宿州二手车交易总量数据,宿州市二手车市场及价格

1.差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。

差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

这种数据和出处 确实不好找 建议你到中央相关部委的网站查询

据中国汽车工业协会数据显示，2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。产销衔接情况良好，各月汽车产销率均超过90%，其中，5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。

其中商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。

乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%；产销增幅较上年有所减缓。

车突破470万辆，达到了472.66万辆，同比增长23.46%。其中1.6L以上轿车与上年相比增幅较为明显。排名前十的轿车品牌分别为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁、福美来。

自主品牌轿车累计销售124.22万辆，占轿车销量总量的26%。销量前十的品牌依次为：夏利、QQ、福美来、旗云、比亚迪F3、骏捷、自由舰、奇瑞A5、奔奔、金刚，以上十个品牌车型销量总计达到了88.91万辆，占到自主品牌轿车总销量的72%。

中广网兰州9月26日消息 今年上半年，二手车交易量同比增长21.94%，与国产新车销售23%的同比增长率非常接近。

进入9月，有关部门公布了2007年二手车最新统计，根据这项统计，2007年上半年全国二手车累计交易105.32万辆，比去年同期高出了18.95万辆，同比增长21.94%，与国产新车销售23%的同比增长率非常接近。二手车交易额累计达到400亿元，同比增长37.34%。

轿车交易量接近总量一半

在上半年105.32万辆二手车交易中，轿车交易50.30万辆，同比增长32.88%，轿车交易量占二手车交易总量的近一半，为47.76%；客车25.02万辆，同比增长22.97%，客车交易量占二手车交易总量的23.75%；货车19.31万辆，同比增长9.07%，货车交易量占二手车交易总量的18.33%。从以上数据中不难看出，轿车交易量增长幅度高于整体增幅11%，成为拉动二手车交易量增长的主力军。

二手车均价涨了4200元

统计显示，上半年全国二手车平均交易价格为3.8万元，比去年同期高出了0.42万元,是继去年全年平均交易价格首次出现回升以来又有了进一步的提高。其中，轿车平均交易价格为4.71万元，高于去年同期0.34万元；客车平均交易价格为2.83万元，高于去年同期0.29万元；货车平均交易价格为2.94万元，高于去年同期0.48万元；越野车平均交易价格为10.15万元，高于去年同期0.74万元。

二手车平均交易价格的继续提升，并不意味着二手车销售价格提高了，相反，随着新车价格的不断走低和二手车货源的不断丰富以及市场竞争度的逐渐提高，在相同条件下的二手车价格也在逐年下降。

造成平均交易价格上升的主要因素有两个，第一，价值较高的车型，如轿车、越野车等所占的份额呈逐年上升趋势，而价值较低的摩托车份额却在逐年减少；第二，由于二手车的档次、质量和成新度均有了明显改善。

转籍比例占总交易量的20.79%

上半年，异地转籍车辆明显增多，达到了21.9万辆，占总交易量的20.79%，与上年相比，这一比例提高了4.97%。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格的差值，《二手车统一销售发票》的使用，疏通了二手车跨地区流通壁垒，同时发达的汽车物流业也为二手车加快跨区域流通步伐提供了基础条件。

据分析，汽车市场的发展规律表明，二手车市场活跃程度，取决于汽车保有量和私人汽车保有量。在经济较发达地区，汽车保有量高，二手车交易量大。交易量比较大的省市如广东、北京、上海、浙江等地，汽车保有量在2006年底时分别达到了430、244、107、250万辆，千人汽车保有量分别为46、154、59、50辆，远高于全国平均千人汽车保有量27.4辆的水平。可见，我国二手车市场发展还很不均衡，经济发达地区的二手车市场活跃程度要远高于落后地区。

品牌置换今年内全线启动

根据统计，一般情况下汽车平均使用5至6年就会流入二手车市场。按照这一说法推算，2002、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车共计799万辆，将会在今明两年大量进入二手车市场，换车高峰即将来临。

目前，国内主流乘用车生产企业大部分已经全面启动了品牌置换业务。诚新、优选、尊选、3A、安心、喜悦至诚等二手车服务品牌开始盛行。今年品牌经销商的置换业务将全面展开，这将会为二手车市场快速发展又增添一个强劲的引擎。

没有什么比曾经的坚定拥护者，转而倒戈更具说服力。一个在几年前，还坚持着绝对不会购买二手车的“新车论观点持有者”，竟然也选择购买了一辆二手车，这到底是迫于无奈的妥协，还是基于现实的理性？

马拉车市的朋友老王，曾经就把二手车贬得一无是处。“二手车不靠谱”、“面子论”、“修车费大于购置税”.......老王曾经的这些观点，现在来看仿佛都有些“打脸”。因为事实就摆在那里，当问起老王所买的二手车究竟如何时，他笑着回答：“真香”！

虽然老王并不能够代表全部人的观点，但至少说明了已经有很大一部分人对于二手车，从质疑变成了认可。

或许是国人购车消费的习惯，已经发生了转变？

2019年，国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

据中汽协最新统计数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。车市下行实锤。

与此同时，昨日中国汽车流通协会公布了2019年我国二手车交易情况。2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

来源：中国汽车流通协会

新车销量同比下降8.2%，二手车交易量增长7.96%。一跌一涨，两组数据拿到一起来看，似乎也能说明一些问题。

按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1。这也意味着，在购买新车还是选择二手车的事情上，已经有更多的人开始偏向了后者。

值得注意的是，0.6:1的比例在全球范围来看，仍然处于较低的水平。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍！换言之，我国的二手车依然具有巨大的市场空间和发展前景。

二手车在做“加法”，车企却在做“减法”

这里所谓的加减法，并不是说是参与的个体数量，而是纵观整个行业所带来的增量变化。

先说新车销量。从各大车企公布的2019年度销量统计来看，同比增长的是少数，而同比下滑的却是大多数。这样的结果也造就了2019年中国车市总体的下滑，2576.9万辆的数据相比于2018年减少了200多万辆。

在看车企本身，除了个别车企在2019年取得了逆势上扬的销量成绩，大多数却在过着苦日子，“欠薪”、“停产”、“维权”等新闻不绝于耳。

反观二手车，2019年的交易量相比2018年则增加了100多万辆。与此同时，我们还看到了大量的车企开始在二手车领域频频发力。

截止目前，已有超过17家传统车企，2家新能源车企开通了自己的汽车企业品牌二手车。同时，几乎每一家车企4S店都有自己的二手车评估团队，且都向客户提供了“二手车置换”业务。

一个在主动做着加法，而另一个却被动地做着减法。此消彼长之下，二手车交易量与新车销量的比例在增大，两者的差距在缩小，也就不难理解了。

人们的消费习惯，已经开始发生改变

由于车企品牌二手车的加入，我国的二手车市场也在慢慢地进行着结构重塑和行业调整。从而给普通消费者带来印象，也发生了巨大的改变。

越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

在过去，或许还有抹不开的面子观念。然而现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。

更何况花同样的钱，所能买到的二手车的档次无疑比新车更高。譬如30万，买新车只能是B级车，但二手车却可以买到C级车。到底谁更有面子，想必答案很明显。

其次，随着二手车市场的规模和保有量不断增大，二手车的性价比优势也在逐步增加。

二手车除了本身不用买购置税，同时它的折旧率要远远低于新车，尤其是越来越多的“准新”二手车。同样是开1-2年，二手车转卖所亏损的钱和新车相比，几乎可以忽略不计。更有甚者，还有买到二手车转手卖时还能赚钱的情况发生。

第三，同样的购车预算，二手车的选择余地更大。

这个很好理解，假如你只有15万的预算，新车或许只能买辆合资紧凑车，但是如果考虑二手车，就有大把的B级车可以选择。

如今，汽车更新换代的速度非常之快，也造成了二手车越来越多。人们看待二手车的眼光也发生较大的改变。即便是知晓了你所购买的车辆是辆二手车，也不会如往常般那样感到诧异。

马曰：

油价不断上涨，生活成本不断增加，这些都是客观存在的事实。当车辆成为消费者的必需品时，二手车所带来的一系列好处将会变得更加明显。而从发达国家的经验来看，二手车的交易量势必将会超越新车的销量，这是毋庸置疑的事情。

而我们要做的是不要再抱着固有的观念，去看待二手车。理性购车，选择最适合自己的购车方式和车型，这样既满足你的购车需求，同时也不至于降低你的生活品质，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。