，采用浮动式设计的产品最大限度将制动当时可能产生的多余震动抑制至最低。

图：原装后轮分泵，换入Bestop高摩擦系数刹车皮，帮助后轮达到更佳的拖曳力。

图：最注重轻量概念的RAYS?Gram Lights属下T57-RC轮圈，有利整体操控性能的提升。

图：轮圈选用邓路普出品具有上乘运动功力的DZ101，215/45R17为车辆博得更佳操控效果。

现在看起来，晚上看FA1 Civic内厢的感觉好多了，起码晚上的它看来起来更具个性魅力，仿佛又带着人回到那个高性能的Civic时代……

图：黑暗环境下，Civic是仪表设计最漂亮的车型之一。

图：集成数字显示仪表，最中间作用显示车速值。

图：指针式转速表则传承了Civic一向的作风，蓝底更透个性。

图：来自MUGEN的防滑踏板。

谁高谁低，已经很明显了吧？虽然R18A原装已拥有不俗的实力，但实际驾驶起来还是觉得加速力略嫌羞涩，毕竟140匹飞轮马力不是什么大数目，可偏偏又是那R18A不争气，如果要享受NA高转大马力引擎的威力，唯一的途径只能更换引擎。车主已经从正规途径购入美版的K20A2，准备变身为一台真正的Si，比起目前车身外观、悬挂系统改装的话，相信后者仅仅只是前奏而已，Si会更易得人欢喜。我们的试车选定在宽阔的城市道路，外观大肆修改的FA1确实很容易撩起途人们的注意，甚至途经的一些兄弟姊妹们都慢车观看，“这台不是我正在驾驶的CIVIC吗？为什么比我的要好看这么多？”让她去想吧，更换进气排气后的FA1确实没有太多的惊喜倒是不争的事实，很容易便可以将之全数用上，六千转以后已经没有太多的加速力在手了，加速也变得迟钝，但目前的状况下已经比原装好了许多。原装的FA1装备205/55R16的轮胎，升级后的215/45R17算是及格的改动，不过如果要应付将来200的输出，或者225/40R18才是最佳选择。无限的运动套装应付日常路面已经足够，方向盘的手感也随之提升。总之，整台车虽然只是属于轻度提升，但也足可满足90％的车主，当然，该车的车主不是其中之一，他属于另外的10％，因为他要将自己的FA1打造成数一数二的斯文杀手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。