二手车市场文案-二手车批发零售文案

1.销售文案和品牌文案一样吗

2.为什么国内的二手车车况到现在都没有统一的标准？

3.买二手车比较靠谱的地方？

4.很喜欢二手车，怎么入行？

销售文案和品牌文案一样吗

虽然说销售文案和品牌文案属于不同的文案类型，但其实最终目的都是为增长而服务的。

那么，他们二者又有哪些区别呢？

首先，销售文案一般是即时性的，需要引导你马上下单，一刻也不能等。

所以，销售文案的目的其实是为了提高产品的销量，引导用户在看到文案的时候就产生购买欲望。这类文案呢，往往会用一些套路，从人的需求上出发，让人忍不住想要购买。

例如：XXX大牌手机，仅售499元起，8核4G超大内存，把性价比发挥到极致。

这样的文案，往往就是针对某个单品，其效果是比较容易监测到的。

而品牌文案其实是一种用户心智的植入，是属于长期的，战略性的文案。

例如小米手机的宣传语——为发烧而生，这句话几乎已经植入了数千万米粉的心中。米粉们想到小米就会想起这句口号，所以用户的可感知边界不仅仅局限于产品，更是内化到用户的感情和心智层次了。

再比如瓜子二手车的广告，没有中间商赚差价，其实是对瓜子二手车整个品牌定位的宣传，这就相当于奠定了瓜子二手车=没有中间商，其他二手车=有中间商。

而具体的销售二手车的文案，肯定会具体细化到某某功能、某某服务上去。

所以，品牌文案是短期内投放很难看到直接效果的，它更类似于一种长期的投放。就好像中国几千年来学习儒家文化，仁义礼智信虽然只是一个口号，但其实已经深入很多人心智当中。

这就是品牌文案的厉害之处，于无声处影响用户决策。

为什么国内的二手车车况到现在都没有统一的标准？

没有精确的人群定位，再怎么好的渠道，再怎么好的文案也都是枉然。如今是收车不难，卖出难。而且二手车的市场受众两极化越来越明显，主要最活跃的是两类人群，一类是刚毕业或没太多钱的人。他们往往会买公里数比较多，但车况精品的车，比如经典的马6，老日产这类。做的好的比如“李老鼠说车”，他把老二手车包装出了二手车文化，所以基本他出车就被秒杀，而且这些受众的美誉度也不错。另一类是买二手豪车的人，这类人更多是生意、周转、注重性价比。这类人的消费场景也比较窄，基本就在比较大的几家二手经销商活跃。

“场景赋予产品以意义”，离开了产品所使用的场景，产品本身将失去其存在的价值。“买二手车，上xx”广告细节里说了买的利益点，但并没有教育“为什么买二手车”，“给我一个理由去忘记”买一手车，要构建用户购买二手车的场景和文化冲动，最后才是中间商赚差价。

我国二手车市场不够成熟，市场缺乏信任，卖家不信任买家，买家更不信任卖家。从优信的案例看来，二手车的购买氛围和习惯还没有形成，硬生生砸下渠道硬广很难打动消费者。

优信、瓜子、车，这三家烧了这么多钱都在刷曝光做市场教育，在抢占市场上是有效的，但二手车遇到的市场问题和链家之前遇到的问题类似，缺乏市场信任。“真房源，没水分”也确实是能够帮助链家突围的，一直用到现在。

时趣互动北京总经理刘烁表示，这是个认知问题，和欧美不同，中国人对车和房这种高价值产品都是“买新不买旧”，但是由于房价飙升，所以大家还是接受了二手房。车则相反，价格一直下探，又遇到消费升级，所以消费者对于二手车本来就缺少兴趣。

国内的二手车车况到现在都没有统一的标准。

买二手车比较靠谱的地方？

线下二手车大卖场

这是车源最多的地方，一个巨大的卖场，里面各种各样的二手车到处都是，而且外观看着都相当不错，貌似这里能选到合适的车子？但要知道，大卖场的车子来源复杂，有些是事故车，有些还是泡水车，甚至有出过重大事故被重新修复的车。这些车在专业的维修机构的打理下，外观你是完全看不出来的。因此，大卖场车源虽然多，但风险也大。

2.线上二手车网站

现在有些网站会有二手车在线交易的业务，这些挂出来卖的二手车里面有不少还是4S店的，各种保养之类的都到位，而且这些网站也会提供各种各样的保障，时不时还搞个活动。但毕竟网购这种形式，对于二手车这种高价值，而且必须现场看了实车才能做购买决策的来说，还是存在不够直观的问题，作为消费者，我们也实在不太放心网购一台车回家。

3。熟人介绍

实话说，这是最靠谱的方式。由于是熟人，车子的状况您很清楚，而且可以很方便地试车，检查车况，各方面来说这都是最靠谱最安全的渠道，而且熟人也不会坑你。

很喜欢二手车，怎么入行？

二手车评估在国内的发展比较晚，九十年代的二手车评估模式基本上就是二手车行的老板自己研判车况，然后再综合判断有没有利润、好不好卖，心里盘算之后决定收不收。九十年代的部分典当行也开始尝试二手车典当业务，但是业务量偏小，典当行的评估影响力不算大，所以咱们国内的二手车评估师的起步状态基本上就是以二手车行老板去收车验车为起点。

本世纪初的部分规模比较大的二手车行逐步开始分岗定责，设立专职负责收购的职位，这也就是专职二手车评估师的开始！最近三五年由于网络二手车经营模式的百花齐放，二手车评估师开始爆发式增长，再加上宣传模式的多样性，让这个行业成为了一个关注度很高的“新兴”职业！

每天都能接触各种汽车，还能天南海北的溜达，再加上网络推广让二手车评估师的知名度暴增，所以我经常会接到网友的咨询：如何进入这个行业？今儿咱就简单聊聊这个行业的那点事。进入二手车评估师首先要喜欢汽车，这是个风险很高的行业，不仅仅是验车的风险，还有行业内错综复杂的利益纠纷，所以不喜欢汽车是很难坚持下去的！

新人最好的基础就是进入二手车平台或是二手车行，工作内容就是每天去验车，例如驻场检查的平台评估师每天要完成一定量的二手车检测上传的工作，不论是三十八九度的高温，还是零下十七八度的低温，您能做的就是每天露天作业！这份辛苦只有干过的才清楚~

当年海阔试车在露天作业的时候，当时的领导对于漆膜仪高温罢工很不理解，在气温三十九度的午后领导来到车市，伸手摸了一下我正在检查的二手车的外壳，瞬间就是一声尖叫：我X，烫死我了！在我跪到地上看底盘的时候，这位领导也试了一下，结果就是：我X，这地也太烫了~然后领导说：车市里原来这么热啊！

由于目前真正从基层干起的二手车管理者少之又少，靠模式、靠炒作、靠关系上位的二手车管理者不在少数。这也导致了您的领导很可能是空降兵，一问三不知的现状并不罕见。所以您指望着从领导那学到东西的奢望也许就是个奢望~

在某二手车市场驻场检查的某巨型平台的二手车评估团队去年一年换了三波人，其二手车评估师检测一辆二手车的酬劳是17块钱人民币！一个月休息四天的薪水在三千八九的样子，这样的劳动强度这样的待遇，作为一个在北京需要租房子的新人来说是难以维持正常生活的~

而这样待遇的评估师需要应对的除了与车行的关系、公司的考核、生活的压力之外，他的主管领导还会让评估师撰写评估手册、工作总结之类的文案，因为领导不懂业务所以只能让一线工作的评估师来干这活，您白天辛苦一天了下班了不能走，写完了之后领导是交差了，但是这个外行领导八九千块钱的月薪让日子过得紧巴巴的您能说啥呢？忍不了就辞职吧~

曾经有个网友找我咨询进入这行的事，过了几个月他如愿在某公司干评估师，上岗之后去验车，车行的说这车巨整、原版原漆。由于这辆车发动机舱全部都被装饰面板覆盖，所以这位网友就看了看漆面，然后就录入系统了。结果这辆车的纵梁有拆装痕迹，这事就麻烦了。车行说我没逼着你写啊，公司说这是你签字的车况啊。巨大的压力让这位新人苦不堪言~

我在验车的时候，时不时就会遇到冷言冷语，例如这个座椅是电动调节的，你会用吗？这个液晶屏是触摸屏，你别给用坏了！这个侧拉门是电动的，你见过吗?要知道某些时候二手车评估师和二手车行是对立的关系，所以自己能做的不是大爷不干了，而是静下心来按照自己的思路检查一遍车，所以您辞职转行到二手车之前得合计合计，这份辛苦、这些遭遇自己能不能认同？

要想熟练检查二手车，这需要心平气和、不为名利、踏踏实实的在基层过手个千八百辆二手车，才算是打下了基础。当年在市场里工作的时候，遇到过一个案例跟大家分享一下，消费者交了定金购买一辆二手路虎，但是需要50%，消费者还要做延保，第二天我到现场的时候，延保公司、公司、车行、消费者四方都等着我检查这辆车，我此时才知道头两天这几波人已经找了两家赫赫有名的大型检测机构检查这辆车，但是确不太愉快~

此时此刻我需要面对的是延保公司、公司、车行、消费者四方利益，既不能破了如实告知车况的底线，又不能得罪这四方的关系。所以这份工作的难度可不体现在是否会使用漆膜仪、能否战高温斗酷暑上！自己也是驻场检查的工作人员，处理不好这些关系今后会寸步难行。车况不如实告知的后果更加不可想象！

在二手车市场里不是所有的人都是靠车换钱，或者说靠钱换车的，还有专门靠算计挣钱的。我的工作是检查车况挣点辛苦钱，但是这些能力反过来用就是挑出毛病获取高额利润。例如当年我在市场里亲眼目睹了消费者从一家车行购买了一辆检测为精品车况的D级二手轿车，消费者交了定金签合同之后拿走了某检测机构的检测报告，第二天消费者带着律师和摄像来到了车行门口，同时拿来的还有保险公司对于这辆车发生事故进行几十万元理赔的维修记录，接下来的玩法大家就心知肚明了~而出具这份评估报告的评估师只干了半年，所以这个行业的艰辛与风险可想而知！

我经常走南闯北的去给全国各地的网友验车，在其他城市被算计的事就更多了。二手车这个行业的特点属于看破不说破，所以我从不指名道姓的去说某个城市、某个车市、某个车行如何如何。否则以后您还能再去那个城市、那个车市、那个车行吗？毕竟和气才能生财，毕竟二手车检测不属于靠炒作打天下的。当然，一门心思仰仗炒作出名得利的另当别论~

祝所有的评估同行：顺顺利利！谢谢每一辆二手车，因为它是我的老师，它是学习基本功必修课