呼和浩特二手车坦克,呼和浩特2手车

1.硬派越野都能当“爆款” 坦克300十几天订单过万辆是如何做到的

2.坦克力推“保价销售”背后：销量接近腰斩，终端供过于求

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

人们一说哈弗H6的对手第一想到的必定是长安CS75，近几年来长安汽车的发展可以说非常不错，而CS75也绝对是立下了赫赫战功，是长安车系中毋庸置疑的领头羊和功勋老臣。

之所以被称为最有望击垮哈弗h6的选手，因为它有着超大车内空间以及超高的配置，不仅如此，长安CS75在车主的口碑中可靠性和耐用性也得到了很高的评价。

最近有粉丝来电表示在二手车市场上买了一辆SUV，卖家宣称该车原版原漆仅左前叶子板有少量喷漆没有其他问题，但粉丝自购买后开了两个月总感觉不对劲，内饰存在特别大的异味，感觉像是水泡车，价格也是比同级别的其他车较低，所以希望到时候检测师能够重点排查下是不是水泡车。

粉丝安排的检测位置是在他所住小区旁边的一个汽修店，早早的我就带好装备出发了，粉丝见我第一面就闹了一个笑话，不对，应该是我闹了一个笑话，

粉丝问‘你好，师傅贵姓’

我秒回‘免贵姓王，叫我小王吧’（反射弧比较长的粉丝可以把这段对话读出来）。粉丝也不客气，笑得非常不客气，边笑边把今天检测以是否水泡车为主要目的并表示如果没问题的话后续其他检测项目都可以简化，小王表示大佬您说了算。

眼前这台1.8T的2014款长安CS75自动精英型的出厂日期为2015年2月份，表显里程6万公里，新车落地在14万左右。粉丝表示买车最主要的原因就是经历了疫情后发现家里没个车还真不是很方便，便通过兄弟介绍去一个车行花了5万整买了这辆CS75，另外到手后的油水更换、自行整备花了几百块钱。

据粉丝回忆当时做决定要买这车时间非常短几乎没有认真考虑，上车驾驶就几分钟并没有什么深刻的感受，唯一让他动心的就是这车空间真大，外观很对胃口，所以用最快的速度讨价还价一番就下了定金，隔天就立马交钱办完了手续。现在想想好像有点太冒险了，万一真有问题那不就等于把钱砸水里了吗还不带犹豫的那种。小王我看着有点郁闷的粉丝，立马安慰到这还不一定呢，让我仔细检测完了就知道是好是坏了。

让粉丝平复好情绪后，小王仔细围绕车辆一周发现前后杠均存在喷漆脏点，后背盖也发现喷漆，左右侧后视镜表面存在划痕磕破，开局不利啊，接着看看外观金属件怎么样。

小王我郑重的掏出漆膜仪开始检测外观但结果并不理想，车身一周包括左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板、右后叶子板、右后门、右前门、都存在大面积的喷漆或钣金修复，外观的整体情况很是不堪啊。

和之前那个原版原漆仅左前叶子板喷漆的说法差距很大，粉丝表示这车商简直就是骗子啊，说法差这么大，但小王安慰粉丝说外观倒并不是太大的问题，只要不是有水泡和重大事故还是留着开吧，毕竟买都买了，如果买之前就检测的话倒还是能慎重考虑再做决定。

其实对于二手车各位粉丝一定要摆正心态去看待，毕竟是消耗品，特别是这种国产大SUV，一般前任车主都会拿去干些脏活重活，日常行驶中对于路况也不会特别注意，毕竟只要是开SUV的车主都感觉自己像是在开坦克一样，就算是过炮弹坑也很少减速，最多轻点刹车意思一下。

小王打开机舱盖，重点观察有无白斑生锈严重的金属件，然而并没有发现，关键位置也没有拆卸更换等异常，随后的检测只发现除了需保养更换油水外其他一切正常（玻璃水壶盖丢失，客户自己找了个瓶子的暂时盖住）粉丝长吁一口气，发动机舱算是保住了。

打开车门来到车辆内部，重点还是清查水泡痕迹，毕竟是带着使命来的，地毯不是一般的脏简直是不忍直视，方向管柱轻微锈迹，前排座椅螺丝正常座椅骨架正常，各个车门门锁锁芯也没生锈拆卸痕迹，安全带并没有清洗后的水渍也不发硬。

之后来到后排，后排座椅没有拆卸痕迹，座椅放倒后关节处没有锈蚀，后排座椅骨架有轻微的生锈。

有网友也出现过类似轻微生锈的情况，据其了解是待装配的后排座椅骨架闲置的太久了，没有及时装配所致。可小王我个人却不太认可这种说法，这是网友针对性发表的高级黑言论，按道理来说长安CS75和哈弗H6一样都是属于那种产能跟不上销量的车型，根本供不应求，上游的零部件供应商也是加班加点尽全力保证主机厂生产不停线，个人判断应该是座椅骨架生产过程中的偶发现象，各位粉丝有何高见。

后备箱就好检查一些了，打开备胎盖板整个备胎坑一目了然，没有任何的水泡痕迹，随车工具没有锈蚀，三脚架盒子打开后里边没有水渍，备胎下过地，随车工具存在使用痕迹。到此水泡的嫌疑基本排除了。

将截止目前的情况告诉粉丝后，这个一米九的黑脸大汉笑的像个二百来斤的孩子，笑完之余还告诉小王说背心一阵阵的发凉，头也有点晕，天天慌的一批，要不是今天找你来检测，晚上睡觉都有窒息的感觉。小王觉得不排除大佬您海拔太高的原因，所以会头晕窒息。

接下来因客户要求，车内快速检测了下各项功能都正常，唯一的不足就是挂挡时存在顿挫感以及异响，粉丝吐槽说最近更换了一个挂挡机构情况都好很多了，之前比这还严重。

内饰的确存在异味，只不过不是发霉变质的味道，而是翻新清洁的药水味，另外档把、方向盘、多功能按键、一键启动按键磨损比较严重，内饰磨损严重的话，经常看文章和稍微有点二手车常识的粉丝肯定能发现这表示有调表的迹象，一会底盘检测时就可以印证咱们的观点了。

虽然已经确定该车非水泡车，但由于是在汽修店门口检测，屋里就有现成的举升机，粉丝也表示再简单看下吧反正都出了检测费，就顺便再把底盘过了一遍，小王检测到底盘并没有特别严重的锈蚀情况，只是大梁固定转向机的螺丝有拧动痕迹，往转向机方向观察发现转向机有过拆卸，发动机油底壳存在渗漏的迹象，前轮刹车片是新换的，四轮轮胎磨损的也是相当严重完全不像是6万公里的车，起码有着10万公里了。

粉丝非常客气的再三表示要把小王送到下一个检测地点，刚好也不远，所以小王就勉为其难的答应了，在路上粉丝的脸比起刚开始明显阴转晴了，路上话也多了起来，先是对小王服务的认真细致给出了很高的评价，然后话题就谈到了车上面，粉丝对小王说国产SUV现在做的也越来越好了，特别是几个一线国产品牌的主力车型都非常给力，现在这个车拿来过渡，如果几年下来使用没问题的话，以后买新车就买国产SUV了。

在送我的过程中实际感受这辆长安CS75底盘没有想象中的那么散，操控谈不上，通过底盘整体情况来对比行驶质感还是比较意外的，行驶过程中变速箱确实比较顿挫。

该车搭载的爱信6AT理论上来说还是比较靠谱的希望粉丝回去再检修下但比起自动挡车型，网友对该车型的手动挡也是吐槽的非常厉害，甚至有段子说10年驾龄的老司机刚拿到车一天内起步熄火了五次，小王也是醉了，看来买车特别是二手车最好还是买自动挡（各位粉丝，起步熄火是多尴尬的事儿啊）。

总结：车辆外观覆盖件多处钣金喷漆且工艺一般，轮胎等易损件应及时关注更换，发动机油底壳渗漏需及时处理，最终并没有明显能判定为水泡车的直接依据。

毕竟没有事故水泡这样影响到平时的行驶安全性，对该车有调表的情况进行反馈后粉丝好像也不是很在意，毕竟要求的主要检测方向就是排除水泡车的嫌疑。但小王还是给粉丝强调了下虽然调表不会太多的影响车辆的实际使用，但会造成车辆不能及时按公里数进行相应的保养项目，同时很多不懂车的车主在易损件的更换上也非常模糊，所以建议各位粉丝尽量购买里程真实透明的二手车。

粉丝的购买价格按市场行情本来最多只能买到手动挡高配车型，但除了该车车况确实很一般外，较大原因是今年的疫情导致车商改变销售策略像长安CS75这样保有量大的畅销车型主要以薄利多销，快进快出，降价跑量以换取利润的快速增长，小王不由得感叹今年确实非常适合下手购买二手车。

最后再次提醒各位粉丝，买车不是买菜！一定要做好前期的准备工作带上懂车的朋友或找个靠谱的第三方专业检测机构，以免上当受骗给自己后期用车徒增烦恼。

好了，各位粉丝~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师老王，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以私信我们！还可以拜师学艺哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬派越野都能当“爆款” 坦克300十几天订单过万辆是如何做到的

坦克400是一款中国汽车品牌长城汽车生产的SUV车型。保值问题与多个因素相关，包括车辆本身的品牌、口碑、市场需求、车型特点等等。

从长城汽车的品牌来看，长城汽车是中国汽车市场中具有较高影响力和知名度的品牌之一，其车辆在中国市场中销量相对稳定。而坦克400作为长城汽车的一款主打车型，在市场上也取得了一定的关注度。

口碑方面，坦克400车型的用户评价相对较好。车辆动力表现、空间配置、越野性能等方面得到了不少用户的认可。这也是坦克400在市场上保值的一个因素。

然而，需要指出的是，车辆的保值与市场需求也密切相关。目前的汽车市场是一个竞争激烈的市场，新车不断推陈出新，技术和设计更新换代较快。过去几年来，中国汽车市场整体竞争加剧，许多新车不断推出，对旧车的价值保持有一定的冲击。

因此，虽然坦克400作为长城汽车的销量车型，在一定程度上有一定的保值能力，但无法完全确保保值。车辆的保值还需要考虑时代变迁、市场需求等因素。

需要根据当地市场情况和具体的车况来评估坦克400的保值情况。可以参考长城汽车的二手车市场行情，和相关汽车评估师进行咨询，以获得更准确的信息。

坦克力推“保价销售”背后：销量接近腰斩，终端供过于求

汽势Auto-First|梁树一

坦克300作为2020年WEY品牌最重磅的产品，被WEY品牌给予厚望，但对于硬派越野车而言，往往“希望越大，失望越大”，其一，硬派越野车比较偏小众，受众人群较窄；其二，越野车往往与情怀挂钩，而这是自主品牌的软肋……

意想不到的是，自?坦克300开启预售后，终端反响强烈，到店盲订消费者众多，短短20天，新车订单便突破1万辆，显然，虽未上市，但是它已经是一款毋庸置疑的“爆款”，坦克300缘何能成为“爆款”？

硬派越野车市场现状

在消费者看来，之所以硬派越野车市场难觅“爆款”，到不是说这些车型不受消费者欢迎，反而更甚，但是在销量层面却难有强者，尽管国人对SUV车型颇为热衷，但是在购车时却都“巧妙”地避开了具有越野能力的硬派越野车。

根据乘联会数据，在近年来任月SUV销量排行榜TOP15中，从未出现过硬派越野车的踪影，硬派越野车也从未有在终端市场热销的先例，如果有，那么也只能提到数十年前的BJ212，但需要注意的是，当时BJ212热销的原因或许也仅仅是无车可选。

先来看看硬派越野车市场的现状：Jeep牧马人作为越野车市场的佼佼者，今年全年累计销量还未能过万；曾势要替代普拉多的日产途达价格堪比自主品牌，但月销成绩最高时也仅为千余辆；而哈弗H9、BJ40两款最畅销的国产越野车扛鼎之作，月销成绩最高也不过2000余量……相比城市SUV车型，硬派越野车市场的声量似乎不值得一提。

价高注定越野车边缘

消费者不喜欢硬派越野车吗？实则不然，尽管细分市场从未有过“爆款”，但是没一款车型的推出都牵动了无数消费者的追捧，因为相比城市SUV车型，硬派越野车更能凸显SUV本应具备的能力——通过性。

可以说，硬派越野车才是SUV车型的起源，是更纯碎的SUV，而如今更容易被大家接受的城市SUV被称之为“高底盘两厢车”似乎更加妥当。

消费者热衷于硬派越野车从二手车市场也能体现，在二手车市场，保值率是消费者最看重的，而在这方面，硬派越野车往往要更胜一筹，尤其是丰田品牌，普拉多、陆巡、FJ酷路泽、LX570等等车型几乎都已经成了硬通货，价格高到匪夷所思。

既然消费者喜欢硬派越野车，为何硬派越野车销量却始终不见起色，原因很简单——贵。在品牌、动力、身材相当的城市SUV和硬派越野车中，前者的价格大多还不敌后者的半数，“价格高”已成为当下越野车市场最大的壁垒。

既是如此，购买硬派越野车的消费者必须具备两个先天条件：不差钱、喜欢硬派越野车，后者很容易培养，但前者却难倒了不少消费者，诗和远方始终比不过柴米油盐。

成为“爆款”根源在定价

在汽势Auto-First看来，既然“价格高”是当下硬派越野车市场的低迷的原因，那么答案很明显，坦克300成为“爆款”根源自然在定价。

虽然坦克300还未上市，但根据此前公布的17.58万—21.38万的预售价，新车未来定价自然会要更低一些，更何况，这一价格区间已经极具诱惑力。

坦克300定位为一款紧凑级SUV，从新车的预售价区间来看，其已经与主流合资品牌紧凑级城市SUV重合，看似没有什么诱惑力，但需要注意的是，作为长城旗下高端品牌，WEY品牌旗下城市SUV车型的定价也距此近在咫尺，所以，对比之下，诚意尽显。

而参考同价的硬派SUV车型，似乎只有日产途达、BJ40两款车型，但前者身材虽大，但动力表现平平，而较差的内饰做工以及配置更让人提不起兴趣；后者颜值够高、动力够强、越野能力出色、配置喜人，纵然已经成为细分市场的最热销的车型之一，但是在更多人心中其依旧无法摆脱牧马人的“阴影”，考虑它尚且鼓足了勇气，所以它很难成为“爆款”。

相比之下，坦克300就截然不同了，它出自高端品牌；它外观设计经典而复古；它配置丰富……在这些强有力的标签之下，售价居然比同门的哈弗H9还低，它已经是20万以下消费者可以买到的最高端的硬派越野车。

价低但产品力不低

在汽势Auto-First看来，选择坦克300的消费者主要分为两类：其一则是真正是越野爱好者，其二是最求特立独行的消费者。

对于前者而言，似乎他们本不会去选择坦克300，尽管他们对硬派越野车如痴如醉，因为按照以往惯例，长城汽车旗下硬派越野车逃不过以下两点：博格华纳多片离合器机构全时四驱系统、伊顿限滑差速器，在他们看来，坦克300将是外强中干的一款车。

不过，意想不到的是，坦克300居然还提供了搭载分时四驱系统的车型，它是一款毋庸置疑的越野利器。

而对于后者而言，坦克300的外观以及丰富的配置是最最吸引他们的，在这辆与主流合资品牌城市SUV售价相仿车上，你不仅可以得到更与众不同的外观以及更丰富的配置，从而凸显自身不同的审美思路，而这些就已经足够了。相比之下，坦克300的越野能力则可以看作是加分项。

可以这样说，坦克300还要和传统城市SUV抢饭碗，因为它比城市SUV要更潮流，更能吸引年轻消费者，尽管它的油耗会更高，空间会更小，但这些在“帅”的面前都是浮云。

显然，这样的坦克300想不热销都难，它是一辆价格务实的同时实力不凡的车型，它又如何不会成为“爆款”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企集体“掀桌子”，坦克品牌却公然唱反调！

日前，坦克品牌全系车型承诺全年保价，针对通过坦克TANK APP购车的用户，如在12月31号前官方下调建议零售价，坦克品牌承诺返还差价。

毫无疑问，坦克品牌的言外之意就是：坦克品牌不会降价。

降价OR保价，两种选择都为“冲量”

其他品牌为何要降价？坦克品牌又为何不降价？在壹哥看来，不论车企取何样的手段，最终的目的却都是一致的。

先来看降价方。尽管谈及此次降价的缘由，网络上各式各样的声音都有，包括但不限于备战国六b、清理库存车、促消费、让利消费者……

但壹哥发现，降价幅度越大的车型，之前卖得越惨，而此前的热销车型即便推出了降价政策，大多也只是虚张声势，有的厂家、经销商不会少赚一分钱，有的甚至还要公然薅政策羊毛。毫无疑问，一众品牌降价的目的就是为了以价换量。

这样来看，坦克品牌保价的目的同样是为了求量，听起来似乎有些有悖常理。

事实的确如此，靠降价促进消费，既能降低产品门槛，也能提高产品性价比，总之，降价之后，原本超出用户接受范围的产品能够被用户接受。

而靠保价促进消费，则可以减少用户的后顾之忧，这里的用户和刚刚提到的用户有所不同，这里的用户原本就是潜在用户，只不过因某种原因，导致如今迟迟未能下单。

汽车降价有时也是“罪过”，之前不止有一家品牌因降价遭到用户维权，其中最具代表性的就是特斯拉，而最后平息降价风波的居然是涨价。你不得不承认，在价格战全面打响的当下，消费者对“买得早，赔的早”的担忧也被再次放大。

如何避免用户出现这种心理，保价政策绝对是最佳良药，价格一保，“买得早，赔的早”直接变成“买得早，享受早”。换言之，坦克品牌推出保价政策，是为了督促潜在用户下单。

供大于求，坦克已成“过气网红”？

又一个问题来了，坦克品牌有必要为销量发愁吗？

时间回到两年前，坦克300一上市就被抢断货，成为彼时交付周期最长的国产车（新势力除外），并一度月销破万，得益于坦克300的表现，坦克品牌脱离魏牌，成为长城旗下全新品牌，专耕硬派越野车市场，一时间风头无两。可以负责任地说，如果以销量为衡量标准，那么坦克品牌是国内有史以来最成功的的硬派越野车品牌。

但年轻的坦克品牌也已经遇到了一些问题。

乘联会数据显示，2月销量坦克300销售新车5150辆，坦克500销售1022辆，虽然这一成绩仍可圈可点，但和坦克品牌巅峰期相差甚远，堪称腰斩。

而按照坦克官方宣称的坦克300单月最大1.5万辆产能，坦克500单月最大7000辆产能的情况来看，在产能已经稳定的今天，更折射出坦克品牌的窘境——当前坦克品牌似乎已经供大于求。

壹哥通过走访终端市场得知，目前北京地区坦克300大部分车型车源充足，而部分个别没有现车的车型，提车周期仅为1个月。显然，对于坦克品牌来说，一车难求已经成为历史。

另外，在二手车市场，曾经号称“玩一年不赔钱”的坦克300，虽然如今保值率仍高于同级，但是“不赔”已经成为不可能，售价在20万元以下的车源比比皆是。

也许是越野车市场终归是小众，也许是当下经济环境所致让玩乐成为奢求，总之，无论是在新车市场，还是在二手车市场，坦克品牌的热度都下来了，坦克品牌也必须取行动自救。

挑战全球第一越野车品牌还有戏吗？

记得在两年前坦克品牌成立之际，坦克品牌曾定下了这样的小目标：到2025年冲击50万辆年销目标，实现中国越野车市场占有率第一，挑战全球第一越野车品牌。按照当时的情况，坦克300单车就能贡献近半数销量，加之规划中的坦克500、坦克700、坦克800，问题似乎并不大。

但理想很丰满，现实很骨感，距离2025之约仅剩两年，而今的坦克品牌却已经失速，为了达成此前定下的目标，坦克品牌必须更加努力。

虽然此次坦克品牌推出保价政策或有一定成效，但效果也很难太过理想，相比督促潜在用户下单，让更多人成为潜在用户更为关键。严格来说，保价更像是一场“防御战”，但当前坦克品牌需要的是打赢一场“反攻战”！

如何才能让更多人成为潜在用户？在壹哥看来，答案只有一个，提升产品竞争力。而在不降价的前提下，坦克品牌只能在产品层面提升产品竞争力。

去年，坦克品牌发布了全新混动技术坦克混动，和主流混动不同，坦克混动更像是一套“油改电”混动，即在变速箱上游增加了一个P2电机，车辆的四驱系统不做调整，靠更好地兼顾强动力、低能耗来提升产品竞争力。据了解，搭载坦克混动的坦克500 PHEV即将上市。

拳头车型坦克300将继续以差异化提升产品竞争力，譬如已经尝试过N次且屡试不爽的布局定制版、限量版车型。而这一次，坦克300更玩了一把大的，直接动刀动力，不久前坦克300宣布要通过众筹的方式推出V6车型，虽然这款车不适合普通消费者，但对于真正的越野爱好者来说，这绝对是一个好消息。

除此之外，更高端的坦克700、坦克800也在推进之中，据悉坦克700将于年内登场。

不过，虽然坦克品牌从未停止行动，但在壹哥看来情况却仍不容乐观。一方面，只要价格不妥协，盲目追求高端化，那么换代的一定是叫好不叫座，坦克500、坦克700、坦克800皆是如此。另一方面，中坚力量坦克300不仅热度退去，捷途、北京越野更对其虎视眈眈，且接下来必将有更多品牌加入，没有价格优势的坦克300再怎么定制也难守住阵地。

总之，壹哥预测坦克品牌的前路接下来会越来越难走。

也许真到了走不动的那一刻，坦克品牌也将接一接地气，祭出那辆盈利难却众望所归的“坦克100”来救场。

本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关