老兵二手车有限公司_南宁老兵二手车行怎么样

1.乐创赏丨GIVE ME FIVE·2018十大新生代年度人物

2.部队退役车能买吗

3.我想做中巴车客运生意，该怎么经营？老兵真诚请教大家！

4.今天，和二手车家里人说说心里话！

5.二手车从业者的艺术人生 - 序言

6.义务退伍档案两年后为什么要自己保管

兄弟，回来后，我们大家都有这样的感受，但我们现在不是在部队了，我们如果不能适应这个社会，我们就会被社会淘汰，我也是过了很久才适应过来的。在部队上，多少艰难困苦我们都挺过来了，在死亡面前我们不眨眼，在社会中我们更是什么都不怕。军旅生涯已经过去，不要一味的去懊悔，希望兄弟你早点适应社会，在地方的经济建设中施展自己的才华。 一名退伍老兵

乐创赏丨GIVE ME FIVE·2018十大新生代年度人物

老兵周永为您解答：

其实就是广告泛滥给每个网民的信息太多了，无法消化。

另外就是说，网民找不到需要的信息，而互联网上的信息又太多。

解决这个办法就需要商家找需要找的人，网站主发布的信息有价值，搜索引擎收录的信息对访客的意义的判断等等吧

部队退役车能买吗

2014年，乐创会推出了“乐创赏·十大新生代人物”系列。之后的每年，十大新生代人物的表彰如约而至。

在“十大新生代人物”榜单上的这些人物，是来自金融投资、公益、制造、影视、房产等多个领域的行业翘楚，他们在前行的道路上，凭借自己的努力，彰显着向上的力量。

2018年“十大新生代人物”共同的标准依然如故：影响力、人品和个人成就。具体来说，当选的十大新生代人物一定拥有不同寻常的影响力和闪光度，以及对新生代企业家们具有号召力。

2018年十大新生代人物分别是：

柴咪娜

杭州贝恒制冷科技有限公司创始人

她是三个孩子的妈妈，也是杭州海派的创始人，还是父亲制冷配件公司的总经理。家庭、接班、自主创业，她的生活被切割成很多块。

“我本可以不用这么辛苦，可以安心做个全职妈妈，但我偏偏不是这样的人，我不甘心平庸，因为我心里有责任和梦想。”

18岁澳洲求学，在异国他乡赚取第一桶金。2008年回国，从父亲公司的基层做起，一点点积累行业经验。2010年，柴咪娜与先生共同创办自己的公司——杭州海派标准技术服务有限公司。2017年，她又开拓新的领域，所涉及的行业从制造到电商再到食品，精力仿佛怎么都用不完。

多重角色之间，柴咪娜始终如一，坚持“责任和梦想”，将每一份事业做到极致。

颁奖词：

她，是家族企业接班人，传承实业企业家精神；她，是独立创业者，勇敢自信，责任担当；雏鹰振翅从来无惧风雨，她是绽放的铿锵玫瑰。

丁大勇

丁大勇 曼扎拉网络科技 合伙人

创业多年，丁大勇有很深的感悟。

第一，不能在损害家庭的利益下去做自己想要成功的事情，创业要量力而行，不能忽略了家人的安全感受。第二，趋势很重要。他提到，第一批天猫商家很赚钱，他们看准了趋势。第三，大数据。充分利用大数据的分析能力，用数据衡量。

起起伏伏，从服装行业到外卖行业，丁大勇辉煌过也失落过。作为创业老兵，他不气馁，不骄傲，始终坚持在创业路上。如今，与美团合作，开启事业的新征程。

颁奖词：

他，踏浪入海，卷起风潮万千，连续创业，一步一个脚印，乐于小处着眼，精于小中见大，执着、坚持，终铸成最闪亮的星辰。

胡双勇

杭州领蛙网络科技有限公司CEO

胡双勇从中山大学毕业之后，在通讯、记者、广告等行业都摸爬滚打过，深耕市场一线，在关键时刻能迅速抓住商机。2015年，他从Google的下午茶文化，蘑菇街等互联网公司的零食福利中得到灵感，创办办公室零食的B2B电商平台——领蛙。2017年，“领蛙”获长岭资本数千万元A轮融资。

目前，领蛙点位达数千个，客户留存率达95%。光鲜的背后必定是辛劳的付出，公司成立之初，人手不够，胡双勇身兼数职，既是老板也是送货员，但他说很享受这样的生活。

一步一个脚印，胡双勇在创业路上丈量自己的传奇。

颁奖词：

无人便利货架，从0到1，比的是实力，拼的是意志，搏的是勇气。他，不妥协不放弃，脚踏实地，受到资本青睐，带领团队走出一条绝地反击之路。

王晨

电鲸网络CEO/星球部落创始人

电鲸网络是国内领先的电竞企业，拥有游戏社交产品星球部落和电竞赛事平台薯条电竞，小游戏赛事平台泡泡乐园。他是电竞这一新生领域的开创者，其团队独立开发的三款产品合计用户超过3000万，并实现规模性营收，且保持高速上涨趋势，是国内电竞这一领域最大的运营服务商。

作为创始人，王晨从大学时就洞悉了互联网创业的契机。在德国留学时因生活枯燥，建立了华人第一个付费网络视频平台，第一年就实现200万元的利润。彼时已在德国读本科的王晨认为这是中国互联网创业的绝佳机会，于是瞒着家人回国，开始了自己的创业生涯。

十几年里，经历多次创业沉浮，充分认清自身优势之后，王晨带着电鲸网络，王者归来。

颁奖词：

他，专注于互联网产业，怀揣着做游戏的梦想和一颗热爱直播的心，为实现游戏梦而付出脚踏实地的努力，虚拟的游戏，真实的幸福。

易永 燎

浙江云了医药科技有限公司董事长

沉浸医药行业数十年，易永燎的创业可以说是水到渠成。从2004年开始，他一直奋战在医药销售的一线。2012年，易永燎成立苍南宏泰医药主要经营药品器械批发零售企业，同年在温州成立药品临床学术推广企业，正式开启创业之路。

2016年，易永燎整合各方资源，成立浙江云了医药科技有限公司，主要从事药品临床学术推广、品牌推广、产品营销策划、医药连锁运营。短短两年，公司控股温州太极大药房连锁有限公司旗下拥有47家零售药店。目前拥有OTC市场推广团队、医院临床推广团队、药店运营团队、10多个中西职业药师、近60多个的药师、50多个经验丰富营销员。

颁奖词：

有胆识，敢担当，他沉浸医药行业数十载。从销售到成立公司，他像一名战士，在自己的阵地上顽强拼搏。俯首躬行，脚踏实地，书写事业的传奇。

赵峻

平达资产创始人

赚过汇率差，卖过工艺品，出售过摩托车，也做过二手车买卖租赁生意，在接触金融行业之前，赵峻涉足过很多行业。

2009年，他开始接触民间借贷项目，如今平达资产的经营业务覆盖数万元至几十亿的多层次融资贷款和第三方理财，作为创始人，赵峻的创业旅程虽说绕不开“幸运”二字，但一定能贴上“情怀”的标签。

“其实，民间借贷不是高利贷，不是，不是无良企业，他们反而是为企业临时‘输血’的白衣天使。他们帮助企业和个人渡过难关，减少银行的风险与坏账。”

颁奖词：

以“医生”自喻，关键时刻帮企业度过难关，打开被折叠的梦想。达则兼济天下，你用情怀书写“买”“卖”，用愿景开拓商道，担负起金融界的社会责任。

叶翔

浙江环亚能源科技有限公司董事长

浙江环亚能源科技有限公司是一家高新技术企业，主要从事太阳能供电包括大型地面光伏电站、分布式电站、户用光伏等发电系统的投资,以及提供各种领域专项光伏应用解决方案及工程服务，年交易额达数亿元。

身为企业董事长，叶翔早在2007年就开始投资光伏企业，十几年的经验，他对于行业的敏感度可见一斑。仅2017年一年，环亚能源交易额达3亿多元。除去投资，叶翔从伦敦留学回国后涉猎过房产、贸易等行业，在公司运营与管理上经验丰富。

颁奖词：

他，在新能源领域辛勤耕耘，孜孜不倦，求实创新的工作作风令人敬佩，与绿城集团完美嫁接，如同源源不断的支流汇入发展的大河，使其汹涌澎湃，东流不止。

葛林

杭州外世投资管理有限公司CEO

杭州外世投资管理有限公司与杭州外事出入境服务有限公司强强合作，专业提供出境及海外投资咨询服务。

作为2016年杭州G20峰会的承办单位、服务保障G20杭州峰会先进集体，杭州外事出入境服务有限公司连续七年被浙江省出入境中介行业协会评为诚信服务单位，获得2017年“出入境行业风云榜”最具代表性企业殊荣。凭借着专业的优质服务，杭州外事出入境服务有限公司被认定为APEC商务旅行卡杭州唯一指定代办点，并且多次承办市政府国际文化交流公益活动。

作为公司的CEO，葛林从复旦大学毕业之后就开始从事移民。在这中国移民大潮最黄金的十年中，葛林组建起一个独一无二的出入境顾问团队，提供专业的出境及海外投资咨询服务，逐渐成为行业内的标杆。

颁奖词：

诚信，既是企业生存之本，又是保持竞争优势、获得持续发展的决定因素。她，始终秉承“诚信”、“专业”的经营原则提供最优质的移民服务。

寿星林

鲲鹏资本董事长、数牛金服董事长、创始人

09年开始专注于资产管理、技术投资领域。他和团队创办的浙江数牛金融信息服务有限公司于2014年在杭州成立。这是一家由投行团队与“区块链”技术团队组成的高新技术企业。浙金网是数牛金服在科技金融领域的重要实践，累计成交达近60亿元人民币。

“走到今天这个时点上，我是否可以对自已说，原来很多事情，确确实实都早有安排。无论做什么事情或者遇到什么人，都是一种缘起。那些得到的与失去的似乎并没有那么重要。当一位少年从时间深处走来，是否骑着马握着剑并不重要，关键是一边走一边唱，一边笑一边哭，表情很精彩。”

身为创始人，寿星林总给人一种谦和睿智的印象，他能笑看创业中的波峰波谷，能坚韧稳定地将企业带上新的维度。

颁奖词：

他，坚韧、谦和、充满智慧，从实业转战投资，将区块链科技与投行融合，助力实体经济转型升级，打开一个充满想象的未来。

姚华

晴天助董事长

晴天助理财是一家专注于个人汽车和小微企业的金融服务平台，成立于2016年。从初创企业到成长为一家创新型互联网金融公司仅用了一年。2017年，晴天助率先迈入了拥有属地化银行存管的理财平台行列，并顺利取得国家信息安全等级保护三级认证及包括ICP在内的多项合规资质。拥抱监管坚持走合规路线的同时，平台收获了12万注册用户的支持，更达成了布局线下资产运营中心40家的战略目标，员工数量突破500人。

找定位、指定战略目标、积累金融科技人才与技术、发展业务，作为创始人，姚华在公司发展的每一个阶段都不敢松懈，一步一个脚印，成长为行业内的****。

颁奖词：

在蓬勃的网络时代，他鹰击四海，是目光远大的实干家，是勇闯台风中心的勇士，是互联网金融的守护者，以打造安全、透明、规范的借贷段为己任，构建起充满活力的绿色财富。

乐创赏丨2018十大新生代年度人物

我想做中巴车客运生意，该怎么经营？老兵真诚请教大家！

程序上是可以的，部队退役的车会有以下几个去路：

1.军队公务车因为新车更替旧车，旧的正常退役 ，而且车况符合车管所规定的，手续齐备的可以卖给二级市场（个人或者二手车经销公司）

还有一个硬性规定：团级以上的部队单位才可以开军转地证明 ，还要有原车购置发票，大绿本，才可以过户到地方的车管所，上地方牌子。同时如果退役的军车是国四标准的，那在一线城市还不一定上的了牌照，因为目前的国五标准越来越普及了。

2.军队公务车退役后，因为各种原因通不过年审的，一律报废。

车管所的年审程序是同样适用于军车，许多退役军车，因为实在过了汽车使用年限才不得已退役，因为大部分通不过年审，所以只好压成碎片报废。

3.军队公务车即使车况良好，然而手续不完备的，也不能流入二级市场，通常会成为黑户车，，稍偏远地区招摇过市。

4.拍卖行进行拍卖。军车其实还是属于公务车的一种，目前的一般公务单位的旧公务车退役了，通常走的是拍卖程序。虽然目前的二手军车拍卖非常稀少，但是还是有一部分正规化和公开化，也进行了拍卖程序的。

但目前这样的较为公平公正的军车拍卖很是稀少，但如果买下来肯定没什么问题。

今天，和二手车家里人说说心里话！

你好啊战友！和你一样，我也是汽车兵，退伍后就在家里干了几年，好歹后来找了个自己感觉还可以的工作，就不干运输了，你的迷茫和我以前一样，感觉很无助，有一种人生的无奈，还好了，你不等不靠，自己做老板，自己干，你是好样的！

就你说的问题，太多了，问的又太详细了，真的还不知道怎么回答你，我也就凭这我这几年的经验给你瞎侃一下吧，说的对不对，还请见谅！

你的问题挺多的，我看还是主要集中在这几点：

1.相关的法规、手续、规定是什么，怎么经营？

2.那里买二手车，价格如何？

先从第1点说吧，经营短途客运的车辆：首先要有“线”，就是你要跑那条线路，这个交通局运管处是有规定的，一条“线”上有多少辆车运营也是有限制的，否则的话车多客源少，就会加剧业内的无序的竞争，到头来谁都挣不到钱。一个好的“线”会有很多人竞争的，也会存在炒线的问题，比如说：某个车不想干了，想卖掉车子和“线”，一般都是合在一起卖的，他买的时候是10000元，卖的时候有可能就是20000元了，还不算旧车的钱，这个就是一个不小的开支，我建议你买别人的旧“线”，先问问还有几年到期，再算算合不合适，最后在决定购买与否。

人的因素。

现在搞客运还要有交通局的运营资格上岗证，本人认为是多此一举，但是还是要有的，否则的话就是和钱找别扭，花不了多少钱还是办个为好。

其他的像年审了，审车了缴纳各种的费用了，和其他的车辆是一样的，但是不一样的一点就是交通局运管处管的多一点，例如，节日期间的定期车辆检查了，要缴纳的有两种费用，一种是在车辆年审的时候在交警队车管科办事大厅交的，有年审费，保险费，车船使用税，等等好几样，一种是交通局交的，这个我就不知道了，跟各个地方不一样的，这个很难说，我想交通部门不会放弃这个收钱的机会的。

在说车辆的事，各个地方都会有二手车交易市场，一般都是市级有，县级的很难说了，根据车辆的不同情况会有不同的价格的，我不建议你立刻就去买个车，先要有从业的经验，你不妨去给搞客运的车老板开一段时间，不要工资都行，先看看利润怎么样，不要盲目的投资。

我知道的也就这么多了，不知道你满不满意？

二手车从业者的艺术人生 - 序言

内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师

整理和调整作者王萌，本文原创

前几天，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方，其实，对于汽车之家，对于二手车电商，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变。

本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起，武汉热干面解馋，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚。

咱们中国的二手车人，到了南京，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者，各类组织的热心人......

虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的。

我们说起了，关于疫情前后，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。

二手车这行业的病根儿还在！

老百姓买卖二手车，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？

有人说，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了，真的是这样么？

这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达，导致了裁员、纠纷、倒闭等等问题。

汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益。

行业各领域的标准差异未打通！

任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子，他听胯骨轴子，这不行啊！

比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？

比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车，查博士，验车帮等等。

这些检测机构的检测工具，方法，赔付标准，承担责任是否一致，公开？

再比如，汽车交易市场，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？

南京美女夸小胖，“你好窝心哦”，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说，“胖哥你这事儿办的窝心”，那就是批评我这事办的有点，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！

这一点上，汽车之家有历史，有积累，有数据，有技术，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的。

实现产业链标准化用户思维

这几年，二手车电商，传统经销商，各种模式，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求，没有真的解决用户的痛点。

用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证，物有所值甚至物超所值！

用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？

说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？

比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考，销售的周期，描述的模板，数据的自动化等等，到了一定时间，可以采用降价的“荷兰式”拍卖，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价”呢？

竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。

有舍得，互联网应是良币助力

一提起二手车行业的信息中介，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤。

对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体、没有实车、没有实力、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商，超市售卖的还有绿色食品区，转基因食品区来满足不同客户群需求。

能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。

汽车服务社区化，之家变链家？

二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来。

这种社区化的服务，把低频的二手车交易?中频需求?中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店，新车、金融、保险、二手车、代办、养护、典当、租赁等等，一店多能。

未来汽车服务社区店，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人，夫妻老婆店，创业者带来机会，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎、消毒等工作。

这些店整合资源、流量转化、品牌营销以及日常管理培训，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好，投资也罢，中心化平台，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势，连锁店有这个“大树”也好“乘凉”。

仅仅就说平安体系能提供的车险、金融产品就有一定的优势，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地，之家变链家不是没有可能。

汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设?汽车之家主机的共同发展模式。

患难见真情，雪中送炭不忘形

在我们心中，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接，喜欢车的、买车的、卖车的、个人的、商户的，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。

这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费，这是特别好的支持，大家都着急卖车，这营销费用也是不小的开支，这一点我们都应该表示感谢。

除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任”充分展示给全社会，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量。

说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。

预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。

尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看，小视频为什么好玩，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等，多练练内功。

特殊时期，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？

这样，也只有这样，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来，客户就快来了，正在路上，各位，准备好啊！

两个二手车行业老兵，一个在长城脚下，一个在长江毗邻，夜谈感慨！

希望今天借征文活动的机会，和咱们二手车家里人，说说心里话！

如有不妥，敬请原谅！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

义务退伍档案两年后为什么要自己保管

如何会想到把“二手车从业者”和“艺术人生”联系到一起呢？

我在二手车行业已经两个十年，却见证了三个时代，从早期的散易（大多在立交桥下摆摊经营），到中期正规二手车交易市场的蓬勃发展（现在国内约1700家市场依然是线下交易的主体），再到当前多元商业模式的并存与交融，在我经历的这20年中，我看到了整个行业不断强实的基础环境、不断丰富的发展动力、可以预见的未来成长。所以，到现在，还是很庆幸自己选对了这个行业。

其实，任何一个行业无论处在哪个发展阶段，出现了哪些新的商业模式等，未来如何发展，殊途同归，其载体一定是其中的那千千万万的从业者，说锐意进取也好，砥砺前行也罢，总之“人”即是它的最核心、最本质的决定因素。

我非常认同“二手车是个复杂的商品”之说，二手车从业者（不提喜欢称呼“车贩子”，虽然它也不是贬义词吧）从收购到卖出一台车，这其中经历了“评估、采购、整备、库存（含车务）、销售、营销、客户维系”7个必要的步骤，还有“财务、人事、行政”的事要打理，哪一个都跳不过，哪一个都要做细做精。对于规模化的车商（库存20以上）来说，可以把这10个业务模块规划到企业的组织构架中，但对于小规模车商而言，往往一个老板+一个“伙计”，就把全部的活都干了。

说它复杂，已不仅仅是“车况鉴定别走眼、手续检查别缺失、车型判断别搞错”等基础技能了（当然这也是很重要的），对于有过一、两年从业经验的人来说，这已经不是核心问题了。最核心的问题是，面对国内汽车消费存量市场的到来，如何有效地维系客户以促进增购、换购、置换，如何有效地聚合、优化资源才是现代二手车人最需要成长的地方。

每个行业都有行话，二手车的从业者，都戏称自己是“游击队长、万金油”，都有“无所不能”之解释。在二手车行业里摸爬滚打多年的“老兵”一定是阅车无数、阅人无数，可以说，经手的每一台车，都是绝不雷同的案例，都是“可圈可点、可歌可泣”的经营场景，出一部连续剧一定长盛不衰。从车况鉴定、手续检查，到采购销售、整备翻新、谈判沟通、异议处理，各个环节都需要储备一身的经验和方法，而面对不同的客户，还要采取截然不同的经营策略，磨砺多年的二手车人一定是具备一身的“好技艺”。

为此我查阅了一下“艺人”一词，其解释为“自古以来，泛指有才艺、有才艺者”（当然，我的理解限定在职业领域），我相信无论是制造业也好、服务业也罢，其从业者通过自己的努力和钻研，也一定会把职业干成艺术（就像全国劳动模范人称“一抓准”的张秉贵）。也许“技艺”一次就包含着“技能+艺术”的两层含义吧。

二手车的经营链条很长，上文也讲到了其中的各个环节，如果都精通了，想不成为艺人都难。这里举个例子吧，在收购车辆之前，一定要先评估鉴定车况，这是每个二手车人的基本技能，有人会讲“真实、客观的反应车辆的现实状况”是评估的核心，这样说没有错，但也要分“场景”，如果以中立第三方身份来评判车况，的确应该做到真实和客观，务求详实体现车辆状况（如现在从事第三方评估鉴定的企业）。但在二手车的交易环节，则更要考虑“应用场景”，一个很现实的情况，如果你拿着评估单，一条一条指出客户爱车的瑕疵，最后再定论为“您的车是中等程度事故车”，那么，你有考虑客户此时的感受吗？（我要是客户，都感觉是在裸奔），客户还会开心地与你达成交易吗？然后，就没有然后了。

其实二手车收购前的评估，车商更多考虑的是“根据车况确定（销售）出口”这个核心问题。因为只要不是重大事故车（存在严重安全隐患），不同车况等级的二手车都有市场需求，总能找到销售渠道，就像老车商说的：“没有卖不出去的二手车”。所以根据不同的销售方式，应采取不同的表述方式。如果车子年份久、款式旧、车况也很一般，已达不到零售标准而采取批售方式时，在跟客户谈判中，可以弱化对车况的表述，强调批发渠道的特点（价格虽然不会很高、但处置方式便捷）。嗯，有点“见人下菜碟”的意思哈，或者说“见车下菜碟”更贴切。

这算是评估鉴定环节中“评估的艺术”，一个小案例仅是冰山一角啦。还有很多，如通过标准化的评估流程让客户感受到你的专业，用你的肢体语言描绘用户对评估鉴定场景的良好体验，以增加信任度（二手车生意中，获得信任就获得财富）。

说到这里，这篇序言也可以收尾了，那么后期我会把二手车中的“艺术门类”——采购的艺术、整备的艺术、库存管理的艺术、营销的艺术、销售的艺术、资源的艺术，等等，陆续为大家写出来。

愿意分享自己二手车行业的经历和经验，与更多二手车人交流与分享，我相信我们的二手车人，选择这个行业一定是真心热爱，而非被逼无奈，要不全国4万多二手车商怎么能承载1492+万辆/年的交易量呢？

文/魏征 丞相的二手车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

义务兵退伍档案（两年后）不需要自己保管。

一、义务兵退伍档案管理：

义务兵退出现役后，部队档案一般是邮寄到当地区（县）民政局，如果是城镇士兵，有就业安置卡，就会在民政局存放一年，一年期到后如还没安置工作，民政局会把档案直接转存到当地人事劳动档案管理部门保存，人事劳动档案管理部门可免费保存三年。

如果没参加工作档案会一直在此保存，等到工作后，单位可以去人事劳动档案管理部门提取档案。

二、退役士兵档案要件主要包括的内容：

1、入伍材料：

①应征公民入伍登记表；

②应征公民入伍批准书(1990年3月以前入伍为应征公民入伍登记表)；

③应征公民政治审查表(1990年3月以前入伍为应征公民入伍登记表)；

④应征公民体格检查表；

⑤士兵登记表(1990年冬季以前入伍的士兵无此表)。

从非军事部门直接招收的士官还应有学历专业审定表、专业技能考核评定表等。院校毕业的士官还应有士官学员入学批准书(1998年、1999年为军士长学员入学批准书)、士官学员毕业分配表。

扩展资料：

退伍就业

作为退伍义务兵，如何从“退伍老兵”顺利的在“职场新秀”来个华丽的转变？其实这很简单。

退伍义务兵学习二手车鉴定评估，进入二手车这个行业，是很不错的选择。目前二手车这个行业异常火爆，也是我国大力扶持的行业，而要进入二手车这个行业，拥有一个二手车鉴定评估师证书是必不可少的。

我国的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张，人才需求也日益膨胀。

拿上海来说，有强生、永达、东昌、宝钢、和平等众多二手车公司，此外典当、保险和拍卖公司也是多不胜数，这些企业都需要一批有经验和知识技能的二手车评估师。然而，行业内专业人才极度匮乏，上海作为全国最大的二手车交易市场之一，仅拥有150多位持证二手车评估师。

根据劳动和社会保障局《二手车评估师》职业标准中的职业定义，二手车评估师是运用目测、路试及借助相关仪器设备对二手车的技术状况进行综合检验和检测。

结合车辆相关文件资料对二手车的技术状况进行鉴定，并根据评估的特定目的，选择适用的评估标准和方法进行二手车价格评估工作的专业汽车评估人员和管理人员。所以，退伍义务兵加入二手车鉴定评估师这个行业，是完全正确的选择。?

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