烟台二手车雅阁2020,烟台二手本田车

1.雅阁8代车二手车多少钱？

2.想买一辆二手本田雅阁首付和分期大概是多少

3.本田雅阁顶配详细对比雷克萨斯ES顶配

2020年注定不平凡，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！根据乘联会数据显示，今年1~2月，全国汽车销量累计同比下滑41.0%，而销量水平直接退步到2005年同期！毫无疑问，突如其来的使得本就不景气的汽车市场，再次面临困境！

基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！除了车型的销量颜值，还有不少朋友会考虑汽车的保值率，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔”财富！近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合了58汽车和优信，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。

通过报告不难看出，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上。同时，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时，还推出了VR看车、直播看车等多种线上销售模式，而二手车市场同样有这样的业务！那么，通过《中国汽车保值率研究报告》，作为消费者的我们又可以得到什么呢？

日系保值成定论，广汽本田荣获桂?

谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌。通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在59.3%，相比排名第二的德系车会高出5.6个百分点！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

在榜单中，自主品牌的三年保值率仅有46.6%，不过相较降价的美系车而言，似乎更为保值！值得一提的是，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有42.4%。其实，按目前二手车市场行情，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说，花相同的钱，你可以入手一台更新的法系车！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企，它们分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。在2019年大盘下滑的状态下，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！

相比两田、两丰，东风日产的表现就稍有不足。在厂商方面，东风日产的保值率只有54.1%，相比排名第一的广汽本田要低出7.4%。在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱，当然，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌。

在品牌方面，由于质量可靠性、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！

日系品牌屠榜，凯美瑞雅阁并列第一

在榜单中，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！不难发现，在所有车型序列中，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为60.7%。

虽然同为本田，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势，目前它的保值率为57.2%。在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

其实，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆，同期比104.1%；东风本田的总销量为788,916辆，同期比113.2%。

对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王”的雅阁和飞度，广汽本田还有多款车型上榜，比如在各自领域排名第二的缤智、奥德赛、冠道以及锋范！在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标。

其中，广汽丰田2019销量为682008辆，同比增长18%。第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%。另外，在豪华车行列，丰田皇冠、雷克萨斯ES、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！不过，本田和日产的高端品牌并未上榜！

德系美系占半局，自主品牌表现不力

在中级车榜单中，后面的五位分别是大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特、大众CC，以及福特金牛座！与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高，其帕萨特车型在2019年，还获得了B级车销冠。不过年末的一个“碰撞门”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久，目前还不好定论！

相比帕萨特，迈腾的销量不占优势，但是它却以53.7%的保值率排在了榜单第六。在2019年，由于轿车与SUV两条线发力，一汽大众的年度销量直接突破了210万台。与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。

根据乘联会统计的销量数据，2019年大众迈腾累计销量为173805辆，排名轿车销量榜第14名。相比去年同期，销量下滑幅度达到23.9%，值得一提的是，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车。

与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用，福特车型也面临着巨大的压力。根据福特官方数据显示，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%，其中也包含进口车型！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

与新车表现不一样的是，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10%，并且大多数车型的售价都偏低！在榜单中，得益于五菱宏光、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10。不过在其他市场中，自主品牌的优势并不明显！

写在后面的话

如果说德系赢了销量，那么日系赢的肯定就是保值率！通过排名不难看出，无论品牌还是车型，日系的保值率都能名列前茅，其中凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁更是中级车的前五名！或许在新形势下，除了销量，保值率也可以成为后期购车的重要参考点，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁8代车二手车多少钱？

2.0开了一年的车，一年开2万公里左右的，17万左右可以购买，开了2年的16可以购买，我刚刚卖一台开了半年的，2.0豪华版雅阁出去，问了好多二手车行。最后才卖153000元，新 车便宜，二手车也便宜。

想买一辆二手本田雅阁首付和分期大概是多少

1、需要根据车子的配置状况，以及车子的手续，以及实际车况才可以准确的估价。

2、八代雅阁各车型报价：

车型：第八代雅阁 2.0大概是17.68万 - 19.98万；

车款：第八代雅阁2.0MT大概是17.68万 - 18.18万；

第八代雅阁2.0EX大概是19.48万 - 19.98万；

车型：第八代雅阁 2.4 21.38万 - 26.48万；

车款： 第八代雅阁2.4 EX 21.38万 - 22.98万；

第八代雅阁2.4 EXL Navi大概是25.38万 - 26.48万；

雅阁发展历史：

1、1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。

2、31981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15%。

3、1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。

4、1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。

5、1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。

6、1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。

7、2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。

8、2008年，第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。

9、2013年9月12日，第九代雅阁上市。全新第九代雅阁并没有完全沿用北美版车型的设计，而是针对国内市场进行了“本土化”改进，采用了更多的镀络装饰，改进效果"仁者见仁，智者见智"；配置方面全面升级，共推出2.0L/2.4L/3.0L三种排量六款车型，并匹配6AT和CVT变速箱。

本田雅阁顶配详细对比雷克萨斯ES顶配

买一辆二手本田雅阁的话，首付应该是30%~50之间，可以去提车。

神探买车就近提车车型多提车快

十一、别等爱你的人都走了，你才想起来珍惜，世界上没有后悔药，一旦错过了，日后就算你再主动，人家也提不起热情，没有谁会无条件对你好，因为爱都是相互的。

一、车辆简介?ES行政版购于2018年11月，2020年5月售出，行驶1.7万公里。雅阁购于2020年5月，混动顶配二手车，新车挂牌2018年9月，购车时已行驶2万公里，我购买后已经行驶2000公里。?二、车辆对比?（一）外观内饰?1、外观?ES顶配外观颜值胜出，三眼大灯，18寸电镀轮毂都非常漂亮，整体流线也非常好，宜商宜家。雅阁发动机盖更长些，侧面造型更动感，尾灯算是败笔，整体颜值也不错，和ES顶配比要差一些，如果和ES低配版比，我个人认为还是雅阁更好看。?2、内饰?（1）用料?差一个级别，雅阁中控下护板居然是硬塑料，ES顶配半苯胺真皮，竹木，内饰工艺，用料都高了一个档次，在中控用料、车门用料、AB柱用料、顶棚用料等几乎车内所有方面，ES完爆雅阁，内饰精细度和豪华感，也是ES毫无悬念的获胜。?（2）空间及乘坐舒适性?雅阁无论横向空间还是纵向空间均完胜ES，车内储物空间完胜ES，中央扶手比ES的更为宽大，深度也更深，储物能力更强。?雅阁座椅乘坐感和ES相差不大，都属于软硬适中，后排靠背角度ES调整到最躺状态和雅阁差不多，但是雅阁的座椅材质和ES顶配的半苯胺真皮比起来，触感差了好多。?（二）混动系统?先说结论：本田IMMD混动系统完胜丰田THS混动系统。?1、油电衔接：雅阁更完美，除了启动时能感受到发动机启动以外，其他时候无论是从声音还是从油门踏板的震动，都几乎感觉不到，雅阁混动起步时发动机介入比较积极，这一点不如ES，其他方面，在行驶平顺性和油电切换感觉来说，雅阁混动系统都是更好的。ES油电衔接做的也不错，但是无论是低速还是高速，电切油的时候，还是都能感觉得到的，一方面是从发动机声音可以判断，另一方面从油门踏板的震动可以感觉到，ES发动机启机后，油门踏板会传递发动机额震动，而雅阁几乎没有。?2、怠速状态?两个车发动机启机为电池充电都是能感受到的，启动瞬间都会有震动，同时会有明显的发动机声音，但是发动机启动后，雅阁的方向盘震动和油门踏板震动都要比ES轻。?3、电池?雅阁锂电池容量比ES的镍氢电池容量大，纯电续航里程雅阁优于ES，充电效率雅阁完胜ES，无论是行驶充电、动能回收还是怠速充电，雅阁电池充电效率更高，举几个例子：?（1）下同一个长坡，全靠动能回收充电，ES可以从2格电充到5格电（满电8格），雅阁能从3格电充到8格电（满电10格），同样的路段，ES和雅阁的充电效率分别为37.5%和50%。?（2）行驶在同样的拥堵路段（上下班各5公里），雅阁的怠速启机充电频率很低，电池基本保持在3-5格电，ES在怠速等红灯的时候发动机启机频率要高的多。雅阁电量还剩3格的时候是不用充电的，而ES电量到达3格就会启机充电。?（3）怠速启机状态下，雅阁充电速度更快，同时雅阁只要充电到4格就会停机，而ES有时候需要充到5格才会停机。?（4）时速120，雅阁可以阶段性的单独靠电池实现纯电驱动，而ES不行，时速120发动机必须启动提供动力。?4、刹车?雅阁刹车脚感偏硬，ES刹车脚感更舒服，但是雅阁的刹车线性更好，ES临近刹停的时候力度不太好控制，容易点头。两个车的电制动和机械制动切换都很完美，都感觉不到切换，雅阁的换挡拨片是动能回收控制，分为四挡，这个很实用，需要减速的时候先用换挡拨片进行动能回收减速，减少刹车片的磨损，而ES的换挡拨片是模拟升降档，实际用处几乎为0。?5、油门踏板?雅阁悬吊式油门踏板不如ES地板式油门踏板脚感好，雅阁油门踏板调教的比较灵敏，几乎没有空余行程，同时雅阁起步的时候发动机更容易启机，油门稍微深一点，发动机就启动了，这是不如ES的地方；ES油门更好控制，但是ES油门踏板有一个问题，就是油门踏板踩的比较深突然松脚的时候，会有很明显的回弹声音，“Duang”的一声，很影响质感，雅阁油门踏板没有这个问题。?6、油耗?ES我开一年半，1.7万公里，平均油耗6.5，雅阁2000公里，1500公里高速，综合油耗6.1，由于冬天混动油耗会很高，因此目前还没有办法进行完整的油耗对比，我估计两个车应该差不多吧。?说下汽油标号的问题，不管是本田混动还是丰田混动，发动机都是使用的阿特金森循环的自然吸气发动机，这种发动机的特性是缸内压力不会太大，远低于使用奥托循环的普通发动机的缸内压力，和涡轮增压车相比那就更低了，当初买ES的时候在雷克萨斯官网上看到ES混动汽油标号仅为91号，所以不管是本田混动还是丰田混动，加油用92号就完全足够了。?关于本田IMMD和丰田THS两套混动系统，我觉得除了起步发动机启机频率高和刹车脚感略硬之外，其余所有方面，雅阁混动系统完胜。以前，说到混动系统，我们都说分为丰田混动和其他，现在我认为应该是丰田、本田和其他，如果本田混动系统的可靠性能够经受住时间的检验，在可靠性上达到丰田的水平，或者略低一点的水平，我认为混动系统的排序就可以是本田、丰田和其他，这就是我现在对于本田IMMD混动和丰田THS混动的切身感受。?（三）驾驶性?1、底盘滤震?从底盘滤震方面看，ES还是要高一个级别，虽然雅阁前悬挂下摆臂是铝合金，ES前后悬挂都是钢制，而且两个车的前后悬挂类型都是一样的，但是无论是驾驶感受还是乘坐感受，ES明显是更舒适、更高级、和路面更有隔绝感的那一个。在过减速带等较大颠簸路段的时候，ES的处理更加轻柔，同时韧性十足，车身没有多余的余震，雅阁则整体偏硬，过同样的减速带车身上下幅度相对较大，速度如果相对较快，前悬挂略微会有二次余震，但是好的方面是后悬挂没有余震，一次性处理干净，只不过后悬挂偏硬造成后排乘坐舒适性差一些（我两个女儿都说ES坐起来更舒服，她俩对车没有概念，长期坐后排）。如果抛开ES对比，只说雅阁底盘，我觉得还算不错的，最起码比我前几年开的别克君越顶配要好的多（君越过减速带后悬挂余震很多），底盘整体韧性不错，小震动处理的也很好，也没有其他杂音，整体来说是一个让人感觉比较“整”的底盘。?2、方向盘?ES完胜，无论是方向盘的轻重，转向手感，还是阻尼随速的变化，ES的方向盘我觉得都很完美，开起来真的很舒服很高级，雅阁的方向盘略微偏重，尤其是低速有点过重，对女司机不太友好。另外雅阁在跑高速的时候，方向盘有矿量，这一点不如ES，如果打开雅阁的车道保持系统，方向盘就基本没有矿量了，这时候的转向手感和力度和ES较为接近。?3、车身刚性?两个车的车身刚性都不错，我家地库有个斜坡，上坡时候车身会有扭曲，我老婆之前的嘉年华，每次上坡的时候都能听到车门和车身挤压的异响，而ES和雅阁这两个车在上斜坡的时候没有挤压的异响，说明车身刚性都不错，不会因为车身扭曲而造成细微的形变。如果再进一步对比ES和雅阁的车身刚性，从各方面获得的信息来看，毫无疑问还是ES全面胜出，无论是焊接工艺还是高强度钢的级别和使用量来说，雅阁和ES还差着级别。?4、行驶噪音?雅阁的横滨轮胎太挑路面了，稍微粗糙一点的路面，胎噪就非常大，如果把雅阁横滨轮胎换成米胖子，我相信雅阁混动的行驶噪音和ES差别不大，在行驶质感尤其是发动机噪音控制上面，很有可能会超过ES。?5、异响?就我所拥有的这两台车来说，ES的异响要多余雅阁。ES的异响主要体现在以下几个地方：冬天顶棚异响，夏天竹内饰异响（这个是ES竹内饰的通病），夏天中控台异响，雅阁异响主要体现在夏天中控台异响。我感觉夏天中控台异响目前应该算是很多汽车的通病，尤其是夏天在太阳下暴晒后开空调，车内温度变化较大会造成中控各个部件热胀冷缩产生摩擦，过颠簸路面的时候会产生异响，我开过的好多车都有这个问题，往往越是高端的车，中控台的造型越复杂，拼接材料越多，越容易出现异响，就算不开车，用手摁一下中控台的饰板，好多车也会有吱吱的异响。但是单就比较中控异响的话，ES也会比雅阁严重一些，ES这个车的异响挺影响这个车的行驶品质的。?（四）配置?两个车都是顶配，两个车都有的配置进行下比对：?1、音响?和ES的17喇叭马克莱文森音响系统相比，雅阁的音响可以说是垃圾中的垃圾，连给马克提鞋的资格都没有，差距就是这么大。?2、座椅通风?雅阁的座椅通风效果不明显，三档效果和ES一档差不多，而且ES的座椅通风档位是根据车内温度自动调整的，雅阁需要手动调整，座椅通风功能上，雅阁和ES差的不止一个档次。?3、座椅记忆?ES主副驾各三组，雅阁主驾两组，两个车的主驾驶位座椅记忆都可以和钥匙匹配，但是雅阁的钥匙有标识，钥匙分为DRIVER1和DRIVER2，不容易弄混，ES的则没有区分，另外当前处于哪个座椅记忆，雅阁是有提示灯的，而ES没有，整体来说，ES座椅记忆功能性更强，雅阁的更实用。?4、中控大屏?ES顶配12.3寸大屏显示效果，屏幕清晰度，垂直角度完胜雅阁，但是触摸板太难用，不支持触摸，雅阁的8英寸显示屏支持触摸，但是角度有点倾斜，色彩及对比度不如ES，胜在实用性更强。?5、ACC及车道偏离系统?雅阁的ACC自动跟车系统，无论加速还是减速都很线性，减速会逐渐减速，加速也是慢慢的加速，那感觉就是先踩1/4油门，再踩1/2油门，然后3/4油门，而ES的则非常不线性，基本上全是急减速和急加速，需要加速的时候，刚开始就直接给到3/4油门的感觉，使用起来非常不舒服，所以在ACC这项功能上，雅阁完胜。车道偏离系统，雅阁的方向盘会抖动来提醒，让人不舒服，ES的是会震动，然后很线性的自动转向，车道偏离系统ES完胜。?6、设备智能化?（1）自动大灯反映速度，ES完胜。只要环境暗下来，ES灯光立马就可以打开，雅阁需要反映两三秒之后才会打开，而且雅阁灯光太低了，近光和远光都太低，ES的没有这个问题。?（2）ES的空调系统完胜，ES只需要把空调设置成26度就可以了，然后一年都不用动，天热了空调系统会自动打开座椅通风，温度越高，通风力度越大，天冷了，会自动打开座椅加热，档位也是跟随温度实时调整，天冷的时候也会自动打开方向盘加热，另外，?ES的空调还能自动调整出风模式，例如冬天吹风模式自动调整为前挡风和脚下出风，夏天会自动调整为面部直吹模式，非常智能好用，ES的空调系统绝对可以打满分。相比较而言，雅阁就没有这么智能，虽然看上去该有的功能也都有，但是使用感受上，也同样差着级别。?（3）两车都有舒适进入的功能，实际使用起来感受也差不多，都是靠近车门的时候，门把手会亮灯，坐进去之后座椅会自动前移到驾驶位，雅阁和ES相比最大的差距是没有电动调节方向盘，ES的舒适进入，方向盘也是会电动复位的，很高级。?（五）4S店保养及服务?雅阁买回来就去做了小保，用的绿桶的机油，小保换机油机滤原价600，4S有个买6次送5次的活动，我觉得还比较合适，就办了这个套餐，折合每次小保320多吧，汽滤和空滤自己换就可以，成本30元。ES的保养就不用说了，6年内保养全免费……保养周期的话，ES是半年或10000公里，雅阁是半年或5000公里，按说雅阁如果使用全合成机油，10000公里一保养肯定也是没问题的，我个人开车不算太多，一年1万多一点，基本上半年保养一次，所以我也不打算用全合成机油了，半年去保养一次就可以了，如果每年跑两三万公里，我觉得换全合成机油，每1万公里去保养一次更划算。?（六）其他对比?1、十代雅阁顶配取消了后排遮阳帘，这和九代比算是退步了，ES顶配后排遮阳帘是有的，只不过车门遮阳帘是手动的。?2、雅阁没有锁车自动折耳、行车自动落锁功能，这些在ES上都是有的，不过这也不是太大的问题，某宝上100多块钱就可以搞定。?3、雅阁的车皮更薄，高速120可以看到发动机盖有微微的颤动，ES不会出现这种情况。?三、对比总结?做这两辆车的对比，纯粹是因为我拥有过这两辆车，对这两辆车有切身体会，毕竟这两辆车并非同价位的竞争对手，买雅阁的基本不会考虑ES，买ES的更不会考虑雅阁。目前的市场行情下，ES顶配落地价基本上可以落地两台雅阁混动顶配，二十多万的差价所换来的品牌、豪华度、舒适性及其他附加价值，值不值这个差价那就见仁见智了。这两辆车都是好车，钱多买ES没毛病，钱少买个混动雅阁也是一个非常好的选择。?下面上图，欢迎各位车友积极留言共同交流[微笑]

雅阁正脸，高低配差别不大

ES正脸，三眼大灯颜值要比低配的单眼大灯高太多太多了

雅阁侧前，大灯买了反光贴冒充美规，有点山寨，过两天撕下来

ES侧前

雅阁中控，整体看上去还不错，但是用料比较差

ES中控，比较简洁，但是用料很好，尤其是竹木的方向盘，粗细合适，握感非常好

雅阁蓝色钥匙

ES卡片钥匙，顶配专属，放卡包里就可以了

二手车提车时还有大红花，当初提ES的时候都没有这待遇

后排空间比ES大一拳多，本田不愧是偷空间的专家

雅阁的18寸轮毂也非常好看，刀锋系列，仔细看还是拉丝工艺的，就是这个轮胎胎噪太大了

刚提回来没挂牌，车库进不去，停外面被蹭到了，买了龟牌研磨蜡和抛光蜡组合，五分钟搞定，不过抛光的时候能够感觉到这铁皮确实薄，用力按确实能按动......

买二手车，先查询4S的保养和维修记录是必须的，本田的系统没有联网，第三方平台查不到，得找熟人查才行

维修保养记录查完，最好还是找一个第三方平台对车辆进行全面的检测，出具监测报告，排除事故车、泡水车和火烧车的可能，找了好多家平台，都不支持混动车型的检测，最后找到一个可以检测混动的，不过价格非常高，收了1200块，90天内如果检测有误，可以全额赔付购车款，如果是购买二手汽油车，通过58同城或查博士等软件就可以了，几百块搞定。

保养时的汽滤，油性的，4S换一个要99元，我自己在某宝上买的，汽滤30元再送一个空滤，自己换就可以了

保养时正好召回，更换了燃油泵

广本4S的午餐......比雷克萨斯的标准差的不是一星半点，这么说吧，本田车主在4S店可以感受到尊敬，雷克萨斯车主在4S店可以感受到什么是尊贵，雷克萨斯4S的服务是我体验过的最好的（包括BBA），没有之一