十万左右的二手车硬派越野,10万左右买越野二手车

1.10万元的二手普拉多到底值不值得入手？

2.你只要有10万块，这10台硬派SUV就能随便买

1.铃木吉姆尼

要说在10万元以内价格最合适的硬派越野车，首选必然还是吉姆尼。

1.3L排量，85马力，分时四驱+低速挡以及较小的车身使得它的越野能力如鱼得水。?

目前10万元以内的价格可以从2007款买到2012款的吉姆尼。07款吉姆尼采用更“硬核”的手动挡。

对于玩具车而言，手动挡肯定是更恰当的！?

2.哈弗H5

哈弗H5可以说是国内穷人越野爱好者的香饽饽。

非承载车身+伊顿差速锁使得它拥有非常不错的越野能力。?

10万元就可以买到2016款的车型，2万元也能买一台2010年左右的车型，剩下钱也足够把它武装到牙齿了！?

3.三菱帕杰罗

三菱帕杰罗也许多越野爱好者心中的图腾。而V73更是可以称之为经典之作。目前V73的普遍售价都在7-8万元左右。?

虽然帕杰罗采用了承载式车身，但凭借着超选四驱的加持，越野能力并不算差。

4.丰田普拉多

普拉多的保值率有点变态，10万元的预算只能买到一台2004年左右的车型。不过，老款车型因为没有A-TRC系统，所以脱困性能显然是要弱于现款3.5L的车型。

换而言之，如果用10万元的普拉多去玩越野的话，可能还是需要一些改装，才能满足需求。?

5.日产帕拉丁

日产帕拉丁是一款经久不衰、皮实耐操且价格低廉的越野车。曾经的它还参加过达喀尔拉力赛，可见这台车的越野功底到底有多强！

2.4L的发动机虽然动力确实不强，但分时四驱的加入且还带低速挡的配置，让这台车的越野能力并不算太弱。3.3L?V6发动机的版本，除了与2.4L搭配了同样的四驱系统外，在后桥还配备了差速锁。这也让它的越野能力得到了进一步的提高！?

目前帕拉丁的二手行情非常实惠。即使是2013款的国五车型也仅仅需要9万多的价格就能拿下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万元的二手普拉多到底值不值得入手？

10万就能买到这几款性价比超高的二手车

菲亚特周末风 推荐款型：04、05、06款1.5L手动挡

行情：1万以内

其实这车在旅行车圈，就像城乡结合部阴暗小巷里的站街女一样，唯一的优势就是价格。

实力弱，适合修身；后排空间较小，尽管轴距比两厢派力奥长了6厘米，加上同级车超低的宽度，后排两个方向都小；颠簸且嘈杂；质量不太好，到处都有异响，停产时间长，库存也不是太大，如果坏了，一般只能在淘宝上找到。百公里油耗为8升。作为一辆使用80年代发动机、车龄超过10年的汽车，这个数字是完全可以接受的。小修要200元，坏了就修吧。

别克凯越旅行版

推荐车型：07、08款，1.8L手动挡

市场：25,000左右

比较韩系的车叫“大宇Lacetti”。那些渴望美国汽车的人可以跳过凯越和老款科鲁兹的全系列。虽然我觉得这车不好看，但是绝对比上面的周末风好看。和周末的风相比，至少是从这里来的车。

一个常见的问题：

1、车上的喇叭容易受潮、渗水，只能更换

2、怠速抖动，怠速时发动机熄火，可能需要更换怠速电机

3、天冷车子开起来困难，好像油泵抽不出油

4、ABS灯莫名亮，可能是接头误接，轻微氧化所致

5、天窗开关容易坏

6、时间长了冷凝器滋生细菌，空调吹出的风特别大

7、气门室盖漏油，或必须经常更换气门室盖垫片

8、普通凯越轿车的价格一般在2万左右，旅行版要贵5千，后箱空间巨大。

马六车

推荐车型：2006 Wagon ?2.3L ?自动

市场：国3不足6万，国47万左右

这辆车有两个不同的版本。与外观的区别在于座椅是否有黑色边框；里面的区别据说是黑边的国三；国四无国界。

在印象中，国内旅行车的潮流就是从这款车开始的，“瓦罐”这个名字也源于它。

可惜风头还没有出来，也没多少人想到。很多年后，追旅行车在国内已经成为一种潮流，这就导致了这款“价格便宜、外观过时、质量中上、库存比较大”的6，成为最受追捧的第二手动旅行车。不知道现在一汽恢复生产这款车，价格跌到10万出头，龙星会不会倒闭？

虽然国四6Wagon的市场价是7万，但是我见过卖6万的，也见过卖8.9万的。市场价格中的信心成分几乎是无限的。

斯巴鲁力狮旅行车/内陆地区

推荐车型：06、08力狮Wagon、04、05、06、08傲虎（第四代力狮）Legacy和Outback之间的关系本质上是，Outback=Legacy跨界车。

Outback几乎是Legacy抬高了底盘并改变了越野包围。内饰、动力总成和底盘完全相同。

市场：几乎都在10万以内，只有3.0力狮Wagon一机难求；传统旅行车在南方比在北方贵得多。

这款车比马6 Wagon体积更小，也更有个性，因此具有参考意义的成交价格较少。经常有“因为太喜欢所以结果贵”的情况，也有“因为我比原车主更了解这辆车。和原车主的谈话很愉快”的情况，和原主人一高兴就低价卖掉了”相互满足。

1、欧四标准大部分地区等同于国四标准，有利于人口外迁；

2、全系列水平对置发动机，维修价格直追BBA；

3.2.0力狮Wagon和2.5傲虎配备4速自动变速箱，油耗较高；仅3.0配备5速4.自动变速箱；无手动变速箱版本；

4、Legacy ?Wagon的来源远少于马6 Wagon，被改装的概率较高；

虽然比马6Wagon贵一点，保养费也贵一点，但全系列都有“阿斯顿马丁”车门（无框车门）、“保时捷同款”发动机（水平对置）、“WRC专用” ” “四驱系统（全时四驱），更小的人群更有品味。

你只要有10万块，这10台硬派SUV就能随便买

之所以问这个问题，是因为在二手车市场，你根本碰不到10万以下的二手?普拉多，无论是哪个年份的车，都在10万以上。

目前在二手车市场能看到在对低价就是10.8万的普拉多，年份是2002款，距今已经有了十八年的车龄。虽然中国取消了强制报废年限，但十八年的车龄也已经开始一年两检的节奏。

从公布的数据可以看出，这台2002年上牌的普拉多行驶里程已经超过了23万公里。对于这种年份的车来说，调不调表已经意义不大了。反正丰田的发动机在50万公里以内几乎差别都不大。

但要说明的是2002年的普拉多并不是官方进口版本，大多数为平行进口车，在当年叫做“小贸车”，当你面对这种车的时候，还是要看清它的手续是否齐全，否则对未来你出售这款车会带来不必要的麻烦。

该车的外观跟现在的普拉多还是有一定区别的，整体车身更加平直，显得特别硬朗。备胎放置在后备箱上让这款车的颜值大大提升。同时侧开门的后备箱，也让这款车的上下货更加方便。

动力方面，这款2002款的普拉多配备了一台V6?3.4L的发动机，最大功率149KW，最大扭矩312N.m，这对于当年不到2吨的普拉多来说，动力已经相当十足了

配置方面，在那个年代就配备了定速巡航，电动天窗，倒车雷达，真皮方向盘，真皮座椅，带海拔仪，低速放大，高低速四驱，手动空调等配置，已经算是不错了。毕竟这车是为了越野而生的，太多高科技配置也会增加极地故障率。

那么这车到底可不可以入手呢？

就年限来说，该车十八年的车龄实在不是一般人能够接受的，除非是非常懂车，且非常喜欢越野的车迷，一般人就不要“贪图这个便宜”了。因为买普拉多的人，很少拿他在城市里当做上下班通勤车。或多或少的都会在高原、沙地、不规整的路面进行过野蛮驾驶。

这种驾驶环境下，即便品质可靠到丰田普拉多这个级别，也难免会出现各种各样的问题。而这些问题，如果不懂车，你很难用肉眼观察出来。10万的售价，也许对于普拉多来说，已经是最低价了，但对于购车者来说，依旧有贬值空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

男人永远都是孩子，小时候喜欢玩具车，长大后开始对速度感兴趣，绕着小区疯狂骑着从父母手中借来的自行车。而当有了驾照后，对于速度的追求更加迫切，车对于他们来说，反而更像玩具。可当这个“男孩”上了岁数，体力略有不支时，便会把玩具由原来的竞速取向变为相对佛系的越野取向。

可面对着上有老、下有小的生活状态，这些“男孩”购买玩具的预算并不充足。所以这时一台便宜又好玩的玩具，就成为他们的首选。那么在10万元的预算里，有哪些硬派越野车值得推荐呢？

要说在10万元以内价格最合适的硬派越野车，首选必然还是吉姆尼。虽然排量只有可怜的1.3L，马力也仅仅只有85匹，但分时四驱以及低速挡却都一应俱全。同时短小的轴距，1.6米的车宽更是让它在复杂道路上如鱼得水。

目前10万元以内的价格可以从2007款买到2012款的吉姆尼。除了外观上的差别外，07款吉姆尼与12款车型最主要的区别就是变速箱。因为10多年前，手动变速箱的垄断地位，导致目前市面上大部分07款的吉姆尼都采用更“硬核”的手动挡。对于玩具车而言，手动挡肯定是更恰当的！

除此之外，吉姆尼还拥有丰富的改装套件，无论是大尺寸轮胎，还是加高套件亦或是动力升级，市面上都有着十分成熟的解决方案。这对于一台具有玩具属性的车来说至关重要。

越野“老炮”们一定都知道哈弗H5，相对便宜的售价以及非承载式车身结构，都让它成为了早些年越野圈中的香饽饽。与此同时，汽油和柴油双版本的供应也更加适应各个地区的政策法规。

在配置上，哈弗H5提供四驱和两驱版本车型。但因为后驱版本自带伊顿差速锁的关系，所以后驱版本的越野能力其实并不算差。而四驱版本的车型也同样配备了伊顿差速锁，虽然无法预锁止，但终归要比完全开放式的差速器强。

而这一切，你仅仅需要花费10万元就可以得到。甚至如果你不在乎年头的话，2万元左右的价格就可以买到一台2010年左右的车型，剩下钱也足够把它武装到牙齿了！

作为老牌越野车厂家，三菱的帕杰罗完全是品牌图腾般的存在。而旗下的V73更是可以称之为经典之作，并且由于上市年头较长的关系，目前V73的普遍售价都在7-8万元左右。

虽然帕杰罗采用了承载式车身，但凭借着超选四驱的加持，其实帕杰罗的越野能力并不算差。只不过较长的轴距，以及十几度的离去角让它在极限越野时略显难堪。然而对于帕杰罗这样的车型来说，极限越野一直就不是它要干的活，行走在戈壁进行穿越反而才是它的真正归宿。

此外帕杰罗还有价格更加低廉的选择，其中长丰猎豹黑金刚就是它们中的代表。与V73几乎相同的车身结构，让它在复杂路面大显身手，而最低1万多元的价格更是让它成为了不少人心中替代帕杰罗的完美对象。

相比刚刚说的帕杰罗，普拉多的保值率可就要变态许多了，即使把10万元的预算完全用光，你也只能买到一台2004年左右的车型。好在普拉多的质量一向不错，修车基本不会花费太多精力，排放问题反而成为了最为需要考虑的事情。

不过，普拉多口碑虽然出众，但老款车型因为没有A-TRC系统，所以脱困性能显然是要弱于现款3.5L的车型。换而言之，如果用10万元的普拉多去玩越野的话，可能还是需要一些改装，才能满足需求。

同样是越野老牌厂商的Jeep其实也有一款性价比很高的车型，那就是当年在北汽生产的大切诺基。4.0L的直列六缸发动机马力虽然不高，但扭矩表现却十分不错，同时可以锁止的中央差速器也使这台车具有一定的越野能力。

不过，糟糕的装配质量让大切诺基并非是一个特别好的选择。买回家后，你很有可能会面对与斯巴鲁车主同样“以改代修”遭遇，并且价格很有可能会超过买车时所花费的5万元！

如果你认为买“大切”不太实际的话，那么你不妨考虑一下经久不衰、皮实耐操且价格低廉的日产帕拉丁。更何况，当年郑州日产还用帕拉丁参加过达喀尔拉力赛，可见这台车的越野功底到底有多强！

2.4L的发动机虽然动力确实不强，但分时四驱的加入且还带低速挡的配置，让这台车的越野能力并不算太弱。与此同时，帕拉丁还推出过3.3L V6发动机的版本，除了与2.4L搭配了同样的四驱系统外，在后桥还配备了差速锁。这也让它的越野能力得到了进一步的提高！

而在售价方面，由于是国产车+皮卡底盘的关系，目前帕拉丁的二手行情非常实惠。即使是2013款的国五车型也仅仅需要9万多的价格就能拿下。如果手里没那么多钱的话，1万多元也可以买到2.4L的后驱车型，4万元左右就可以买到后桥带锁的3.3L发动机版本！

随着各大一线城市限购措施的施行，不少家庭想要增加第二台车的难度也水涨船高。这时皮卡的优势就体现出来了，出色的装载能力和越野性能，都让皮卡成为了限牌之后的救命稻草。

而日产D22就是这样一台具有强悍越野能力的皮卡。相对不错的驾驶质感以及皮实的2.4L发动机都让它成为了居家旅行和翻山越岭的利器。同时2万多元到8万多元的售价也让它适用于各个收入阶层的家庭。考虑到本身就要翻山越岭出游玩，皮卡的限行政策反而并不会影响它的正常使用。

此外，日产D22还拥有柴油发动机版本。如果你所在地区不限制柴油车的话，或许柴油版是更实用的选择，毕竟在一些偏远山区，柴油的供应远比汽油来得丰富！

其实除了哈弗H5以外，国内的江铃驭胜S350也是国产越野车的标杆车型，并且因为是国产车型的关系，目前驭胜S350的二手车起售价仅仅只有5万元左右。

5万元你就可以买到一台非承载式车身、7个座位、后桥带差速锁配置的车型，想想简直不要太值。其实在越野圈里，驭胜S350实际上也是一台十分有实力的车型，只需要稍加改装便可以拥有翻山越岭的能力！

日本小众厂商铃木在越野车型的打造上也颇有建树，除了经典的吉姆尼以外，超级维特拉在当时也算是一款越野利器。纵置发动机和非承载式车身直接奠定了这台车的基础，同时低速四驱和中央差速锁也一应俱全，这些实用的越野配置也让它在一片城市SUV车型中脱颖而出。

更为主要的是，当年超级维特拉还是日本原装进口，质量方面自然也不用太过担心！不仅如此，超级维特拉还拥有五门和三门两个车身版本。假设你是一个真正的越野爱好者，那么三门版绝对是更实用的选择！

目前10万元的预算可以买到2011款之前的车型，主要以2.4L+4AT变速箱为主，当然也有价格更便宜的1.6L手动挡车型，具体的选择还是要看预算，不过选哪个配置都不会错。

其实不少喜欢越野的朋友都是军旅爱好者，这时就不得不推荐北汽勇士了。作为一款专为军队研发的车辆，北汽勇士可谓是硬核到了极点。前螺旋弹簧加后钢板弹簧的悬架最大程度降低了故障发生率，还间接提高了悬架行程。

同时柴油、汽油机的组合也让这台车适用于各地方法规。目前北汽勇士的二手车售价都在8-10万元左右，绝对是军旅爱好者的不二选择。

相比于竞速来说，硬派越野反而更像是一种生活方式，所以越野才会比赛道竞速要更为大众化一些。不过由于入门门槛高，车型少的关系，硬派越野也始终处在“一瓶子不满，半瓶子咣当”的阶段。而当越来越多的人知道硬派越野车也可以如此便宜时，或许越野的春天才会真正来临，阿拉善也将更富激情……