广汇城二手车,广汇二手车客服电话

1.尴尬的汽车新零售，从火热到落寞的四年

2.去4s店了买二手车能吗

3.二手车流通将迎“放管服” 汽车金融渗透率有望提高

4.谁知道二手车按揭公司怎么进

5.30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

6.二手车市场前景如何

可以。

1、申请：借款人填写申请表，并提供有关资料。

2、审贷：银行自收到借款人申请及符合要求的资料后，按规定对借款人和保证人的资信情况、偿还能力、材料的真实性进行审查，并在审查后作出答复。

3、签约：银行审查同意后，借款人办理如下手续：银行与借款人签订借款合同和担保合同，办理公证、抵押登记和保险等有关手续。

扩展资料：

二手车分期付款的注意事项以及网友建议：

1、先到二手车经销商选择心意车辆，并填写一份购车意向书，然后带上个人、工作和收入证明、房产证、户口本等资料到银行办理页面，由于各家银行对审批资料有所不同，因此最好先拨打银行客服电话了解，避免白跑一趟。

2、填写一份车贷申请表，并提交上述资料审核，银行初审通过后，就可以签订购车合同、抵押合同、合同，购车人、二手车商、银行三方各执一份。

3、然后支付首付款，一般二手车需要支付50%以上首付，然后二手车商与购车人一同到车管完成过户手续。

尴尬的汽车新零售，从火热到落寞的四年

2023年休闲服务龙头股票都有哪些

什么是专业服务行业?说的是某组织或者某个人，在某些领域，应用专业知识和专门知识，根据客户的需要和要求，为客户在某一领域内提供，其知识含量和科技含量都相当高，是已经获得同时将要继续获得不断发展的行业。下面小编带来服务业龙头股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

休闲服务龙头股票有哪些

1、旅游服务行业

锦江股份，600754，是中国领先的锦江旅游集团的综合型企业。

在2019年中国十大旅游服务企业中，公司排名第四，在”中国十大最具价值品牌”中排名第二。

2、旅游地产行业

华天酒店，002185，华天酒店业务的主要经营者是北京华天天街连锁管理有限公司，而华天天街是青岛民营股份制企业，上市企业。

华天酒店也是山东省著名商标，2018年营业收入72.54亿，排名第5，在全国企业500强排名第270位，股票总市值73.53亿。

3、旅游综合服务商

黄山旅游，600054，旅游综合服务企业，2018年营业收入24.7亿，排名第26，股票总市值66.亿。

4、旅游酒店经营管理服务企业

腾邦国际，300178，旅行社管理咨询企业，2016年营业收入44.7亿，排名第54，股票总市值25.95亿。

5、全球旅游综合服务商

步步高，002251，连锁餐饮服务企业，2013年营业收入24.5亿，排名第29，股票总市值28.13亿。

6、国际文旅

凯撒旅游，002425，国内领先的出境游企业，主营业务为出境游产品的设计、开发、销售和运营。

7、全资控股的出境旅游公司，2019年营业收入33.9亿，排名第72，股票总市值26.81亿。

8、香港国际文创产业投资基金

控股子公司，股权占比84.66%，注册资本1，354.4万元。

9、凯撒旅游

汽车服务行业十大龙头股票排名榜

庞大集团

庞大汽贸集团股份有限公司是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业。公司主要产品包括乘用车和商用车两大类。自2006年行业评比以来,公司一直为中国汽车销售服务十大企业集团第一名,位列2009中国企业500强第181名及2009中国服务业企业500强第63名。2009年,公司所经销的汽车品牌共有16个位于全国同行业销量之首,其中斯巴鲁汽车自2004年起始终荣膺斯巴鲁汽车中国三家总经销商销量之首.本公司曾先后被授予十大汽车经销集团、全国质量服务诚信示范企业、全国优秀汽车经销商等荣誉称号。

浙农股份

浙农集团股份有限公司主营业务涵盖农资、汽车,同时经营医药的城乡一体化商贸流通与综合服务。公司是浙江省商贸流通业诚信示范企业,浙江省医药商业十强企业,公司的批发和零售的主营业务收入在商务部的统计排名中均列入全国百强。

特力B

深圳市特力(集团)股份有限公司的主营业务为珠宝服务业务;商业运营管理;汽车销售、检测、维修及配件销售。公司的主要产品为汽车销售、汽车维修及检测、珠宝批发及零售、物业租赁及服务;公司位于水贝、布心片区最大业主地位。

中汽股份

中汽研汽车试验场股份有限公司是我国主要的汽车试验场投资、运营、管理企业之一，公司主营业务为通过构建汽车场地试验环境和试验场景，为汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业等客户提供场地试验技术服务。同时，报告期内公司还依托汽车试验场环境，开展整车强化腐蚀耐久检测及轮胎检测等检测业务。公司主要服务包括场地试验技术服务、检测业务。公司获得了工信部、交通运输部、国家认监委等主管部门涉及汽车试验场测试认证的各项资质，同时取得了欧盟、巴西等有关地区、国家关于轮胎测试或出口认证的相关资质。

大东方

无锡商业大厦大东方股份有限公司是一家提供汽车销售及服务、百货零售的企业.公司的经营主体是无锡商业大厦,其他还包括东方汽车城、二百商厦、东方电器、三凤桥肉店和百业超市等经营实体。公司曾荣获中国民营企业500强、中国民营企业服务业100强、江苏省服务业50强企业。

国机汽车

国机汽车股份有限公司是一家从事汽车贸易综合服务的企业。2010年底,公司完成了资产置换,成功的从一家主要生产工程机械的公司转型为一家专注于汽车贸易的公司。其主要产品和服务有各类进口汽车、国产车、二手车及其配件的销售;进出口业务;自有房屋出租;信息交流,仓储服务等。公司位列2021年发布的财富中国500强排行榜第258位，中国汽车经销商集团百强榜第9名。

浩物股份

四川浩物机电股份有限公司的主营业务是汽车发动机曲轴生产销售、汽车及配件销售、汽车维修、汽车保险代理、汽车装饰装潢等业务。公司的主要产品包括乘用车、商用车、工程机械/农用机械、特种机械等四大系列100多个产品。公司主要经销东风日产、上汽大众、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、一汽马自达、斯柯达等中端乘用车品牌。获得全国厂务公开民主管理先进单位、四川省集体协商示范单位、四川机械工业50强及内江市首批人才发展300创新团队奖等社会荣誉。公司获2020年全国文明单位。

申华控股

辽宁申华控股股份有限公司是一家综合类的投资控股公司，主营业务为汽车消费服务类业务、新能源业务、少量房地产业务及类金融板块。公司主要产品有汽车销售、汽车后市场、新能源发电、房产销售。

中国中期

中国中期投资股份有限公司主营业务为汽车服务业务。主要包括品牌汽车及配件销售、汽车维修、汽车养护美容、信息咨询服务、汽车金融服务、汽车保险经纪、汽车电子商务等服务业务。

广汇汽车

广汇汽车于1999年成立于大连，是一家主要以销售汽车配件为主要业务的上市企业，该公司发展至今，现也具备领先的业务规模和突出的创新能力，历来不仅为宝马，奥迪以及沃尔沃等豪华汽车品牌提供了相应的服务，同时也成为了中国乘用车经销和服务行业中的领先企业。

创业板龙头股票有哪些

1、创业板科技十大龙头股有：中科海讯(300810)、罗博特科(300757)、汉威科技(300007)、吉峰科技(300022)、朗科科技(300042)、矩子科技(300802)、硅宝科技(300019)、国民技术(300077)、左江科技(300799)等。

2、迈瑞医疗(300760)。公司位于广东省深圳市，主要从事生命信息与支持、体外诊断、医学影像等医疗器械的研发、制造、营销及服务。爱尔眼科(300015)。

3、因此创业板的半导体龙头有北方华创科技集团股份有限公司、中芯国际。

去4s店了买二手车能吗

[?亿欧导读?]?谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

四年前的云栖大会上，马云曾说，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”可以说，马云在浇灭了电商旧火的同时，又点燃了一把新火。

“新零售”就是这把新火。此话一出，各行各业蜂拥而至，其中就包括汽车产业。

除了一直存在的零售平台，商务部在2017年开始实行《汽车销售管理办法》，打破了12年来汽车品牌授权单一的机制，放开了汽车销售的准入门槛之后，各大势力纷纷试水汽车新零售。

2017年几乎成为了汽车新零售的元年。当年上半年，行业内就出现了国美汽车和苏宁汽车超市等大企业，汽车之家车商城、易车淘车、牛牛汽车、卖好车等各类互联网购车平台也集中涌现。当年，易鑫集团更是在港交所获559倍认购上市，成为汽车新零售第一股，名声大噪。

易鑫集团logo/易鑫集团官方

彼时的百舸争流之态有多火热，现在一地鸡毛的情形就有多落寞。

截止1月6日，易鑫集团市值为108.99亿港元，而其上市首日市值达到了639亿港元。同期，优信的市值为7.05亿美元，仅为IPO时的1/4。苏宁汽车超市当年信誓旦旦地宣布要在2018年布局20家汽车超市，而当年实际布局的店面仅有6家。此外，瓜子、团车网这样的头部平台也都陷入了盈利难的困境中，悄然解散的中小企业也不在少数。

发展至今，各家都在积极尝试各自的招数，但目前却仍然没有一个成熟的商业模式可供大家效仿。汽车新零售，现在还停留在一个“趟水过河”的状态，谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

如今，汽车市场正值寒冬，当传统销售渠道遭遇天花板时，属于汽车新零售的机会来了？

传统销售渠道遇冷

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年，我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家增长到2.9万家。

同样在2018年，市场进入负增长时代，也给经销商带来巨大压力：相较于前一年，经销商新车毛利率从5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比从11.4%增加到39.3%。

到了2019年，经销商的经营状况不仅没有好转，反而更加恶劣。据《2019年汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。

2018年，广汇汽车出让23.865%的股份给恒大集团，某种程度上也是因为业绩下滑导致“缺钱”。2019年第三季度，广汇汽车营业收入为414.67亿元，同比下降1.86％，归属于母公司股东的净利润为7.36亿元，同比下降29.4％。2019年9月，另一头部经销商庞大集团遭退市风险警示，其资金链紧张也早就不是什么秘密。

头部经销商的日子尚且如此，“中小散户”的困境更加明显。根据中国汽车流通协会发布的数据，经销商库存预警指数在2019年的11个月均位于警戒线之上。在汽车流通协会最近一次的月度会上，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，“虽然经销商库存预警指数有所下降，但这并不是车市回暖的信号。”

“虽然需求指数仍在回落，但只要需求量不上升，就不会出现回暖，”郎学红认为，“从价格上看，厂家和经销商还是在让利，目前依旧处于供大于求的阶段，并没有回暖的迹象，明年的压力依旧巨大。”

但在经销商业绩下行的过程中，汽车新零售似乎找到了新的生存空间。

下沉市场，试水汽车新零售

2018年，飞速增长了28年的中国车市迎来了首次负增长，当年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。这个趋势一直延续到了2019年，截至2019年11月，中国汽车市场已经连续17个月出现同比下滑。

“车市寒冬越严峻，主机厂就越意识到下沉渠道的重要性。”车行168首席执行官杨祖山对亿欧汽车表示。因此，当传统的4S渠道遭遇销量天花板，深入到田间地头的二网经销商就成了渠道下沉中重要的一环。

二网经销商，实际上是最早存在于下沉市场的“黄牛体系”。据美通社报道，粗略统计，截至2019年，中国二网经销商超过了10万家。它们广泛分布在乡镇和农村，并且还将继续存在。

在下沉市场中，装修华丽的4S店进不来，熟人生意大行其道，似乎所有的商业圣经都失去色彩。下沉市场的二网店以小规模店面为主，甚至存在大量夫妻店。受限于店铺面积和自身体量小，二网店大多资金周转度低，没有大量囤货的能力。他们的经营方式主要是等待客户上门寻找匹配车源。然而，消费者的需求是分散的，这就导致用户对二网经销商的货源多样性要求非常高。

而在汽车市场的二元格局中，4S店由主机厂商直接供货，但主机厂从不和二网经销商对接。这就导致二网经销商在竞争中存在天然劣势，货源成了他们的核心诉求之一。

主机厂这边有触达下沉市场的诉求，而二网经销商又需要货源渠道，但二者却无法直接合作。由于这样断点的存在，汽车新零售平台应运而生。

都想破局汽车新零售，各家也都在尝试各自的招数。

车行168，以解决二网经销商货源的痛点为主，借助大搜车集团的客源、及金融保险逐渐向全服务链条打通。神州优车则是选择联手宝沃汽车推出新零售平台，提出“千城万店”，以实现低成本运营，将经销商变为服务商，网点下沉接近用户。车势公司除了为新车二网提供其数字零售工具“车易销”以外，还通过新零售平台“买车车”，实现对经销商进行“新金融、新渠道、新供应链”三方面的赋能，打造汽车流通网络。

路还很长

新旧模式的交替从来不可能一马平川，更何况汽车新零售面对的是已经成形多年的4S店模式。

目前汽车新零售平台还看不到成功的案例，大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。一位主流主机厂的从业者告诉亿欧汽车：“未来汽车新零售模式的突破应该是在整车厂端形成的。”

整车厂端新零售的最佳案例就是特斯拉。这家电动汽车制造商取了直营店的模式，而非传统的4S代理模式。特斯拉客户可以在网上下单、并在线下交付，维修服务则可以在外包的经销商处。这种模式也吸引了中国造车新势力的效仿，比如蔚来、小鹏汽车均建立了自己的直营店。

特斯拉门店/特斯拉官方

当市场在跌入寒冬的时候，谁都不想再固守成规。传统车企也在汽车新零售上寻找出口，但碍于自身的束缚，在思维、组织架构和分配上都很难推出十分激进的新零售模式。当前，车企的更多精力都在新四化的转型上，在新零售方面的注意力并不高。

传统的4S店模式依旧稳固，他们将长期存在，并把握着一二线城市的主要市场，汽车新零售对这一市场难以撼动。汽车作为耐用商品，有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环，最重要的原因之一就在于无法解决服务问题。

在低线市场，汽车新零售的局面更加尴尬。渠道下沉的过程中，需要面对客源分散、抗风险能力差、熟人生意大行其道等问题，互联网创业者是否能轻易挤掉原有渠道的份额，还是需要画一个问号。

而在车市持续下行的大环境下，汽车新零售想要获得突破则更加困难。目前为止，能够实现正向现金流的汽车新零售平台几乎没有。

2019年中秋节前夕，车好多集团CEO杨浩涌在内部信中表示，“瓜子二手车和毛豆新车两大业务的亏损均大幅收窄”，但也证明了，即使是头部企业，距离盈利仍有距离。

作为赴美上市第一股的团车网也被指责太过“烧钱”。2019年第三季度，归属于团车网股东的净亏损为4680万元。即便以非美国通用会计准则核算，该公司净亏损也达到了3760万元，同比扩大了350%。

这些企业与市值大比例蒸发的易鑫和优信都是行业内的头部玩家，但他们的市场表现却让人不得不摇头。

互联网公司的症结就是，它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来，汽车新零售平台想要提升竞争力，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是，先活下去。

如今的汽车新零售平台仍停留在初级阶段，真正的生死战还未真正开始。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车流通将迎“放管服” 汽车金融渗透率有望提高

一、去4s店了买二手车能吗

您可以咨询一下，您需要购买二手车的4s店。

二、去4S店买二手车，可以购买吗？

可以啊，我朋友刚买的奥迪A6就是办买的，还连保险、装潢一起打包，听

说还有售后打折VIP服务，什么保养绿色通道之类，好像是广汇租赁公司办的。反正比

外面黄牛二手车店放心，黄牛店手续费什么猫腻多了去，再说有点什么那么大个

集团也跑不掉呀。

三、异地买车分期本人不去可以怎么弄？

如果本人不能到场，通常会有以下两种方式：如果一方找到借款人代办，那么就需要找到担保人办理手续，找到担保人办理。如果是连带责任保证，借款人到不了车，担保人必须在借款人死亡，否则担保人无法实现还款责任。找担保人办理，就可以找到借款人所在的担保公司办理。但如果是连带责任保证的，借款人在没有能力还款时，就需要找到担保人来代办。

四、去4S店买二手车，可以购买吗？

二手车的购买大多情况下是要求缴清付款的。对于问题除非4S店与银行有协议

谁知道二手车按揭公司怎么进

12月13日，针对网友提出的二手车交易混乱的问题，商务部回复表示，院相关部门将继续做好二手车流通领域的“放管服”改革，修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理。此消息发布后，行业内引发广泛讨论。有业内人士判断，《二手车流通管理办法》的修订，旨在解决行业发展所面临的问题，将进一步促进我国二手车市场的繁荣。

实际上，二手车市场规模的扩大，不仅需要政策的支持，也需要各类资本和金融手段的助力。日前，在2020(第五届)中国汽车金融行业北京峰会上，来自行业内的专家、企业代表就“如何提高汽车金融在二手车市场的渗透率”这一话题进行了深度讨论。

* 交易主体更加集中

今年3月31日，为促进汽车消费，院常务会议确定对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，二手车按0.5%的标准增收增值税，将有效地推动二手车的流通，促进新车置换，对拉动车市的结构性增长作用突出。

该政策正式实施后，有消息称今年年内国家还会出台系列促进二手车流通的政策。日前，有自称二手车交易市场经营者的网友留言表示：目前二手车交易混乱，《二手车流通管理办法》已不能满足二手车市场的管理要求。对此，商务部明确回复称，二手车流通管理涉及商务、公安、生态环境、税务、市场监管等多个部门、多部法律法规。下一步，院相关部门将继续做好二手车流通领域的“放管服”改革，修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理，规范二手车经营秩序，促进二手车自由流通，便利二手车交易，繁荣二手车市场。

此前商务部就曾释放消息表示，将进一步推动落实取消二手车限迁的政策，促进二手车自由流通；同时会落实好二手车经销增值税的优惠政策，促进行业规范健康发展等。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，此前二手车市场的经营主体比较分散、规模小、不透明，个人交易占比较大。推动减税后，会给整个二手车行业带来巨大的变化，即推动了二手车交易主体的变化，使得交易主体更加集中，可促进行业规模的做大做强。

“二手车与汽车金融密切相关，减税之后对于推动汽车金融业务的渗透也会很有帮助。”郎学红认为，二手车增值税的下调，可以促进汽车金融成本的降低，相关的企业也会更愿意将二手车业务变成其利润中心。

* 汽车金融渗透率有望提升

根据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年1-11月全国累计完成交易二手车1263.35万辆，累计同比下降4.55%，降幅较1-10月进一步收窄。交易金额为8317.59亿元，累计交易额同比下降6.5%。

其中，11月，全国二手车交易量为157.38万辆，相比去年同期增长13.74个百分点。中国汽车流通协会分析称，上半年受疫情影响，仅5月份二手车交易量较去年同期略有增长，进入第三季度全国交易量由降转升，市场活力已不断增强。记者注意到，尽管疫情对整个汽车行业带来较大冲击，但二手车的交易并未停滞，甚至成为了部分公司的新增长点。例如，广汇汽车(6002)就曾公告过可转债方案，拟投6.00亿元用于二手车网点建设，以推动二手车业务成为公司营业收入的新增长点。

平安银行汽车消费金融中心副总裁徐增武也表示，在国内疫情得到有效控制后，平安银行涉及到二手车领域的业务份额明显提升，这充分证明国内的二手车市场还有很大的空间。同时，在交易量持续增长的过程中，汽车金融的渗透率也有所提升。在他看来，汽车金融工具的介入，更多的还是要为二手车交易过程中各个参与者提供便利性，去解决他们的核心痛点问题。

罗兰贝格执行总监赵雯婷表示，随着二手车交易量和二手车本身单价和质量的提升，未来会有更多的金融需求待开发。她公布了一组由罗兰贝格统计的数据。相关数据显示，2019年，美国、德国、法国的汽车金融渗透率均达70%，而中国新车总体金融渗透率为43%，二手车为28%。由于二手车估值困难且客户征信情况相对偏弱，因此融资租赁在二手车金融市场的占比更高。赵雯婷认为，随着对二手车市场监管力度的强化，国内二手车市场的规模有望进一步扩大，相应的二手车的金融渗透率也会有所提高。对于汽车金融公司而言，应该更好地设计自身的产品以及做好风控，以迎来高增长潜力的二手车市场。

近日，在2021中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车流通协会公布了一项预测，预测显示，2021年我国二手车交易量有望达到1700万辆，增幅在15%左右。郎学红认为，在二手车市场交易规模持续上涨的情况下，汽车金融可以作为拉动汽车消费的一大引擎。但汽车金融的渗透，与我国的整体货币政策有关，会随之进行宽松和收紧，建议企业在把握市场机遇的同时，也要尽力地规避风险，做好平衡。

文章来源：人民网汽车

30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

一、谁知道二手车按揭公司怎么进

去银行，或者去找个二手车款公司的，记得要找一些比较大的公司。千万不要找小公司。不然到时候出问三方给你按揭的。就是银行-第三方公司-客户。

二、在私人那里买的二手车怎么按揭向谁按揭求按揭流程

去银行，或者去找个二手车市场，有很多的公司的，记得要找一些比较大的公司。千万不要找小公司。不然到时候出问题很麻烦的。

按揭都是第三方给你按揭的。就是银行-第三方公司-客户。

按揭流程需要进行征信审核，找到公司他们一切会帮你搞定。

三、我想做代理二手车按揭分期付款找那里啊？

经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，成为二手车的明智选择。可以从二手车市尝网,站、经纪公司、4S店以旧换新等渠道进行选择。一、过户手续1、个人对个人：买卖双方的原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

四、谁知道二手车按揭公司怎么进

平安广汇都有吧

二手车市场前景如何

开门做生意的，最怕无人问津。

8月12日下午2点，打算换车的沈华来到北京东五环附近的东方基业 汽车 城看车，却意外地发现除了他，“一个买车的都没有”。

这是一家占地约2000平米的美系品牌4S店，店里空荡荡的，年轻的销售员们扎堆闲聊，打发时间。当沈华提出想试驾时，销售们竟然都提不起太大兴致，推脱说试驾车在保养，而且附近比较堵车，拒绝了他的要求。

“他们觉得成交不了。”沈华笃定地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。大约一年前他曾来过姚家园看车，彼时这家店还是另一番光景。“当时店里坐满了（来看车的）人，我想找个座位休息都没有。”

仅仅一年时间，竟“判若两店”。

“已经活不下去了，都在找新机会。”90后销售员王浩在广州一家 汽车 经销店工作了快2年，“现在店里只有3个销售，去年年底还有7、8个”。拿着2000元底薪，使尽浑身解数的王浩，如今一个月最多只能卖出一辆车，“附近有家4S店，前阵子一下开掉了很多销售”。

曾经繁华的 汽车 市场，好像真的变了。2020年以一场疫情开局，全球 汽车 业滑入低谷，冰封的车市令经销商们吃尽了苦头。中国 汽车 流通协会（下称“流通协会”）统计显示，今年1-9月，中国 汽车 经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%，经销商承压明显。

重压之下是淘汰。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网， 近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。

不仅尾部经销商日子不好过。曾经位列经销商百强集团的正通 汽车 和润东 汽车 ，也双双遭遇资金危机，游走在破产清算的边缘。

“风来了，猪都会飞。风停了，一堆猪就摔死了。”从业者们心照不宣：和曾经遭遇过的挫折不一样，眼前的危机，弄不好就是要命的。

位于北京南六环外的京南 汽车 园，地理位置很是偏僻，方圆5公里以内没有通往市区的地铁。京南 汽车 园距离最近的瀛海地铁站直线距离也要5.8公里，过了晚上6点半，不加价都打不到回市区的车。

虽然占地面积并不大，但京南 汽车 园汇聚了不少品牌的经销商门店 ，包括代理吉利的京诚跃 汽车 和销售宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、威马等多品牌的众诚 汽车 。

北京花乡桥丰田4S店大兴分店也在这里。不久前，位于四环边上花乡桥的总店被迫关门，这家丰田4S店的业务都并到了远离市区的这家分店。

“每年地价都涨得挺狠的，租金费用占4S店开支的很大部分，起码有30%-40%。”该店一位卖了10多年 汽车 的销售经理告诉未来 汽车 日报， 今年不少4S店迫于租金压力，从城中心迁到地理位置非常偏僻的五环外。

迁址之后的日子，肉眼可见地不好过。未来 汽车 日报到访的一整个下午，没有遇到一个前来询价购车的消费者。上述销售员表示，今年以来，来店里看车的人明显少了，即便是疫情缓解后，到店看车的人也远没有恢复到去年的水平。

今年 汽车 的确不好卖。中国 汽车 工业协会的数据显示，2020年上半年，全国 汽车 累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。其中，乘用车同比降幅高达22.42%，仅售出787.25万辆。

离炮声最近的经销商，处在沦陷的前哨。流通协会数据显示，今年上半年， 汽车 行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。上千家顶不住压力的经销商相继退网，或者已经萌生了甩手不干的念头，周正就是其中之一。

“店面太贵了，疫情一整就是几个月，房租都是干掏，8个月（房租）高达70多万，我店里还有两个兄弟。”和未来 汽车 日报聊起自己的窘境，36岁的周正满面愁容。

2013年，倒腾二手车狠亏一笔之后，他在北京大兴区盘下一家占地700多平米的二级经销店，如今眼瞅着也开不下去了。

时间线拉回上世纪90年代， 汽车 在中国还属于奢侈品， 汽车 经销商和4S店的概念都没有出现。“帮车企卖车”这座隐秘的金矿，也未被发掘。

业内人士告诉未来 汽车 日报，在经销商集团真正建立起来之前，勉强充当 经销店 角色的是各地的汽修厂，车企会派人到 汽车 修理厂指导店员维修 汽车 、更换零部件等。“那时候很少有买得起车的老百姓，主要是企业购。”

后来，那些一直和主机厂保持合作的汽修厂，有的便在门口挂上“某 汽车 品牌特约维修站”的牌子，成为最早的经销商。

牌子不是随便就能挂上去的，“（申请）一块要花几十万元”，曾在北京某“美国通用 汽车 特约维修站”工作过的徐凯告诉未来 汽车 日报。

维修站的“油水”非常丰厚。 “当时维修站的打工仔（修车工）经常发奖金，大家拿到红包都偷偷塞到铺盖底下不给别人看，很厚的一沓” ，徐凯回忆称，“那是中国 汽车 业最好的时候”。

豪华 汽车 品牌奔驰、宝马等，也是从上世纪90年代陆续将触角深入中国。彼时，能买得起这些车的消费者基本聚集在北上广等一线城市。这些城市的代理商，往往可以直接拿到豪华品牌的中国区总代理授权。

2001年2月，中国大陆第一家保时捷中心开到了北京长安街上，标志着保时捷正式进入中国市场。背后推手便是保时捷的经销商捷成集团。

2001年至2007年，捷成的销量几乎占了保时捷大陆总销量的100%。坊间有传闻称，保时捷原名Porsche无论用德语读还是英语读，发音都只有“保时”没有“捷”，而保时捷中文名的“捷”便是取自捷成集团，足可见其重要性。

21世纪头十年，是中国车市高速发展的十年。 汽车 销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的1806.19万辆。代理各大 汽车 品牌的经销商也赚得盆满钵满。

“最辉煌的时候，经销店开一家赚一家。”业内人士告诉未来 汽车 日报，2010年左右，想要投资开一家豪华品牌的经销店， 经销商至少需要准备2亿元本金，但回本周期一般只需要半年，最快甚至可以缩短为3个月，之后就是净赚。

消费者加价买车，也是常有的现象。业内人士回忆称，2010年前后，奥迪A4、奥迪A6、宝马5系等热销车型一车难求，最多能加价超15%，得利全归经销商。

这个遍地是黄金的时代，随着庞大集团的上市达到巅峰。2011年4月28日，作为首家登陆A股的 汽车 经销商，开盘首日，庞大集团便以517.44亿元的市值跃居全球 汽车 经销商之首。

2011年前后到访过庞山总部的主机厂人士赵俊辉告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），庞大的销售人员给人“最明显的感觉是财大气粗”。

虽然近十年过去了，赵俊辉对当时的场景仍记忆犹新：在一个十余人的饭局上，一位庞大的销售负责人脖子上挂着条大金链子，拍拍胸脯说， “没有我们搞不定的客户” ，嗓门很大。

此言不虚。当时庞大已经拿下了捷豹路虎、奔驰、宝马、沃尔沃等高端品牌在中国多地市场的代理权，风头一时无两。

经销商大把赚钱都是后话，想搭上这艘船，先得买门票、交学费。

曾在某德系豪华品牌厂商负责经销商管理的张楠告诉未来 汽车 日报，在鼎盛时期（2012年左右），经销商想要拿到一家豪华品牌门店的授权，需要缴纳的“公关费用”超过1000万元 （不包括建立门店、培训员工的费用）。有的车企还要求经销商拥有，这也是硬性加盟条件之一。

此外，部分厂家还要求经销商投资人在申请授权开店的城市拥有多块自有土地，而且对每块地的面积有固定要求。最后，由厂家根据附近的车流和客流情况挑选一块地开店。

“车企最牛的时候真的可以这么横，这些都是最基本的要求。”话语间，张楠不时流露出对那个黄金年代的感慨。

经销商开店前一般需要储备约1.5个月的库存，厂家把这批车拨给经销商后，后者需要在接到通知后尽快打款到指定账户。熟悉主机厂网发（经销商网络发展）流程的人士告诉未来 汽车 日报，有的厂家很苛刻，要求经销商在收到邮件后的3-5个工作日内全款付清。

虽然压力很大，但对于经销商来说，拿下开店的授权，就相当于拿到了开启财富宝库的金钥匙。 在“钱景”诱惑下，经销商老板们多少钱都花，什么委屈都受，只要店能开起来。

为了摊薄开支，攫取更多利益，各大经销商集团开始疯狂扩店，争取拿下更多的 汽车 品牌代理权，从而形成对区域市场的垄断。

数据显示，2011年，中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；截至2011年年底，庞大集团4S店和经销网点的数量分别为661家和1257个，而到了2012年年底，这两个数字飙升至754家和1429个；2012年，广汇 汽车 也新增了115家4S店达到394家，一年内新增比例接近40%。

另一方面，车市不断上行，厂家每年都提高销量目标。这也迫使经销商开更多的门店，把卖车触点覆盖到更广的市场。但从2012年开始，出现经销商不愿意继续开店，厂家求着开店的情况。

也是从那时起，市场风向悄然转变。与经销商门店数量高歌猛进形成反差的，是 汽车 销量增速大幅放缓。中汽协数据显示，2011年，中国实现 汽车 产销1841.89万辆和1850.51万辆，同别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.6个百分点和29.92个百分点。

店越开越多，车却卖不动了。包括庞大在内的经销商集团，暗藏的隐忧同步而至，资金紧张结成一张巨网，经销商无法逃脱。

拐点很快出现了。

2012年年初，厂商指导价93万元起的奔驰S级被官方大幅降价促销，全系优惠20万元起，最高让利幅度竟达38万元，差价已经足够再买一辆中配奔驰C级车。

疯狂降价，是为了迅速消化积压的库存。 有察觉出危机的车企发起了“经销商摸底行动”——核查经销商的真实库存，从而刺破销量数据的“虚泡沫”，制定更理性的销售目标。

但是，后来的剧情表明，搭乘过车市高速列车的主机厂和经销商，没有人愿意放缓赚钱的节奏，整个行业继续蒙眼狂奔。

为了激励经销商卖车，厂家设置了各种返点政策和不同梯度的激励方案。一般来说，经销商100%完成年度销量目标，可以拿到批售额（从厂家批车的费用）的约1-2个点（1%-2%）。

一时间，完成销量目标拿返点成了最重要的事。经销商开始大举批车，如果厂家定的销量目标是100辆，经销商自己会制定更高的销量目标，完成之后再去和厂家议价，以拿到更低的批发价。

最初卖车，经销商挣的是“进销差价”。例如，经销商以95折的优惠价从厂家进了一辆指导价100万元的车，再以100万元卖出去，挣的就是每辆车5万元的“进销差”。

但随着经销商“拼销量、打价格战”的趋势愈演愈烈，“进销差”持续萎缩。

“销售和售后是经销商利润的大头。大约从2011年开始，卖车的利润贡献度逐年降低，而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右，经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点，有的门店甚至可以占到100%。”张楠对未来 汽车 日报回忆，“卖车不挣钱，全靠厂家返点补贴”。

近乎疯狂的市场情绪下，风险逐渐暴露。一些现金流极度紧张的经销店，眼看着就要撑不下去了，但还是铤而走险，继续贷更多的款、批更多的车。

“大家赌的就是厂家的销售返点，再拿返点补亏损”，熟悉这套操作的车企内部人士告诉未来 汽车 日报。

经销商会想尽一切办法把量冲上去，哪怕用“超售”的方式——没卖出去的车也会先把开出来 ，上述人士透露。“只要信息录入、系统判定车卖出去了，就可以算入业绩，经销店就可以拿到返点。”

注定有输有赢，很不幸，赌输的情况居多。2018年，中国 汽车 消费市场出现20年来首次下滑。车企销售数据急转直下，经销商也纷纷尝到了苦果。

2018年，迫于资金链紧张，庞大集团被迫转让旗下15家4S店，其中5家为奔驰品牌4S店，后者为庞大回血12.53亿元。转让的4S店并不是不赚钱，其在2017年总净利润达1.1亿元，占据了庞大集团净利润的半壁江山。

2019年初，庞布业绩预告称，预计公司2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿-65亿元。而后针对上交所的询问，庞大称 亏损是由于公司急于清理库存折价销售；且新车购量不达标，无法得到厂家的全部优惠政策。

最终，因为还不上一笔1700万元的债务，庞大集团最终走上了破产重组之路。

消息一出，整个经销商行业噤若寒蝉。2019年，有57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；4%的经销商库存系数超过3，属于严重超标。

对于代理传统 汽车 品牌的经销商来说，有内忧，更有外患。

数据显示，今年1-9月，蔚来 汽车 累计交付26375辆，其中9月交付4708辆，同比增长133.2%。理想 汽车 和小鹏 汽车 9月的交付量也都创了新高，分别达到3504辆和3478辆。而特斯拉在中国市场的月销量则稳定在万辆水平。

新造车头部企业销量的强劲增长，抢夺了不少本属于传统品牌的份额。和后者不一样，新势力在销售方面大多推崇直营模式。

长期以来，中国 汽车 流通市场一直实行“授权销售”制，主机厂与授权4S店强绑定，非授权市场主体很难进入 汽车 流通市场。这种相对封闭的渠道体系下，经销商则被贴上了“加价提车”“强制绑定销售”“售后服务差”等负面标签。

以特斯拉为代表的新势力，站到了这种模式的对立面。早在2008年，特斯拉就在美国开了第一家直营店。

按照CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的设想，特斯拉通过直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。 消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），也将获得更大的利润空间。

这种模式受到蔚来、小鹏、威马等一众中国新造车企业的追捧。其中，以用户运营见长的蔚来，已经将服务做成了体验店的特色。

林磊是国内一家新造车企业的员工，不久前“慕名”去上海兴业太古汇的蔚来NIO House体验了一番。他颇为激动地向未来 汽车 日报描述称，蔚来销售的服务“非常热情”，到店可以免费喝咖啡，“咖啡还有拉花”。更让他感到意外的是，试驾完之后还会送一个车模，对比自家公司直营店的体验，蔚来让他“受宠若惊”。

安信证券分析称，这种直销模式绕过中间商，直接获取客户的数据信息和反馈，及时对产品进行调整使其更适应客户需求，可以提高产品的竞争力，提高用户对品牌的认可度。车款方面，直销模式“先付款后交付”，不仅有效降低车辆库存带来的成本压力，而且缓解了部分资金压力。

传统主机厂并非不动心，他们也做出了相应的改变。今年7月，上汽通用旗下的别克电动车业务已经启动直营，消费者通过别克iBuick APP线上看车、订车、付款购车，然后由经销商为用户提供试乘、试驾和售后维修等服务。

大众集团也在电动车的销售方式上有所创新。今年5月，大众集团宣布，经销商将不再是ID.系列电动 汽车 的主要销售点，该系列车辆将更侧重线上销售——用户通过线上下单，经销商则负责提供销售咨询、试驾试乘、交易处理、车辆交接等工作。

这种变革并不容易，不仅经销商会本能地排斥，给厂商施压，很多主机厂的员工对直营模式也非常抵触。一位主机厂网发部门的合作商表示，直营等新零售体系直接影响主机厂的网发部门，后者可能会被优化重组， “这相当于直接把人家的财路断了” 。

但是无论愿不愿意，“野蛮人”的敲门声都已经响起，一波大洗牌正拉开序幕。

为了生存，经销商们开始变着法地寻找出路。四五线城市“野蛮生长”的汽贸城成为一些4S店的好朋友。

不同于4S店的销售模式，汽贸城进货的路子要“野”上许多。他们往往没有车企的正规授权，车源主要是批量收购4S店的车，以及派“黄牛”去各个地区调货，里面不乏来路不明的二手车、翻新车。

“我们会把那些库存车、颜色冷门的车批量卖给汽贸城。当然，我们给汽贸城的批发价也要低于市面上的价格。”河北保定一家本田4S店销售经理向未来 汽车 日报透露。四五线城市的4S店分布较少，消费水平有限的家庭会将汽贸城作为购车首选。

除了“问路”汽贸城，“做精做细”的单店经营，也成为部分经销商转型的一种思路。

和大举扩张的经销商集团不一样，单店经营即一个投资人开一家店或少数几家店。通常，单店经营的老板可以直接和厂家交流，如果车卖得好，他们和厂家谈判的话语权就更大，经营的自驱力更强。

未来 汽车 日报了解到的一个真实案例，一家位于南方某三线城市的单店经销商，店里永远不会同时超过3个销售顾问坐班。员工按倒班制自由安排在店里的时间，大部分时间在外面跑，深入乡村开拓用户。老板激励员工的方式也很“简单粗暴”：店总和销售经理会把自己拿到的返点奖金，分出来一部分奖励给销售顾问。

受体量影响，单店模式只能停留在“小而美”的阶段，占据着绝大部分市场的集团经销商，转型道路并不明朗。

直营是未来吗？经销商会消失吗？ 未来 汽车 日报向所有受访者抛出了这两个问题，得到的答案却大不相同。

有些人态度坚决：“传统的经销商模式不行了，直营就是趋势”；但也有人坚信“经销商是绕不开的”，理由是不同区域的市场存在极大的差异性，一家主机厂很难照顾得方方面面，“有实地考察调研案例显示，厂家从零到真正了解并融入当地的文化和圈子，建立信任关系，起码要花一年的时间”。

和潜在客户建立信任，是高国最擅长做的事之一。作为一位有着十多年从业经验、曾服务豪华品牌的高级销售经理，他深谙维护线索和拿单诀窍。但今年以来，如果车卖不出去，高国每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分钱提成都没有。

9月最后一天，未来 汽车 日报到访高国所在的丰田4S店时，他卖出了一辆20多万的中配版丰田荣放。“客人已经接触了5个多月，一直在犹豫，在对比各种品牌。最后还是因为十一有用车需求，这才下单了。”

除了这一位客户，高国手里还有不少潜在成交线索，每一条他都小心翼翼地维护着。“有些客户就是这样，可能你介绍了很多，关系维护了很久，但是他就是不想买。”高国安慰自己，“没关系，没准哪天他想买车了或者朋友想买车了，就会想起你。”

高国还在坚持，但王浩的心思已经不在卖车上了。他的目光转移到了市场更广阔的售后领域，“打算和朋友合伙开个车行，做 汽车 维修”。王浩告诉未来 汽车 日报，这几年销售做下来，自己手里还算有一点积蓄，在配件渠道等方面也有了一定的积累。“现在新车行的位置已经选好了，顺利的话，明年年初可以开业。”

未来经销商会不会消失，销售员们不知道。他们关心的、想要抓住的，是眼前的生活。

（应受访者要求，文中人物均为化名）

作者 | 张一 苏鹏

编辑 | 周游

1、目前二手车市场处于快速发展的第四阶段

相较于国外发达国家二手汽车发展，我国二手汽车市场发展历程起源较晚，中国的二手汽车市场是在社会主义的市场经济发展产生的，在市场化程度逐渐提高的环境下，显现出了超强的发展潜力。我国二手车市场的发展历程，大致上可划分为四个阶段：

2、二手车连锁经营模式发展势头猛烈

从我国出台的相关政策可以看出，鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，建设经营场地、车辆检测和整备设施完善，服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场。

二手车连锁的经营模式很大程度上利用的是品牌效应来拓展市场，而二手车连锁这一新兴经营模式在中国的二手车市场中逐渐发热。目前，二手车连锁经营模式主要有直营式连锁、网络化连锁、特许连锁三种发展类型。

3、2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为690.73万辆，同比增长60.94%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

4、2026年二车市场规模或将突破1.6万亿元，前景广阔

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

与此同时，中国汽车流通协会在2021年1月初的统计显示，2020年，全国的二手车交易量为859万台，新车销售量为1928万台，二手车和新车的销售比例为0.4：1，二手车的交易比例是相对成熟的美国市场的1/6，因此我国二手车市场未来或将有较大的发展空间。

2012-2020年我国二手汽车市场交易额平均增速为17.55%，年复合增长率为16.41%，考虑到2020年疫情爆发对二手汽车市场的影响，前瞻预计在2026年，我国二手汽车市场规模将超过1.6万亿元，2021-2026年年复合增长率将达到11%。

5、市场进入以量取胜时代

自2003年汽车大量进入家庭以来，汽车在不断地更新换代，汽车厂商更是不遗余力地推陈出新，加之汽车在使用一段时间后出现机件性能下降、养护成本提高等，以上诸多因素都会促使用户更新在用车辆。近年来，我国经济高速发展，最先的“有车一族”现已进入购置第二辆车或更换新车的阶段，即第一次购车的消费者和希望淘汰当前用车，实现二次购买的消费者集中“扎堆”。换代消费旺盛，形成了巨大的二手汽车卖方和买方市场，并且还在不断扩大，市场发展前景广阔。

未来我国二手汽车市场总体或将进入以量取胜的时代，二手汽车经营与交易方式也会呈现多元化趋势，向上或将成为市场发展新希望

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》