二手自动档汽车最便宜要多少钱-经典情怀二手车自动挡价格

1.情怀买单高尔夫GTI，第14台车还是选择了它

2.如果抛开“情怀”二字，我们是否还需要旅行车，这些车给了我答案

3.靠情怀吃饭的大众，这4款车才是经典中的经典，好开又耐用

4.3款最经典的日系车 曾经高攀不起如今价

5.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

情怀买单高尔夫GTI，第14台车还是选择了它

情怀·也不完全是因为情怀！?本人80末，不是富二代，就是普通上班族，只是一个喜欢汽车的普通人，不普通的地方就是穷折腾，想趁年轻靠自己的能力多玩玩不同的车，以后不留遗憾！！！?标题写了第14台，缺失玩了无数车，新车，二手车都有，几万的、十几万、二十几万都有过，第一次发帖子觉得应该对自己的玩车之路总结一下，所以今天抽空发个帖子。?手机里面还有点照片，给车友们分享一下：

一个什么电视剧接触到的车型，就买了台收二手车玩，后来发现这车买的人越来越多，改的也多。

这台这是2.0改款后的，限量版吧，当时也不懂，就买了，哈哈

还有一台美系车蒙丢丢，2.3豪华，空间大，经历过高速惊魂，才知道这个车没ESP，卧槽

拿了一台顶配3008试驾车指标车，开了2年，卖出去没亏啥，现在想起来，卖的价格真他妈好，哈哈哈

车玩的多了，了解越来越多，德系开始了，高尔夫1.4T手动，第一台慢慢接触改装的车。

拿了一台试驾车，七七八八花了不少钱。

这就是高尔夫的开始。。。从此就埋下了伏笔。。。接下来是转折

朋友店里收了一台别摸我，女士车，车况好公里数低，最主要价格合适，高七还没卖，这个车就买过来了。。。

这个过程发展的有点奇怪，别摸我为啥换迈腾了，因为老婆越来越不喜欢别摸我，颜色也不喜欢，想换高尔夫GTI7，末代的，结果没货了，就现提家里一台现车330领先，改了：液晶仪表、电尾、氛围灯一些、桃木内饰、轮毂等一些

插曲，320I，短轴，新款，公里数极低准新车，比外面行情低3万的价格，收了，此时7.5GTI来了，它真的来啦，哈哈哈

接下来就进入到GTI过程，图多，慎点！！！

订单的陆续过程中，也是卖宝马，卖迈腾过程中。。。

等了快一个月了，告知我到长沙大库，一纸调车函，直接杀过去，系统内就是这点好。哈哈哈，

感谢老婆，陪我在一汽大众提了2次新车了，哈哈

唯一留的一张素车图，去老婆医院接她下班，拍了一?

第一个改装件，碳纤维拨片，香

一抹蓝

入会，湖南GTI群

尾翼上车

肯德基阀门排气上车

BBS国锻上车，国锻其实还行吧，大厂造，个人觉得性价比还行。先用着吧

AP9200的大四，车友退的，日常跑街够了，不下赛道，就为饱满好看

为什么痴迷高尔夫，缺失并不是不喜欢其他钢炮或者性能车，因为买不起更好的，也许我可以买到S3但是没有改装的钱了，还要生活。只能说高尔夫在20W这个价位最强最合适的钢炮（别拿什么3厢车来说事），高尔夫外形经典，马上出第八代了，能不经典耐看吗？发动机潜力巨大，这里就不说了，大家比我懂。操控7.5带DCC，说没用的有两种人，一种是玩家，觉得还差那么点儿意思，第二种就是键盘侠，自己没有这个车，也没深度体验过，就喷喷喷，哈哈哈。30出头了，再不买下自己喜欢的车去玩玩，再过几年估计也玩不动了、没精力和时间了，自己的车，自己的想法，改的也是自己精力承受范围。?给好多年轻兄弟说一句，2020款7.5GTI刚上市，但是只有国五的。终端优惠3W左右，还有额外的置换补贴，挺好的。

如果抛开“情怀”二字，我们是否还需要旅行车，这些车给了我答案

很多人都有着诗与远方的追求，然而现实世界却总有太多羁绊，时间和金钱的短缺都难以让人有一场说走就走的旅行。不过，旅行是一种态度，一种在路上的态度，即便每天还是要忙碌于市井炎凉与人情冷暖。

对于一台车来说，旅行的姿态，无疑就是旅行车了。当年大洋彼岸的美国人发明了旅行车，却在欧洲生根发芽，遍地开花。反观国内的旅行车市场，似乎从来都没有景气过。从前人们追求三厢轿车，而如今转向SUV。很多人都说SUV空间大，才是真正的实用，事实真的如此吗？今天就来一起盘点一下国内市场几款经典旅行车。

首先登场的是国内旅行车的鼻祖，也是这台车带领我们第一次认识了旅行车。

桑塔纳旅行版，当之无愧的国内旅行车元老。笔直的线条，方正的外观，将这台上个世纪的古老设计与今天的流线型车身区分开。尽管旅行版的销量在当年十分惨淡，但是就实用性来说，旅行版还是足以碾压三厢轿车的。羸弱的动力，让这台桑旅被很多人抛弃，而那些到二手车市场苦苦寻觅的桑旅迷，又能够让这台喘着粗气的老家伙再战一次。随着?桑塔纳的情怀愈浓，如今它在二手车市场的价格也越来越高，车况不等，从1万到5万都能找到桑旅的存在。

第二位要亮相的是与桑塔纳同时代的，却有着至今仍不落伍的外观设计的，马自达6旅行版。

一台完全超越时代的设计佳作，马自达6。出生于捷达和桑塔纳那个方方正正的年代，却有着流线型的外观。而这台旅行版马自达6，更是搭载了强劲的2.3L发动机，在当年，这台马自达6是无可挑剔的运动王者，即使时间来到今天，马自达6如今的继任者阿特兹，依然是这个年代的操控精英。今天，在二手车市场，这台旅行版的马自达6价格已经在六七万左右，比起前几年，甚至价格略有增长，也许能够从侧面说明国内旅行车爱好者的不断扩大。

在接下来的两位选手同样都来自通用集团，不过看起来似乎没有上面两台车那么经典了。

凯越旅行版，只不过，这一代的凯越又是通用集团“换标游戏”的产物。这一代的凯越，通用集团将原本的大宇标换成了别克标卖到了中国市场，反而还取得了不错的成绩。旅行版的凯越尾部被拉长加高，实用性自然是不用多说，而轿车的车头同样有能够保证驾驶感。如今凯越旅行版在二手车市场的价格不过万元左右，过高的油耗还是让人三思，毕竟一台十几年车龄的老车，很多人还是不会选择的。

另外一台是赛欧SRV，同样还是当年挂别克标的赛欧。

这台车可以说是开创了小车里的旅行版车型。赛欧SRV，车头部分和普通版赛欧保持一致，同样的低矮，给人一种操控感。在这一代的赛欧SRV车型上，搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱或4AT变速箱。尽管这台车在尺寸上非常紧凑，轴距还不到2米5，然而老旧的变速箱还是让油耗如同传统的美国车一样，居高不下。

下面这位来自法国的浪漫美人，在中国的街头很少见到，也许是因为进口身份带来的高昂售价影响了实力的发挥。而法系车惨不忍睹的保值率也让它如今在二手车市场沦为几万元的代步小车。

标致307SW，旅行车家族里一个特立独行的存在。和其他的旅行车比起来，标致307SW看上去总是格外引人眼球，也许是当年标致的“大嘴”设计，也许是来自法兰西的独特风情。当年这台车的售价高达25万左右，如此高的价格买一台标致对于中国市场来说还是很难做到的。

介绍了这么多的经典旅行车型，下面介绍一款今天这个年代的旅行车，同样来自古老的欧洲，一个百年品牌——斯柯达。

明锐旅行版，作为这个年代为数不多的旅行车，明锐旅行车的问世还是给人眼前一亮的感觉。前脸是斯柯达全新一代家族式的设计，下方还带有CROSS风格的黑色饰板，给人一种野性的感觉。这一代的明锐旅行版动力系统共分为三个版本，分别搭载了1.6L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机，在1.6L车型上匹配了5MT或6AT变速箱，在1.2T及1.4T车型上则匹配了大众家族的7速双离合变速箱。相信这样的动力组合还是大众家族熟悉的感觉，不会有推背感，也不会难以适应。

最后，压轴登场的这台车同样来自大众家族，一代神车——大众R36。

大众R家族，一提起就能让人热血沸腾。当年超过50万的售价，过了10年左右来到今天，在二手车市场20万可以买到车况还不错的R36。低调的外观，却压不住这台R36内心的狂野。单单是车头处“R36”的标志就足以让爱车的年轻人颅内高潮。这一代的R36旅行版，搭载了3.6L?VR6自然吸气发动机，匹配大众的DSG双离合变速箱。一脚油门踩下，是来自VR6发动机的独特声浪，而4motion系统的加持，让这台车成为所有德粉心中永恒的追求。

今天盘点了众多的旅行车，也许能令众多如我一般的“瓦罐迷”兴奋一阵子，然而兴奋过后，你真的会选择一台旅行车吗？从国内的路况来看，似乎真的是SUV更为合适。也许如果不是因为情怀，我们真的不需要一台旅行车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠情怀吃饭的大众，这4款车才是经典中的经典，好开又耐用

要论情怀，大众这个品牌在中国是可以拿奖无数。在我国汽车工业未发展成熟之际，我们开的汽车大面积被大众品牌占据，虽然现在大众可以说，一把好牌打得烂，但是总有一些好车，至今令许多人津津乐道。这4款车堪称大众品牌的经典，什么宝马奔驰奥迪，都不如开其中一辆，来的实际。

高尔夫

小钢炮高尔夫目前已经出自第八代，虽然外观上年轻时尚化了不少，但是在内核硬件这方面，依旧还是搭载EA211这台1.4T的发动机，售价十几万。而真正的高尔夫后缀还得有?GTI这三个字母，代表着运动及经典且原汁原味的大众制造。如今再也见不到前脸封闭式的高尔夫，并且有着方方正正的设计外观，你心中的高尔夫最经典款是哪一台？

四眼POLO

时至今日，大众的POLO依旧是经典且依旧在市面上保留度最高的车型之一。早期的POLO用独有的四眼车灯设计，方正的后尾箱设计加上简洁的风格搭配，这样一台POLO是最能代表大众10万左右价位的好车，敢说一句，有POLO、高尔夫这样的两厢车存在，还没有速腾、宝来甚至销量王朗逸什么事情。

帕萨特

现在人们一说起帕萨特，是否已经达到了闻风丧胆的程度了？但是大众帕萨特的历史地位及身价，可以与如今丰田凯美瑞、，日产的天籁、本田的雅阁是同一个级别的车型。十年河东、十年河西，由于偷工减料，看看如今帕萨特现在的地位，真真正正诠释了"一手好牌打得烂"。

桑塔纳2000

桑塔纳如今已经消失在车市中，或许逛逛二手车市场，还能找寻它的身影。作为第一辆大众车进入中国市场，方盒子的外型也奠定了我们在行政车型方面的选择。而桑塔纳当时就是有钱人的车型，那时候还没有奔驰宝马奥迪这类，只要你当时开上一辆桑塔纳，现在没开上一辆保时捷，那么只能说你混得不好。

结句：被称之为靠情怀吃饭的大众，这4款车真的是经典中的经典，好开又耐用的美称就是从这4款车开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3款最经典的日系车 曾经高攀不起如今价

相信我们大多数喜欢车的朋友大多数都是日系车迷，而且具有独特情怀的不在少数。二十世纪末，一大批经典的日系车逐渐涌现出来，无论是从**还是海报，在你年幼的时候你的心里一定埋下了一辆爱车的。无论你多么的喜欢，对于年纪尚小的你都是有心无力。随着时代的变迁，它们慢慢的老去，我们却日益富足。时至今日，花不到10万就能满足那些年心中的日系情怀。接下来，我们不妨一起来看看这三款10万就能买到的日系车

马自达6

论起情怀这些事，在很早的一段时间，马自达6一直以来都是不少人心目中的Dream Car，从03年开始，不知不觉马自达6已经在国内市场摸爬滚打了10余年，他刚推出的那个年代，能够见到这么前卫动感的车型你敢想？这款车当年最高售价达22万元左右，在那个年代你想想什么样的人能花这么多钱去买这样一款车？

这为曾今无数车迷心目中的"弯道王"现在花不到十万就能买到，年份近点的，二手车行情也不过8、9万，如果是年份更长的二手车，甚至不到3万就能收到。

三菱翼神

遥想当年牛马伦还仅限于在一线城市才能见到，不是普通老百姓为了追求极致的外观感受，改装车三菱翼神就代表了整个小镇的顶级速度。说到这款车，那一定是很多80后、90后年轻时的梦想车，因为这家伙跟三菱EVO简直就是一个磨子刻出来的，而同时期的EVO X要卖到50多万，这辆车只需要十几万就能落地，几乎成了当时全村小伙的梦想。

如果说翼神仅仅只是一台代步车，但也绝对是一台极具情怀的代步车，尽管在它身上找不到EVO所向披靡的四驱系统，也没有2.0T发动机的大心脏，甚至连变速箱也是丝毫不与运动挂钩的CVT，但这些都不影响那个年代人们对他的喜爱。现在花不到五万就能收到车龄在8年左右的翼神，就算是年份比较近的二手车，价格也不到10万，买回来说不定还能找到属于那个时间的记忆。

七代雅阁

雅阁绝对称得上日系B级车在国内最成功的一款，在全球也是极具影响力的一款车，而第七代雅阁绝对算的是最好看的一代，就算是上个世纪90年代的车，就说它这造型设计，放在今天也不会显得过时。放眼来看现在的雅阁，仿佛有点稍显油腻。动力层面，七代雅阁拥有2.0L、2.4L以及3.0L V6三款自吸发动机可选，并且使用了本田引以为傲的平行轴5AT变速箱，无论是油耗、动力还是质量的可靠性，都达到了当时的巅峰水平。

现在七代雅阁的二手车真的是非常便宜，该车在2007年就已经停产，由于年代久远，所以现在的价格都不会太高，就算是07款3.0L的车型，不会超过5万，至于2.0L、2.4L的车型，基本上不到3万就能拿下。

车如朋友，也是陪伴你走过一段时光的知己。然而风流总被雨打风吹去，曾经风光无限的好友已经慢慢陨落，但仍然在你的记忆里闪闪发光。10万元的预算虽然不多，但在现如今能够买到的车还真不少，轿车、SUV比比皆是。但是像这些经典车型，在他们新车的阶段，可能我们无能为力，但他们逐渐失去娇贵的身段之后，花一部分的钱就能再续情怀或许也是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

只有现代化改造?没技术突破

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

到了1966年，奥迪已经是V集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在12年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛？

因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

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