莲花evora二手车报价_莲花elise二手报价

1.莲花发布2020款Lotus Evora GT410跑车 具有“非凡的性价比”

2.Lotus是什么牌子的汽车？价位是多少？

3.第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

莲花Evora，2011款Evora 3.5 2座 GTE 3.5T 6档双离合 指导价：368.00万元

阿斯顿马丁 2010款Rapide 基本型 6.0L 6档自动 指导价：368.80万元 （轿跑）

阿斯顿马丁 2009款V12 Vantage 6.0L 6.0L 6档手动 指导价：329.00万元

阿斯顿马丁 2011款DB9 6.0 Touchtronic Volante 6.0L 6档自动 指导价：345.00万元

阿斯顿马丁 2012款V8 Vantage 4.7 S 敞篷版

阿斯顿马丁 2012款Virage 6.0 Coupe 6.0L 6档自动 指导价：430.00万元

法拉利 2009款California 4.3L 基本型 4.3L 7档其他 指导价：348.80万元

法拉利 2010款法拉利458 Italia 4.5L 4.5L 7档其他 指导价：388.00万元

奔驰 2010款奔驰SLS AMG 6.2L 7档其他 指导价：362.80万元

宾利 2012款欧陆 GT 6.0T 6.0T 6档自动 指导价：368.00万元

兰博基尼 2011款Gallardo LP560-4 Bicolore 5.2L 6档双离合 指导价：398.00万元

保时捷 2011款保时捷911 GT2 RS 3.6L 其他 指导价：330.00万元

莲花发布2020款Lotus Evora GT410跑车 具有“非凡的性价比”

全新车系上市 莲花Evora约售59万起

莲花于今日发布了evora这款车型的售价。这款车会在欧盟与瑞典等地开始销售。欧盟地区会从五月起交付，这款车型的名字会是Launch版。首批会有450辆，这是一款2+2型的跑车，它有三种配置分别是Tech，Premium，Sport，配置方面会包括有高亮银与铸造合金轮毂，双氙头灯。新车型还带有一副Alipine的音响系统，一套倒车雷达系统，电子折叠后视镜。

这款车配备了3.5升的V6发动机，VVT-I最大马力达到276，配备6速手动变速器。双座售价达到61189欧元而2+2型车型售价为64717欧元。

历经13年后，莲花车迷们终于又可以激情满怀，去迎接莲花公司带给他们的一款全新车型—Evora。虽然莲花全新车型推出速度很慢，而且莲花汽车产量很低，但这都无法掩盖莲花汽车在国际车坛的声誉，也不会使莲花车迷失去耐心，因为莲花汽车就是要独树一帜，为消费者打造高品质的个性座驾。

这款全新的Evora是在2008年7月的伦敦国际车展上展出的，它是莲花公司自1995年推出跑车Elise之后的第一款全新车型。Evora的外形保留了莲花以往车型的特点，即车辆前端扁平的发动机罩，鲨鱼嘴式的进气格栅和高高隆起的轮拱。不过相对于Elise，Evora的侧窗面积要小，但车门变宽而且车门开度更大，不仅如此，前排座椅高度还被提高了65mm，所有这些变化的目的就是要使驾乘者轻松上下车。车身侧面上下两道凹陷的线条突出了车身中部饱满的造型，好像一块肱二头肌，力量感十足。位于车门把手后上方的两个进气口则指明了该车采用的是中置发动机。

内饰方面，Evora不同于莲花以前的产品，为追求赛车风格而将车内布置得很简单。Evora的真皮座椅可自由调整，不但柔软舒适而且具有良好的腰部支撑功能，宽大的平底式三幅转向盘透露出了豪华气息，同时中控台和车门上也都使用了皮革进行装饰，使得整个驾驶室显得高贵优雅，而触摸式的7英寸显示屏、车载蓝牙电话、卫星导航以及iPod接口等则为乘员带来更多乐趣。

Evora是一款中置发动机2+2座椅布局的车型，在发动机的选择上莲花一般都是使用其它品牌的发动机，然后通过专业调校使得各部件完美结合。Evora搭载了一款来自丰田的铝合金2GR-FE3.5L V6发动机，其最大输出功率208kW，最大转矩342N?m。同时该车还配有最新型的制动系统，包括多孔散热式制动盘和莲花定制的赛车式4活塞制动卡钳。由于使用了特殊的结构设计，Evora的整车质量控制在了1350kg。虽然质量较小，但是因为经过了专业调校，所以该车的行驶稳定性还是很高的。

莲花首席执行官Mike Kimberley接受采访时表示：“Evora是莲花公司自Elise发布之后的又一个具有里程碑意义的车型，Evora代表着莲花的核心价值观，即通过高性能、轻量化及优雅设计的汽车，为更多的消费者提供出众的驾乘体验。”Evora具有跑车的外形，其驾驶室又不乏舒适和豪华，所以其目标客户群将进一步扩大。Evora将在位于英国东部的工厂投产，不过它将在一条新的手工生产线上装配生产。

Lotus是什么牌子的汽车？价位是多少？

佰咖汽车·海外新车资讯小编从海外渠道了解到，莲花汽车近期透露了Evora的新版本GT410跑车，并表示它具有“非凡的性价比”。据悉，新车和已经上市的GT410?Sport不同，因为，新款GT410是一种价格更便宜但配置更好的车型，它的设计更像是一辆“日常”通勤用车。

虽然，莲花汽车说Evora?GT410跑车价格比较超值，但是在高性能的跑车当中，它也只是相对性的。据悉，GT410在英国的售价为82,900英镑（德国为99,900欧元），但比GT410?Sport便宜3,000英镑（德国减少11,000欧元）。

2020款Lotus?Evora?GT410标配Sparco座椅和自动空调，以及倒车摄像头，这些在GT410?Sport上是选装配置。甚至还有带有卫星导航和Apple?CarPlay智能手机连接软件以及DAB广播的信息娱乐系统。为了提高Evora的公路车资质，GT410配备了额外的隔音材料，以减少道路噪音和车门扶手。甚至还提供了一些储物箱，以使其更加实用，同时扩大了后车窗以提高可视性。

在表皮下，Lotus调整了阻尼器设置，以在正常道路上遇到的结块和颠簸处创造出“更加顺滑”的骑行感。前轮距为19英寸，后轮距为20英寸的合金轮毂与米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎配合使用，可提供全年更好的可用性。

动力方面，新车配备了3.5升增压V6发动机，配备410?bhp的功率和295?lb-ft（400?Nm）的扭矩。使用GT410的六速手动变速箱，足以在4.1秒内从静止状态加速至60?mph（96?km?/?h），然后达到最高时速186?mph（300?km?/?h），尽管更轻运动模式稍快一些（3.9秒内0-60英里/小时）。这两款车也都配备了六速自动变速箱，但这会使最高时速降低了12?mph（19?km?/?h）。

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第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

莲花品牌汽车，以Evora为例，其报价为97.20w元。

EvoraSport410基于Evora400打造，通过使用大量的碳纤维部件，新车成功的减轻了70kg的重量，这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖，现在的车重为1325kg。

EvoraSport410搭载的是3.5L机械增压发动机，从新调校后动力有所提升，最大功率为306kW，最大扭矩410Nm。加之它减轻了车重，新车的性能也得到了提升，手动挡车型0－100km／h加速时间为4.2秒，极速为300km／h。

扩展资料

莲花工程——

莲花工程承担了莲花系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进工作。莲花工程还提供所有汽车产品技术，包括车型设计、底盘开发、动力总成等，在底盘设计、发动机调试、控制系统等技术方面处于世界领先地位。

莲花工程在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界领先的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，虽然莲花汽车工程不是独立生产汽车的，但它是全球公认的汽车工程咨询的领导者。

百度百科-莲花汽车公司

这是我第一次开路特斯。就是车迷口中的那个，真·莲花。

是的，你没听错，这是我从业十二年以来第一次开路特斯。可能很多人会站出来说，你一个做媒体的竟然没有开过路特斯？我想说是的。路特斯试驾车是真的很稀少，即便媒体人都不容易摸到它。但是，这并不妨碍它在人们心中的地位，当然，也包括我……所以今天就来分享我的第一次试驾路特斯经历。

在这之前，对路特斯的车型仅仅是进行过短暂的静态体验。从2008年第一次见ELise，到上一次2019年见到新款?EVORA，实际上路特斯这十年的外观蜕变还是非常明显的。路特斯从最早改装厂的背景一路走过来，一开始并不太注重外观的豪华——金属件外露，车辆包覆随意，哪怕它是一台售价六七十万的家伙——但是到了现在你会发现路特斯EVORA，要对得起近百万身价，做出了非常大的改变。

从车身外观设计，到材质的选用以及做工的精细程度，都比10年前好上太多。当然我们眼前的这三台车的车顶、发动机盖、尾唇的碳纤维都是需要选装的，大概价格分别是2万元、3万元、1万元，加上迎宾踏板碳纤维全套的话需要花八万多，当然你也可以单独选装，不强卖。而不得不说加装了碳纤维之后的路特斯EVORA确实更有运动气息，毕竟在这个看颜值也要看材质的时代，碳纤维就等同“高级品”。当然，它们的实际作用也非常明显——车辆总重会降低100公斤，后面我们会讲到这一点。

细节设计方面路特斯EVORA也确实值得一看。中后置发动机的布局让车头空了出来，不过它没有像保时捷那样做个前备箱什么的，而是为了更好的车辆动态表现，做了空气动力学设计，引导空气经过车头形成下压力，为车辆带来更好的行驶稳定性，再附上黑色网格，够帅。同样因为中置发动机布局，它和保时捷718一样采用了侧开口进气，这个进气口的妙处是在怠速状态下，能通过这里听到V6发动机的运转声。而继承路特斯概念车90%设计的它，在线条方面，也是非常的犀利。

我个人则非常欣赏它性感的尾部，尤其是微微翘起的一体式尾翼、大尺寸扩散器，以及宽体的保险杠造型。这副身姿让你不会怀疑它跑车的身份，但它又完全不同于我们认识的那些其它跑车。路特斯EVORA就像身着纯运动背心上赛场的运动员，而大家相对熟悉的保时捷718更像精心打扮后拍定妆照的运动员。

对于外观的总结：街道上，95%的人看到了路特斯EVORA，都会回头；而那5%的人只因为要急匆匆去办事。

实际上，看了路特斯EVORA外观之后，你一定会有进一步观察内饰的欲望——毕竟设计得如此运动的车会配怎样一副内饰，是野性还是高级？这个疑问坐进车内才能解开。而当我坐进车里看到，路特斯EVORA的内饰同样大有改进，当然这也是与十年前的路特斯相比，那会儿没那么多讲究，更接近赛车的风格，让它们的内饰没有过多的装饰……

现在可就不一样了，座椅、中控台乃至手刹柄都是用全皮包覆，镀铬饰条也多了起来；另外和车身同色的中控面板，也是现代跑车最流行的做法。

而最值得一提的就是那副方向盘，Alcantara材质全包覆的同时，3点和9点位采用人体工程学设计，也就使手感特别贴服，平底设计还加上了红色正方向标示，这也是一台高性能跑车的正确打开方式。

至于在中控台上那排质感出众的按键，除了位于两端的座椅加热控制键外，其余按键都是关于车辆行驶功能切换的，比如运动模式和赛道模式的切换按钮，排气阀门控制按钮等。

不过路特斯EVORA在内饰中也有一个能让我挑刺的地方——那块中央大屏。UI界面相对老套，并且汉化不够完整，操作起来便利性不够高，当然这可以理解为“路特斯EVORA是一台更加注重驾驶的车，其余功能都是附赠品”。

听说之前路特斯EVORA推出过四座版本，但由于后座实在太窄，车主通常只愿意在后座上放一些包包之类的物品，后来路特斯官方就正式取消后座设计，并把那块空间腾出来加了一个网兜，就真的做成了一个内部储物空间，试驾之前我还在愁背包和相机包到底放哪里合适，那里就是放置它们的最佳位置。我甚至觉得这也是最契合路特斯车主的一项细节设计——打完球可以放球包，购完物可以放“战利品”，下完赛道可以放头盔……

有了一副惊艳的皮囊，那路特斯EVORA是否有一颗强大的心脏呢？答案是肯定的，而且它搭载的还是一代名机——2GR！

2GR是谁，早年雷克萨斯IS350、GS350搭载的就是2GR-FSE自吸版本，原厂就可以调校出接近300匹的马力，并且2GR稳定性还相当不错，成为日系改装的“模范发动机”，直到现在广东地区的一些朋友都愿意把它“移植”到锐志、皇冠等车型身上，百公里加速还能达到六秒以内。

而路特斯EVORA身上的这具2GR更是进阶版本，代号为2GR-FZE，这是因为路特斯为它装配了机械增压器，原厂马力直接来到405匹，峰值扭矩定在了410牛米，也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA?GT410”的原因。值得一提的是，路特斯EVORA?GT410整备质量仅为1.368吨，算下来原厂推重比高达296匹/吨，这是大多跑车达不到的数据，基于此，路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。

而为了更好地配合这台来自丰田的3.5升V6机械增压发动机，路特斯EVORA?GT410干脆配备了最稳定的爱信6AT变速箱，“一家人”的东西调校起来更好匹配。那么这套动力系统实际开起来到底怎样呢？我也是迫不及待的发动了车辆，毕竟是大排量发动机，启动瞬间的轰鸣声便足够打动人，而且怠速排气的声音也具有一定气势，蓄势待发。

缓缓把车辆开出去，从怠速蠕行到轻油门起步，路特斯EVORA走车很顺畅，和一些轿跑车的初始状态差不多，给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机，低扭的响应做得非常好，同时平顺度非常高，这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳，标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑，比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上，可以很悠闲地驾驶它。

传说以前的路特斯底盘调校很激进，属于那种硬到骨子里的类型，坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬，而是韧劲儿当中带了一些轻柔，很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶，出街逛商场总不能老是这样颠着，尤其是有**姐在车上的时候，还是需要兼顾一些舒适性的。

紧接着就要上山了，这一段山路是断头路，几乎没有车辆和行人。随即打开运动模式，按下排气阀门控制按钮，准备一探它的底蕴。第一脚半油下去，发动机就表现得比标准模式更活跃，转数攀升得很快，并且在该换挡的时候变速箱毫不犹豫的换挡，转速运行在3000-4500转之间，车辆就可以很好的“冲起来”，这个时候驾驶它就已经很带感了。

而路特斯EVORA优秀的操控特性也在山路上完全释放。一方面是前后双叉臂的悬挂发挥了重要作用，轻质量车身配上稳定的悬挂，简直就是绝配；另一方面路特斯EVORA为发动机中置，重心转移比任何前置发动机的轿跑车都要控制得明显更好，过弯的时候重心转移幅度小，确实可以带来更好的操控。在那一刻我就有一个念头：这家伙下赛道应该也很强，可惜成都现在没有像样的赛道……

途中有一段大概四百多米的直道视线很好，于是加大油门向前冲去，当发动机转速来到5000转左右，2GR发动机的咆哮声从身后袭来，就像贴在耳边轰鸣一般，强烈地刺激着我的肾上腺素，在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头，紧接着就是一个回头弯，弯前大力制动，AP?RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力，在那一刻我会很有信心，知道这家伙“刹得住”，一盘子撸过去车头随即做出反应，并且指向性相当出色。

车辆尽在掌控，其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。

感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验，却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手，完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车，在接近100万的价格区间，真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友，EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。