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哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家检测师大鹏，别看我外表高大，内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

中国的豪华车市场从来都是BBA三家德系车系的必争之地，在2去年奥迪Q8刚刚宣布售价不久，宝马也完全不甘示弱！在不到一个月的时间里就把全新宝马X6带到广州车展并宣布上市。

对于宝马X6来说，是宝马SUV阵线里非常特别的产品，不仅是宝马所有车型里舆论曝光度首屈一指，实际的公路驾驶品质在一众豪华车品牌里也是独具一格。不仅有着动感的外形又不缺乏时尚与科技元素，内饰的豪华程度与丰富的配置也同样狠狠抓住了消费者的眼球。

今天带来的就是2017年2月份出厂的宝马X6，表显里程5万多公里，很意外的是一位女客户，让大鹏疑惑的是开宝马X6这样的车长近5米，车宽2米的中大型SUV且不说驾驶技术，这个车的外形也不太像女车主的风格啊。

女客户貌似看出了大鹏的不解（女人的第六感吗），好整以暇的说，家里有一台宝马Z4已经开烦了，另外开过闺蜜的宝马MINI但总觉得在路上被人投以异样的眼光（心理问题），偶然间看到一位短发**姐开着一台哑光黑宝马X6，瞬间就击中了心脏的感觉，价格虽贵但是哪怕买台二手车，也一定要（能开多久呢）。

女人心海底针咱也猜不透，那么先看下本次检测的车辆信息吧。

车型名称：2017款?宝马X6?xDrive28i

出厂时间：2017年2月

表显里程：5万多公里

新车指导价：83.8万

卖家报价：50万

豪华品牌买二手车性价比高这句话，大家应该都听腻了吧，但是这价格缩水幅度，像大鹏这样只知道埋头苦干的检测师光看看就已经很震撼了，当然，随着检测的车越来越多慢慢也就麻木了。

抚平激动的心颤抖的手，老规矩我们先开始外观检测，老规矩绕车一周仔细查看，前杠剐蹭划痕，前机盖磕碰掉漆，左前门磕碰掉漆，不影响使用，需要后期抛光补漆处理一下。

左后门是有钣金喷漆的，区域不大，数值也不是很高，应该是被什么东西磕到的，后杠剐蹭，右后翼子板磕碰掉漆且有凹陷，后期需要修复一下。

这些磕碰和剐蹭女客户表示都还能接受，毕竟是一台服役了5万公里的二手车，外观没有严重到影响车身刚性部位的钣金喷漆都还算正常，正常人开车都避免不了这些小情况，甚至不开车就放在小区车位上都会有熊孩子来给你装修，那才是真的欲哭无泪。

动力方面，宝马X6?xDrive28i搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩350Nm，配合的是我们非常熟悉的8挡手自一体变速箱。

虽然跟3.0T车型相比，四缸发动机的爆发力没有那么强，但女车主也不需要，万一把油门当刹车了，不快的加速性能反而有反应时间可以及时挽救。

仔细查看发动机舱检测到机舱内有使用维修痕迹，机油脏污，建议更换，需要做个小保养，更换一下机油机滤，节气门拆卸清洗，应该只是正常的维修保养痕迹。

另外机舱内的平衡杆机滤散热器，气门室罩盖及减震器螺丝同样是没有拆卸的，即使里程已经高达5万多公里，但至少发动机舱的整体状态还是很不错的。接下来我们进入车内。

在内饰方面的设计风格与上一代车型基本相同，这也是目前宝马品牌所有车型都面临的一个问题，那就是强调家族统一性和传承性，这或多或少对于消费者来说缺乏了一定的新鲜感。

内饰检查发现，导轨无生锈，安全带螺丝没有拆卸且生产日期与车辆生产日期相符，点烟器与座椅底部未发现水渍以及生锈迹象，可以排除车辆涉水和进水的可能性。

OBD存在故障码，是关于通讯功能限制的故障码，需要检查一下，有备无患，至少踏实用个放心吗。

下面到了我最喜欢的环节了，路试一下，车子也要没油了，跑起来庞大的车身并没有给我很笨重的感觉，日常行驶，动力依然给人轻巧的感觉，2.0T的动力放在X6身上不会有小马拉大车的感觉，动力够用不会捉襟见肘，2.0T的加速性能还是比较有限的，但客户非常满意。

今天的主角渐渐的被升起来了，让我们来看一下小黑的底盘，非常干爽，从外面看没有发现明显的渗漏，让我们到车身底下好好看看。

通过仔细观察发现两前下支臂拉杆更换，能看出来多少比其他附件要新一点，发动机油底壳连接处存在油渍，不影响使用，不是很严重，后续去4S店保养的时候多留意观察一下就好。

其余部位还是很干爽的，传动轴变速箱及支架没有拆卸，同时后桥也没有渗油及拆卸维修，车况可以说是很不错的。

四轮轮毂不同程度剐蹭划痕，不仔细观察是看不到的，至于修复，这就得看个人了，如果动手能力强的话，可以在某东和某宝上面买那种轮毂修复套装，注意要买对应车型的，不然弄出明显的色差就不好了。

这台精品车检查起来也是蛮快的，不到两个小时，检测就全部结束了，整理下思路做个整体总结：车身表面脏污，外观存在划痕，多处磕碰及喷漆，机舱脏污，机舱内使用维修痕迹，机油脏污，节气门拆卸，内饰正常使用磨损痕迹，四轮轮毂不同程度剐蹭划痕，两前下支臂拉杆更换，发动机油底壳连接处存在油渍。

听完车况后，女客户一脸无所谓的说近期经常在看二手车，车况差的也见过一些了，这应该是她看过的最满意的一辆了，表示之前有辆前部小事故的都差点下手了，只是这个价格比之前那辆要高出不少，可能要把家里的宝马Z4先处理掉，刚说完就打了个激灵，碎碎念着（女人心海底针实锤了）。

一旁的车商耳朵才是真的厉害，女客户和大鹏的沟通可能被听到了，赶快一路带笑的小跑过来说：卖给我们或者置换都没问题，我们是专业的！一条龙服务包您满意！大鹏心里道：可不满意吗，一个客户就能走两台车。不过有一说一，这车是真的好。

价格方面前文提到卖家报价50万，当然车况良好的前提下，价格是会有一些上浮，不过大鹏还是希望女客户能够以行情价格拿下这台车，况且这台宝马X6?28i在外观上与高配3.0T的车型并没有很大的差异，客户购买这款低配车型也不会有面子上的顾虑；而且这款入门级车型的基础配置也比较丰富，和宝马X6?35i差距不大，性价比非常高。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车辆但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车，或者你也想拥有一项看家本领，那么别忘了点赞收藏转发！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！

所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。

相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。

比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。

不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。

但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？

中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。

在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。

具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。

相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。

比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。

当然，这样的设计也有很大的副作用——

——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。

你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。

而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。

车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。

只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。

这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。

相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。

多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。

红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！

排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。

座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。

而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。

只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。

讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。

ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。

仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。

既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：

我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：

也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……

作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。

现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。

不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。

当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！

和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。

不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。

即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。

只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。

与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。

而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。

关于这台车的交易过程也十分有趣：

前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？

直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。

考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！

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