二手电动汽车保值吗?_纯电车二手车保值率多少

1.知你所不知｜为什么说电动汽车保值率不低？

2.电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

3.新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？

4.关键点在于电池！新能源汽车保值率TOP 10

新能源二手车不建议购买。

二手电动车比新车、传统燃油车便宜很多，部分“品质略高”的国产电动车保值率整体不容乐观。根据相关数据的统计，电动车五年保值率基本在个位数到20%之间波动，按照总价来算，这样的价格都是破折扣。

按照10万辆电动车的价格，5年后价值也不贵。虽然价格便宜，但不建议购买。

二手电动车买不到的因素有很多。最重要的一点是没有办法确定二手电动车的电池衰减。同时根据电池衰减情况，买二手电动车不划算。同时他们接手的车辆都是前几年的技术，包括电池，不符合现在的车辆技术，以后使用也会带来一定的问题。

总之，虽然二手电动车看似价格便宜，但对于二手电动车来说问题还是很多的。二手电动车电池寿命越长，续航能力越差。如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。

比亚迪新能源电动汽车：

比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。近日，比亚迪新车宋Pro?DM-i也搭载了DM-i技术。共推出5款新车型，并已开始预售。预计12月正式上市。

宋Pro DM-i的外观设计采用了与第二代宋Pro车型相同的设计语言。它的前脸采用了更大的横幅式镀铬进气格栅，两侧犀利的LED大灯采用了厚实的哑光饰条贯穿，而下围两侧则加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来视觉冲击力不错。

知你所不知｜为什么说电动汽车保值率不低？

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

近日，中国 汽车 流通协会与精真估联合发布了《2020年7月中国 汽车 保值率研究报告》。根据报告，2020年7月，三年车龄的纯电动 汽车 平均保值率为41.8%，好于插混车型，但与燃油车保值率相差甚远。

电动 汽车 的保值率低？到底是为什么？

保值率低的不是车，是电池

在电动 汽车 的制造成本中，很大一部分都来自电池。以某自主品牌为例，同 款车型的燃油版本起售价要比纯电动版本低6万元， 而燃油版整车售价也不过才10万元。也正因为此，有许多人调侃，要想在新能源 汽车 上获得与燃油车同样的体验，至少要多花一倍的钱。

2017年前，传统车企推出的新能源 汽车 也大多是基于燃油版改装而来，有少数车企推出基于纯电动平台打造的车型，车子的续航基本集中在300公里左右。但在国家政策、企业攻关的共同作用下，三年后我们迎来了更多生产电动车的企业，电池技术的飞速提升让里程焦虑和安全焦虑几近消失。

燃油车搭载的电子设备与车辆的性能关系不大，但电动车就不同了，电机决定功率，电池决定续航，电池的每一次充放电都会让性能下降，正因如此，现在越来越多的车型中也搭载了电池管理系统（BMS）来更好的监视和管理电池，以达到抑制电量衰减的目的。除此以外，很多车企也提供了类似于“5年或10万公里内电池衰减小于20%”的保障，给予消费者信心。

今天我们看纯电动 汽车 ， 续航基本都是400公里以上， 也有少数入门代步级产品的续航在100-200公里左右。但电池技术的进步，也变相导致了上一代电动车的贬值力度更大。

另一方面，现在二手车市场缺乏对电动 汽车 的检测标准。有二手车商表示，自己没办法检测一台电动车的实际电池容量还有多少，只能是依据保有量，使用年限和行驶里程对车辆残值进行粗略评估。

由于在二手市场上的表现并不好，车商甚至都不愿意收购二手电动 汽车 。车商没办法检测，新的用户自然就不愿意承担未知的风险来购买，这也是导致二手电动 汽车 残值率低的一大问题。

不只保值率，还有使用成本

以落地价15万元的燃油车为例，我们算了一笔账。首先，这15万中包含1.3万元的购置税，按照年行驶里程2万公里，百公里油耗8L，95号汽油每升6块2，每年的油费约为1万元。三年的交强险是2565元，排量按1.6L-2.0L算，车船税每年420元，三年1280元，三年保养算5000元，三年保险算1万元。

根据《2019中国 汽车 保值率研究报告》，三年后，这台燃油车的保值率为51.11%，约7.7万元，那么，使用三年间的总使用成本为：15+3+0.4+0.5+1-7.7=12.2万元。

电动车不含购置税，不用缴纳车船税 。按照家充桩充电价格0.79元/度，公共充电桩充电价格1.8元/度，百公里综合电耗16度来算，家充一年需花费2528元，公共充电需花费5760元，三年分别为7584元和17280元。三年后，这台电动 汽车 的保值率为40%，约6万元。

假设保险、保养等方面与燃油车花费一样，那么，这台电动车的总使用成本在家里有桩的情况下约为11.5万元，在家里没有桩的情况下约为12.5万元。

这样一看， 纯电动 汽车 的三年使用成本基本与燃油车一致，甚至要略低于燃油车。所以，只盯着保值率，不考虑使用成本是片面的。

不仅是车电分离，还有车辆附加值

蔚来推出的Baas服务不仅降低了潜在客户的购车难度，还为客户提供了更多的购车选择。另外， 车电分离模式还有助于纯电动 汽车 在二手市场上的卖相更好 ，毕竟电池的规格是统一的，不同于电池内置的车型，换电车型再旧，换上一块新电池，同样能让用户获得较好的驾驶体验。

电池的损耗是纯电动 汽车 躲不开的问题，这样看来，车电分离更偏向于“止损”。但我们还可以在提升车辆的附加值多下功夫。

提升车辆的附加值我们可以从以下角度出发：

一个思路是打造 更加智能的电动 汽车 。 与燃油车相比，高级别的自动驾驶在电动 汽车 上更容易实现。因为电动 汽车 在各方面的响应速度都要优于同级别的燃油车，而且就当前技术水平来说，用电脑控制电机电压电流的大小以及输出，远比控制传统内燃机要容易得多。

而且自动驾驶技术的实现通常需要很多雷达和摄像头以及芯片的辅助，未来甚至可能还会搭载V2X、V2V的通信模块，传统燃油车的发电量也许并不能满足这些“电老虎”，电动车则更适合干这事。

但一众车企可以说相当争气，尤其是理想、蔚来、小鹏等造车新势力，走的路线都是高 科技 ，要设计有设计，要实力有实力，关键还便宜。

还有比亚迪等传统车企，为中国自主品牌电动车打开了新天地。它们的出现，改变了人们对电动车刻板印象， 电动 汽车 发展的下一个十年，相信自主品牌能逐渐赢回属于自己的市场。

新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？

特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars.com分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars.com的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关计划，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关键点在于电池！新能源汽车保值率TOP 10

新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？纯电动车保值率之争，谁是第一名？国产纯电车毫无悬念，在三个区间领域完胜合资车或进口车。?纯电动车的保值率，是否像你听说那么不堪？以前，我第一次考虑买纯电动车的时候，除了担心电池的更换费用和续航焦虑之外，也非常担心纯电动车不保值。毕竟保值率高的燃油车，开3年还有7折以上的残值。我看到一些车商发的朋友圈，新车15万左右的纯电车，落地3年后，只卖4、5万左右，何况这只是出让价，相信收车价会更是低得例如。而我自己不免也产生对纯电动保值的焦虑。

带着疑问和焦虑，我找了做二手车的朋友去了解纯电车的保值率情况。朋友说我被“一叶障目”了，只是看到一辆纯电车不保值，就否定了其他也很保值的纯电动汽车。他举例像比亚迪汉等一些纯电车，保值率同样也很高。前段时间他才帮客户淘了一辆比亚迪汉，新车24万多的，开了一年多收车还要19万多。另外，他说像小鹏P7等同样也很吃香，保值率一点也不低。

作为一台电动车，应该说二手保值率都不太高，这也和车价下跌有诸多原因，但是特斯拉在保值率上还是能胜出一筹，毕竟这款车全球销量摆在那里，量产这么多年，有市场的印证，并且特斯拉自建的超级充电桩，目的地充电桩普及率非常高，这是其它品牌电动车不能企及的，再说安全稳定，大家用的电池硬件都差不多，原理都差不多，不存在哪个的电池更安全，那就要比较一下电池管理系统，电池散热保护等能力，特斯拉无可争议的又走到了前面，即使大家都会有各种自燃或者其它的事故发生，特斯拉在这么大保有量的前提下相当于是经过了检验，稳定性算是最好的，不过话说回来，好的东西都比较贵，贵的东西一般除了贵之外和竟品比起来都是优点。

近年来我国新能源汽车保有量持续攀升，已连续五年产销量居世界第一位。但是进入2020年，首批新能源汽车迎来"退役潮"，由于各新能源车企在电池寿命及安全性能方面规定不同，使得保值率评估存在很多不确定性。

那么你手中的新能源车到底能有多保值？能不能卖出好价钱呢？最近有机构发布了"中国市场新能源汽车保值率研究报告"。报告中显示，豪华品牌和自主品牌占据整个榜单，合资品牌缺席新能源保值率TOP10。这其中，豪华品牌下的新能源车型占据了榜单的绝大部分，自主品牌有长安、荣威等入榜。

特斯拉的Model?X和Model?S斩获保值率冠亚军

特斯拉Model?X三年的保值率为66.3%，较前几月保值率甚至有所增高，在新能源车型中依然处于无人能及的地位。

Model?X?90D把自身定义为一辆全尺寸的中大型SUV，简洁的前脸，去除了传统车型的格栅设计，形成了浑然一体的科幻感。而T字形的车标则采取了精巧的悬浮设计，在视觉上起到了一定的提升效果。溜背式的尾部造型与前脸交相呼应，再配合侧身轿跑般的设计风格，使整个Model?X?90D的车身看起来更加灵动流畅。车尾部配备的扰流板上还安装了高位刹车灯，便于后方来车及时辨别。

7月保值率排名第二的是特斯拉Model?S，虽然保值率没有Model?X高，但是它三年的保值率也达到了57.0%。特斯拉Model?S是特斯拉引入国内的首款纯电动车，超高的续航里程、夸张的动力性能和全自动驾驶辅助功能俘获了不少国内的消费者。

奥迪Q7插混版保值率第三

奥迪Q7插电混动版的三年保值率为56.6%。在豪华品牌市场中，奥迪Q7一直在国内市场有着不错的口碑。奥迪Q7插电混动版实力也不弱，采用3.0L?V6发动机与一台电机的组合，综合最大输出功率为326kW（443Ps），最大扭矩700Nm，官方表示零百加速时间在6s以内。

长安CS15?EV的保值率表现令人惊讶

排名第四的是长安CS15?EV，三年保值率为56.0%。不得不说这款小型纯电动车表现出人意料的好，胜在续航同级中上游水平，长安CS15EV搭载的是55kW（75马力），峰值扭矩为170牛·米。其所搭载的电池在慢充状态下需要8.5小时可以从零充至满电，快充状态下从30%充至80%需要30分钟。据悉其NEDC工况下的续航里程为351km，且补贴后不到9万元的起售价也非常亲民。

宝马X1插电式混动排名第五

宝马X1系列中最顶级的车型，所以配置上这款车也是相当丰富，诸如电动后备厢、电动真皮座椅、座椅加热、双区空调等等.......反正能让你舒服的这车都有搭载，绝对不负"顶配"之名。在实际购车，用车等综合成本后，你会发现，对于在北京，上海这样限牌限行政策让人抓狂的一线城市，宝马X1插电混动的价格其实并不贵。三年保值率52.4%的宝马X1混动，表现相当不错。

宝马5系插电混动紧跟其后

宝马5系一直是宝马家族的"当家花旦"和销量担当，也是豪华C级车市场的领头羊。在电气化的潮流下，2018年，宝马适时推出了宝马5系插电混动车型。而在这三年时间，宝马5系插电混动不仅是新能源销量榜前10中的常客，在二手市场表现也还算不错，三年保值率为50.7%。

比亚迪唐DM保值率第七

唐DM三年保值率41.6%。它那霸气的外观和充满科技的内饰让他备受关注，再加之终端十几万的售价便能买到一部七座SUV，既省油又持家。4.3秒的百公里加速成绩、最高纯电续航可达100km的优势让它在插电混动市场拥有了一定影响力。同时"龙脸"的外形设计、可旋转的12.8英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表以及22英寸轮圈和Brembo制动卡钳等配置非常吸引消费者的目光。

保值率第八的荣威Ei6

荣威Ei6?PHEV作为上汽荣威旗下的一款插电混动车型，其2019款车型的纯电续航里程可以达到51km，基本上能够满足日常上下班代步的需求。而1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，其工信部百公里油耗仅为1.5L，在用车成本方面较低。同时该车还搭载了最新的互联网汽车智能系统，使用起来极为便捷。三年41.2%的保值率也还算可以了。另外荣威i6?PHEV的中期改款车型—荣威ei6?MAX车型已经在工信部提交了申报图，新车相比老款车型在外观设计方面变化较大，并使用了新的"狮标"。

宝马i3保值率第九

或许是因为太过小众，宝马i3的三年保值率并不高，仅有41.1%。这个上市初期定位高昂的小型车，比起其他新能源车型，更像是很多人的玩具。

比亚迪宋DM保值率入围前十

宋DM是一款插电混动车型，在换装比亚迪最新的设计语言后，变得更为大气、硬朗，更加吸引消费者的眼球。另外，可旋转的12.8英寸中控液晶屏也加入到该车之中，让内饰更具科技感。百公里加速仅需4.9秒，也让这款车型更有驾驶乐趣。而在续航里程方面，其纯电续航也达到了80km，在同级别中有相当高的优势。

总结：

相比于传统燃油车，纯电车由于电池的存在而让保值率变得相当复杂，不仅牵扯到驾乘感受和行驶安全，其如何有效的回收电池组件也是个问题，未来路漫漫，希望“中国市场新能源汽车保值率研究报告”能让新能源车企们洞悉未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。