霸道二手车介绍话术_介绍二手车的话术

1.二手车，高价收车，结果？

这种方式不敢说一定是错误的，但是起码应该会有更好的方法或者思路。现在是一个市场经济，也是互联网时代，如何借助互联网的新兴产物促进企业的的发展，在二手车行业中很多经销商天天发文章进行企业宣传，对于微信显然不太适合，如果冒然给网友发送大篇幅的文章，不但得不到预期的营销效果，反而很容易引起网友的反感。怎么用微信买卖二手车呢？这个就要懂得微信营销的技巧。首先，正确的认识微信这个平台，即不夸大它的网络营销成果，也不放弃新兴网络软件的运用。微信是好，但是我们也不能单靠它单打独斗闯天下，微信是众多网络工具中的一种，应该更具其特定的功能特点，使用合理的营销手法。微信就好比一种作战武器，要运筹帷幄合理步兵排阵，正所谓一寸长一寸强、一寸短一寸险，步兵、装甲兵、炮兵、航空兵要协同配合作战，而微的信息到达率是非常棒的，只要足够的微信粉丝，那一定可以接收到相关的营销信息，但是过分的扰民，微信官方是抑制这种拉粉行为的，严重的直接删号。根据目前的检测分析，微信就是一个纯碎的通信工具，而不是平台工具。微信要协调配合其它媒体共同营销。其实，微信买卖二手车不能贪多求快，如果你开通一个微信平台，没有下文了那不行，关键还有一套服务做支撑。开通微信不能一上来就关注公共帐号的粉丝数量，网友肯扫描和输入帐号添加关注企业帐号，起码应该是这个公共帐号不反感。另外，关注你的微信的人，最好能和你提供的服务想匹配，这样关注才能更加长久，而且才有可能有机会和他达成交易。再次，微信本身作为一种网络聊天工具，互动是很重要的，很多人为了图省事设置一个自动回复，这样做是省事可是效果也非常一般。因为人是有思想、有灵魂的用固定的话术和套路应付差事，对方对公共帐号的印象立马会打个折扣。微信公共帐号哪怕只回复一句嗯，你说大有道理或者谢谢你的关注和支持，也会产生一种受重视的感觉，和对方坦诚、真心的去沟通，对方可以感受的到，那么这样就极有可能转化成现实客户。想通过微信做二手车行业的网络运营就先琢磨透彻微信的功能和受众群体，并制定一套新的营销思路，用微信买卖二手车的没有固定的套路，也要结合实际业务，二手车寄卖、车辆评估，

二手车，高价收车，结果？

当提到二手车的时候，很多消费者第一反应是便宜实惠，第二反应则是二手车市场中乱象频发，各种大小坑，第三则是买车必须要找个懂行的一块去看看，多找几家多比对一下才后下手。其实，面对现如今的“新车不贵，二手车不便宜”的车市，如此的做法无可厚非，今天小编就来总结一下消费者去二手车市场中会遇到的各种乱象。

具体总结下来无非这几个方面：

第一、?怕车商对于车况进行隐瞒。

作为消费者来说，最怕花钱买到各种事故车、问题车、泡水车甚至手续缺少车辆，这样的车型在过户之后无形中有种被坑了的感觉，所以，在看车之后都会问“这车能确保无事故吗？”“出了问题怎么找你”等等，都是图一个安心。

第二、对车贷金融产品的混淆视听。

贷款买车不稀奇，贷款买二手车也是这几年才兴起的事情，不同于新车的贷款体系成熟，二手车贷款里面的门道更多，包括首付、贷款周期、还款金额、尾款支付方式、贷款利率这些要素，有的车商会讲的很明白，有的则是一句而带过，隐瞒相关的重要信息，比如手续费怎么算，利息怎么弄，还款日期和金额等等，这些都是消费者需要注意的地方。

第三、?陷入各种套路中而无法自拔！

这是消费者们最头疼的地方，尤其是现在的二手车市场中，可谓龙蛇混杂水很深，有些车商为了自身利益的着想，总是希望消费者能快速交定金或者成交车型，只要是签了合同交了车款，那么各种口头保证一概不认，有的不给手续要加钱才能过户，有的卸了备胎留着卖钱、有的拿配置说事等等，都是各种投诉无门稀奇古怪的套路，让消费者防不胜防。

不可否认这些都是二手车市场的现状，尤其是全国那么多二手车市场，里面每天都在有这样或者那样的问题存在。毕竟二手车是一个流通领域的事情，生产者不是二手车商，消费者也不是二手车商，只能在这样低收高卖的情况下生存，所以会有些生财的手段。比如整个产业都比较头疼的调表车问题，就是一块无法根治的顽疾，这点就像考试一样，别人考试都作弊，你不作弊就等于吃亏！

其次、二手车贷款产品比较多这是事实，而且每个二手车市场都会驻有各大金融公司的业务员，在和消费者面签合同的时候，都会有些固定的话术。就个人而言，还是要那些比较有品牌的贷款机构，而且自己先要明白各种收费的明细和相关贷款元素，包括首付多少、贷期多长、还款金额、尾款方式和利率多少等要素，做到心知肚明，然后再冷静看一下自己是否合适，最后才签订合同。

再次、面对那些各种套路，消费者就秉承那句老话，不见兔子不撒鹰即可，比如要求看车前需要交付定金的或者试驾需要定金的行为，一定要态度明确拒绝。如果合同上写着“车商承诺无重大事故等等之类的话术，最好找个专业的懂车人看看车，确认各种泡水车、重大事故车的范围，毕竟车况才是硬道理！

最后，就是选择二手车也好新车也罢，做贷款或者全款都要有个预期，并且要非常清楚自己的购车目的，比如练手或者家用，并且了解后续的养车成本，这样才能依据这些维度找好自己所喜欢的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

部分图文来自网络

前言：金九银十并没来！

对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆假期后都是二手车交季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！

十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！

车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。

车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！

通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。

原因：多种因素累加导致二手车卖不动！

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！

今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！

有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！

2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。

此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！

3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！

以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！

凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！

虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！

所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，贷款还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行贷款要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车，2-3万元，在四线以下乡镇村还是很受欢迎的，毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废，2年15万公里以后还有45万公里，对于家用来说足够了，毕竟原价40万的，现在才15万多，面子足够，里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现，大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台，现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场，资本助推，新手入行，盲目乐观！

由于今年的特殊情况，不少资金方，尤其是民间资本无法在房地产等行业投资，相对二手车来说，资金量大，车辆可抵押，变现快，所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了，规模扩大了，就需要更多车源，二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩，反正循环周转，展厅大了面子有了，至于说到底能不能赚钱，投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行，赔钱卖不动那是销售棒槌，收购拿到钱就行了，久而久之，高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购，那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说，二手车商家收购车源因为资本进入，开始膨胀，因为规模扩大，开始盲目，有时候，别人的钱来得太容易，也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律，没有做大做强到改变行业的能力，还是脚踏实地先做实际业务再说吧，否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的！

几点思考和疑问？

二手车老前辈们说，二手车车源为王。

二手车中生代们说，二手车客户为王。

二手车新生代们说，二手车营销为王。

有车不愁卖，有车的概念是什么？是比较好的性价比的二手车，而不是高价拿来的低性价比的车！

有客户优势，客户指的是什么？客户信任你，你卖一台性价比不咋样的车给人家，杀熟么？这客户以后还找你么？

营销很关键，营销做什么呢？每天抖音快手8小时，你还有时间管理公司和产品么？有知名度没有产品优势，忽悠得再好，承诺不落地，能行么？

各位，还要不要高价收车？你们到底怎么看？欢迎给我留言

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今天分享的内容绝对是你近期卖车的最佳话术！超过10万+哦！

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