博越二手车佛山经销商_广东省吉利博越二手车

1.车市“复苏”初露端倪，消费信心重燃仍需时日

[汽车之家?人物访谈]?在2020年广州车展上，我们访了?广州市鑫欧创汽车销售服务有限公司?华坤明先生，以下是本次专访实录。

主持人：各位网友，大家好！今天非常荣幸请到鑫欧创的华总接受我们的专访，首先请您先介绍你们店大概的情况？

华坤明：广州市鑫欧创汽车销售服务有限公司（简称广州鑫欧创）是广州铭智集团旗下4S店。广州鑫欧创成立于2017年6月份，是浙江吉利汽车的一级经销商。占地面积2000多平方米，位于广州市增城区新塘镇荔新十二路1号，以品牌标准打造的新车展厅、售后维修站、客户休息区、停车场等，硬件设施齐全，打造全新吉利品牌示范展厅，同时拥有新塘直营店与牛仔城直营店是新塘最大的吉利经销商.软件方面拥有先进的管理方法及一批高素质的汽车销售人才和专业技术人员.

主持人：今年的广州国际车展，你们带来一些什么样的新车？

华坤明：本次广州车展，吉利带来了吉利CMA架构下的重量级轿车—星瑞，上市仅20天，今天在吉利展台发布了首次FOTA升级及上新，成为第一款能实现整车OTA的燃油车。除此之外，我们的星越、帝豪等主销车型都有展出，吉利星瑞在上市之前就提出要做中国家轿颠覆者，这也是我们一个理念和方向。实际上，星瑞在动力、空间、健康，尤其是智能化方面，我们认为做到了A级轿车市场中的颠覆者。说到智能化，我们不得不谈FOTA，星瑞整车可以实现软件和硬件的在线升级，包括它的动力系统、安全系统、车机系统、影音系统等方面，均可根据用户需求，产品自定义地在线升级。本次广州车展，星瑞发布了第一版FOTA升级，将新增RPA遥控泊车功能，人都不用坐在车里操作，可以通过手机来控制，车就能自动停进车位，也可以开出车位。对于新手或者有经验的老司机来讲都是非常方便的配置。

此外，星瑞的首次FOTA还优化更新了NVH性能，让发动机转速得到更好的调整和优化。12月1日开始星瑞还会推送第二次OTA升级，基于用户需求，将新增集懂车帝、抖音、西瓜于一体的火山车娱定制APP、百度地图等车机软件。实际上，我们现在谈用户定义汽车，用户购买车之后，和品牌之间的关系并没有结束，才只是一开始；他可以根据自己使用的习惯、喜好和场景提出自己的需求，我们的工程师、架构师就可以按他的喜好和需求进行研发和定义，研发完成之后通过在线就可以实现升级，实现在整个使用寿命周期中不断地迭代，让用户使用更加体验越来越好。

主持人：目前新车的现车状况怎么样，要等吗？

华坤明：现车状况，我们现在还是车源比较紧，因为厂家的发动机，还有一些电子原件，排产还是比较紧缺。目前我们订车大概是一个月时间，其实用户等车的时间还算比较合理。

主持人：现在你们店销售主力是哪个车型，购买这个车型的客户有什么特点，能否跟我们说一下？

华坤明：主要是吉利星瑞，当然还有其他的车型依然热销，包括博越，博乐Pro，包括星越、缤越，热销车型都是过万，我们为各位星瑞的客户提供了四大权益焕新礼：4000元置换补贴，2000元增购补贴，吉利用户专享6000元置换补贴

保养礼:12月31日全购车的新车首任车主可尊享4.5年或12万公礼免费保养以及4.5年或12万公里保修

金融礼：金融贴息至高5000元

回购礼：12月31日全购车的新车首任车主可获2年7.8折超高保值回购

针对其他车型我们提供了限量的特价车型供各位消费者选购,欢迎各位吉利的准车主前往吉利展台或广州鑫欧创展厅进行品鉴及体验.

主持人：今年疫情对汽车销售有很大的影响，目前你们店的销售情况怎么样？有没有达到销售目标？明年我们有怎么样的规划和预期？

华坤明：今年我们销售台次刚刚过千，同比去年持平，但是同比其他的品牌、其他店面，我们的销售情况还算比较理想，但是对整个车市来说，因为疫情这个问题，特别是上半年的时候，确实很多店面经销商上半年完成的数据不太好。虽然下半年虽然有回暖，但是没有出现报复性的消费，所以没有让我们整体的完成进度跟上节奏。

主持人：因为现在电动车比较火爆，吉利有哪些电动车车型比较热销，或者比较有突出的产品力？

华坤明：吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable?Experience?Architecture）。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO?concept也首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。什么是SEA浩瀚架构？SEA意味着什么？是“星辰大海”吗？

不全是！吉利的征途不止星辰大海，可持续进化、优秀的用户体验、模块化架构，这才是吉利赋予“SEA”的更多内涵。而它们分别对应英文：Sustainable、Experience、Architecture（SEA），中文翻译为：智能进化体验架构。软件定义的汽车，不意味着只有软件，更是一套完整的开发系统，就如SEA?OS整车系统。它不但包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构。犹如指挥官，指挥硬件软件化，使之成为一个有机整体，进而调动全局，实现多维度的交互体验和场景构建。让汽车永远都在进化的路上，重新定义拥车周期。

“浩瀚，是引发一系列创造的创造”观沧海浩瀚，无边界让想象力任意驰骋，SEA正是浩瀚之海。据悉，浩瀚架构的诞生历时4年多，投入180多亿，由全球化协同研发。基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层构建三位一体的立体化布局，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

主持人：现在经销商的经营模式无非就是那几个，新车销售、二手车销售、汽车租赁，想问一下吉利有没有一些比较特殊的经营模式？

华坤明：吉利现在也是结合出行，包括在我们GKUA系统的升级，结合我们广大用户出行的需求，包括衣、食、住、行等等这方面全方位的用车环境的设置，它仅仅围绕我们每个客户，基本上你除了在家休息以外，都会结合吉利的车上。所以我们经销商也是结合厂家的情景设置，除了用车之外，还有一些关于周边的生活、环境的使用。

主持人：今天我们的专访就到这里，非常感谢华总给我们分享这么多内容，非常感谢！

车市“复苏”初露端倪，消费信心重燃仍需时日

吉利博越作为吉利家族的一款紧凑型SUV从颜值和配置上看还是很不错的，三大件基本上是没有大问题的，在我们很多人眼中吉利博越这款车只要是三大件没有问题的话就是一款好车了，而吉利博越这款车设计初衷就是为了亲民的，设计理念相对来说较为实际化，优缺点并存，国产车的优点是很明显的，不过二手车的话就不好说了，因为二手车的水很深，总的来说二手车并不是看品牌的，而是看车况一车一个车况，因此在入手二手车时需要谨慎些。

这辆吉利博越就是身边一位朋友花了8.5万元买到的，据悉这是一辆2016款的吉利博越 1.8TD 自动智联型，这辆车已经开了2万公里了，前车主 也就是单纯的代步用的，偶尔跑跑业务，这车的行驶证上显示着这辆车是在2017年落地的，到现车主拿到车后又开了一段时间，从表现上看这辆车的里程数还是很不错的，作为紧凑型SUV的吉利博越在一上市后引起了很大的反响，毕竟这车的颜值和配置及其内饰都很好，良心程度可见

现车主开了三个月了，现车主说：“我们一般普通上班族想要买辆一般不错的代步车，本想着买辆新的吉利远景SUV的，但是在朋友们的介绍下我还最后选择了二手的吉利博越SUV，当时买到车时感觉这车的成色很高，很有商务的风范，这就是我当时一冲动入手这辆车的原因，现在看看感觉自己有点后悔了，实在是太冲动了，可能是我这辆车的车况有点问题而已，尽管吉利博越这款车还不错，我觉得我可能是运气不太好而已，商务大气。”

吉利博越1.8TD 自动智联型的驾驶室，这辆车的内饰看起来较为典雅，可能是用料上的原因，不过这也导致了这辆车的自重较大，可能大多数车友并不在意。现车主说：“我平时开这辆车就是为了市区代步是，但是这辆车的油耗实在是比较大，因此我现在觉得有点后悔入手了这辆车，市区油耗经常能开到10L以上，可能是我自己的原因，但是我开朋友的车没有这么大的油耗，这或许就是综合原因这样。”

本报记者?金晓宇

“这是有史以来中国汽车市场第一次遭遇如此之大的降幅。我们基本可以判断，汽车产销量在今年2月已经‘触底’。随着疫情影响的完全释放，从3月起，中国市场汽车产销量将逐步恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

时过于期，否终则泰。在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。

市场已经出现复苏信号

“从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话咨询）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。这说明消费者在家时间长了，还是想到展厅来看看车。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山告诉记者。

马振山认为，这是一个十分“可喜”的变化。但他也坦诚地指出，虽然最近一两周的集客总数已经恢复到了春节前的60-70%，但是成交率恢复还不够明显。疫情发生后，消费者的购车决策时间变长，观望情绪较重。

东风日产汽车销售有限公司内部人士也向记者透露，其3月份的汽车销售情况与2月份相比有所转好，但距离正常水平还有一段距离。全国陆续复工复产背景下，复工复产进度越快的地区，消费者生活越趋正常，销售情况也会更好一些。

而哪怕是处在疫情中心武汉的东风风神，也在2月4日复工后联手全国经销商加速拓展线上营销，加大网络线索的处理速度。而这些努力，也在近日逐渐看到成效——官方透露，目前全国各店每天均有订单和交付达成。

近日，记者也实地走访了北京和天津等地的多家汽车4S店。在北京朝阳区平房乡附近的一家一汽-大众奥迪4S店，记者在工作日的下午时段看到好几组客户在看车。店里的奥迪在售车型折扣力度非常大，比如奥迪A4L轿车的终端折扣高达7.5折。销售介绍称疫情之后一些刚需客户的购车提前，再加上目前的折扣诱人、库存充裕，还是有部分消费者愿意在这段时间下单的。

在天津北辰区普济河附近的一家一汽丰田4S店中，记者看到进店看车的消费者要比店里的销售人员还多，而且两位顾客正在签约区签署购车合同。据销售介绍，虽然一汽丰田的主力车型目前均无优惠，但卡罗拉等车型基本每天都能卖出一台，销售形势并不冷清。

在3月5日举行的例行发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，近期全国消费市场的运行出现了积极变化。商务部重点监测的1000家零售企业数据显示，其2月下旬的日均销售额比2月中旬增长了5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长之后开始恢复正增长。其中，汽车需求上升反弹增长较为明显，环比增幅达14.8%。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，受疫情影响，绝大部分经销商2月前三周的零售销量基本为零。而3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售达16325辆。虽然较去年同期仍下降51%，但较2月已经出现明显改善。

而这些悄然间的“改变”，离不开相关企业复工复产的支撑。据中汽协的最新数据，截止3月11日，重点关注的23家车企复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。而重点关注的13家主要零部件企业集团中，已有6家全面复工，其余5家复工率也超过80%。这意味着，在消费需求逐渐反弹的情况下，中国汽车的产能供应并不会成为拖累。

中低端和自主品牌意外获得销售红利

市场研究机构艾瑞咨询近日发布的一份调查显示，疫情过后，20万元以内预购人群的购车预算将会增加，而中高端（20万元以上）汽车预购人群的购车预算将会降低。总体来看，不管是疫情发生前还是结束后，20万以内的中低端汽车是购车首选。

20万以内的市场区间，正好是中国汽车品牌的“主战场”。这一研究结果，也与中汽协日前公布的2月产销数据中的一项发现相“暗合”。数据显示，2月中国品牌乘用车市场份额提升至52.6%，是近十年来首次突破50%大关。其中，中国品牌轿车市场份额同比提高10.9个百分点，中国品牌SUV市场份额同比提高7个百分点。吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞等中国汽车品牌的表现尤其亮眼。

陈士华解释说，中国品牌汽车企业在复工复产方面更加积极，可以说忧患意识更强，在线上营销等方面的举措也更多、更新，这是中国品牌乘用车在2月市场份额提升的重要原因。

“自2月中旬开始，吉利品牌终端订单量便开始显著攀升，2月下旬吉利汽车终端每日订单已突破4000台，远景X6、缤越、博越PRO、帝豪等多款车型卖到脱销，终端甚至连展车都已订出，多家4S店‘一车难求’”。吉利汽车销售有限公司内部人士告诉记者。

作为中国汽车品牌的连续三年的销量冠军，吉利汽车在今年2月销量也同比减少了75%。但是，但是，得益于其积极的调整和相对成熟的体系能力，其在2月末的销售反弹趋势较为明显。

基于目前的情况，吉利预测，疫情过后，三四线市场的购买力将得到进一步释放，15万以下车型的增长将迎来一大利好，中国品牌的市占率将进一步提升。

而东风风神销售公司在回复记者的问询时，也作出了相似的判断。“预计疫情结束后，随着国民经济的全面恢复运行，部分购车需求将集中释放，为车市迎来一波小的高潮。尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场，而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标，这也将为我们迎来一波发展机遇。”

消费需求恢复正常水平仍需时日

虽然当前中国车市已经“触底”并显现出了复苏之势，但是疫情带给汽车产业的诸多不利影响仍未彻底消散。消费信心的重燃，仍需要一定时间的恢复和相应刺激政策的落地。

“疫情对中国的经济造成了短期的冲击，也在一定程度上抑制了消费。我们需要为一段时间的经济放缓做好准备。对于保时捷来说，目前我们96%的经销商都能恢复了运营能力，相信3、4月的销量会比2月有所改善。5月以后，我们希望市场回归到正常发展的轨道。”保时捷中国销售负责人说。

东风日产销售负责人也告诉记者：“我们预测3月份中旬之后，车市将会慢慢恢复。五一是传统的购车旺季，如果届时疫情解除，预计将会迎来一波销售小高峰；而整个行业高峰的真正出现将会在下半年。”

该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的价格波动。一些车企可能会率先打响价格战，通过降价促销来清库存。“后疫情时代，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新，提升终端溢价，这将是我们今年工作的重要着眼点之一。”

当然，市场的强劲复苏，并不能单纯地寄希望于消费需求自然的回弹，它也离不开相应刺激政策的作用。目前，佛山、广州、深圳、湘潭等多地陆续公布了购车扶持政策，但全国范围内的刺激消费政策仍未出台。

“受疫情影响，汽车市场处于停滞状态。如何能够在疫情之下撬动停滞市场，这需要强有力的政策来干预。”中国汽车流通协会会长沈进军告诉记者。

沈进军向记者解释称，经销商的日常成本很难缩减，员工工资、租金、水电等都需要支付。而库存也使经销商在面对偿还银行、保障现金流上遇到很大难题。“目前来看，一些扶持政策或者整车厂进行的帮扶，都是杯水车薪。”他建议国家层面取消汽车限购、二手车限迁等，并呼吁尽快出台购置税减半等刺激性政策。

同样，中汽协副秘书长师建华也指出：“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”

对此，中汽协方面建议，尽快出台政策激发消费潜力，比如对限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购、调整小排量乘用车购置税率、出台汽车下乡促进消费政策等等。同时，中汽协也向有关部门递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但最终是否会被纳仍无定论。

“按照正常4月末结束疫情来判断，在接下来2个月中，车市回暖速度仍较为缓慢，整体或在5月后恢复正常。”乘联会秘书长崔东树说，“若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。”

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