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1.2020广州车展探馆：Ariya领衔 日产参展阵容公布

2.丰田汉兰达/日产奇骏/本田纯电 2021年日系三品牌新车

3.车展荐赏 | 你拥抱未来，我拥抱你

4.年度点评：新奇骏凭什么卫冕日系SUV销冠？

5.东风日产奇骏和柯迪亚克的区别是什么？

6.2020年广州车展：新款标致4008实车 日产奇骏的劲敌

7.有Supra有天外来物 广州车展综合看点合资/进口篇

由于短短三个月时间集中了三次大型车展，存货再多的车企也很难在广州车展上拿出什么新东西。因此，2020年的广州车展对媒体而言显得缺乏激动人心的车型，好在华南地区对汽车的热情一直很高，媒体日之后的第二天依然是人头攒动，大部分品牌都享受到“被围观”的待遇。

从大的氛围来说，除开大家熟知的BBA三大豪华品牌被围观之外，领军自主品牌在广州也都显示出了高人气。首先让人惊讶的是，长城汽车的高端品牌WEY，随着放出了两年后第一款真正意义上的全新车型?坦克300，整个展位的人气可以和宝马奔驰相比——虽然这里摆放了数款坦克300的展车，可硬是没有办法拍摄一张完整的车型图，因为周围全是挤满的人。

然后是包括长城、吉利、广汽、领克在内的中国品牌都有很高的人气，只是说缺乏一款“正经”的全新产品，再加上巨大的展台，所以并没有“被围成水泄不通”的状态，但都是肉眼可见的高人气。值得一说的是，广汽这边的传祺和新能源埃安，人气也是居高不下，轻松超过了隔壁的广汽丰田。看上去，广汽自主品牌在华南地区的接受程度和市场认知度，完全不输于几个头部自主品牌。

主流合资品牌里，作为主场作战的广汽本田应该算是当仁不让的“顶流品牌”，无论从展台体验、车模演艺水准还是整个展台的明亮度，都是特别能够激发围观效应。相比之下，东风本田、广汽丰田、一汽丰田这些尽管也是日系品牌，且不乏新车亮相，可是整体感知不如广本，更像是单纯的“销售向”。

还有一家日系合资车企也很特别，东风日产此次依然是没有新车发布，传言中的全新奇骏没有出现，而电动SUV车型Ariya也只能看个样子，可是东风日产却出奇制胜，在展台上搭了一条体验赛道，可以坐在车里逛展台。这一招，让很多不太关注日产的人都知道“展台有赛道”，不由得啧啧称奇。

至于大众品牌，其实在人气方面完全不输于丰田、日产这样的日系品牌，看得出大众这么几年的华南战略取得的巨大胜利，而且大众车型里面被围观的都是相对高端的产品，比如途昂、途观X、大众CC猎装车等等。反而是大众此次放在展台的两款纯电动SUV车型ID.4系列的关注度并没有想象那么高，虽然是C位摆放，可是总觉得没有特斯拉那边火爆。

一些二三线豪华品牌，比如捷豹路虎、沃尔沃，又或者讴歌和英菲尼迪，在广州车展都是有很高人气的。特别是讴歌，感觉这是讴歌每年在中国市场不多的高光时刻，也是全中国关注讴歌“密集度”最高的地方。

而沃尔沃则是展示了一个高人气、高流量年轻代言人所具备的巨大流量意义。虽然XC40电动版是一个非常小众的产品，可是依靠华晨宇的高流量，让整个展台人气高涨——甚至你可能都想不到，很多小姑娘到沃尔沃的展台来就是为了拍大屏幕上播放的华晨宇广告，只要华晨宇的镜头出现还会有尖叫声。这种流量明星对品牌热度的提升，或许反映了新世代年轻人对待品牌的方式。

从产品趋势来说，广州车展还是能够预示一些来年的情况，只是说我个人看到的趋势并不一定是一个好动向，其中有两个特征十分明显：一是车企大肆降低成本的举动反映在每一款新车上，二是新能源车型似乎开始青黄不接。

先来看新车普遍“低成本化”这个事情。

这次我们关注的大众ID.4系列、丰田两款A+级车ALLION和凌尚、全新奥迪A3、坦克300等等，都在降本这件事情上做了相应的策略。当然，“降本”并不是一个贬义词，更多是一种企业策略的选择，只是说现在大家都选择走性价比路线，意味着对整个市场的竞争压力是有了很高的优先级。

具体而言，降本一方面是降低车型某些不显著地方的零部件成本，最典型是将某些部位的饰板材质降低一个档次，从搪塑材质换成硬塑料。比如ID.4系列的前IP台就分成前后两个部分，用的材质不一样，而坦克300、全新奥迪A3则是对前后车门的材质分别对待——后车门都是硬塑料饰板。此外还有一些比如后备厢的饰板材质、车内的皮革材质都是可感知的质感下降。这些局部的替换可能对一般消费者来说短时间接触不会察觉到，但是这种成本的降低其实是不断试探消费者的底线。

另一种降低成本的方式是“丰田方式”。这次投放的两款A+级轿车，双车投放策略已经不新奇，但没有想到的是凌尚的整个产品外观和雷凌几乎完全一样，只是通过对细节进行镀铬饰条的修饰提升精致感。并且包括前大灯、尾灯等部件的模具款式都基本上是一样的，区别仅仅是大小号的不同。换句话说，这次丰田在凌尚这款车的打造上，几乎没有做任何设计，仅仅是把原来雷凌的造型等比放大就完成了。

相对来说，一汽丰田的ALLION稍好一些，但也就是好那么一点，前脸相比卡罗拉做了调整，然而前后大灯变化也不大。并且从拍摄到的内饰来看，整个内饰设计也基本和卡罗拉一致，只是座椅感知会高级一些。

毫无疑问，丰田造车的方式完全是在研发前端就节省了大量的成本，没有重新设计外形，大量零部件也能够复用。这样做出来的车，凭借轴距加长50mm，然后价格卖高一点，以此来弥补定价上的压力，丰田可以说真的是把算盘打得精细了。

再说说新能源车出现了“青黄不接”的问题。

非常奇怪，虽然前年、去年都在说新能源元年开始，一波又一波的造车新势力上马，可是这次广州车展几乎除了大众ID.4展出之外，没有任何的全新新能源车。从新势力这边来看，不管是蔚来、理想还是小鹏，展出的产品其实都是两年前大家就知道的，此外零跑展出了一款电动SUV概念车，然后就没有了。这或许是因为之前部分新势力都规划2020年出车量产，哪知道就已经扑倒在了沙滩上。

另一方面是之前高举高打的自主品牌车企，今年似乎也在新能源车上大大缩减。广汽和上汽发布的新车都只能算是各自原有车型的大改款——Aion?Y源自GE3，Marvel?R是原来的Marvel?X升级，至于吉利、长城、长安都没有发什么新车。这应该归结于自主品牌还是发现新能源车只是一个“噱头”，利润来源仍然在自己的传统燃油车上，所以类似于长城这样的车企一口气放出了三四款传统动力新车，关注度却出奇的高。

至于合资车企那边就更不用报希望了，丰田勉强用威兰达和荣放的PHEV打个底，本田两家一个是引入Aion?S的换脸，另一个是直接把X-NV中期改款又换个名字当第二款车。别克和雪佛兰也都没有把自家纯电动产品放在核心位置，而其余像东风日产大概已经放弃了轩逸纯电，直接着用右舵Ariya撑场子。真的是除了大众，合资品牌的新能源产品没有像他们说的那样“分分钟就能推出”。

看着今年新能源新车的状态，大概率在2021年还是几个老玩家的天下，唯一的变化是Model?Y和大众ID.4的到来会不会改变战局。而福特导入Mustang?Mach-E、日产导入Ariya这些都只能算是个补充，甚至铺渠道的量都会很少。从合资车企的角度来说，现在还是“边走边看”的时期，等着大众冲进去、等着北美那边看看情况，再来说中国市场的规划——即便可能错失第一轮壮大的机会，但不投入就不会错，这也更符合大多数合资车企的性格。

自主车企或许会在明年动一动自己的新能源车型，可是现在都没有拿出很核心的产品，真的要在明年投放也就很难，至少是不可能上量。另外新势力方面，大部分的新车预计都要等到2022年才能上市，现在都还没有消化完这代产品的产能，规模量也没有做起来，说成功一切都还太早。

2020年上半年中国车市被疫情耽误以后，车企很多的策略和规划都有待调整，但是整体趋势并不会变，那就是竞争会越来越激烈。这种预期甚至不是今年才出现的，从大众、丰田的产品规划来看，至少是三四年前就预估到了，只是恰好在今年集中反映，包括对中高端产品的降低成本、降低整个研发流程的成本等等。同时，新能源车的青黄不接也源自于此，既然整个市场都还处于选择期，那么慢慢上、推迟上也似乎是更合理的决策，只有等别人先去吃亏，自己才能“享福”。

总之，2020年的广州车展是一个新意匮乏的车展，这反映出的是整个中国汽车市场进入了一种很内卷的时代，一切都是以销量和成本为考虑点，创新和好玩已经开始离中国消费者而去了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展探馆：Ariya领衔 日产参展阵容公布

2019款奇骏和柯迪亚克相比，柯迪亚克作为中型SUV，要比作为紧凑型SUV的奇骏要好。柯迪亚克长、宽、高和轴距分别为：4698mm、1883MM、1676mm、2791mm，而奇骏的车身尺寸长、宽、高和轴距分别为4630mm、1785mm、1685mm、2630mm。

柯迪亚克是基于大众MQB平台开发的全新车型，有5座与7座两种布局，同时搭载1.8T和2.0T两款发动机，共计推出6款车型。而奇骏搭载的是2.0L和2.5L的自然吸气发动机。

柯迪亚克的动力表现相比于奇骏，展现出更加积极运动的一面。同样是四驱车型，柯迪亚克用的是全时四驱系统，无论是舒适性还是通过性，柯迪亚克都有很不错的表现。

扩展资料：

在购车时需要注意以下几点：

1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么类型的车。

2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低，喜欢年轻化的，可以购买年轻化车型的车辆。

3、试驾车。只有在真正试驾到真车后才能体会到车辆的空间、大小、驾驶感觉以及驾驶的操控性，乘坐的舒适度。不同车型的试驾可以更方便快捷的了解车，也可以和销售商量购车价格。

百度百科——柯迪亚克

百度百科——奇骏

丰田汉兰达/日产奇骏/本田纯电 2021年日系三品牌新车

2020广州车展开幕前夕，我们前方团队在车展现场拍摄到了日产的宣传海报，从宣传海报来看这次日产将会为我们带来全新?Ariya、天籁等车型参展。

这里主要跟大家介绍一下全新日产Ariya，据目前得到的消息，首批日产Ariya已抵达欧洲并参与相关测试工作，新车于2021年投放日本、欧洲等市场。外观上，Ariya作为一款轿跑SUV车型，基于IMx概念车异打造，新车的前脸设计依旧沿用家族目前的V-motion设计风格，设计上具现代感和未来感。值得一提的是，新车是首款搭载全新日产品牌LOGO的车型。

内饰以简洁科技风格为主，中控台主要由传统方向盘、12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置。日产Ariya配备了Amazon?Alexa，并且支持OTA远程升级。

日产Ariya搭载了先进的ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。

据悉，日产Ariya在欧洲市场推出5款车型。其中包括两个后驱版车型，最大功率分别为160?kW和178?kW，峰值扭矩均为300N·m；三个用e-4ORCE技术的四驱版车型，最大功率分别为205?kW、225?kW和290?kW，峰值扭矩分别为560N·m、600N·m和600?N·m。新车配备63?kWh或87?kWh锂电池组，其中配备87?kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500公里。

除了全新Ariya以外，日产还会在本届广州车展为我们带来大家的熟悉的天籁、轩逸等轿车以及奇骏、逍客等SUV车型，届时日产会不会给消费者带来更多的惊喜？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展荐赏 | 你拥抱未来，我拥抱你

2020年序幕正在缓缓落下，我们不久前预览2021年将上市重点轿车和SUV，受到了大家的关注。我们将更详细盘点各大系列品牌的重点新车，本期乐之君预览2021年日系三大品牌的新车阵容。

2021年将是丰田汽车的产品大年，南北丰田将推出多款重磅新车以弥补当前市场的不足。

一汽丰田ALLION

广汽丰田凌尚

丰田两款A+级紧凑型轿车最重要：一汽丰田?ALLION和广汽丰田凌尚，这两款新车预计将在3月和7月份上市，基于TNGA架构打造的新车有着大空间、越级轴距和主打平稳的2.0L+CVT动力系统，两款新车售价预计为14-17万元，介于卡罗拉/雷凌和凯美瑞/亚洲龙之间。其余轿车部分，卡罗拉和雷凌将在2021年初上市1.5L三缸发动机车型，不知道消费者是否会认可？

SUV领域，广汽丰田销量王汉兰达将迎来垂直换代，将在大7座SUV领域首次用“双车战略”，一汽丰田会推出对应车型，通过已经曝光的陆泽和陆放申请商标可以判断，新车名称将在这两者中诞生。对全新汉兰达来说，颜值造型和车内空间不用担忧，最大疑问是动力系统是否会升级，能否提供混动系统呢？

除了体型最大的汉兰达，全新Harrier也将如期而来，继续用“南北双车战略”，将搭载熟悉的2.0L汽油版本和2.5L混动版动力组合。对南北丰田来说，车型名称会轮流坐庄，此次轮到了一汽丰田沿用海外原版车型名称，广汽丰田或将延续家族“X兰达”传统，车名定为“峰兰达”。

新车预计将在2021年11月正式投产，但可能到2022年上半年才会上市，对竞争激烈的SUV市场来说，丰田Harrier来得有点晚了。

MPV市场，今年大热的塞纳最早到2022年才会上市，别克GL8可以继续独霸舞台，对这款丰田七座MPV感兴趣同学需要再等等啦。

性能车市场，丰田Supar将在2021年引入销售，但首批只限量销售300台，新车搭载2.0T和3.0T直列六缸发动机，如此少的数量相信“加价”无法避免，看谁的银子更丰盛吧。

本田作为当前非常受欢迎的技术达人，新车规划备受关注，但年轻人最爱的全新思域在明年无法见到。

现款国产版雅阁

海外版雅阁混动版

中级车雅阁已经在海外市场进行中期改款，广汽本田第十代雅阁上市后没有太大调整，不知道雅阁在2021年是否会迎来中期改款以及是否提供插电混动版，可以肯定的是，东风本田英诗派inspire将提供插混版，雅阁加油哦！

现款国产版CR-V

海外版CR-V

SUV领域，东风本田CR-V?PHEV在广州车展正式发布，预计将在明年上市。兄弟车型广汽本田皓影?PHEV也将顺势推出，但预计皓影PHEV上市时间会比CR-V?PHEV稍晚。

小型SUV双雄广汽本田缤智和东风本田XR-V将迎来升级，但到现在为止海外版缤智还没有换代消息，国内版车型或不会直接换代，预计继续进行小改款。

MPV领域，海外版奥德赛进行中期改款，不知道广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅会跟随升级。

新能源领域，北京车展发布的本田SUV?e概念车，展示了本田在国内首款电动车的设计方向，量产版车型或将在2021年正式亮相，这款纯电车型是“为了颠覆市场”还是“到了时间不得不推出”，让我们拭目以待。

其它部分，年轻人最爱的运动型紧凑型轿车思域最早到2022年才会换代，2021年继续小改款。双车策略下，广汽本田也将推出对应的“思域”，以弥补广本在这个领域的空白。

2020年对日产来说，销量数字非常好看，但轿车销量主要集中在轩逸这一款明星车型。SUV领域，逍客和奇骏凭借着较大终端优惠取得了不俗销量。但要看到，目前日产车型多是以价格换市场，技术层面相比本田和丰田已经有些落后，而销量却依然领先，这是当前国内汽车市场的情况决定的。

SUV领域，现款奇骏接近生命末期，全新奇骏已开始在美国市场销售，预计东风日产全新奇骏或将在2021年5-7月下线，最快第三季度上市。新车造型更硬朗，搭载2.5L自然吸气发动机和熟悉的CVT变速箱，是否考虑搭载动力更强的VC-Turbo?2.0T发动机呢？

技术部分，日产终于要在2021年推广e-POWER混动系统了，预计这套系统将在主力车型上逐渐应用。目前在东风日产花都工厂已经开始生产1.5T三缸VC-Turbo发动机，但网友用实际购买行动反映了对三缸机的不太认可的态度，日产的三缸机的口碑和销量能逆势上扬么？

新能源部分，关注度极高的SUV车型Ariya将在明年上市，新车基于日产纯电动平台开发，整体造型有着浓郁日产风格，造型设计很符合大众审美，价格区间有可能是20-30万元，这个价格将和众多造车新势力以及大众ID家族进行直接PK，期待精彩好戏上演！

写在最后：

2021年日系三巨头各有看点，丰田众多轿车新品、本田全新电动车和众多小改款车型，日产主打全新奇骏和纯电Ariya，都有着各自特点。不管如何，为消费者提供性价比更高的产品是第一要素，您最关注哪款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年度点评：新奇骏凭什么卫冕日系SUV销冠？

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

不到两个小时，飞机抵达虹桥机场，上海车展，我来了。

这是我入行以来第三次参加国内A级车展了，虽然每一次的心态都不一样，但是期待和兴奋的心情是不变的。

我参加的第一个A级车展是去年九月举办的北京车展，第一次看到那么多车和车企齐聚一堂，争芳斗艳，目及之处，皆是新鲜的产品，新鲜的品牌。

而后的广州车展，因为地缘关系，提前策划准备，我更加关注市场的动向，关注汽车发展的趋势，所谓的车联网、自动驾驶、电动化等名词都活灵活现地内化在车展上的每一辆车上，让我用一天的时间实地理解了“新五化”这个概念。

那今年车展，我会关注些什么呢？不如先来看看今年车展的主题——“拥抱未来”，简短的四个字，看似极具前瞻性和未来感，但是细品，又好像什么都没说。在我看来，未来是不确定的，不能被详细描述的，但是有一点是确定的，那就是“改变”，未来一定是变化的，汽车的未来不会一成不变。

随着数字化时代的到来，消费主体、消费行为和心态都在发生一系列变化，整个汽车消费市场也呈现出年轻化、高端化等趋势。车企内部也出现了明显分野，除了我们常说的传统车企和造车新势力，由互联网巨头主导的第三种形态也在渐成规模，而且，我也相信还会有第四种，第五种模式。

对于任何一个车企而言，只有敬畏汽车产业规律、快速和深度拥抱新变化、积极调整并适应变化，并且在变化中捉住时代机遇的车企才有机会胜出。让我们提前来看看，上海车展有哪些积极主动拥抱“变化”的车企和车型吧。

广汽传祺GS4 PLUS

这是车展即将亮相的一款新车，从已知的信息来看，新车用了全新设计风格：“展风翼”的前脸设计，有“星之翼”和“震天翼”两款格栅可供不同性格的人挑选，配上日行灯展示出具有张力的“X”型格局，加上硬朗的腰线，五幅19寸大轮毂，还有具有片状羽毛感的尾灯，整体视觉效果显得年轻运动，并极具硬派风格。

硬汉怎能没有强劲的动力，据官方透露，新车将提供两套不同的动力总成供消费者选择，一个是390T发动机，峰值扭矩390 N·m，较上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%，最大功率提升25%；另一个是270T发动机，?5000rpm额定功率达124kW，最大扭矩265N·m，同级超低百公里综合油耗6.8L。同时都搭配了爱信6AT变速箱。

空间上为顾家新青年想得很周到，车身尺寸为4710/1885/1726mm，轴距达到2710mm，快赶上中大型SUVGS8S（2720mm)了。内饰上也很贴心，宽达0.42 m?的全景天窗，用耐污环保皮革，触感细腻的座椅，真皮包裹的方向盘，营造了一种高级感，此外，新车还提供“曜石黑”和“丝绒红”两种不同风格色彩搭配。

最想推荐大家去体验的是新车搭载的超感交互智能座舱，这是传祺首款搭载此座舱的车型，这次，传祺也可以“科技”一把了。

实际上，“品质传祺，科技埃安”，是我以往对广汽双子星最直观的印象。毕竟传祺的品质看得到，在J.D. Power每年发布的中国新车质量研究（IQS）报告中，广汽传祺连续八年蝉联主流车市场中国品牌第一的殊荣，而且是唯一一个进入榜单前十的自主品牌。传祺的品质也能试出来，我开过GS4和GA8，也坐过M8，无论是从空间配置还是外观动力来说，传祺的车都在我推荐的榜首。

这次上海车展，传祺也要展现真正的技术了，此次推出的超感交互智能座舱以ADiGO 4.0为核心，通过AIAR、大数据及5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、超（五）感融合的能力，涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏系统、HUD抬头显示系统、空调和座椅全域控制等功能模块，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验。

GS4 PLUS是不是更懂消费者的车？在车展上，我们不如亲自去体验下新车的疲劳缓解、分神提醒、通话降音、抽烟通风、情绪音乐、手势切歌、手势切地图、视线亮屏、粤语识别等十二项功能。

东风雪铁龙凡尔赛C5X

不是什么车都敢叫凡尔赛，既然它敢叫，就一定有担得起这名的过人之处。

这款车在上周就已经进行了全球首发，按照官方的说法，“C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生”。

读题审意，也就是说，这是雪铁龙在中国市场的扛鼎之作，也是给中国消费者的诚意之作。在法系车日渐边缘化的今天，雪铁龙能否逆风翻盘，消费者是否能感受其诚意，这都需要我们通过看这款车去找到答案。

首先看这个名字，C5在雪铁龙产品命名体系中，“5”属于中高级的产品序列代码。X则延续了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的名称，同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车。此外，X还代表着大胆、创新和想象。雪铁龙C5X可以说是雪铁龙中高级车旗舰代表作之一，是全新车型。

在官方的表述中，C5X是一个“新物种”，这款车来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台，DS 9、标致508都是出自这个平台，但走的路线还是与这两个兄弟迥然不同，它不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV，而是一款新势轿车。

轿跑风格的车身造型，双层尾翼设计，底盘升高提升通过性，提供类似于SUV的大开口尾门，打开方式为掀背式。总之，单从造型上说，还真的是很难给它一个明确的定义，这种“拥抱改变”的力度很大，可见雪铁龙对于其在中国市场的进击厘清了思路，也下定了决心。

对中国消费者的诚意，从空间上就感受到了，后排膝部空间达到238mm，用高密度填充层和加厚结构化高级泡沫来填充座椅，全系标配PHC自适应液压稳定系统过滤震动。

至于动力层面，东风雪铁龙目前尚未公布国产版车型动力信息，或许会参考新款天逸 C5 AIRCROS，提供1.6T+8AT、1.8T+8AT这两套动力总成，或许，迟迟不公布，是因为会有别的惊喜呢？不如让我们拭目以待。

新一代东风日产奇骏

是不是三缸？估计，这是大多数人在车展想去探馆看奇骏的理由之一吧。我也好奇，奇骏作为东风日产在SUV领域的绝对主力，这次会不会冒险搭载传闻中的1.5升VC-TURBO三缸涡轮增压发动机呢？毕竟包括英朗在内的三缸车型折戟沙场的前车之鉴让人唏嘘不已。

从目前已经获知的信息来看，新车将会搭载三缸，但是大概率还会有其他动力选择，具体的信息会在车展公布。不管是不是三缸，这都不该影响我们对一辆新车的期待。

新车是基于CMF-CD架构打造，车身造型更加方正硬朗，用最新的V-motion家族式设计。同时，全新一代奇骏用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，更符合年轻人的口味。

内饰方面，新车较现款变化较大，用了日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺让豪华感倍增；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次用了电子档杆设计，造型更为别致。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，较上代车型相比尺寸有所增加，并将保持5座和7座两种座舱布局。此外，新车搭载了最新一代的ProPilot Assist日产智能驾驶系统，包括：可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪系统以及可检测行人的行车安全系统。

总体来看，新一代奇骏的产品力还是很抗打的，至于，动力，我们也不必太纠结，从大多数车评人试驾新一代奇骏的反馈来看，三缸的痛点已经在日产技术的射程范围之内了，我们不妨把关注点转移到日产的黑科技上来。

全新第四代汉兰达

再等，花真的要谢了。汉兰达在去年广州车展虚晃一枪，这次，终于确定要在上海车展亮出“庐山真面目”了。

想买SUV的伙伴，哪怕只是看看，也会选择围着新一代汉兰达转一圈。说不馋它身子，那是的。

目前，汉兰达还未公布其售价，通过国内实拍的新车，可以看出汉兰达的外观基本延续了海外版车型造型风格，圆润中透着锐利。内饰会有较大的变化。中控台区域设计会更简洁一些，但保留了实体的旋钮和按键。车机系统看上去也有较大的升级，智能体验一定会比现款车型要好很多。

这款车是基于丰田TNGA-K平台打造而来，新车的长宽高分别为4965/1930/

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东风日产奇骏和柯迪亚克的区别是什么？

2019年SUV市场的表现，可以说是亦忧亦喜。

忧的是，作为主力细分市场，SUV市场整体在2019年表现不佳。据乘联会数据，2019年SUV全年累计销量918.2万辆，同比2018年下降3.6%。

喜的是，细看SUV市场内的各款车型的具体销量数据，很容易发现，整体市场虽然有一定的下滑，但是市场内部却呈现一种优胜劣汰的优化发展。其中东风日产奇骏的表现，颇具代表性。

下面笔者就以日系SUV卫冕销冠东风日产新奇骏的案例，解读王者销冠在2019年经历的变与不变。

市场在变，王者不变

新奇骏其实是市场优胜劣汰的典型案例。为什么这么说呢？

变：2019年的SUV市场。虽然SUV整体销量相比之前有一定幅度萎缩，但整体销量的下滑并非SUV市场的主旋律。真正的大变化其实出现在各个车系之间的圈地之争。在新的圈地格局当中，原先占比不小的二线自主品牌几乎成了市场竞争的炮灰，而一线自主品牌也只能尽力维护原有的市场区间，确保领地不失。整体看下来，2019年国产品牌SUV份额下降了14％。

国产品牌丧失的市场区间，都被合资品牌抢了过来。其中表现抢眼的要数德系和日系，合资再次占据主导地位，并重现昔日德日“双雄竞争”态势。

不变：相比SUV市场内部的风云变换，作为日系SUV卫冕销冠的新奇骏在2019年的市场表现倒是十分稳健。2019年累计终端销量达到212629辆；同比增长达3.9%。而细分到2019年的每个月，新奇骏的销量一直都是以“稳”字为主。大多数月份的销量都在1.7万辆左右，单月销量最高的3月为23623辆，因为春节期占去了不少时间所以单月销量最低出现在2月，而正常月份最低的7月也有15600辆。在大多数月份，新奇骏的销量排名都没有变化，稳居日系合资SUV首位。

为什么新奇骏能够在市场风云变化中，保持销量稳定的不变态势？

坐拥优势，持续优化

在整体车市表现疲软的情况下，其实消费者也开始出现一些变化。最典型的就是对于购车的选择表现得更为谨慎。越是这种时刻，能够打动消费者的只能是硬实力。新奇骏能够持续热销，可以从以下几个原因来分析：

产品力的变与不变：产品力全能+智能进化

在2019年，新奇骏的产品策略重心是稳健，并着力打造其“全能产品力”，以求适应最广泛消费群体的需求。我们将其与市场上的主要竞品不妨进行一些对比。同时来看看，奇骏在产品力的变与不变之间，是如何取舍、平衡的？

不变：动力方面，新奇骏提供了2.0L和2.5L两款发动机，匹配可模拟7速的CVT变速箱。在涡轮增压当道的当下，两款自然吸气动力在不俗的动力输出基础上，拥有家庭用户最为看重的平顺性和可靠性。相比之下，不管是日系对手的1.5T配合CVT，还是德系对手的1.4T配合7DCT，在可靠性、稳定性和口碑上，始终不如自然吸气发动机来的那么让人放心。

空间方面，新奇骏相比对手只是在尺寸方面有较大的优势，对无大不欢的中国消费者来说有着更强的吸引力。在座椅选项方面，新奇骏还提供了7座车型，丰富了消费者的选择。

而在东风日产一贯非常强调的舒适性方面，新奇骏以压倒性的优势领先于同级别竞品。其搭载了日产被称为大沙发的“零重力座椅”，能够为驾乘者提供不输于家中沙发的乘坐舒适感。

此外，不得不说的是，作为一款城市SUV车型，新奇骏提供了足够强大的越野能力。2.5L车型标配4×4-i智能全模式四驱系统。在非铺装路面，四驱系统的LOCK模式提供的前后50:50的扭矩分配，再配合电子制动差速锁（B-LSD）。在某些环境中，能够达到硬派SUV才能实现的通过能力。而CR-V和探岳说提供的四驱系统都是傻瓜操作式的适时四驱，更多的用途是在铺装路面提供更好的行驶稳定性，越野能力不够突出。

动力总成平顺可靠、7座空间更加实用、品牌基因的舒适优势、超越同级的越野表现……新奇骏在产品力方面的全能性，恰恰覆盖了绝大多数选择SUV车型消费者的核心需求。坐拥城市+越野的全能产品力，新奇骏能够在同级别中称雄，成为20万级全能SUV标杆，长时间把持日系SUV销冠，也就不难理解了。

变：再好的产品也需要与时俱进，才能一直保持优势。2019年9月20日，2020款新奇骏上市。作为年度改款车型，2020款新奇骏将变化的重点放在了科技感的提升上。比如，有3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT超智驾，使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶系统的日系合资SUV。笔者曾实测过这一系统，在实际的道路环境中，该系统的操作逻辑和实际表现，都能带来堪称优秀的使用体验。

此外，新奇骏还为3款2.5L车型引入了Auto?Hold自动驻车功能。在走走停停的城市道路，能够提供更为便捷的使用体验。同时，新增2.0L级别—智联尊享版，配备LED自动大灯、副驾电动座椅等舒适配置，进一步有针对性的强化了产品力。

形象的变与不变：勇敢有担当+男人温情

不变：除了在产品力方面的优化升级。在2019年，新奇骏与用户之间沟通的形象也在原有的基础上有了进一步的演进。一直以来在营销层面，厂家一直将新奇骏定义为一个勇敢且有担当的男性形象，即家庭的“顶梁柱”，其角色的定位，就是在任何时候都是可以依靠的那个人。不管是此前奇骏在南极的科考之旅、还是2019年的勇闯无人区，深入青海省海西洲大柴旦腹地，在茫茫大戈壁上，“探索宇宙边缘”，在高原青海距离星空最近的无人区，征服未知的路况。在展示新奇骏强悍产品力的同时，也持续传递着它的全能本色、智勇本色。可以说，在主流城市SUV阵营里，奇骏多年来一直是最“硬”、最有担当的那个角色。

变：就像人不可能只有一面，在硬朗的形象背后，奇骏在2019年的品牌营销中，也特意展现了自身的温情一面。就像同样作为家庭男性角色的父亲，不仅要全能本色、智勇本色，但同时，父亲更多时候带给家庭的是温情和亲和力。因此，新奇骏在2019年，结合父亲节热点，打造#致敬父亲#话题，聚焦社会热点，尝试更年轻化的方式与大众进行情感沟通，展现硬朗男人的温情一面。

可以说这么多年，奇骏的品牌打造和形象标签，一直以来都紧扣主题，走在了时代的前列，迎合了消费者深层次的情感需求。这也是它始终能活跃在主流用户的视野里，成为这个市场最热门车型之一的原因所在。

那么，奇骏产品力、形象与文化内涵的变与不变，这个度是如何把握的？其背后的深层次原因是什么？

企业精神，实力内核

2014年，新奇骏上市之后，就一直稳居日系SUV销冠。行业地位从未动摇。

新奇骏成为中国车市一款现象级的标杆车型。在这背后，不得不提到的就是一手打造了这款产品的东风日产。东风日产是一家行动力超强的车企，崇尚“领先半步”，坚持小步快跑。以“尊重市场，尊重消费者，尊重合作伙伴”为核心价值观，通过不断夯实全价值链体系实力，始终保持厂家、消费者、合作伙伴之间的和谐发展，在这其中，使消费者获得了最佳的用户体验。这个说起来并不复杂，但却是“大道至简”的大智慧。简单举个例子，能将全国820家经销商的力量拧成一股绳，将售前售后服务体验做到极致，奇骏这样一款产品力本身就很强的SUV，怎能不销量长红？

不管市场的格局如何发生变化，不该变的要坚持守住，该变的要与时俱进，如此才能打造这样一款长盛不衰的SUV。而什么该变、什么不该变，究其根本，这也是企业价值观和体系力的体现。

同时，在产品、服务、技术、营销上，东风日产也形成了自己独有的“领先半步、同时脚踏实地”的独特风格。比如在引领行业技术方面，东风日产在2019年的成都车展上，发布了“东风日产智能驾驶行动”，在合资企业里率先布局落地自动驾驶技术。在服务品质方面，在“三包法”饱受质疑的2019年，东风日产率先发布了“品质无忧承诺”，成为行业内首家做出“7天包换”承诺的合资车企。在传递品牌内涵方面，东风日产围绕体育、音乐、文化、综艺等方面，开启多元化跨界营销，包括连续三年冠名成都马拉松、第14代轩逸携手M豆，在成都-广州-苏州开启“逸起趣旅行”、楼兰致敬#恋爱的犀牛20周年#、全新逍客携手张一山解锁城市等，不断丰富、完善着东风日产的品牌内涵。

这些变与不变，都是企业价值观基础上，企业强大体系力“自我进化”的生动体现。

最后说说

2019年是SUV市场正式回归理性的一年。经历了数年的井喷式发展，SUV市场的整体状态有些畸形，“站在风口上,猪都会飞”，这句出自某互联网大佬的话糙理不糙。而当风口过去，只有真正的雄鹰才能继续在蓝天翱翔。

新奇骏的成功看似不复杂，但背后是一个强大体系力的支撑。东风日产的价值观和体系力，是新奇骏这款车持续在市场上发光发热的内因。虽然看起来简单，但却很难被复制。在风云变幻的市场，如何保持“变”与“不变”的节奏和平衡，东风日产新奇骏，给我们树立了一个成功的范例。

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2020年广州车展：新款标致4008实车 日产奇骏的劲敌

东风日产奇骏和柯迪亚克的区别为：推出时间不同、车型大小不同、最大功率不同。

一、推出时间不同

1、东风日产奇骏：东风日产奇骏是2000年底在日本推出的一款车型。

2、柯迪亚克：柯迪亚克是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV，首次亮相于2016年广州国际车展。

二、车型大小不同

1、东风日产奇骏：东风日产奇骏的车型大小长*宽*高为4630mm*1785mm*1685mm。

2、柯迪亚克：柯迪亚克的车型大小长*宽*高为4698mm*1883mm*1676mm。

三、最大功率不同

1、东风日产奇骏：东风日产奇骏的最大功率为135kW。

2、柯迪亚克：柯迪亚克的最大功率为132kW。

百度百科——日产奇骏

百度百科——柯迪亚克

有Supra有天外来物 广州车展综合看点合资/进口篇

2020年广州车展：新款?标致4008实车，日产奇骏的劲敌，是中期改款的车型，在前脸的设计上进行了全面的设计，前脸用全新的设计风格，中网用充满时尚范的条状设计，前包围用黑色的大尺寸黑色横条格栅以及两侧竖向的格栅造型，獠牙式的头灯设计也是非常犀利。侧面的造型非常动感流畅，用略微上扬的腰线设计，轮毂的造型充满了运动范，用悬浮的侧窗造型。尾部的造型非常简洁，贯通式的黑色设计以及獠牙式的尾灯造型很有时尚范。

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如期而至的2020广州国际车展，没有因为疫情而让大家错失“赴宴”的机会。作为年底的车圈压轴大戏，有没有发挥出承上启下的作用呢？不妨先来看看合资/进口品牌在本届车展都有哪些动作！

本届广州车展，北京现代带来了国内首发的全新一代?名图，这款车从2013年上市至今，已经赢得了75万中国消费者的信赖！新车用了全新设计，提供1.8L+CVT和1.5T+7DCT两套动力系统。

另外，随着市场年轻化需求的上升，北京现代还带来了更加个性化的全新ix35，新车很快会在下个月正式上市！新车用全新蜂窝进气格栅，大灯组也进行了调整，同时两者相互融合成为了一体。在车长方面加长了65mm，达到了4500mm，整体尺寸为4500/1850/1715mm。智能安全方面则有智能网联3.0系统和多项“极智”安全配置加持。

全新ix35提供1.4T?GDi和2.0L两款发动机选择，最大功率分别为103kW、118kW，峰值扭矩分别为242N·m、193N·m，匹配6AT/7速DCT变速箱。

还有一款重磅车型，第五代途胜L也在本届广州车展正式亮相，此次新车的内饰首次公开。第五代途胜L基于i-GMP平台打造，动力系统无疑是Smartstream第三代动力总成，其中有一个黑科技就是现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。新车预计会在明年第二季度上市。

雷凌和凯美瑞之间，终于不再空白！

11月20日第18届广州车展上，广汽丰田全新TNGA跃级座驾凌尚、威兰达高性能版、全新C-HR三款TNGA新车型首发亮相。三款新星展现了TNGA最新产品魅力，带来了潮流新主张和性能新体验，并向电动化、网联化、智能化进一步升级。

全新TNGA轿车凌尚在广州车展首发亮相，车名取“超越、雅尚”之意，展现凌尚的越级地位和优雅高尚的高级品位。凌尚定位于凯美瑞和雷凌之间，传承TNGA明星车型优质基因以及广汽丰田制造高品质轿车实力。

凌尚搭载TNGA?2.0L?Dynamic?Force发动机和Direct?Shift?CVT变速箱。其中，TNGA?2.0L发动机用多项丰田领先科技，可实现世界顶级的40%热效率和动力高输出功率。2750mm的轴距，营造媲美中高级轿车的豪华宽适驾乘空间，想必又是一辆“销量杀器”。

柯珞克、速派全面“焕新”！

在本届广州车展上，上汽大众斯柯达品牌2021款柯珞克正式上市，建议零售指导价区间为12.99万-15.99万元。

此外，2021款柯迪亚克、2021款柯迪亚克GT、2021款速派在本次车展亮相并开启预售，新车搭载上汽大众斯柯达智慧车联系统，与柯米克家族、RAPID家族、明锐等车型一一亮相。

2020广州国际车展，一汽丰田带来了一款全新的全球首发车型ALLION，名字的寓意则是“ALL?IN?ONE”，意指集所有优势于一身。

既然如此，那就先来看看ALLION的优势何在。新车基于TNGA平台打造，丰田表示这是承诺“中国最重要”的代表之作，全系标配TSS?2.0丰田智行安全系统、丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构。ALLION的轴距达到了同级最长的2750mm，980mm媲美中级车的后排空间。动力方面，搭载和亚洲龙同款的TNGA?2.0L自然吸气发动机，匹配DS-CVT变速器。至于车型价格还无从得知，从车型定位上看是比卡罗拉高一档的~

除了ALLION外，一汽丰田最引人注目的就是Supra，丰田GR入华的首款车型，也是大家熟悉的“牛魔王”的新生代~直列6缸的动力传统还在，用前置后驱设计，百公里加速4.3秒。目前，Supra已经在一汽丰田渠道接受预定，钞票都准备好了吗？

在广州车展，荣放双擎E+来了，也就是插电混动版，拥有7.4秒的零百加速表现，纯电续航为80km，而官方综合续航则达到了1400km。奕泽双擎则搭载了丰田最新的第四代混合动力技术，这两款全新电动化车型将会在明年上半年正式上市！

在东风日产展台，我们可以再次看到于2020北京车展首次亮相的，全新纯电SUV车型Ariya，基于日产全新纯电平台打造，用e-40RCE双电机全轮控制技术，将于明年在中国市场上市。

日产发布了VC-TURBO擎、e-POWER、Zero?Emission日产纯电是日产动力天团，意味着东风日产在动力技术领域的布局正在加速，?2021年东风日产将实现三大动力在3款全新车型上搭载，其中一款便是Ariya。

除了全新的Ariya和动力天团，东风日产的展台在广州车展可谓是独树一帜，打造了国内首创馆内实车动态体验空间——敢为?世界，其以“穿越四季”为主线，带来了一步一景的独具一格的观展体验。同时，还打造了两大试乘赛道：技术日产?驾享赛道、智勇奇骏?本色赛道，在这儿可以领略到2021款天籁、逍客、奇骏三款车型，即便是静态，但在“别有用心”的赛道里面儿，看车的心态确实会不一样~

一个悬浮式透明胶囊，是雪铁龙展台最为吸睛的部分，而它就是雪铁龙19_19概念车！

概念车往往代表着一个品牌未来的设计、造车思路，19_19概念车同样如此，其极具未来感的设计，简直就像是个天外来物。这个巨型胶囊的设计灵感来自于航空器设计，用超宽玻璃式气泡外形，其设计总监Pierre?LECLERCQ(皮埃尔?勒克莱克)先生曾表示：19_19概念车是从现在到2030年雪铁龙汽车的设计灵感源泉。

同时，在19_19概念车上也可以找到未来汽车发展的影子，比如自动驾驶、快速充电等。这款纯电动概念车充满600km续航电量只需要20分钟，从目前的现实看似乎不太可能，但未来可说不准，其配备的感应充电系统可以让车辆边开边冲，实现无中断、无线缆充电。

在2021年，东风雪铁龙将会上市三款新车，一款为全球战略车型，另外两款则是C3-XR的中期改款，用全新的外观内饰设计，明年年中投放；天逸C5?AIRCROSS的年型改款车型，明年上半年上市。

在东风悦达起亚展台，我想最吸引大家目光的会是K5凯酷，全新的设计、动力系统让这一代车型又有着不俗的竞争力。

在凯酷身上那台搭载第四代CVVD技术的1.5T发动机，可以实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环，压缩比可在?4:1-10.5:1?之间自由调整，可以说是内燃机技术的又一次狂欢！而给到消费者最为直接的感受，那就是在动力和燃油经济性上可以获得一个很好的平衡，官方表示可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

另外，身为换代车型的起亚智跑Ace来了，外观设计有了很大的变化，格栅和前大灯相连，带来了更强的冲击力。动力方面将搭载一台1.5T高功率发动机，最大功率200Ps。

在2020广州国际车展上，广汽本田发布了“广汽本田车生活全价值”战略，“商品价值、体验价值、保有价值”三大用户核心需求，为用户提供更多元的用车价值。

新车方面则带来了首款纯电动轿车EA6，基于广汽传祺新能源Aion?S打造，和VE-1一起组成广汽本田“SUV+轿车”双子星，共同构建广汽本田电动化的未来版图。新车用封闭式前格栅、双色车身设计，一定程度上可以看到埃安的影子。车身尺寸方面，长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距达到了2750mm。

电机最大功率135kW，而关于EA6的内饰和价格信息还无从得知。

广汽本田还在本届广州车展推出了2021款奥德赛锐·混动，售价区间为22.98-32.38万元，和老款相比主要体现在细节方面，同时新增了“蓝”的车身颜色。动力是熟悉的2.0L发动机+电动机组合而成的油电混合系统，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱，具备EV模式、Hybrid模式、Engine模式。

全新捷豹F-PACE早在9月份的时候则已经进行全球亮相，在广州车展则是上演亚洲首秀，新车上市时间则要等到明年春季。

外观主要在细节上进行重新设计，包括雕塑感造型发动机盖、窄了10mm的LED前大灯、尺寸更大的钻石切割进气格栅灯、侧面的“跃豹”标识、双侧一体式集成排气尾管等等。另外，19英寸合金轮圈属于标配。

车内最大的变化莫过于取消了原本的旋钮换挡，取而代之的是电子换挡杆。手机互联方面，同时支持Apple?CarPlay和百度CarLife。

全新捷豹F-PACE新增捷豹路虎开发的英杰力3.0L双增压发动机，传动系统匹配8AT变速箱和智能四驱系统。

路虎卫士没了以前的硬派、粗犷，多了许多斯文和现代化，也许在哪个时代最好还是要有那个时代的模样吧~

全新一代卫士110早已上市，此次广州车展路虎则带来了短轴版的卫士90，上演亚洲首秀。新车较短的轴距，以及极短的前后悬在通过性方面有着先天的优势，其接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°，最高涉水深的则达到了900mm。全系标配电子空气悬架，可以是车身高度降低40mm，除了帅还能方面进出~

卫士90用三门五座设计，在个性方面还是有着十足的调性，加上更加现代化的科技、设计加持，它会是更多人愿意天天开着的车，即便是把它当做是一个花瓶。海外版有2.0T、3.0T?L6两款动力选择，届时引进国内的会是什么动力还无从得知。在国内，卫士110则是全系机械+涡轮增压+48V的3.0T?L6，最大功率400马力。

21年款路虎揽胜运动版在车展正式上市，售86.48-183.8万元，新车在老款配置车型的基础上，新增标配黑色外观套件和免费选装黑色撞色车顶的曜黑版车型。

说起日系顶级旗舰轿车，雷克萨斯LS肯定会被提及，曾经可是让奔驰S级都为之一颤~本届广州车展，雷克萨斯新LS?500h正式上市，共推出5款车型，厂家建议零售价区间为87.8-118万元。

外观大体上和老款车型基本保持一致，内饰依旧是那独一份的精雕细琢匠心工艺。新LS对底盘悬架系统进行了升级，适应式可调悬架系统AVS搭配全新研发的控制阀，有利于降低减震器阻尼力，同时拓展了阻尼可变范围，目的就是提升驾乘的舒适性。

科技方面，新升级的流媒体后视镜，摄像头支持6向调整，显示亮度也支持调节。中控台12.3英寸显示屏，在新LS是已经支持触摸功能了~动力继续搭载3.5L?V6发动机+电机组合而成的混合动力系统，综合最大功率达到359马力。

随着冒险家、飞行家的国产，第三款国产化车型要来了，它就是林肯航海家Nautilus。

林肯在广州车展正式发布了全新航海家，新款车型外观方面没有进行“大手术”，前后包围用全新设计，贯穿式的尾灯依旧。而内饰的变化不小，摆脱了以往老练、沉稳的格调，整体布局和飞行家相似，豪华科技感有了很明显的提升。其中，中控显示屏尺寸达到了12.8英寸。

动力系统方面，林肯表示新一代林肯航海家入门即配备高功率发动机，而且还提供了2.7T?V6双涡轮增压发动机，最大功率325马力，传动系统则匹配8AT变速箱，并提供四驱系统可选。

另外，全新航海家还配备了CCD自适应悬挂系统，可实时监测车身、转向、加速和制动等状态。这套装备工作起来是很积极的，毕竟人家以每秒500次的频率监测路面状况，每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器……

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