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1.英菲尼迪Q70L跟M35有什么区别?

2.干货特辑：8款日系车你可能不知道的隐藏缺陷

3.末代公爵——试驾英菲尼迪Q70L

4.英菲尼迪召回部分G/M/Q70L/G37轿跑系列车型 共计59391辆

主要在外观上。新车的变化主要在于外观上，前脸采用了最新的家族式进气格栅，相比现款车型设计更有视觉冲击力。此外，该车的前后灯组结构也进行了调整，尾部双边共两出的排气运动感十足。内饰方面，新款Q70L与现款区别不大，整体造型比较飘逸，而且配置丰富、空间宽敞。在动力方面，新款Q70L在海外提供了3.7L V6和5.6L V8两款发动机，其中3.7L V6发动机的最大功率为335马力，峰值扭矩366牛·米。除此之外，它还将提供搭载混动系统的车型，该系统由3.5L V6发动机和电动机组成。

英菲尼迪Q70L跟M35有什么区别?

很多人都感叹英菲尼迪今不如昔。车迷对日产的印象多还停留在Fairlady?350Z/370Z、GTR?R35/BNR34/33/32、G37/G35等等这些车型。非车迷会觉得这些车距离我们比较远。那么举一个和他们高度关联的车型───骨折程度直逼ATS-L的Q50L，再说他们都是出自日产FM平台，你可能就觉得异常亲切了。

关于这个平台，有个很有意思的传言。FM平台由水野主导研发，是日产卖身法产前最后的高端平台。据说当时日产-雷诺联盟内都趋向认为这样的"后驱"平台会加重日产负担，但刚上任的戈恩居然"似乎"看懂了水野的内心，推掉联盟内部意见，保留了这个项目。（之所以用打引号的"似乎"，是因为人们对戈恩在日产所做的工作有着极大的分歧，最近在阅读相关书籍，晚些时候与大家分享读书笔记。）

（图源：中国经济周刊）

正是有了FM这个平台，上面提到的Q50L、G35/G37、350Z/370Z、乃至当今几乎所有日产/英菲尼迪的后驱轿车，才得以面世。甚至灵魂跑车GT-R（R35）也是如此。

（图源：日产中国官网）

我们经常用一些事件来标志什么。对惋惜日产遭遇的人来说，戈恩整合日产各大车系，就标志着日产从"鼎盛时代"走向了"没落"。因为在这股整合风当中，日产许多车型消失，自那以后许多车型更迭也陷入停滞。

M35与风雅为孪生兄弟，从立项到量产，两车诞生背景就是日产的鼎盛时期，而英菲尼迪的M系成为Q70系，也在此节点换名以后至今没有换代，所以笔者标题把M35称为"鼎盛"时的日产，而?Q70L称为"后鼎盛"时的日产。至于Q70L?2.0T，可能就是"没落时"的日产了。

（图源：英菲尼迪中国官网）

先说结论：总的来说M35优于Q70L外观这块我个人更倾向于Q70L的设计。这块取自Q80概念车的设计实在是太漂亮了。柔和圆润的曲面赋予了车头那种不同于美式粗狂的肌肉感，尾部两侧简单的双"C"轮廓明了收笔，非常带感。

而M35则显得有一些分裂，前脸保险杠上巨大的进气口和尖角头灯营造出了很强的攻击力，这也是其和风雅的明显区别，但只要走到尾部攻击力就消失了。巨大的"臀部"给人安稳和居家的感觉，是不是很分裂？相比起Q70L，笔者个人认为Q70系的设计更有整体感，更有气场。

M系和Q70系的最大区别就在外观了事实上，M系存在的时期里车系有过多次变动。

第一次是（M35）VQ35DE+5AT总成变更为（M35）VQ35HR+7AT；

第二次改款是更换现款Q70系的外观；同时（M35）VQ35HR+7AT总成替换为（M37）VQ37HR+7AT总成；还新增一个（M25）VQ25HR+7AT总成的车型（这次改变车型代号由Y50变更为Y51，算是传统意义上的大换代）

第三次为推出长轴距版本，(M37)VQ37HR+7AT总成替换为（M35hL）VQ35HR+7AT+电机的混合动力总成/M25保持不变。

可以看出Q70L/Q70接过M系车型衣钵时，几乎啥都没做，仅仅是车屁股车标发生了变化。

所以"M系和Q70系的最大区别就在外观了"这话并不严谨，因为Q70系就是末期版的M系，一模一样！所以我们应该这么说：Y50和Y51的最大区别就是外观了（下文对比专指图中M35与Q70L）

坐进车内两台车的整体内饰布局是一致的，只是一些细节上有所不同。例：M35肥润的四幅方向盘在Q70L上就变成了骨干的四幅设计；M35的四炮筒仪表在Q70L上变成了经典的双仪表+中置液晶仪表设计；M35的出风口在Q70L上被移至了多媒体屏幕下方。其他地方也是相近的套路，位置的变化和一些样式的改变，大体造型是一致的。

（图源：汽车之家图库）

悄悄告诉你，Q70带后排座椅调节车型的调节按键的模板，从Y50时期的风雅/M35开始一直使用至今。）不知是不是日产在M35以后越觉发力高端豪华车乏了，引进中国的Q70几乎都是黑色内饰，明明是套浅内就很显豪华质感的内饰，偏偏要用无法显现豪华质感的黑内。私以为日产是两田一日里最会搞浅色内饰的厂商，可惜了。（日产本土现款在售风雅，提供三种内饰颜色，浅色高级+1）

(图源:日产日本)

由于这次体验的Q70L为VQ25HR+7AT的版本，对比M35的VQ35DE+5AT从排量和代际关系上来说是不太"正确"的。但我们依旧可以从机器运转品质、变速箱聪明程度、动力的体验来谈一谈两车的区别和各自做的优劣的方面。也许是VQ37的太过光芒，此前笔者一直觉得排量更小的VQ25HR不行，对于搭载于Q70L这样的中大型轿车上的表现更是,emmm......

但真正开起来这台VQ25HR还是给了笔者不小的惊喜！动力响应出色，从低转到高转，任何转速攀升或掉落起来都很轻快。2.5的排量在运转时也有浑厚的声响，一下就能分出它与其他妖艳引擎的差别。VQ25HR完全意料之外的绝对动力让我对它有了新的认知，或许将来可以下调自己对G37的妄想，变成G25也不错？

Q70L的动力和M35比起来自然要差许多。不过两车都延续了VQ系不错的运转品质。差异较大的是变速箱，从降档速度来说Q70L执行连续降档时的能力严重不足，依次降档很不果断，换挡响应也较慢。

而在连续降档这方面M35表现得就要果断得多（别拿Q70L连续降档最多要降5个挡开玩笑了），换挡响应这块M35和Q70L相近。此外，在换挡速度上，两车也是相近的，同属于中等偏下的那一档，都不太运动哈哈哈哈(不运动，是有违英菲尼迪创建初衷的！)。以笔者的喜好来说，这两台车的总成表现M35的VQ35DE+5AT更好，也更讨驾驶员欢喜。

驾驶和乘坐层面，笔者选择的权重则更多会给Q70L。Q70L全车座椅都非常舒适，前后排乘坐感受的差异极小，而M35其前后排座椅的背部都稍显"过硬"，要想让M35达到Q70L的乘坐感受，只能让后排座椅电调节到最躺（这款Q70L后排座椅不支持电调），让背部的过于充实的填充物分散到其他地方才会让人产生和Q70L相同的凹陷的舒适感。加长后的轴距也为后排带来了极为奢侈的腿部空间，从M35后排下来再坐到Q70L上去你会发现宽裕的后排空间拉大了与前排乘客的沟通距离，前后排的段位等级差异一下就拉出来了。简单总结这种距离，笔者称其为"车内气场"。

其他没有详细提及的地方都是笔者认为不能以现在两车车况来确定的项目。Q70L整体底盘滤振不如M35，Q70L更显硬朗。具体来说低速时对小颠簸的处理过于生硬，阻尼回弹过快，中高速时的感受忘记了。M35好在整个底盘的状态良好，整体感很强，这点Q70L要差一些；在颠簸处理上也显柔和，更容易让人感到舒适。然而这些东西都是和车况息息相关的，在这就简短提一嘴。

两车从舒适层面、驾驶层面、机械层面、设计层面四面相比，设计Q70L更优，舒适层面M35小差一截，其他方面Q70L与M35的差距则不是一小截。综上，笔者把这票投给M35。

从去年到今年笔者开了多款集中于90年代和新世纪的日产车，每一款笔者都能找到他们鲜明的特点，这个时期也是日产巨变时期。

G37的狂躁、G37S克制理性的躁动、风雅的动静皆宜、前期M35的登峰造极，到前期Q70L的迷途，再到最新的随波逐流的2.0T天籁。能和丰田"军备竞赛"，一台跑车能引起万人惊呼的日产在这些车诞生很以前就不见了，"鼎盛"时期来形容M35所处的时代的确有些攀附日产。

但是他的确真的应该是尼桑在那个时代最最最优秀的豪华轿车了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

干货特辑：8款日系车你可能不知道的隐藏缺陷

英菲尼迪启动了新的命名方式，都以Q来开头，70就是M系列，L就是通常说的轴距长了点。细节上略有不同。英菲尼迪的车改款很慢，没法和德系三巨头的更新速度相比，但也正是因为这点，保持了其独特的风格，类似MINI。所以样子不变，换个名字搞点噱头，也方便他们管理吧。这个牌子其实还是不错的，但由于进入中国时间晚，加之宣传力度不大，在国内的知名度确实太低，但近些年越来越多的人追求低调，所以身边的英菲尼迪也多了起来。刚买了G25，所以了解一点。以后G系也要以Q来开头了。以后叫Q50，改款处比较多，所以现在G25优惠很大。

末代公爵——试驾英菲尼迪Q70L

上周受邀参加了一趟云南的自驾活动，可谓是受益良多，虽然我之前去过很多次云南，但这次的目的地踏踏实实地让我体验到了回归自然的感觉

这次自驾的车辆我熟，蔚来ES8，但不同的是这次配备了马牌全新自修补技术的MC6轮胎，期间我们进行了一些非铺装路面的穿越，走了碎石路过了漫水坑，路况比较复杂，但所幸这条MC6的ContiSeal自修补技术帮我摆平了一些我在路上的遇到的紧急情况，顺利完成自驾行程

回归正题，光阴似箭啊，不知不觉给各位观众姥爷做了6年节目了，二手车也讲了上百台了，结果到现在落下一个 “表面德粉” 的称号

我平时在节目里给大家推荐的日系车确实不少，因为日系车普遍都比较省心耐用，我之前一给大家推荐国产车，说国产车的性价比高，大家就说我充值，还不如买日系某某某车，甚至还有人说“日系车只要工况良好，没出过严重事故，闭着眼睛买！”，大错特错，不要过度神化日系车，今天我们就为各位客官老爷扒一扒那些日系车的问题

经典轩逸

经典轩逸给大家的第一映像就是省心省油，拉活利器。你打十次网约车有三四次都能打到轩逸，日产大沙发也不是徒有虚名，后排坐垫比较软，坐着和同级别相比确实舒服一点，不过坐垫长度还是差点意思

12款经典轩逸现在市面售价5万左右，但需要注意变速箱异响的问题，在加速时有明显的口哨声，由于CVT变速箱设计缺陷，轴承磨损，间隙变大，所以产生异响，时间长了就需要更换变速箱阀体，这个问题在12/14和16款上都存在

省油这方面的确不假，但省心这事也不太一定，这辆车最大的毛病就在于它这颗1.6L的 HR16DE发动机 ，原厂使用的是低张力活塞环，和咱们之前那一期讲的森林人一样，能够减小摩擦，提升油耗经济性，但这样做会导致时间长了活塞环密封性下降，缸壁的机油刮不干净，最终导致 烧机油 的情况

悬架漏油 也是轩逸的一大通病，一是悬架会产生异响，二会影响舒适性，不过解决起来成本也不高，还有一个毛病就是 原厂不带后防撞钢梁 ，有非常大的安全隐患，所以如果有意购买轩逸的朋友可以在网上买一根后防撞钢梁，后期加装连工带料600块左右就可以搞定，不然没有后防撞钢梁被追尾可是遭大罪

本田思域

第二辆就是本田思域，买二手思域的朋友一定要注意16款的1.5T车型，目前市场价格在11万左右，这款车型在当年出现了大面积的机油增多和机油乳化的问题，在车质网上仅16款车型关于机油增多的投诉就有817例，机油乳化投诉143例

在部分北方地区，因为温度较低，车子冷启动时因为发动机还没有达到合适的工作温度，汽油雾化不充分，液化附着在缸壁，被活塞环刮进曲轴箱，长此以往机油量就会越来越多，后来厂家对于发动机的进行了改进，改变喷油量以及发动机升温速度，解决了一部分的机油增多的问题，但还是有一部分车型仍然存在这个毛病，难以根治

同理，现在能卖到18万左右的17款的CR-V 1.5T车型关于机油增多乳化的投诉高达近2000例

冠道的1.5T车型也有这样的毛病（增多516例，乳化124），甚至新一点的20款皓影仍然有这样的问题，在2020款1.5T皓影车型关于机油增多的投诉还有29例，机油乳化9例，所以在购买本田1.5T车型的二手车时要注意，观察机油注加口看看是否有乳化现象

本田雅阁

18款的本田雅阁，目前二手价格大概在17万左右，作为日系三杰的大哥，雅阁近几年也是毛病频发，除了同上的机油增多问题，最知名的就是前两年出现的 “失速门” ，在高速行驶过程中，发动机突然失去动力，滑行停下后再启动没有任何问题，修理厂也查不出故障码，说是发动机变速箱保护，进行过两次召回，对中冷器进行升级，但之后依然有车主出现类似情况

还有这款车型 转向卡滞 ，在行驶中会发出异响，有时阻尼会突然变大，方向死沉，导致转向不足或者过度转向，也会影响行车安全，其实是它的助力泵设计有缺陷，就算更换转向机还是有几率出现问题

发动机渗油 ，这也是许多雅阁车主头疼多时的问题了，目前只能更换油封，但开几千公里仍然会漏

本田飞度

第三代飞度一直被人们称为神车、超跑，然而我对它的概括就5个字——没有性价比

首先价格方面，新车开2-3年，卖的时候只亏1万多块，保值率高的过分，现在17年的三代飞度二手价格还能卖到7万左右

从机械层面上讲，你说飞度哪里强？除了发动机技术强一点，其他哪点能拿得出台面？用料质感差，硬塑料廉价感十足，行驶质感也一般般

再说它的 隔音，一言难尽 ，整车没有止震板，只是在车体里零零散散塞薄薄一层隔音棉，这明显就是没有下功夫，和POLO一比高下立判，虽说polo改装潜力没有飞度大，跑的没有飞度快，但开起来舒适感要比飞度强太多了

而且三代飞度有个 VTC动作器问题 ，冷启动时，动作器里的销子和销孔有间隙，碰撞摩擦产生的异响，也算是一个通病， 连工带料2000块

还有最新的GR9，四代飞度最低配连喇叭都不配，哥，我好歹也是花了几万块钱买了个车吧？不配喇叭？我自己买个蓝牙音箱放车里？

本田XRV

上期节目咱们就说过，XRV从上市到现在已经有7个年头了，外观除了小装饰改一改基本没什么变化，动力系统也是老一套，可以说是在同价位区间完全没有一点竞争力，尺寸很小，空间也局促，配置低，内饰质感还非常廉价

咱们用它的次顶配车型（办齐落地16万）和比它价格便宜1万多的比亚迪宋PLUS顶配来对比一下（实话实说，绝对没恰饭）

哦吼，吊打了，咱们再拿它往下比比看

这张图是售价14万的XRV内饰，塑料感极强，看不出什么用心设计的痕迹，我都怀疑是不是设计师着急回家吃饭随手画了两笔

这张是售价比它便宜将近一半的英朗内饰，足以看出XRV设计毫无诚意，糊弄消费者

日产奇骏

如果你在20万左右选一辆家用的SUV，奇骏一定不会在你的清单里缺席，现在16年的2.5L四驱奇骏二手车价格在16万左右

但14款-19款的日产奇骏CVT变速箱有漏油、顿挫、异响、甚至抖动脱档的情况，在时速80-90左右提速会明显的感到车子有节奏的拖拽感，严重影响驾驶和乘坐体验，原因就来自于日产经常用的这台CVT变速箱，也是来自自家旗下捷特科生产的CVT变速箱

想解决这些问题需要更换变速箱阀体（故障码P0776），这也是一笔不小的费用，所以各位考虑奇骏的客官老爷们最好先开起来体验一下90码左右的加速再做打算

12代皇冠/丰田锐志

这俩车放一起是因为它俩都用的 5GR发动机 ，毛病也都差不多

12代皇冠可以说是最经典的一代皇冠，这辆车在当年甚至是可以打A6和5系的，车确实是好车，但现在二手车并不值得买，原因有三点

第一点：价格太高，十二代皇冠车况一般的，二手价格还能卖到6-7万左右，车况稍微好点的十二代皇冠还能挂到十几万的价格，同期的A6和5系到现在这个年头都快变成万元车了，这样的价格岂不是离谱？而且很多零部件到你手里必须要换，你会发现日系车的维修成本其实也不便宜，尤其是这种经典车型

第二点：5GR发动机烧机油情况严重，（2.5L V6,197匹）和咱们一开始说的轩逸一样，同为活塞环问题，时间长了活塞环刮不干净，或者是活塞环的卡口对齐，机油进入燃烧室燃烧

第三点：仪表台开裂，材质原因，时间长被阳光照到会开裂，皮子重新包包不好会产生异响

但如果你买3.0的皇冠沙龙或者是沙龙G烧机油的问题就没那么大几率出现了，3.0的十二代那确实是好

马自达阿特兹

东瀛宝马的操控是毋庸置疑的，转向阻尼非常舒服，循迹性非常好，确实能感觉到人马合一，但它最大的问题就是异响，尤其是20款

现在20款2.0L阿特兹价格在16万左右，2.5的贵个小1万块钱，车内异响实在是太多了，方向机转向柱异响，中控台异响，车门异响，窗户异响，能异响的地方多多少少都能给你响两声，主要原因是部件的精度不够以及装配工艺的问题，你买回来想要后期解决也有点难度，在最新的21款上加了加强板，好了许多

说到马自达那肯定少不了马6了，就5万以内的价格区间里，马自达6我真要说一句YYDS，不怎么出毛病，件也便宜，除了上了年限油耗搞点真挑不出哪里不好

当然以上车型也只是部分出现问题的日系车型，日系车再怎么省心也是车，世上没有绝对完美的事物，所以对待买车这件事情，还是呼吁广大客官老爷理性考虑，不要过度神话，结合自身用车需求综合考虑，早日买到自己称心如意的爱车

关于车型咱们就讲这么多，下面再跟各位聊一聊我对其他日系品牌的看法吧~

先说一下 三菱和斯巴鲁 ，这两个品牌在日系车里算是不保值的，但买二手性价比很高

斯巴鲁的车很好开，底盘很紧实，但它的车也确实是太肉了，热血青年还是先不要考虑这个品牌了

斯巴鲁在国内的配件库存太少了，很多件都需要现场订，而且价格也要比普通的日系车要贵，后期的维保无论是从时间成本还是金钱成本上都很高，这也是导致它小众的一部分原因

三菱就突出两个字，耐用！像之前国内很多自主品牌的发动机都是逆向研发三菱的机子来的，经过时间的证实也能反映出它的耐用性，不过MIVEC这一技术用的时间实在是太久了，是不是也该考虑一下技术升级了？

接下来要说我最喜欢的两个日系品牌了，很多观众姥爷绝对猜到了，没错就是 雷克萨斯和英菲尼迪

我喜欢雷克萨斯但我没有买过雷克萨斯的二手车，你说从整体做工、质感、还有外观的设计，哪一点不让人心动？但是它二手实在是太贵了，雷克萨斯全系的保值率也可以用变态来形容，尤其是GS，而且GS现在已经宣布停产，保值率估计要更加坚挺

英菲尼迪更适合买二手 ，这也是日系车里保值率比较拉胯的品牌，虽然保值率不高，但不可否认英菲尼迪出了相当多的好车

我是一个英菲尼迪的忠实粉丝，主要是因为它的发动机变速箱的稳定性，和换了M274的Q50L这些的没什么关系， VQ系列才是英菲尼迪真正的精髓，毕竟也是蝉联了10年沃德十佳的主

让我印象最深刻的是从我刚入行到现在，算下来自己一共卖出去过18辆英菲尼迪的车，什么G25G37、Q70L、Q50S这些的，没有一位买家说是因为什么机械故障回来找我的，它的三大件实在是太稳定了，动力又好又不出问题，简直比两田还省心（除了维修保养）

当然了，这些仅限于你把保险买齐的前提下，不然这两个品牌修起来照样让你鼻子眼泪一起流，尤其是英菲尼迪

好啦，跟大家分享了这么多我对于日系车的看法，以及一些经验，希望对于有入手日系车打算的客官老爷能有所帮助

也希望各位兄弟积极和我互动，在评论区或者私信里分享你对于日系车的看法，或者是你在用车过程中遇到的一些问题

咱们下一期就挑选各位客官老爷们的分享和问题，继续和大家讲在使用日系车的过程中，真实发生的事情，感兴趣的各位千万不要错过！

英菲尼迪召回部分G/M/Q70L/G37轿跑系列车型 共计59391辆

众所周知日产的命名体系是比较混乱的，时不时地改一下车系名称破坏了车型历史的延续性，因而很多经典车型的直系后代并没有一个响亮的名头。

Q70L这款车属于换汤不换药的"新车"，因为这款车和早前的M系（M25/?M37）本质上是一款车。同理，同时期的其他英菲尼迪车型也是如此，比如QX50之于EX25以及QX70之于FX37。M系的车型代号是Y51,往上追溯一代的Y50则是M35,而M35的双生车型正是日产风雅。

风雅有着纯正的公爵血统，继续寻祖可以一路追溯到1960年的Cedric?30（注意是30而不是Y30）。这段历史笔者在此也就不赘述了，有兴趣的朋友可以翻阅笔者此前的文章?斯文匪徒——试驾英菲尼迪M35，文中有公爵前世今生的详细梳理。总而言之，Q70L本质上仍是公爵车系的延续。

Q70/M25这款车的标准轴距版本尺寸并不夸张，车长4945mm，轴距2900mm，还算标准的行政级体型。而后来加长版的M25L和Q70L则直接拉长了15厘米轴距，两项数据分别为5095mm和3050mm。目前在售的2.0T版本轴距未变，但车长甚至去到了5130mm。加长后的车身线条还算是比较协调的，从侧面看过去甚至还有点保时捷胖大妈的味道。

加长的最大好处自然是改善后排乘坐空间啦。在Y50时期，风雅和M35都没有长轴版本，后排空间是比较捉鸡的。毫不夸张地说只比同期轩逸略大一丢丢，想要翘二郎腿还得挪一挪前排座椅。Q70L的后排腿部纵向空间则是非常宽敞的，即使在前排正常坐人的情况下也能比肩许多长轴D级车。

乘客身高176cm供参考

使用老板键挪动副驾座椅后的空间更是大得离谱，一般身高的乘客伸直小腿不成问题，某老师坐后排恐怕就无法方便与前排交流了。

Q70L的后排不仅空间大，乘坐感受也是相当优秀的。笔者体验的这台车虽然不带电调靠背，但靠背角度的角度和凹陷感都令人满意。坐垫的长度足够，能给到大腿很好的承托。值得一说的是这款车竟然全系标配电吸门，这可是C级车上鲜有的尊贵配置哦。

图为M35后排座椅

非要挑毛病的话就是坐垫比前辈M35略硬一些，但靠背略软，没有给背部提供相应更好的支撑。总的来说座椅舒适度和M35区别不大，后排主要赢在空间上。

Q70L的前排给人的第一感受是挺老气的，环抱式的中控台造型和多年前的风雅并没有多大区别。需要仔细体会才能发现这台车给车主提供的老派尊贵感。

比如做工用料都很讲究，摸得到的地方几乎都是高级的皮料和木板；

比如按键和旋钮的手感都极好，同期的天籁则会明显松垮一些；再比如甚至有专门的出风口吹送冷气隔绝前挡风玻璃的热量。

用一个词形容Q70L的静态体验就是"实而不华"，而现在大多数行政级轿车的套路都是"华而不实"。

这台车搭载的是VQ25HR发动机，最大马力235匹，最大扭矩256N·m，账面参数是相当不错的。第一脚油门踩下去感觉动力储备还挺足的，不像是一台肺活量仅有2.5L的小排量6缸车。据车主所说，Q70L的前段动力给人的主观感受要比同款发变的G25略猛一些。

这是一款偏向高转输出的发动机，整体性格和大哥VQ37是比较相似的，也就是高转爆，低转柔，中间很长一段转速区间都平淡如水。想要感受良好的动力输出，转速就要拉得稍微高一点，毕竟这台车的最大马力要等到00转，最大扭矩也要等到4800转。

一些车主反映VQ25动力肉，笔者心想他们开VQ37肯定也会觉得动力不行。如果是坚持不舍得踩油门的佛系开法，账面动力略差一些的丰田的5GR和3GR发动机反而是更适合的。深踩油门的时候，这台车转速攀升相当快。保持在中高转，随踩随有，只要不是把这车当钢炮开，根本不存在动力肉一说。

单论发动机VQ25是极好的,但要是加上变速箱的表现嘛，笔者会更喜欢丰田的3GR或是5GR配6AT的组合。日产采用的这套7AT变速箱使用体验非常一般。它降挡不够果断，踩下地板油有些时候并不会退到最低挡位，而是在中间某个挡位楞一下，就像在向驾驶员确认"降到这儿应该差不多了吧？"加之降挡速度也比较慢，给出大动力请求时的加速体验是比较糟糕的。

正常驾驶时这台变速箱也不太令人满意，缓慢加速1上2、2上3都存在明显闯动。此外这台车还存在一些奇怪的闯动。比如2000转左右稍微带点负载，松油时转速先是掉落到七八百转再缓慢回升到一千多转滑行，此时会轻微抽搐一下，类似于手动挡退空挡再进挡时的闯动。车主称他掌握一套能平顺驾驭这款变速箱的方法，但笔者还是认为这台7AT变速箱是全车最大的短板。

Q70L的转向手感和M35相似，但略轻一些，回正的时候也更粘手。稍微加快一点驾驶节奏，能感觉到路感没有M35那么清晰，但压过连续细碎颠簸时舒适度好很多。压过稍微大点的坑洼时，Q70L反而又不如M35舒适，显得更生硬更"弹"，笔者个人感受是避振回弹过快导致的。

Q70L的操控算是很灵活的了，车尾的跟随性令人满意，过弯时完全感受不出这是一台五米一的长轴车。不过Q70L无法提供M35那种运动车般的紧致，稍微开猛一点体重和尺寸还是会露馅的。

如果是M35和Q70L二选一，笔者自然会更喜欢M35。M35除了后排空间之外舒适性完全不逊于更长更大的Q70L，而在驾驶方面M35也是完胜，换挡更利索，操控更犀利，至于动力嘛，排量多了1L也没啥可对比的了。

不过若是和同时期的其他长轴距行政级轿车相比，Q70L还是有很多亮眼之处的。奥迪A6L无论是C6还是C7的后排舒适度都远不如Q70L，宝马5系F18驾驶起来也没有Q70L轻快灵巧。Q70L推出的时候同期许多竞争对手都开始全面涡轮化了，而同样使用V6机器的皇冠13代价格过于坚挺，和Q70L的二手车价位并不重叠。因而十几万元预算若是想选购一台车龄不太老的行政级轿车，不太保值的Q70L算是一个比较划算的车型。

从某种意义上讲，英菲尼迪的豪华感止于靠背上的刺绣Logo消失。如今的英菲尼迪已志不在此，想做日产Plus谋求生存，Q70L恐怕会成为真正意义上的末代公爵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 12月23日，日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年12月25日起，召回部分进口英菲尼迪G系列、M系列、Q70L汽车；自2024年6月28日起，召回部分进口G37轿跑、G37敞篷汽车，共计59391辆。?

G系列车型(图中为G25车型）

具体如下：2007年4月1日至2014年3月1日期间生产的部分进口2007-2014年款的G系列汽车，共计18920辆；2009年11月1日至2013年6月1日期间生产的部分进口2009-2013年款的G37轿跑汽车，共计111辆；2009年11月1日至2015年6月1日期间生产的部分进口2009-2015年款的G37敞篷汽车，共计718辆；2010年9月1日至2012年2月1日期间生产的部分进口2010-2012年款的M系列汽车，共计2189辆；2012年3月1日至2020年3月1日期间生产的部分进口2012-2020年款的Q70L汽车，共计37453辆。?

G37敞篷车型

Q70L车型

M系列车型

本次召回范围内部分车辆由于副驾座椅乘坐传感器损坏会导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾安全气囊展开功能。车辆发生碰撞事故时，副驾安全气囊无法正常展开会增加副驾乘员受伤风险，存在安全隐患。?

日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，为召回范围内车辆免费在副驾座椅坐垫总成中安装额外的OCS控制单元、安全带未系提醒功能相关的传感器和线束，以消除安全隐患。?

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，日产（中国）投资有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。?

日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，以挂号信等形式通知相关车主召回事宜。用户可登录英菲尼迪中国官方网站（www.infiniti.com.cn）或者拨打英菲尼迪客户服务中心热线：400-890-9090，获取详细信息。此外，也可登录网站www.dpac.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

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