美洲狮轿车_美洲狮二手车

1.“美洲狮”步兵战车的防护

2.美州狮步兵战车基本数据

3.绝迹江湖不再见 曾经红极一时的汽车品牌

“美洲狮”步兵战车车体的中部装有一座由克劳斯一玛菲·威格曼公司研制、可360度旋转的全电遥控武器站。炮塔右侧装有一门莱茵金属武器公司研制的双重补给毛瑟MK30-2型30毫米机关炮。射击俯仰角为一10度～+45度，最大射速高达700发/分，战斗射速为200发/分，射程可达3公里。发射方式有单发、点射和连发。供弹方式采用双路弹链供弹，优点是不仅能保证火力的连续性，而且能够根据不同目标迅速更换弹种。

MK30-2机关炮能发射厄利空·康特拉夫斯公司研制的多种，包括PMC287型整体式次口径曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹和次口径曳光脱壳穿甲。其中APFSDS-T弹芯为钨合金，发射药重235克，炮弹初速达1.405公里/秒，2公里距离上，当命中角为90度时可穿透60毫米均质钢装甲，当命中角为30度时也能有效穿透轻型装甲车辆的前装甲；在1.5公里距离上，该弹甚至能穿透M60坦克的侧装甲。而FAPIDS-T被部署用于打击硬目标和软目标。

另外，针对武装直升机等打击低空目标对步战车的威胁，厄利空·康特拉夫斯公司还在35毫米“阿海德”弹的技术基础上研制出长173毫米、直径30毫米的新型空爆弹。

该弹装有一个电子定时器、一个抛出装料和135枚圆柱形钨合金杆或抛体。电子定时器被编制程序，经过在火炮口制退器中安装的一套装置被感应设定。在定时器控制下，炮弹在同目标碰撞前开始抛出装料和释放、散布抛体。该弹在对付直升机时有效射程可达2.5公里。该弹有非常强的抗干扰性能，可对抗现在所有的电子干扰。

“美洲狮”的辅助武器为一挺MG4型5.56毫米并列机枪，布置于MK30-2主炮左侧。另外，在遥控炮塔后部呈一字排开方式，布置有8具76毫米烟幕弹/榴弹发射器。

“美洲狮”步兵战车的防护

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美州狮步兵战车基本数据

该车拥有2种不同水平的防护。基本A级防护重31.45吨，可由A400M飞机空运。该装甲组件可360°抵御14.5毫米枪弹，以及空心装药战斗部炮弹的攻击，可至少抵御10千克重的爆炸成型弹丸战斗部地雷的攻击。而C级防护为该车最高防护级别，即在车侧和炮塔位置加装附加装甲。该型车重41吨，可抵御类似小炸弹攻顶武器的攻击。此时动力与重量比为19.5千瓦/吨。全部附加装甲组件都可实现快速安装。在机动性方面，要求新型“美洲狮”可协同“豹”2主战坦克作战。

一般采取3辆美洲狮用4架A-400M空运，其中3架运输机分别装运1辆A级防护的美洲狮，剩下1架运输机负责运装3辆步兵战车的附加零件。

超强型防护美洲狮比C级防护的又增中2吨，战斗全重达43吨。

绝迹江湖不再见 曾经红极一时的汽车品牌

◎总体结构

＂美洲狮＂步兵战车的外形显得非常的紧凑、干练，众多的观瞄器材都整合进了炮塔或车体内，从外面看不出什么多余的装备，车长7．33米，宽3．43米，高3．05米（至炮塔）。从内部布置来说，车辆由3名乘员操作（车长、炮长和驾驶员），具体位置是，驾驶员位于车辆的左前方，动力组件位于右前方，车长和炮长并排坐在车辆的中部（车长在右，炮长在左）。每名乘员都有自己独立的观察设备，这使得＂美洲狮＂的战场态势感知能力要明显优于传统步兵战车。后面的步兵舱搭乘6名全副装备的士兵，通过后部的电控跳板上下车。但是，步兵舱内没有射击孔，这可能是考虑到装甲的整体防护性而放弃的。此外，车辆内部配有核生化防护系统、空调、火灾探测与抑制系统，生产型＂美洲狮＂还将装备战场敌我识别系统、指挥、控制与通信系统和功能强大的内置式诊断设备。

＂美洲狮＂步兵战车的无人遥控炮塔系统由KMW公司设计，该系统包括遥控的无人炮塔以及置于车体内的炮塔操纵台。炮塔由基体、高低向枢轴支座（用来安装武器）及驱动装置、潜望瞄准镜、光学瞄准系统（WAO）、炮塔座圈支座和滑环传送器组成。主潜望瞄准镜布置在炮塔的旋转中心顶部并紧固在椭圆形槽内。武器偏右布置，炮塔左前布置的是武器光瞄系统。除此之外，炮塔上还设有装弹用的操作舱口（也可用于武器检查和保养）、通往武器的通道和输弹渠道。

车辆电器系统的提供者是ESW公司，它研制了炮塔和武器的驱动装置、车上供电用的发电机、动力机组用的风扇电动机、空调装置用的驱动电机和28伏／800安车载电网／供电设备等众多关键的电器设备。其中炮塔和武器驱动装置的研制具有相当高的技术要求：由于主潜望瞄准镜布置在炮塔旋转中心，火炮不得不被偏心地布置在炮塔右侧。因此，每次射击都有一个大约18千牛的后坐力施加到相对于炮塔旋转中心大约0．5米的力臂上，使炮塔被迫向右旋转，为使武器能够再次进入瞄准线，必须在精确的控制下使武器位置恢复到射击前的状态。对这一点，ESW公司做到了不论是单发还是连射都使武器在下一次射击前始终指向瞄准的目标。

[ 转自铁血社区 ]

＂美洲狮＂步兵战车的底盘是KMW公司的杰作，它采用了带有一体化油箱的油气悬挂系统，行动部分支架是用装甲钢以硬壳式结构焊接而成，该硬壳式结构同时又构成了主油箱。而通过将行动部分支架放置在橡胶轴承上，使车内噪声明显降低，从一般战车的的120分贝减少到小于95分贝，这对车辆的乘员和精密的电子仪器来说无疑是一个不小的福音。另外，油气弹簧相对于传统的扭杆弹簧所需安装空间更小，从而降低了整车的高度，而液压减震器则使用了在＂豹＂2主战坦克上久经考验的成熟产品。值得一提的是，由迪尔公司研制的新型464号轻型钢履带，比具有相同承载能力的普通履带重量轻了约25％，而行驶抓地性毫不逊色。这也使＂美洲狮＂步兵战车的机动性能增色不少。

◎动力系统

＂美洲狮＂步兵战车的＂心脏＂是1台由MTU公司与美国底特律柴油公司联合研制的890系列10缸MT892型高功率密度柴油机。这种柴油机被西方工业界称为装甲装备动力发展史上里程碑式的设计。

890系列柴油机有4、6、8、A0、12伦克公司研制的HSWL256型自动传动装置等不同缸数的型号，输出功率从500到1500马力不等，也许这个数据不会让你觉得意外，但当你知道了它近乎＂恐怖＂的高功率密度时，你一定会吃惊得半天合不拢嘴。就拿6缸机为例，它长76厘米，宽70厘米，高59厘米，全重仅550千克，但它的最大功率却达到了750马力，功率密度高达1．63马力／立方厘米。890系列发动机的功率性能比当今世界上最好的汽车柴油机还高30％，较之同样功率级别的军用柴油机，体积和重量都只有后者的一半。说得通俗一点，二战中T一34坦克的最大速度为50千米／小时，其最大动力为550马力，如果简单类推的话（50／550X750＝82，当然决定最大速度还有很多因素，这里仅作参考），750马力的发动机能让它达到82千米／小时的最大速度，也就是说这台如普通电脑显示器箱子般大小的发动机，能够非常轻松地让T－34中型坦克达到80千米／小时以上的速度（当然这辆T－34散没散架是另外一回事）。

为达到如此高的功率密度，一般安装在外面的机油润滑系统包括机油容器、泵、热交换器和过滤器都组合进了曲轴箱侧面的空腔。同时，890系列柴油机还采用了诸如共轨燃油喷射系统、高压比涡轮增压和新型电子发动机管理等多项世界领先的发动机技术，让高功率、低油耗和低排放在军用柴油机身上得以实现。其中MTU公司提供的＂电子发动机管理、控制与诊断系统＂（CDS），也是发动机整体构成的一部分；共轨燃油喷射系统为发动机提供了1800巴（bar）的高压喷油；涡轮增压机则拥有1：4．5的压力比（一般为1：3），使发动机功率输出显著提高，并且采用了可变尺寸的涡轮叶片，提高了发动机低转速时的扭矩并降低了油耗。另外，高转速也是柴油机实现高功率密度的重要条件，890系列柴油机的最高转速达到了4250转／分，这几乎是载重汽车柴油机转数的2倍，甚至达到了轿车柴油机的水平。

＂美洲狮＂采用的10缸MT892型柴油机最大功率为800千瓦（1088马力），它使战车获得了25．4千瓦／吨（34．5马力／吨）的单位功率，这个数据将世界上其他步兵战车远远地抛在了身后。同时，＂美洲狮＂动力系统腾出来的空间和重量可以用来安装防护装甲，使得在不影响机动性的情况下提高了战车的战场生存力。

[ 转自铁血社区 ]

位于德国奥格斯堡的伦克公司是世界顶尖的传动装置制造商，它为＂美洲狮＂步兵战车专门研制了HSWL256型自动传动装置，该装置由1个带闭锁离合器的液力变矩器、1个转向机构和1个6档变速箱组成，车辆的最大前进速度为70千米／小时，最大倒退速度为40千米／小时。为了与MT892型柴油机的扭矩特性达到最佳匹配效果，变矩器特性的设计和传动装置的分级都经过了精心的计算。由于考虑到战车的空运要求，工程师对传动装置的大小和重量都做了明确而严格的要求，作为一个明显的创新，制动装置和电液传动控制系统都整合在了变速箱里面。

◎装甲防护系统

我们对＂美洲狮＂步兵战车在装甲防护性能方面的了解不是太多，一方面是一些重要的性能指标是保密的，另一方面是批量生产之前，在弹道防护和近距离主动防护方面仍有许多改进工作要做。目前主要研究的是，如何将模块化的防护组件通过应用新材料（例如纳米材料）在体积重量减少的情况下显著提高战车的防护能力。不管怎样，＂美洲狮＂步兵战车目前的防护性能已是相当出色。下面就官方公开的数据资料加以介绍。

＂美洲狮＂步兵战车提供了三种级别选项来满足防护需求。三种级别的车辆重量分别为29．4吨、31．45吨（A级）和43吨（C级）。29．4吨是基本级别，战车能全向防护14．5毫米动能弹，战车底盘安装的防地雷套件能抵抗10千克炸药当量的高爆地雷和自锻破片地雷的袭击。A级别保护的＂美洲狮＂步兵战车战斗全重31．45吨，可由A400M运输机空运，除能全向防御14．5毫米机枪弹、炮弹碎片和地雷外，车辆前面和侧面还可承受30毫米动能弹的袭击。最高的C级防护除达到A级防护水平外，还在车体和炮塔四周附加了高性能装甲模块，使车体能抵御如RPG－7火箭弹这类武器的攻击，战车顶部还能防攻顶式反坦克导弹的打击。使用C级装甲防护的＂美洲狮＂战斗全量增加到了43吨，空运时需同时调用4架A400M运输机运输，其中前3架各搭载1辆具有A级防护的＂美洲狮＂步兵战车，第4架飞机运载3辆战车达到C级防护需附加的模块装甲套件。

◎观瞄系统

＂美洲狮＂项目的研制大纲里明确要求：＂在战场上的目标识别距离要超过2500米。＂这个识别距离就好像你在2米开外用眼睛识别出一只蚊子是公是母一样，难度可想而知。＂美洲狮＂步兵战车的观瞄系统由赫赫有名的德国卡尔．蔡斯光电公司负责研制。该公司生产的光学镜片畅销全世界，简直成了高档相机／摄像机的＂身份证＂，这就好比现在卖品牌电脑的，都以安装了英特尔的CPU作为自己必不可少的广告语一样。

[ 转自铁血社区 ]

前面讲到，每名乘员都有自己独立的观察设备。具体包括车长用独立周视潜望瞄准镜、炮长用光电瞄准系统（就是前面所说的武器光学系统），还有驾驶员使用的潜望装置。工程师在车体上总共布置了12块潜望镜，这些潜望镜可以保障乘员能360度的周视观察。另外，布置在车体后部的4个尾部摄像机和1个驾驶员用的倒车摄像机也增强了乘员战场上的态势感知能力。在白天，乘员可以直接利用潜望瞄准镜进行观瞄，由于＂美洲狮＂安装的是遥控无人炮塔，炮塔潜望镜的位置与乘员的位置有大约1米的距离，这段距离借助于一根柔性光缆来连接，它由六百万根玻璃纤维组成，所以完全满足有关分辨率方面的要求（甚至在震动时也能满足）。

武器光学系统包括1个高分辨率的黑／白CCD摄像机、1个激光测距仪和1个ATTICA型热像仪等3个传感器件，方向瞄准范围为－5－＋5度，高低向瞄准范围为－10－＋45度。由于采用晶体玻璃，激光测距仪对人眼是完全无害的；在夜间和恶劣观察条件下主要使用ATTICA热像仪；在靠近目镜处装有1台电荷耦合器件（CCD）摄像机。武器光学系统最大的特点是采用了世界领先的＂平面探测器＂技术，也就是说，以上3个传感器得到的视场可以叠加到一个目镜里，乘员如果需要，还可以在这个目镜里看到刻度标记、目标和炮塔位置数据等。这种技术不仅能弥补单个传感器件观测能力的不足，还能让乘员在最短的时间里得到尽可能多的外界信息。

先进的全稳式观瞄系统辅以火控计算机，让＂美洲狮＂步兵战车具有了＂猎－歼＂目标的能力。也就是说，在战场上车长和炮长可以分别扮演＂猎手＂和＂杀手＂的角色，当＂猎手＂发现目标以后，可以在第一时间将目标的距离、大小、移动速度等信息传递给＂杀手＂，由＂杀手＂负责对该目标进行跟踪和操纵武器消灭，＂猎手＂则继续搜索下一个目标。在必要时车长也可以既是＂猎手＂又是＂杀手＂，即超越炮长直接控制武器射击。这种＂猎－歼＂目标的能力对车长和炮长之间的通联和火控系统的数据处理以及观瞄系统都有很高的要求，目前，全世界步兵战车中只有＂美洲狮＂具有这种能力。

◎武器系统

＂美洲狮＂步兵战车安装了无人遥控炮塔，主要武器是1门由莱茵金属公司毛瑟分公司研发的30毫米机关炮，型号为MK30－2／ABM。该炮是专为＂美洲狮＂步兵战车研制的，能够发射专用动能定时引信（KETF）弹，也称为装定时间引信弹或空爆弹（ABM），另外攻击装甲目标时还可以发射尾翼稳定曳光脱壳穿甲弹（APFSDS－T）。试验证明，30毫米MK30－2／ABM机关炮具有极高的安全性和命中概率，即使在高速越野的情况下仍然具有很高的射击精度。

为了发射空爆弹，MK30－2／ABM使用了专用的炮口制退器，它安装了1个捕捉弹丸炮口速度的测量线圈和1个给弹丸编制程序的程序编制装置。MK30－2／ABM机关炮采用双路供弹，炮长可以方便地调出所需的弹种，整个火炮全重198千克，长度为3．78米（含炮口制退器和测量／程序编制装置）。

[ 转自铁血社区 ]

MK30－2／ABM机关炮采用的尾翼稳定曳光脱壳穿甲弹由厄利孔．康特拉夫斯公司研制，这是一种用钨金属制成的次口径重金属穿甲弹，它带有采用压铸法包装的塑料外壳，具有极强的穿甲能力。而前面提到的空爆弹（ABM）也是由厄利孔．康特拉夫斯公司研制，该弹含有一个可编制程序的引信，内装135枚圆柱形重金属子弹丸。它的工作原理是这样的：当弹丸通过炮口时，测速线圈测出弹丸的速度并传送给火控汁算机，火控计算机结合激光测距仪测量出来的目标距离进行处理后将设定的时间传送给程序编制装置，程序编制装置最后将编制的程序感应给靠近炮口的每发弹丸的引信，引信根据编制的程序在设定的时间引爆，重金属子弹丸便被装药抛放出来。空爆弹打击的目标范围很广，包括步兵战车及其伴随步兵、反坦克导弹隐蔽发射点、直升机和主战坦克上的光学系统等。可以说，空爆弹大大扩展了＂美洲狮＂步兵战车的火力打击范围，迄今为止还没有其他步兵战车能够使用空爆弹。

另外，炮塔左侧还安装有1挺5．56毫米MG4并列机枪。为了安全起见，总共200发30毫米以及500发5．56毫米待用弹放置在炮塔尾舱，其他则储存在车体内，并与乘员舱隔离。炮塔的后部还可选装独立的76毫米烟雾／破片榴弹发射器用作近程防御武器，杀伤范围在25～65米之间。

TVR（1946年-2012年）

英国作为世界工业革命的源头，诞生出了许多知名的汽车品牌，一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练，起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了，还有一些品牌，如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购，而在众多没落的英国汽车品牌里，我们不得不提的一个品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英国布莱克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫?Wheelwright?的汽车修理店，并将这家店改名为?Trevcar Motors?，这便是?TVR?的前身。

创建之初的?Tr evo r Motors?加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工，所以导致其产能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车，并且第二年完成了检测，第三年正式生产，可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子，在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态，这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下，将公司改名为?TVR Engineering?。

在Trevor Wilkinson的带领下，TVR总共制造了七款车型，分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机，这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期，Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机，其0-100km/h的成绩为8.3秒，在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时，一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR，他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并命名为?Griffith?，之后便把TVR正式带到了美国市场。

此后TVR一直平稳发展，直到上 世纪 （ 查成交价 | 车型详解 ）80年代，TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机，他们使用罗浮V8发动机作为基础，打造了一款名为?AJP8?的系列发动机，从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用，随后在1997年，TVR又生产了?Speed Six?的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情，毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发，这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。

到了90年代，TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆且前卫的设计，此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致，旗下的众多车型获得了业内的赞赏，一时间被称为?英伦鬼怪?。但一时的辉煌并不代表什么，TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击，在2004年，俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购，随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型，但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年，TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门，此后TVR没有推出过新款车型，最终在2012年7月宣布TVR全面停产。

点评： 虽然在2013年，英国企业家Les Edgar收购了TVR，至今TVR也没有宣布破产，但近些年TVR并没有什么大动作，发布的一两款新车也没有正是量产，看来TVR的复兴之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信说到Mercury（水星）这个品牌，有60%的人会觉得陌生，其实它在美国的地位可以说是非常高了，尤其是在?肌肉车?流行的那个年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德赛尔?福特创立，其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury（水星）并不是一个汽车品牌，其只是福特公司里的一个部门，主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款车型才诞生，并且命名为Mercury 8，一经上市就被抢购一空，年销量竟然达到了6万台！

在Mercury（水星）的发展史中，不乏一些经典的车型，例如Cougar（美洲狮）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲狮），在众多美国**中都经常出现，可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代，Mercury（水星）也一度辉煌过，因为当时旗下推出了非常多的车型，在1993年一举创造了年度50万台的超高销量！

到了新世纪，Mercury（水星）的发展就变得异常艰难了，推出的车型越来越少，并且因为福特统一平台的策略，导致车型间的差异性也越来越小，Mercury（水星）逐渐失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年销量只有8万多台，在美国市场的份额甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底关闭Mercury（水星）的生产线。

点评： 如果你懂一点福特的历史，你会发现Mercury（水星）的Cougar（美洲狮）车型与福特 野马 其实使用了同平台，所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台，让Mercury（水星）最终只能没了性格并走入低谷。

展开余下全文（1/5） 2 HUMMER悍马/Pontiac庞蒂克 回顶部 HUMMER 悍马 （1992年-2010年）

众所周知，HUMMER（悍马）H2在车迷的心中是非常硬 汉 的一款车，并且在日本有很多改装车迷将这款车改装的更是气势非凡！但大家也许不知道，其实HUMMER（悍马）最早可以追述到1983年，当时它还是一款美军专用的车型，并且也不叫HUMMER（悍马），而是叫做HMMWV。直到1992年，美国Am General公司推出了民用版车型，并且命名为HUMMER（悍马），由于其出色的越野性能和粗犷的外观，也被车迷称为?越野之王?！7年之后， 通用 汽车公司从Am General公司获得了HUMMER（悍马）的 商 标使用权和生产权。

自1999年HUMMER（悍马）正式成为通用汽车旗下的品牌后，通用便开始着手研发和生产我们现在熟知的HUMMER（悍马）H1、H2和H3车型。首款HUMMER（悍马）H1车型沿用了军用HMMWV的外观造型，其最早并不是为民用设计，而是为了满足美军在严酷作战时的需求所设计的。美军要求该车在满负荷的状态下的使用寿命可达13年之久！其拥有超强的动力性能和耐造度，并且可以适用于几乎所有特殊道路！

HUMMER（悍马）H1诞生后，通用集团在2003年开始致力于生产民用版HUMMER（悍马），并推出了HUMMER（悍马）H2。与军用HUMMER（悍马）H1的超大体型和简陋配置不同的是，HUMMER（悍马）H2的设计初衷就是为了行驶在普通道路上的一款家用车，将体型缩小、提高配置度，以此更适合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍马）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍马）SUV两个版本。

就在同年，通用汽车又推出了HUMMER（悍马）H3车型，其定位在H2之下，体型比H2也要小一些，价格更为亲民。HUMMER（悍马）H3与通用的 Canyon 皮卡共用一个平台生产，除了保留HUMMER（悍马）的设计风格外，更小的车身尺寸和更为优异的燃油经济性，使得HUMMER（悍马）H3更符合市场需求。虽然HUMMER（悍马）被一些越野爱好者青睐，但过于小众、售价过高和油耗过高等原因，还是没有很好的市场表现。直到2008年的全球金融危机，通用汽车本身就处于自身难保的境地，故无奈，只能将旗下HUMMER（悍马）品牌推向倒闭的边缘。两年后，该品牌彻底消失。

点评： 虽然在2010年，四川腾中想收购HUMMER（悍马）品牌，但最终还是因为其特殊的市场定位和过于极端的设计初衷，导致收购无果。目前二手市场还是偶能能遇到HUMMER（悍马）H2的身影，但无奈其终归只是有钱人的大玩具。

Pontiac 庞蒂克（1899年-2009年）

在1899年的美国，一间专门生产汽车零部件的小厂子成立了，这间小厂就是Pontiac（庞蒂克）的前身，之后在1907年这间小厂才正式生产汽车。刚刚生产了两年汽车之后，1909年被通用汽车集团全资收购，并正式成为通用旗下的品牌，定位略高于 雪佛兰 。但Pontiac（庞蒂克）加入通用后，一开始并没有生产属于自己命名的汽车，而是帮助通用在生产其他品牌汽车，直到1926年，第一款Pontiac（庞蒂克）汽车才开始正式生产。

经过了多年与通用的磨合和发展，在上 世纪 50年代，Pontiac（庞蒂克）正式确立了自己?中高端运动型车?的市场定位，同时也将最早印第安人头像车标改为经典的箭头车标。之后恰逢美国60年代?肌肉车?流行，Pontiac（庞蒂克）也趁势推出了多款现在大家都耳熟能详的经典车型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（庞蒂克）总销量达到了15万台，在全美位居第三！

但在之后的70-80年代，Pontiac（庞蒂克）受到了全球石油危机的影响，不得不开始转型。其不再专注于大尺寸、高排量的肌肉车型，而是全力投入到中小型家用车市场，甚至一度生产过最小排量为1.4L的车型。与此同时，第二代Firebird也在这个时期诞生，最大排量为2.5L。

Pontiac（庞蒂克）在全球石油危机后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平台策略让Pontiac（庞蒂克）失去了?灵魂?，之后生产的车型除了车标和外观上略有差异外，动力和内在与通用旗下其他品牌车型相差无几。在2009年，通用汽车公司因受到次贷危机的影响，不得不请求美国政府提供破产保护，并宣布Pontiac（庞蒂克）品牌将被取消，与此同时宣布被取消的品牌还有HUMMER（悍马）和SAAB（ 萨博 ）。一年后，通用汽车集团仅仅保留了雪佛兰、 别克 、 GMC 和 凯迪拉克 这四个品牌，Pontiac（庞蒂克）这个拥有百年历史的经典品牌也宣告正式倒闭！

点评： Pontiac（庞蒂克）对于我来说，就是《极品飞车》系列游戏里的狠角色，无论是GTO还是火鸟，都是每一个玩《极品飞车》游戏的人梦想得到的车。

3 TVR/Mercury水星 回顶部 TVR（1946年-2012年）

英国作为世界工业革命的源头，诞生出了许多知名的汽车品牌，一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练，起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了，还有一些品牌，如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购，而在众多没落的英国汽车品牌里，我们不得不提的一个品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英国布莱克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫?Wheelwright?的汽车修理店，并将这家店改名为?Trevcar Motors?，这便是?TVR?的前身。

创建之初的?Tr evo r Motors?加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工，所以导致其产能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车，并且第二年完成了检测，第三年正式生产，可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子，在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态，这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下，将公司改名为?TVR Engineering?。

在Trevor Wilkinson的带领下，TVR总共制造了七款车型，分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机，这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期，Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机，其0-100km/h的成绩为8.3秒，在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时，一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR，他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并命名为?Griffith?，之后便把TVR正式带到了美国市场。

此后TVR一直平稳发展，直到上 世纪 80年代，TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机，他们使用罗浮V8发动机作为基础，打造了一款名为?AJP8?的系列发动机，从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用，随后在1997年，TVR又生产了?Speed Six?的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情，毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发，这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。

到了90年代，TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆且前卫的设计，此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致，旗下的众多车型获得了业内的赞赏，一时间被称为?英伦鬼怪?。但一时的辉煌并不代表什么，TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击，在2004年，俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购，随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型，但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年，TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门，此后TVR没有推出过新款车型，最终在2012年7月宣布TVR全面停产。

点评： 虽然在2013年，英国企业家Les Edgar收购了TVR，至今TVR也没有宣布破产，但近些年TVR并没有什么大动作，发布的一两款新车也没有正是量产，看来TVR的复兴之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信说到Mercury（水星）这个品牌，有60%的人会觉得陌生，其实它在美国的地位可以说是非常高了，尤其是在?肌肉车?流行的那个年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德赛尔?福特创立，其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury（水星）并不是一个汽车品牌，其只是福特公司里的一个部门，主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款车型才诞生，并且命名为Mercury 8，一经上市就被抢购一空，年销量竟然达到了6万台！

在Mercury（水星）的发展史中，不乏一些经典的车型，例如Cougar（美洲狮）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲狮），在众多美国**中都经常出现，可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代，Mercury（水星）也一度辉煌过，因为当时旗下推出了非常多的车型，在1993年一举创造了年度50万台的超高销量！

到了新世纪，Mercury（水星）的发展就变得异常艰难了，推出的车型越来越少，并且因为福特统一平台的策略，导致车型间的差异性也越来越小，Mercury（水星）逐渐失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年销量只有8万多台，在美国市场的份额甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底关闭Mercury（水星）的生产线。

点评： 如果你懂一点福特的历史，你会发现Mercury（水星）的Cougar（美洲狮）车型与福特 野马 其实使用了同平台，所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台，让Mercury（水星）最终只能没了性格并走入低谷。

4 ROVER罗浮/PLYMOUTH普利茅斯 回顶部 ROVER 罗浮（1887年-2005年）

提到ROVER（罗浮）我觉得会有很多人都不知道，但说到上汽 荣威 我相信大多数中国人就非常熟悉了，没错！上汽荣威的前身就是英国的ROVER（罗浮）。早在1887年，约翰?坎普?斯达雷和苏顿就创立了ROVER（罗浮）汽车品牌，不过最初的ROVER（罗浮）是制造自行车的，直到1904年才开始正式生产汽车。ROVER（罗浮）的第一款汽车被命名为ROVER 8，虽然采用了一台单缸1.3L发动机，最大功率为8Ps，但当时这样的表现已经算是很强悍了，一经发布就受到车迷的追捧，其总销量更是达到了2100台！

随着ROVER 8的畅销，ROVER（罗浮）也正式进入了发展期，并且很轻松的度过了第一次和第二次世界大战，如此顽强的生命力，在汽车领域也是很少有的。ROVER（罗浮）不仅顺利的度过了二战，还在二战后创立了知名的? 路虎 ?品牌，首款路虎车型就是在ROVER P3基础上打造的。随后在1958年，真正将ROVER（罗浮）带向巅峰的车型是ROVER P5，当时其品牌知名度和价值能与 劳斯莱斯 相媲美。正因如此，当时英国女皇伊丽莎白二世和梵蒂冈教皇等政要都选择了ROVER P5作为自己的座驾！

俗话说?风水轮流转?，到了60年代，ROVER（罗浮）的危机慢慢显现。随着英国本土高关税的取消，ROVER（罗浮）便受到了大量来自国外汽车品牌的强力冲击和竞争，为了能摆脱困境，英国政府将众多主流汽车品牌进行整合，此举也让当时的 MG 、ROVER（罗浮）、 凯旋 和 捷豹 等品牌融合到了利兰汽车旗下，成为了新的汽车联合集团。可惜这样的做法并没有让ROVER（罗浮）摆脱困境，毕竟一台ROVER（罗浮）汽车在国外的售价无比高昂，同时英国货币又出奇的坚挺，这让英国汽车产业逐渐走入了低谷。

在70年代末期，ROVER（罗浮）还曾与 本田 合作过，并且推出了三款经济型的家用车，但换标的行为让ROVER（罗浮）并没有抓住这次机会，反而继续衰落。直到1994年， 宝马 正式收购了ROVER（罗浮），随后宝马便大力给ROVER（罗浮）做宣传，并推出了ROVER 25、45和75车型，但毕竟是黔驴技穷的施救，此举并没有让ROVER（罗浮）变得更好，反而让宝马一度陷入发展的困境！

点评： 最终在2005年，ROVER（罗浮）宣布破产，旗下的MG（ 名爵 ）和ROVER（罗浮）两个品牌被 南汽 收购。不久之后，南汽再被上汽收购，出于 商 标使用权的问题，上汽只能使用? ROEWE 荣威?这个商标命名在中国销售。

PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年）

2010年的时候，我还在英国读大学，有一次去英国的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬间发现该城市的名字和美国 克莱斯勒 汽车公司旗下曾经的一个品牌名字相同，结果被当地人告知，两者之间确实有一些联系。事情是这样的，很久之前，有一批人乘坐帆船从英国普利茅斯港口到美国，这批人其中的一员就在回到美国后建立了一家汽车公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而该公司的商标也使用了当时乘坐的那艘帆船。

PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克莱斯勒和 道奇 之间，以此来占有更多的市场份额。成立后的第二年便生产了自家首款车型，其搭载的四缸发动机，动力表现优越，一经推出就受到众多消费者青睐。随后PLYMOUTH（普利茅斯）汽车便步入了平稳发展阶段，并且诞生了众多经典车型，其中最为有名的就是1959问世的PLYMOUTH Valiant车型了，该车型更是蒋介石和 宋 美龄的专属座驾！

在1983年，前克莱斯勒汽车公司在加拿大生产了第一台旅行车，它就是PLYMOUTH捷龙，这也算是克莱斯勒 大捷龙 车型的鼻祖了。这台车一经上市就受到了美国本土消费者的强力追捧，第一年与道奇Caravan两款旅行车的销量总和竟然达到了21万台！虽然当时的美国正在经历经济危机，但捷龙确实为克莱斯勒汽车公司的崛起做了不可磨灭的贡献。

随着时代变迁，PLYMOUTH（普利茅斯）的车型慢慢就不再那么热销了。1995年，克莱斯勒公司投入大量资金来拯救PLYMOUTH（普利茅斯）这个品牌，但无论是修改商标、推出Prowler特别款车型还是精心设计，都无法改变PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的态势了。直到1999年，克莱斯勒的亏损让集团感到了不安，出于对未来规划发展的考虑，2002年，克莱斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌将被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的车主们还会享受维修保养服务。

点评： PLYMOUTH（普利茅斯）这个品牌在中国的知名度并不高，但克莱斯勒的大捷龙和Prowler两个车型还是在国内以进口方式销售过一阵的。对于PLYMOUTH（普利茅斯）来说，它曾经辉煌过，但过于小周，也难逃被淘汰的命运。

5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回顶部 SATURN 土 星 （1982年-2009年）

上 世纪 80年代初期，美国 通用 汽车公司为了能够抵挡日系车对美国本土汽车市场的冲击，便在田纳西州建立了SATURN（土星）品牌。这个品牌的针对性很强，而且定位明确，就是要用通用汽车集团最先进的设计、技术和品质来生产小型经济型汽车。经历了8年的研发和设计后，在1990年SATURN（土星）汽车正式投产，并且第二年首款汽车正式上市。

SATURN（土星）这个品牌虽然只存活了27年，但恰恰因为其没有历史包袱，让品牌在发展过程中很轻松，并且运用最先进的设计和技术，来为市场需求所服务，这样的举动似乎模仿了许多日系品牌的生产 理念 。在1993年，SATURN（土星）汽车就成为了美国汽车市场上的十佳畅销车型，并在同年J.D.Power新车品质调查中位居第三！仅仅逊色于 雷克萨斯 和 英菲尼迪 ，其在1997年的评比中曾与雷克萨斯并列第一！

然而好景不长，90年代末还如日中天的SATURN（土星），差点因为支持不足就被断送了。那时的通用汽车集团把重心都放在了旗下 别克 品牌车型上，随后SATURN（土星）就遇到了资金问题和越来越差的销量！结果当通用汽车集团反应过来的时候已经为时已晚，SATURN（土星）品牌并没有等到通用的专属复兴计划，在2009年宣布放弃SATURN（土星）品牌。

点评： 作为一款专门抗衡日系品牌车型的品牌，SATURN（土星）已经完成了它的使命，而短短的27年时光也确实称得上红极一时。

DAEWOO 大宇 （1967年-2000年；2002年-2011年）

说了这么多曾经红极一时的汽车品牌，基本都是欧美品牌，接下来最后我要说的这个品牌是一家韩国车企，但跟SPYKER（ 世爵 ）品牌有点相似，这家韩国汽车品牌也经历了两次破产，而第二次破产的东家与上面众多品牌的东家相同，都是通用汽车集团，这个品牌就是DAEWOO（大宇）汽车。

早在1967年，金宇中建立了新韩公司，之后改名为新进公司，又在1983年正式更名为DAEWOO（大宇）汽车公司。当时的DAEWOO（大宇）汽车公司是韩国的第二大汽车生产企业，仅次于 现代 汽车公司，年产量更是能够达到60多万辆。DAEWOO（大宇）最初就与美国通用汽车集团保持着紧密联系，并且合作生产轿车、货车和大客车，以出口为主的DAEWOO（大宇）汽车早在年就将汽车出口到了美国市场。直到1997年，韩国经济危机一触即发，DAEWOO（大宇）集团也随之破灭，并于2000年底宣布正式破产。

破产后的第二年，通用汽车集团全资收购了DAEWOO（大宇）品牌，同时在韩国的 汉 城建立了通用大宇汽车公司。DAEWOO（大宇）成为通用旗下品牌后，便与 雪佛兰 和别克共用平台生产汽车，我们也可以理解为?贴标?车，此举也让DAEWOO（大宇）这个品牌走向第二次低谷。

这样?贴标?的行为一直坚持到了2011年，之后通用汽车决定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韩国本地销售?贴标?车，而是将旗下的雪佛兰和别克投入到韩国市场，同时在汉城的?通用大宇汽车公司?也正式更名为?通用汽车韩国公司?，自此，DAEWOO（大宇）品牌彻底退出了历史舞台。

点评： DAEWOO（大宇）品牌的 成功 就在于其服务了大多有用车需求的消费者，而其过于出色的市场表现也让美国通用汽车找到了 商 机，将自家雪佛兰和别克?贴牌?销售的行为，也为DAEWOO（大宇）的没落埋下了伏笔。

总结

也许这些品牌不会再出现了，但我相信它们将会被铭记，经典就是如此，不仅无法复制，更无法去遗忘。都曾辉煌过，也都无法避免被淘汰，但就是曾经的红极一时，注定为全球汽车工业发展做出了很多珍贵的贡献。（文： 杨震）

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