改装气动减震的二手车-改装气动减震的二手车有哪些

1.途乐怎么样

2.北京现代伊兰特和领动有什么区别

3.报价71万的保时捷panamera卖家说原版原漆，客户：便宜十万我要了

4.极简主义的改装案例，八代凯美瑞只需降低姿态就足够好看？

5.商务福特车多少钱-福特猛禽报价多少钱

途乐怎么样

在日系越野车阵营中，无论是销量还是口碑，丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是，也正是因为陆巡太厉害，同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅，当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候，它的价格却比鲁迅便宜了近20万！起步价才50多万！

要知道，图雷在全球市场的表现一点都不差。这个很好奇。和鲁迅一样历史悠久的图雷到底有多强？今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野车历史的同学都知道，目前我们在海外能买到的知名越野车，大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系，比如鲁迅、途乐。

原装日产4W60

上世纪50年代，刚刚走出二战战败阴影的日本，经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会，推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月，也就是Land Patrol发布8个月后，日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车，代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似，但其发动机仍用日产自家的3.7L直列六缸发动机，当年可输出75马力，并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。

4W61

1955年8月，日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61，更换了重新设计的中网，3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。但是，此时这款车依然没有正式名称，正式名称为4W61。

乐4W65

直到1958年10月，这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是，新车型在引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识，“Toure”正式诞生。

日产开利4W70军用版

patrol的英文翻译是“Patrol”，其实和图雷的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从威利斯的底盘上诞生的，威利斯是二战时期非常著名的军车。另外日产在引进途乐的时候，除了面向民用市场的版本，还有一款面向军用市场的4W70版本，也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以，对于身体里流淌着军车血液的杜尔来说，“巡逻”是名副其实的。

图卢兹旅行版

相比同样诞生于1951年但70年已推出至第10代的丰田陆地之旅，日产途乐的换代频率更少。70年来，途乐只推出了6代车型，每一代都有很长的寿命。比如1951年推出的第一款，寿命为9年，直到1960年才停产。

第二代Toure旅行版

第一代车停产后，日产在1960年推出了第二代途乐，代号60(这里的60和后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV，长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是途乐汽车一直坚持的传统，这也赋予了途乐汽车超强的适应性。无论是家用，军用，还是当工具车用，都能找到最合适的版本。第二代途乐寿命极长，从1960年到1980年，生命周期20年！

第三代杜尔(下)160

第三代Toure于1980年推出，代号160，目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外，第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。

第三代杜尔(下)260

此外，日产在1980年收购了西班牙汽车品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途乐第一次进入欧洲市场是通过在西班牙生产，同时也为欧洲市场推出了西班牙制造的特别版途乐260，一直生产到2002年。

第四代途乐(Y60)

虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停产，但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市，正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。

在机械结构上，Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更舒适的螺旋弹簧结构，同时保留了原有的非承载式车身和前后整体桥悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响，所以在Y60上增加了前后防侧倾杆，以提高车辆的稳定性。越野硬件方面，Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器，部分车型还配有后轮轴机械差速锁，可气动或电磁控制。

Y60的变化不止于此。1989年，丰田推出陆巡0，主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产还为Y60配备了当年非常先进的配置，如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后独立空调节、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。

真正让国内玩家广为人知的是第五代途乐，即19年12月上市的Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要是因为在2003年左右，日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油发动机，可输出252马力，420n·m，匹配5AT变速箱，原厂配备共135升双油箱。

配置方面，已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐，自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调节、大屏导航、车载DVD等配置都出现在了途乐Y61上。

但是Y61在国内并不是很成功。这是因为与此同时，陆巡LC100已经由一汽丰田引入国内，众多机关和军队单位大量购陆巡LC100作为公务用车，瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时的途乐是进口车，而且价格和陆巡差不多，但是大家更愿意选择陆巡LC100，这款车名气更大，保有量也更高。

2017 Y61

需要说明的是，就像经典的陆巡LC76一样，途乐Y61直到现在也没有停产，这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61，在外观和内饰的细节上，以及配置上都进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61，足以证明它有多经典！

第六代途乐(Y62)

是时候来到2010年了。Y61卖了13年之后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型，日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台，在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架，大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。

虽然放弃桥梁整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实完全合理。毕竟全球购买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的，所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。

使用新平台后，Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从20mm增加到3075mm，车长从5080mm增加到5165mm，宽度也从1940mm增加到1995mm。如此庞大的体型已经不适合极限越野了。这恐怕也是日产决定赌公路性能的原因之一。

由于增重，Y62的重量也增加了不少，从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨，直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规，老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃，取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机。这是途乐汽车历史上第一次出现V8发动机。

对于越野玩家来说，提到图雷，肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后，其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后，日产澳大利亚公司宣传“50年前的Toure 60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”称号。

鲁迅40系列

但是，老对手丰田，一点也不给日产面子。日产在澳大利亚发言后，丰田立即表示:“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前，丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠，比途乐更早。”好像有当众打日产脸的意思。

不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传，也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量有着密切的关系。毕竟在这个地球上，那些爱作秀的中东富豪就像活广告一样，有充分的舆论引导。

如何快速判断一辆车的可靠性？其实就看有没有军队愿意用了！在这一点上，鲁迅已经久经考验，图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来，联合国维和部队大量购了途乐作为公务用车。同时，联合国维和部队的士兵们也给图雷起了一个很霸气的名字——“越野之王”。

虽然联合国购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关，但实际上日产能购并吃掉这一大批公务用车，其中也包括日本的贡献。

由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性间国际组织，为了维持联合国的正常运转，每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。而日本则是仅次于美国和中国的联合国第三大会费缴纳国，每年要向联合国缴纳2亿多美元。

既然“会员费”必须交，有什么办法可以促进国内企业的发展？于是日本从日产那里谈妥了更低的收购价，用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车，日产的汽车销量也上去了，一举两得。当然，毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣，光靠牵头是不够的。这其中，军人对日产途乐品质的认可功不可没。

宣仪·尼斯莫海外

众所周知，日产有一个Nismo部门，专门开发高性能和赛道版，有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nismo部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看，为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作，但日产Nismo部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车Toure。......

2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后，Nismo部门居然做了高性能版的途乐Nismo！

Tourismo不是在Tourismo的基础上增加一个运动外观套件那么简单。动力方面，原有的405马力5.6L V8发动机经过Nismo部门的强化和重新调校，动力输出提升至434马力。比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也已更换。

由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性，所以国内很多平行进口的普通途乐在口岸也会用Nismo运动套件进行改装，以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯莫的成功。丰田今年发布LC300时，还推出了一款带有运动外观套件的GR SPORT版。这能说明图雷一定程度上带领了路巡吗？

日系越野车中，普拉多、鲁迅、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过，一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在，途乐一直不引进国货可能也不是什么好事，因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期，而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视，没有将途乐大量引入中国，广告做得也很差，直接导致这款车知名度不高，最终没能在国内火起来。

目前日产2010年推出的途乐Y62，现在已经11岁了。11年来，途乐Y62总共做了两次“整容”，也就是我们俗称的大改变。

第一次大改款发生在2016年，新车型外观变化不大，主要针对动力系统的升级。原5.6L V8发动机代号VK56DE升级为5.6L V8发动机代号VK56VD。虽然排量没有变化，但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上，增加了日产VVEL的可变气门升程功能，对发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为了更高效的缸内直喷，动力和油耗表现更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次换的途乐Y62，完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供6速手动变速箱外，其余地区均标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航速度更低。

Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布了9年多的老款车有些审美疲劳后，在2019年的第二次大改款中重点对车辆的外形进行了重新设计。新途乐的前脸用了更大的V-Motion中网造型，前大灯也用了分体式结构设计，整车看起来更加年轻化。

同时，车尾还增加了厚实的镀铬饰条和全新设计的灯组结构，使车辆看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户，甚至可能会误认为是新一代机型！

然而，当你坐进“全新”的途乐的车内，你会发现，虽然新途乐的外观与时俱进，但内饰仍停留在10年前的水平。虽然豪华感不错，但是有点老气。对于途乐等用非承载式车身结构的越野车来说，“拉皮”的外观其实很简单，成本也不高。然而，重新塑造内饰需要大量的成本和精力。所以通过室内装修我们很容易就能分辨出是置换还是改动。

至于为什么Y62发布11年了还没有更换，其实主要有两个原因。第一，硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前说过，途乐诞生70年，仅推出过六代车型，每一代车型寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性，持续频繁的更换会影响到这一点。

另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年，联盟卡洛斯·戈恩的出逃，影响了整个企业的发展。面对这种情况，以及硬派越野车相对较小的市场需求，Y62到现在还没有换代也是可以理解的。

QX50已经成为前驱平台。

由于其母公司的动荡局势，日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车，除了400Z是大改脸之外，基本都是水平前驱平台，英国菲尼迪QX50也是由上一代的后驱平台改成了前驱平台。

探路者的9AT来自ZF。

为了降低开发成本，日产放弃了AT变速箱的开发，几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是刚刚发布的为北美市场打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。这两款车用了横向9AT变速箱，但并不是日产自己的产品，而是从德国ZF购买的。

陆地巡逻的新3.5T 10AT组合

要知道，隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6 10AT动力组合。战略性放弃后驱平台的日产，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面对日益严格的全球排放法规，大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。

总的来说，母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种环境下，图雷换人的概率非常渺茫。......

说了这么多途乐的特点，我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价55.8万元，标配中后部两个差速锁，比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了，日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保，比平行进口陆巡更有保障。

但目前途乐和陆巡都因为没有国排放而退出了中国市场，市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说，途乐几乎可以说是爆了陆巡。

比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万，而5.6L V8版本在60万左右。同时，4.0L丰田陆地游，二手车市场高达60-70万，比途乐贵20万！

如果是京牌，由于北京有严格的外地二手车限迁政策，二手京牌陆巡价格更离谱。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多，比当年的新车还贵！所以如果你现在想买一辆尺寸大，越野能力优秀的日系越野车，买一辆没有太高溢价的途乐绝对是更好的选择。

如果说丰田陆巡是众所周知的霸主，那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名，但实力一点都不差，在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问，途乐是一款被低估的车型，但在全球节能减排的大趋势下，留给途乐的时间已经不多了。......

百万购车补贴

北京现代伊兰特和领动有什么区别

1.发动机不一样。伊兰特用G4ED发动机，领先发动机用GDi发动机，用主流缸内直喷和涡轮增压技术。2.因为尺寸不同，领途在长度、宽度和高度上都比伊兰特长。伊兰特用了前麦弗逊式和后多连杆悬架系统，还配备了气动减震器，调节起

北京现代伊兰特和领动有什么区别

1.发动机不一样。伊兰特用G4ED发动机，领先发动机用GDi发动机，用主流缸内直喷和涡轮增压技术。2.因为尺寸不同，领途在长度、宽度和高度上都比伊兰特长。

伊兰特用了前麦弗逊式和后多连杆悬架系统，还配备了气动减震器，调节起来柔软舒适。在一般道路上行驶时，路面的震动过滤得非常干净，座舱降噪也做得很好，整体乘坐舒适性完全可以媲美更高级别的中型车。

然而，软悬架不可避免地会影响其操纵性能。高速转弯时，减震性极佳的悬架明显成为此时的负担，带来过大的车身侧倾，不仅严重挫伤了驾驶员的信心，还真的提前带来了极限。

此外，软 悬挂 还导致车身惯性，滞后于 方向盘 的动作，给人的感觉是在操控更大的车，不容易补救侧滑。

在设计取舍方面，更多这类车型可能会选择中性底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧系车，更倾向于操控性。而伊兰特则高举舒适的大旗，显然更适合稳定的家庭需求。

北京现代伊兰特和悦动怎么选

伊兰特(查底价|查配置)和伊兰特，哪个更好？对比伊兰特和伊兰特的官方价格、经销商报价、制造商、等级、排量、变速箱和驱动形式，为您的选车提供参考。2011款伊兰特于2010年10月1日上市。它由北京现代制造，定位为紧凑型车。2018款伊兰特于2018年6月4日上市，由北京现代制造，定位为紧凑型车。经销商报价608到11.59万元。

伊兰特和伊兰特，哪款车更好更值得入手

1.出现

伊兰特的车造型依旧时尚，设计颇具辨识度，外观还可以，车漆也比较薄。伊兰特似乎是科幻**中的未来汽车。这么锋利的量产车你有多久没见过了？它用了现代汽车“Sensuous Sportiness (nastic机芯)”的最新设计理念，并在此基础上用了“Parametric Dynamics”的设计表达。整辆车看起来像一颗雕刻精美的大钻石，在路上绝对感觉是鹤立鸡群。

2.内部装饰物

伊兰特的内饰在细节上有点粗糙，倾向于简化。物理按钮很少。如今，年轻人更喜欢这种设计。内饰整体一般，以塑料为主，有异味，比较简单一般。伊兰特搭载了北京现代独有的现代SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，可实现领先同级产品的L2+级智能 驾驶 。其中FCA-JT前方防撞-路口对向车、BCA盲区防撞、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防撞、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360全景影像均为同级独有，大大提升了车辆的 主动安全 性。

3.舒适

愉悦舒适，过坑时噪音大，难以撼动的人非常不舒服舒适，但高速后能听到明显的风噪。这款伊兰特会更好。

总结:伊兰特是伊兰特的新车型。伊兰特已经停产，只能买二手车。外观上，伊兰特比较扁平，比较开朗。 北京现代伊兰特和领动有什么区别 北京现代伊兰特和悦动怎么选 @2019

报价71万的保时捷panamera卖家说原版原漆，客户：便宜十万我要了

客户：兄弟，你这车的车况咋样？

车主：我这车就我自己开，一点没碰过，除了保险杠之前拆过一 次，其它都是原版原漆。

客户：好吧，那我到时候找个第三方检测机构过来验下车可以不？

车主：行，等你们过来了随便验，车不好算我的···

大家好，我是大壮，逸车道的高级豪车检测师。正如上边所说，大壮就是被客户带过去的那名检测师，而上图所示的那台白色的帕拉梅拉就是今天要检测的车辆。

其实关于panamera的检测故事大壮已经记不清分享过多少次了，如果是做车评相信大家早就看吐了，但是我们就不一样了，我们做的是检测，只要车子被人开过，那么车况就不可能一样，这也是大壮拥有取之不尽用之不竭的故事的原因。

好了，废话不多说，我们直接看车↓

按照车主所说，这台panamera的车况是全车原版原漆，只有前保险杠拆过。如果按照这个逻辑来讲，这台车的车况应该就是属于非常精品的那种，但事实真的如车主所说吗？待大壮为你解开谜底↓

先看一下车子的厂牌，通过车子的厂牌我们可以得到以下信息：这是一台15年生产的2014款保时捷panamera，3.0T四驱的版本，然后在通过卖家提供的信息我们又了解到，这台车是15年年低上的牌照。

了解了这些信息之后我们就可以正式的对车子进行检测了。

看车子的前脸，如果你对panamera非常了解就会发现，这台车的前脸实际上并不属于这个配置，从样子来看，这其实是4.8GTS版本的前脸（大灯和前杠都是），也就是说这台车的车主应该是对车子的外观进过改装。然而之前报车况的时候车主只是说了车子的前保险杠拆过，如此看来这卖家还是有所隐瞒的。

在来看车辆的尾部，你们觉着有问题吗？

看这里，在右后车门的位置发现了一处非常明显的喷漆痕迹，这一发现再一次证实了卖家的虚报车况，虽说少许的喷漆对车子本身并没有什么影响，但是知情不报的话就是另一回事了。

用漆膜仪检测全车漆面数据，发现车子的右后车门、右后翼子、以及左后翼子板是有喷漆痕迹的。因为没有钣金，所以这样的数据···知道一下就可以了。

外观看完之后紧接着的就是发动机舱的检测↓

打开发动机舱，对于个人车来说，这样的机舱已经算是非常干净的了，基本没有过分碍眼的尘土。

想要进一步的检测首先要做的就是将发动机舱内部的塑料盖板全都拆掉，就像上边显示的那个样子。

看引擎盖的固定螺丝，虽然上边有些破旧的痕迹，但是能确定的是这台车的引擎盖是没有动过的，嗯···这应该算是一个好的开始。

看这颗翼子板的固定螺丝，也许有人会认为这是时间久了自然脱漆，但如果你仔细看螺丝的菱角处就会发现，那里是有被力作用过的痕迹的。

这是车辆前保险杠的固定螺丝，这个都不用说了，因为在检测外观的时候我们就已经确定这车的保险杠是后换的了。

这是车辆大灯的标签，仔细看上边的生产日期，一个是14年一个是16年，而我们今天检测的这台车却又是15年生产的，这···如果两个大灯是同年生产的说它是改装的并不为过，但实际上这两个大灯竟然差了有两年之久，确实有些说不过去。

因为一时半会儿也想不出原因，所以我们先继续看其它的位置↓

发动机机脚的固定螺丝有拧动的痕迹，这应该是更换机脚垫所致。

减震塔顶的固定螺丝有拧动痕迹，这个最有可能的原因就是这车换过气动悬架，毕竟panamera气减的故障率还是蛮高的。

机舱外观件的检测就是这些，发现了一些小问题但却未发现有大事故的痕迹，基本没什么大问题，下来我们在看下发动机机体↓

检查发动机机体发现发动机气门室罩盖的位置有渗油的痕迹，就是下图所示的位置，其余未见异常。

看到没？其实这也并不严重，德系车的通病。

后备箱打开，内部没有一丁点的杂物，看来这车主是铁了心了要卖这车了，不然怎么会收拾的这么干净？其实着急卖车对客户也有一个好处，那就是容易砍价，至于能不能抓住这个点就要看客户的本事了，总之大壮是不会参与的。

检查后尾门的固定螺丝未发现有拆装的痕迹。

掀开底板检查随车工具未见缺失。

这里是车子的电瓶以及部分保险，检测过后未见异常。

检查尾灯，这也算是车辆后部最靠后的位置，一般情况车子后部出现事故这里基本都会受伤，而这台车的后部···显然是没有。

现在是内饰检测，其实这车的内饰整体看去还是挺新的，开了四年多的车能保持这样已经算是非常好了，下来就让大壮以一个专业车辆检测师的角度去看一下这个内饰，希望不是表面功夫！

检查车门合页处未发现有拆装痕迹，也就是说这台车的车门是没有动过的。

看座椅下部未发现水淹火烧等痕迹，另外座椅电机的生产日期也与车辆生产日期相符，所以说这里也是没有问题的。

坐进车内，先将车子通电，检查车辆仪表，嗯？看来这车主改车也是下了功夫的，连仪表都刷成GTS的了。其余的···仪表显示车辆公里数为八万多公里。

关于内饰的检测细节就不给大家一一叙述了，基本没什么问题，所有功能都可以正常使用。另外这车的内饰保持的还不错，虽然已经八万多公里，但检测过后大壮并没有发现过多的磨损。

内饰看完顺势查一下车子的电脑↓

连接OBD读取故障码发现车子存在一些故障码，检查过后发现多数为电路故障或是操作错误引起的故障提示，并没有影响驾驶安全的故障。

数据流读取车辆变速箱里程数为83860公里，与仪表显示相符，因此可以确定此车是没有调表痕迹的。

静态检测结束后接下来就该是路试和底盘检测，和卖家商量了一下之后决定在去修理厂的途中进行路试。

由卖家驾驶车辆，在市区道路上进行简短的路试，因为道路上车流量并不是很多，所以路试环节还算顺利。车主按照大壮的指示进行行驶测试，总体来说还不错，未发现有异常情况。

到达修理厂之后也就宣布着路试环节的结束，而紧接着要进行的就是本次检测的最后一个项目。

车子升起之后整体看似乎没什么问题，但是···往下看↓

底护板这有明显的刮伤痕迹，看着应该是被一些比较锋利的物体所伤！

后悬架未见异常。

护板拆掉之后看发动机底部似乎有一些渗油的痕迹。

拉近镜头，检查油底壳未发现有拆装的痕迹，而那些略微显眼的油迹应该就是从油底壳和发动机机体的缝隙当中渗出来的，不过目前来讲，这也不是很要紧。

检查变速箱油底壳未发现有拆装的痕迹。

变速箱下部护板有明显的拆装痕迹，不过这个算不得什么问题，因为这并不是什么主要的部件。

OK，车子的基本情况就是这样，客观的讲，这台车的车况还是错的。不到五年的车龄，八万多公里，没有大事故，也没有大修，算是一个标准的二手车车况。不过关于这台车还有一个疑点，就是车子外观改装的部分，可能大家也都看到了，这台车的两个前大灯并非是同年生产的，一个比车辆的生产日期早一年，一个比车辆的生产晚一年。按照这样的情况其实我们有权去怀疑这台车的前部发生过剐蹭，而车主则是为了掩盖这一事实才将车子做的改装。说出来好像有些以小人之心，度君子之腹的意思，但是这样的事也并非不可能，毕竟最初车主已经在车况方面对我们撒谎了。

不过话又说回来了，虽说车子的车况与车主所报不符，但总的来说也没有什么大的问题，而客户那边表示也可以接受这样的车况，那么现在就只剩下最后一个问题了，那就是车子的价格↓

看一下市场同款Panamera的报价，基本上保持在60万到70万之间，而今天大壮为客户检测的这台卖家给出的报价是71万！很明显，这个价格是偏贵的，那么问题来了：这台车究竟多少钱成交才算合适呢？这个问题就留给评论区的你们吧！

好了们今天的检测故事就给大家聊这些，希望这样的检测故事能给大家今后买车带来帮助。

想了解更多关于车辆检测的故事吗？微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是大壮，一名朴实无华的检测师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极简主义的改装案例，八代凯美瑞只需降低姿态就足够好看？

众所周知，凯美瑞有两套外观包围，分别是大嘴巴的豪华版，还有看起来马力蹭蹭往上涨的运动版。一般买车的时候，喜欢哪套就选哪套了，不过也有例外的。

第八代凯美瑞在2017年底上市，车主蕉Sir就是当时上市的第一批车主。而选择凯美瑞的原因，竟然是穷？“因为穷，选择的范围也小，对手车型又没换代，就选了凯美瑞。然后2.5需要等3个月，2.0有个现车，所以就直接提车了。”?

提了一台家用车，不过身体倒是很诚实的，蕉Sir表示，“提车的第二天就去贴了个电光灰，更换了Border的32段可调绞牙避震，还有祖国版19寸te37轮圈。”

像这种国产的铸造轮圈，相信是不少新人都走过的弯路。功课没做好，感觉好看就直接下单，到后来才发现问题所在。不久之后，蕉Sir走上正途，更换了一套正品Work?cr2p，换轮毂，安全还是第一位啊。

不过，在更换轮毂和刹车的时候，也发生了一些小插曲。“380的刹车盘避不开这套cr2p，需要裁短一点桥码和打磨刹车皮。”看起来，功课还是没有做到位哈哈。

“改装原因就是要做国内第一批改八代凯美瑞的车主之一，不想随波逐流，不想有别人的影子。所以没换代之前的版本还有二手车，都不会去考虑的。”第一批买第一批改，蕉Sir争当吃螃蟹的人。

“我个人比较极简主义，所以走的路线也要保持一致。”?蕉Sir爱车的外观，就跟他的说的一样，看不到多余的花里胡哨装饰。但这并不代表他已经满意了，他喜欢运动版的车头+豪华版的车尾，所以我们就看到了，这个豪华版凯美瑞换装运动包围的案例。

不仅仅是换套包围，车身也被贴上了卡其米兰色的车膜，当然还有最重要的，从Border绞牙换成了Feel?Air气动。

尾部最大的亮点是这个，看起来熟悉又陌生的尾灯。啊原来是用来自丰田自家大哥，雷克萨斯GS的尾灯样式，看起来确实要比凯美瑞豪华一点。

换上气动的好处，当然是可以趴得更低啦。搭配这套19寸的轮毂，也可以做到一个接近贴地的效果了。

虽然气动看起来是真香，但是蕉Sir却表示，最满意的还是之前那套Border绞牙。“过弯稳如牛，直线有韧性。我保证绝对是目前在国内可以买到的，性价比最高的绞牙避震，没有之一，没有丝毫打广告的成分。”

不能光包围运动啊，内饰部分蕉Sir也是下了一番功夫，碳纤维的方向盘加上Sanini的换挡拨片，驾驶座的战斗氛围看起来瞬间提升了很多。

中控台还插上了一条一刀入魂档把，看起来很有推拉它的欲望，遇上红绿灯又多了一些乐趣？

其实玩这种家用车，最大的问题可能就是，路上跟你“撞车”的人实在太多了。“无论我去到哪，总能看见同款车，这是我最不满意的地方。”

不过，买菜车也有一个好处，那就是促进夫妻感情。“也许是因为品牌效应，我的异性缘数值由以前的+100变为-100，凯美瑞真是小两口和谐恩爱生活的必备神车。”

还记得车主选择凯美瑞是因为穷吗？所以当问到他接下来的打算时，他是这样说的：“最近抓得严，凯美瑞应该是不会再改了。以后钱到位了，会马上换置宝马M2?COMPETITION。”

看起来是发财了哈哈，凯美瑞直奔M2C，小编我也祝愿蕉Sir早日提车圆梦，然后再继续改~

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商务福特车多少钱-福特猛禽报价多少钱

福特商务车7座多少钱

福特150商务车七座价格在70多万:

1、福特F150商务七座SUV作为全新福特F150改装版,还是能很明显看出美系越野极具力度的肌肉线条。新一代前脸造型蜕变,硕大的英文结合滤型中网的整体感受凸显运动风尚,配上20寸大轮毂,非常霸气。侧身的线条因为增加后舱的加入变得更加硬朗,尾灯的部分用了类似前大灯的类T字造型嵌套元素,层次感丰富;

2、动力部分搭载3.5LEcoBoostV6双涡轮增压发动机,最大马力可达370Ps,峰值扭矩为569N.m,与之匹配的是10AT变速箱,配备分时四驱,高底盘可适应野外不同地形,完全可以让你尽情享受山地越野带来的驾驶乐趣。福特F150商务七座中控面板运用了大量的软性材质包覆,仪表台部分大量的固化按键得以精简,被整合到方向盘的左、右侧边按键上;

3、定义于七座豪华城市越野房车,后舱部分也做了商务化提升。车顶的部分保留了前置天窗的布局,后舱则是T型纹饰板搭配星空装饰灯的视觉性突破。福特F150商务七座隔屏的部分要比传统的全隔断改装车型在配置方面会略微简洁,带电动升降19寸液晶电视,右侧的部分是后舱电器的触摸控制总屏;

4、二排豪华独立座椅是用人体工程学设计的航空座椅,舒适感极强。福特F150商务七座带有一键式展开及记忆功能,并配备加热、通风、气动、一键式伸缩腿托功能,带来头等舱级舒适体验巧夺空间,私家客厅级后舱体验,带来客厅级舒适享受;

5、福特F150商务七座乘客舱两侧依然是大尺寸墨色观景车窗的设定,搭配电动百叶窗使用,所以整个后舱的隐私细节还是得到了很妥善的照顾。后座的三连电动沙发座椅,也可以在车内实现180度平躺,拓展为一张舒适的双人大床。

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大家好,我是小魏。今天给大家带来一款:最新款

福特

F150四驱勇猛者。最新款福特勇猛者有着超强的动力,福特勇猛者作为爱越野车爱旅行专用型,终究在全尺寸大SUV的行业里,2022款福特勇猛者F150,3.5TT的动力非常的强劲,而且配备10速自动挡,让您在长途跋涉中非常的自信,5种驾驶模式,381p马力。四驱可以调节。

福特

勇猛者

发起机参数并未改动,承继了福特猛禽F150的主打机器,3.5TT双涡轮发起机的动力优渥,功能远超

路虎

、

宝马

、

奥迪

的3.0T单涡轮发动机的动力,福特勇猛者新款变速箱更改为10速变速箱。

福特勇猛者车身尺寸长宽高5875mm,2040mm,2160mm,赋予其更优越的城市通过性,公司、停车场、家庭车库都不在话下。搭载3.5L排量V6发动机,涡轮增压进气模式,前置四驱优秀动力表现,高车速为180km/h,沙漠、丘陵、泥潭、沼泽、山地、森林,各种路况通通没有压力。

内饰方面配备标准独特的真皮座椅,驾驶员侧的电动十向调节,同时具备记忆功能,中央控制区搭配了触控式显示屏,其下方则是多媒体控制区及空调面板,用旋钮+物理按键的组合。中控功能区域可分为三个小控制区,最上端为音响控制及导航控制,中间为收音机调节控制,最低端为空调及座椅加热控制。

改装后福特勇猛者的乘客舱同驾驶舱风格一致,黑色加橘橙色纳帕头层小牛皮,以及大量碳纤维的点缀,地板完全用碳纤维材质,看起来非常漂亮,而且容易打理。福特勇猛者的中排座椅功能十分强大通风加热等功能应有尽有,还可以上下调节,找到一个最贴合自己的座椅姿态,舒适度进一步得到提升

福特勇猛者是一款7座加长越野商务车,它是由福特F150授权改装而来,具有乘用车功告,进市区不受限,也没有报废年限的限制,既具有越野车的性能,又具有商务车的空间和舒适性,是7座越野商务车的天花板!

第三排用的是必不可少的电动沙发床的设计,四六分段式的电动沙发床可以做到两边单独控制,三排座椅通过中部隐藏式的扶手可以进行电动调节、座椅通风、加热、无线充电等多项功能,三排可以做到180度放平成床、第三排不坐人的情况下还可以作为储物空间来使用。

勇猛者SUV承传了美国车无以伦比的全身肌肉感与线条,做为福特皮卡车系列产品中最热销的车系有着着富有攻击性的前脸,福特勇猛者车内饰层面,新车内装饰设计方案依然遵照空气华康的设计风格福特勇猛者的车内饰设计风格并不象它的外型那般威武霸气。

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近期很多人想掌握福特猛禽要多少钱,从福特皮卡车大全价钱选择福特猛禽系列产品真的是不易,但是今日带各位具体掌握福特猛禽价格,给与一定的实施意见。

福特猛禽价格要多少钱

福特猛禽f150

福特f150皮卡报价:52.38-61.28万余元(二手车价格23.00-49.80万余元)

2019最新款福特f150规格主要参数:整车尺寸为5907/2083/1954mm,轮距做到3685mm,后车箱规格基本上与老款类似,普遍的便是67.1英尺(1.7米长)的货箱。选用米其林轮胎品牌轮胎,轮毂尺寸为275/55R20,与之配搭的是6辐铝合金型材轮毂,款式较为粗犷,特别适合越野车。

最新款福特f150皮卡车配用3.5TV6双涡轮汽车发动机,至大功率为380大马力/5500rpm,最大扭矩转速为672牛·米/3000rpm,与之配对的是10速手自一体变速器,并具有规范/托车/雪天/经济发展/健身运动共五种性能模式,真的是即能装人也可以载货!

福特猛禽f650

福特f150皮卡价格:158-240万余元

猛禽f650主要参数:整车规格(尺寸)各自为6.5/2.69/2.86m,车胎高1.11米,规格型号为425/65R22.5,非承载式车身和不可估量的车胎确保了F650的越野车特性。耗油量层面,大城市实时路况35L/100km,即便实时路况下也需要超出20升,真的是“踩一下油门踏板就得心痛一下”。

驱动力层面,福特猛禽f650配用的是6.7L排气量的V10玉柴发动机柴油机,最大马力是325hp,较大功率239kw,最大扭矩转速是800Nm,配对6速手自一体变速器,整车净重11792Kg另,外在在出厂时还带来多种多样输出功率主要参数挑选,也有6.8LV10的汽油发动机版本号的。

福特猛禽f750

福特f750皮卡车市场价:(暂未)

驱动力层面,配用6.8LTritonV10发动机,至大功率为362大马力,最大扭矩转速为620N·m,并可转变成为丙烷气或液化天然气,合理降低空气污染物排出,传动装置配对福特TorqShiftHD6速自动变速器。

福特猛禽f950

福特猛禽f950价格:(暂未)

尽管现在并_有福特猛禽f950价格,可是从14款福特F650市场价格199万余元(福特f650价格158-240万余元)看来,福特猛禽f950价钱确实不低,据传闻掌握到,有美国版福特F850和F950车系,香港也是有,较大的是福特f1050,这类900多万元的面包车早已十分贴近一千万皮卡车。

猛禽问题多吗

针对福特猛禽设备故障率并不高,可是福特猛禽常见问题便是发动机烧机油,尤其是3.5T双涡轮版F-150发动机烧机油的事情,在国外猛禽社区论坛“fordraptorforum”和“fordraptor2”上就早有意见反馈。可是查看猛禽海外版使用说明发觉,官方网表明福特高性能车在高速旋转、越野车及其高负荷等情况下发动机烧机油是极为常规的,大约500公里或是800千米烧一升汽车机油。

也从侧边体现了福特猛禽在中国维修保养花费非常高,因而针对福特猛禽合适什么人开,最先你需要有充足的资金支撑点油钱和养护修理花费。此外福特猛禽后销售市场零配件并不丰富多彩,这是由于中国法规缘故吧,中规版车系相比于美规车型减配了好几处示宽灯和日间日间行车灯,你要还原这种示宽灯或是LED头灯的费用十分价格昂贵。最终便是猛禽中国游戏玩法少(社交圈少),改_成本增加,光改_一套减震都必须几十万,也是很多人受不了的。

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①福特f150和猛禽的差别

②宽阔大道和猛禽哪一个经久耐用

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