威兰达二手车肇庆哪里有卖,广汽丰田威兰达二手车

1.车主点评:威兰达总带给我带来不同的惊喜

2.一车两卖分不清楚，RAV4荣放与威兰达谁更好？

3.SUV市场又一重量级选手？威兰达预售车型配置对比以及分析

4.卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

5.一直不温不火的威兰达，在动力方面有着怎样的表现？

6.配置还没同价位CR-V多，每月却卖出近万辆，究竟什么人会买威兰达？

7.高原上试驾威兰达和汉兰达是怎么样的体验？略有高反，混动亮眼

8.荣放和威兰达保值率

探店在过去的2019年，广汽丰田无疑是度过了一个舒心又充实的年份。一方面，销量不断高奏凯歌，另一方面，则是旗下重点车型纷纷换代改款，而更新换代后的车型也均在市场市场上好评不断。再到2020开年，疫情之下，各行各业都受到了沉重的打击。就在这个特殊的时刻，在2019年末亮相的威兰达也终于正式上市。售价17.18-24.18万元，双擎两种动力，三套四驱系统，十二款车型。广汽丰田产品线上最重要的一块拼图，终于得以完善。

今日，我们电话联系珠海地区经销商处了解到，2020款威兰达目前店内有现车，暂无价钱优惠，但店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

虽然和RAV4是姊妹车型，但在车型的外观造型方面便已经看出了明显的不同，相较于RAV4充满野性、攻击感的设计，威兰达显得更具备家用感以及高级感。前脸采用与雷克萨斯较为类似的“X”形设计造型，倒梯形的进气格栅内部以蜂窝状的熏黑材质装饰。车侧看上去也十分贴合一款家用SUV的设计，车身尺寸为4665x1855x1680mm，轴距为2690mm。相比起RAV4，在车长方面略占优势。

威兰达的内饰设计与RAV4荣放保持了高度的一致性，这样再次印证两台车姐妹车型的关系，采用了悬浮设计的10.1英寸中控屏幕，屏幕下方为空调系统采用了实体按键的设计，更方便使用者的操作，旋钮的质感也十分的出色。内饰在用料上采用了大面积软性材质，中控台下半部分和门板都采用了皮质包裹，观感和触感都有着不错的表现。

性能来说，搭载的是丰田RAV4一样的动力总成：2.0L发动机（燃油）拥有126kW（171PS）动力表现，匹配CVT变速箱；而2.5L拥有131kW（178PS）动力表现，而电机功率88kW（120PS），匹配E-CVT。对于丰田来说，燃油经济性一直是他强调的，在丰田威兰达上，也体现了这点，其中2.0L燃油版最低油耗可低至5.7L，你能想象这是一款接近中型SUV的油耗表现吗？燃油经济性确实是足够的高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:威兰达总带给我带来不同的惊喜

自从两个月前和老婆在4S店邂逅威兰达后，我这心里就算是长了草了，周末只要一有时间就会拽上老婆去试驾一圈，顺便蹭一顿中午的员工餐哈哈，几次下来弄得4S店的试驾专员看见我们都打怵，看着他无可奈何但又要笑脸相迎的样子是真的太逗了！可能有的人认为我有些小题大做了：不就是买辆车子嘛，有必要这么多次的试驾？

有请我家新成员亮个相！怎么样，这纺锤体造型的进气格栅有没有雷克萨斯内味！

可在我看来买车毕竟是少则几万多则十几万的大开销型事件，只要你不是二手车贩子，一辆车子少说开个3.4年吧，而它做为承担我们家工作日通勤、休息日出游的交通工具，像是空间、舒适和安全这些都是我和老婆考虑的重中之重！兄弟的钱也不是大风刮来的，相信好钢用在刀刃上的道理大家懂的自然懂！

这庞大的身躯看着就厚重感十足，基于TNGA的架构，有着高强度的车身！更有7个安全气囊的加持，内外兼修！

18英寸的大脚

这个侧面角度不是一般的帅！

悬浮的车顶设计

先说结果，我和老婆最终选择的是威兰达的两驱豪华版，其实当时买车时不是没有考虑过四驱版的威兰达，充足的动力贮备和完善的四驱系统调校，都无不让我心动！可以说四驱版的威兰达就是我心中梦寐以求的车子！男人嘛，谁心中没有一个越野梦？去征服世界上任何一个角落，我也不例外啊！但迫于经济上的考虑，还是觉得两驱豪华版就足够我们日常生活的使用了！

尾部的大灯非常有范儿！夜晚很容易找到车友组织！对称的排气更是帅炸了！

尾灯细节，看起来很立体

刹车灯

后视镜的视野很广，集成了转向灯

硬朗的腰线！

虽然2.0L的自吸发动机在起步时的动力响应上有点延迟，说白了就是有点肉，但只要车子的速度上来后就不会有这个感觉了，想超车？一脚油门的事儿！特别是开启3种驾驶模式中的运动模式后，威兰达的油门踏板会变得非常灵敏，感觉轻轻一点车子就要冲出去了，我已经想好了，运动模式就是我以后上班要迟到时的专属驾驶模式了！

主驾驶进入视角，座椅十向电动调节，还带真皮，性价比好评，太人性化了吧！

中控全貌！

虽然两驱豪华版的方向盘不是真皮的，但也就一个方向盘套的事，而且功能一点不少，可以语音助手，接听蓝牙电话，切换音源，更可以控制自适应巡航和车道循迹辅助功能，简直不要太方便！

在？还可以看电视吗？这大屏也太大气了！

按下它，我们的故事就开始了！

之前老婆还对MINI之类的小车子情有独钟，认为女孩子开小型车子才更可爱，但在我的强烈怂恿下，她也试驾了一圈威兰达，刚拿驾照没多久的她，下车后她对威兰达的评价就是开起来视野开阔，而且方向盘很好操控，开着特别稳！

威兰达的内饰设计真的很好看

电子驻车和HOLD功能都有，还有3种驾驶模式

中央扶手很舒服！

副驾驶前的储物格太贴心了！

确实威兰达高头大马的造型，让主驾驶的前方视野非常开阔，带有电子助力的方向盘转动起来也还算轻松，蛮适合女孩子驾驶的，特别是精准的转向系统，可以让威兰达这么个庞然大物在马路上灵活的行进！CVT的变速箱可以模拟10个档位，平顺的档位切换根本体会不到顿挫的感觉，而且还带来了非常高效的燃油经济性，我现在第一箱油跑一半了，表显油耗6.7个，估计再跑个两箱油后，油耗控制在6个左右也不在话下！

后排进入视角

这空间家用绰绰有余了！

后排的出风口和充电接口

必备的天窗，有空可以到郊外，看星星一颗两颗三颗四颗连成线…

最后来一张犀利的眼神！LED大灯非常霸气！

眼看着婚期一天一天临近，需要准备的事情也越来越多，不过现在身边有了新帮手——威兰达，这回出去采购一些结婚用品就可以随便买了！反正威兰达的后备箱够大，还支持后排座椅放倒，装大件我也丝毫不虚哈哈！车子还在使用，有些功能还需要慢慢的体验与摸索，等有机会了再来和大家分享，先给我的威兰达交一份合格的提车作业吧！

一车两卖分不清楚，RAV4荣放与威兰达谁更好？

#选车理由 之所以会选这款车，还是因为他是丰田，保值率比较高，之前我的福特，才买了三年多，到二手车市场上一问，顿时就心凉了。10多万买的车到头来才卖了不到四万。所以换车还是选择一款保值的车。又加上家有喜事，老婆又怀孕了，马上又要添二宝了，轿车已经满足不了生活所需了。

#最满意 初次去淮南丰田店第一眼就看上了这款威兰达，汉兰达价位太高，可望而不可及。丰田出的这款中型SUV，汉兰达兄弟，必然差不了！满足全家人的出游，二宝也快出世了，家里之前的是轿车，出行一家五口坐起来特别挤。于是我果断选择了把之前的车置换了，贷款买了这款威兰达！

#最不满意 其实总体都是很满意的，唯一不满意的就是丰田的车是订单制的，从订车到提车耽误了两个多月。还好销售顾问一直都在安抚我，车一到立马给我办了手续用了一天的时间把车搞定提走了！

#空间 我身高180，之前的轿车开着确实比较挤。不管是主驾驶还是副驾驶的空间，后备箱很大，出去游玩放几个行李箱都没有问题

#外观 威兰达外观虽然没有汉兰达这么大气，但也不失威武，鹰眼大灯，穿透力极强。

#内饰 内饰简约大方，储物空间很多，后排还有出风口可自己调节

#动力 起步比较平稳，开起来家人也不会觉得晃，家人在里面可以很安心的休息

#操控 威兰达操控性就很好，方向盘不重，开起来很有驾驶乐趣。灵敏度和精确度都很高

#舒适性 新车之前有点异味，半个月左右就没有什么了，家人总体感觉舒适度很好，孩子还能在后排休息也不会很拥挤。

#油耗 我在正常上下班的路上，6到7个多油，作为SUV来说这个油耗我相当满意！

SUV市场又一重量级选手？威兰达预售车型配置对比以及分析

丰田荣放与威兰达哪台更好？

标准答案：哪台都够不到好评的标准。

RAV4荣放一汽丰田合资生产的入门级品质的中端定位SUV，威兰达是广汽丰田以荣放的平台打造的同平台同级车，是南北丰田“双胞胎战略”中的又一低端车。这两台车应该给予哪种评价，综合指导价与动力传统的等级可以得出答案。

1：两车2.0L&CVT版

参考荣放的指导价17.48~22.58万标准，该车的性价比≤0。发动机为M20D-KFS型2.0升自然机头，以混合喷射的先进技术实现了小小的209N·m的最大扭矩，最大马力仅仅为126PS；这种动力水平只相当于主流的1.0~1.2T小排量增压机，这还只是账面数据的对比，如果综合动力曲线分析则要差得多。因为涡轮增压发动机可以在1500~4500转（平均值）的范围内，持续的输出最大扭矩，假设这些小小排量发动机的扭矩是220N·m；那么在4400转之前，荣放与威兰达的2.0L版本均比如这些小排量发动机的输出马力大，因为这台机器在4400转之后才能爆发最大扭矩，所以这种自吸机头的特点是日常代步动力很差且油耗高。

CVT变速箱是传动效率很低，耐用性很差，且是唯一一种因润滑保护需要原地热车的低端自动变速器。这种变速器的缺点远远大于优点，但是因制造成本低所以还是有些车企使用；不过主流的车企总会在入门级车上使用CVT，超过十万的汽车理论上再用CVT就是车企的态度问题了，装备这种变速箱的车往往是用过一次后不会在考虑第二次。那么2.0L版本的“荣&威”自然都是工业垃圾，如价格在10万以下还是可以接受的。

2：两车2.5L&ECVT版本

参考RAV4荣放22.48~25.88万的指导价，这一版本勉强凑合算品质合格，但是既没有越野能力也没有理想的公路加速性能，唯一的优点是节油，如果认为二十几万选择一台老年代步车可以接受的话，这台车可以选择。该车装备的ECVT电驱变速箱总功率为88kw，其中有一台电动机是发电电机，去掉这台机器后的驱动电机功率是相当小的。

而内燃机虽然是2.5升但为逆向米勒循环的技术，其特点为扭矩很小功率很低；最大扭矩仅为221N·m并且3600转才会开始发力，这种水平比二线的1.5T发动机水平相当；足够低的扭矩则无法实现大马力，这台机器的最大功率为131kw（178马力），同样只是1.5T的水平，但油耗却达到了2.0T性能机的标准。好在ECVT系统在起步加速时依靠电动机，内燃机的功率又被限制到不能完全发挥，所以装备这套系统的荣放和威兰达是看起来挺威猛的“老头乐”。

总结：日系SUV可以选择，但作为车评人没有任何理由去推荐，这是最起码的职业操守。想要高性能的中端合资SUV建议参考美系车，偏公路设定的四驱车可参考探界者550T版，能同时实现高性能与平顺换挡体验的SUV应考虑昂科威28T，偏户外设定的性能车显然是Jeep自由光，中型与中大型SUV可以参考锐界、昂科旗以及德系途昂等车。这些车的销量没有日系车同级车高，但原因并不是产品力低，而是这些品牌往往不具备日系车企的超级强大的营销能力，然而选车不看技术还去管别人怎么说吗？

卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

虽然最近两年国内SUV市场增速放缓，但这并未影响主流车企推出SUV的热情。只不过从零到推出新车，最快也要三到五年才能落实，但对于追求速度的当今消费市场来说，这显然太花费时间了。

不过虽然从零开始很困难，但对于丰田、大众这种国际一线大车企来说，“一车两用”无疑是最合适，也是最简单快捷地推出多款新车型的方法。既能保证质量，又能满足消费者的个性化需求。?

只不过相比起鸡贼的大众，丰田或许是更稳打稳扎，一汽丰田虽率先导入RAV4，但广汽丰田选择厚积薄发，如今也终于迎来第一款填补15-25万区间的威兰达。

威兰达年初也开启了预售，预售价格区间为17-25万元，并且据小道消息称，威兰达有望会在今年4月的北京车展正式上市。

就在开启预售以后，威兰达忽然之间就爆红了，百度搜索指数也不断上升！这是为什么呢？今天小白就来和大家一起聊一聊！

豪华版是未来的销售主力?

威兰达这次预售，除了公布了预售价格区间为17-25万外，还公布了呈Y字形分布的车型等级。

通过官方公布的配置信息可以看到，威兰达全系标配自动挡、2种TNGA动力总成及3种四驱，以及共有四个车型等级：配置从低到高分别是领先版、豪华版，以及两款个性化高配版本科技版和尊贵版。

豪华版是目前公布最详细的车型，配置也非常全面，包括电动真皮座椅、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统、车联网等。

其豪华版官方预售价格为19.88-24.18元。而且豪华版作为中配车型，很大概率会是未来的销售主力。毕竟从以往的规律来看，中配一般都是最畅销的车型。?

所以要看威兰达未来的前景如何，通过威兰达豪华版和同级别同价位车型做一个横向配置对比，便可一目了然。

同级竞品配置对比，高价值感占优

目前在20万左右合资SUV这个级别中，最热门的无疑是东风本田的CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田的RAV4以及一汽大众的探岳。

小白就从这四款车型中选择价位与威兰达豪华版两驱车型相近的版本进行对比，看看在价格接近的情况下，哪款配置更丰富。

首先是和姊妹车型RAV4对比，售价为19.48万元荣放风尚版两驱和售价为19.88万元的威兰达2.0L豪华版两驱相比。

虽然威兰达比荣放贵了4000元，但带来了更多舒适性和实用性配置：荣放风尚版是织物座椅，威兰达豪华版则是真皮座椅，能带来更好的档次感和乘坐质感。

此外，威兰达豪华版比荣放风尚版多了8探头雷达，意味着车头和车尾都有雷达提示，能避免很多剐蹭，这些配置就算后期加装更换也特别复杂。

而且威兰达差异化配置对消费者来说更为直观，毕竟无论对于驾驶者还是乘员来说，真皮座椅都是能直接感知到和接触到的配置，这钱花的绝对值回票价。

因此换句话说，在配置级别相同的情况下，威兰达会比荣放更显得高级些。

而与岛国兄弟本田CR-V及皓影对比，通过表格可以看到无论是舒适性配置，还是实用性配置上，威兰达豪华版依然占有较大配置优势。?

首先无论是18寸轮毂、10.1英寸导航系统让威兰达在档次上便领先不少。

同时，相较CR-V风尚版，威兰达在安全性的驾驶辅助系统上配备了全新一代TSS智行安全系统，里面包含了多种主动安全系统，如预碰撞、自适应巡航、车道循迹辅助、自动调节远光灯等。

同时在被动安全上威兰达全车配备了7气囊（含膝部气囊），相较于CR-V风尚版的6气囊，整体安全性较CR-V更好。

而皓影豪华版则在安全性上有所补全，提供了自适应巡航、车道保持、道路交通标志识别，但相比威兰达豪华版却缺失了中控导航系统，语音识别控制系统等车机配置，同时仅有4个安全气囊也让人吃惊，要知道威兰达可是全系标配7安全气囊，同时威兰达全车8探头雷达更能让人放心。

CR-V和皓影则比威兰达多了可转向比以及主动降噪等配置，但威兰达还搭载了众多人性化配置，如全车车窗一键升降、后排USB充电口、PM2.5过滤系统等实用配置。

威兰达2.0L豪华版还可选装DTC四驱系统，在操控性与通过性上进一步增加了竞争力。

凭借这些人无我有的配置和足够优秀的动力及四驱系统，威兰达整体配置实力较为全面，对于这个级别的主力消费群体来说，可以更好地满足全家或多人出行的需求。

对比完日系同级别对手，咱们来看看目前德系的热门车型一汽大众的探岳。探岳可谓是威兰达强劲的对手，上市后销量不错，它肯定也是威兰达上市后的实力派对手之一。

通过对比表格我们可以看到，探岳在价格明显贵了20000元的情况下，整体的配置反而不如威兰达，甚至探岳是卖到20多万的车了，连个倒车影像都没。

反观威兰达，配置就相当齐全了，不但有全车8雷达、自适应巡航、自动调节远光灯系统等多种驾驶辅助配置，能减轻驾驶负担；还有10.1寸的原厂中控导航和液晶仪表盘等体现高级感的配置。

尤其在对于消费者来说更实用且更重要的安全性配置以及科技型配置上，威兰达，拥有车道偏离预警、道路救援呼叫等多种安全性配置，价格也更亲民。

这一时之间，小白也不知道该吐槽大众不厚道，还是该夸广汽丰田太良心了。

TNGA-K平台，威兰达的高价值源泉

威兰达除了拥有肉眼可见的性价比，拥有超高的配置外，自身底子足够优秀或许也是它能爆红的原因之一。

威兰达是基于TNGA构架下的TNGA-K平台打造，这是丰田全球的中大型车平台。同平台的还有凯美瑞、雷克萨斯ES等一系列中型车系，所以从构架平台来说威兰达本身相比同级对手具有级别优势。

威兰达基于中大型车TNGA-K平台而来，这意味着拥有更高的平台标准，更高的标准意味着威兰达将拥有更好的安全性。

威兰达全车采用了高刚性GOA车身结构、车身结构大面积使用超高强度钢、大量采用铝材轻量化零件、更高的车身焊接制造工艺以及高强度结构胶等，以此达到强化车身刚性的目的，能够在车辆发生碰撞时，进一步保证车内人员的人身安全。

对于现时比较热门的中保研的碰撞测试，参考目前测试过中保研碰撞测试的TNGA架构车型来看成绩都不错，威兰达能拿到好的成绩显然不是一件难事。

动力和四驱系统选择多样?满足不同用户需求

动力方面，威兰达将配备2.0L发动机和2.5L混动系统两种动力。其中，2.0L燃油版搭载M20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配10速Direct?Shift-CVT无级变速箱。

虽然乍一看账面参数这款2.0L发动机似乎没有什么亮点，但这款2.0L发动机的技术非常先进。它采用了高速燃烧技术、激光熔覆气门座、D-4S双喷射系统等多种世界先进的发动机技术。?

如果听不懂这些技术有什么用不要紧，你只需要知道这款2.0L发动机的综合工况油耗低至5.7L/100km就行了。?

而2.5L双擎版车型搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率为163kW。

要知道，在世界范围的混动系统，丰田也都是有绝对的优势，甚至有世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他的说法。

从目前搭载THS混动系统的车型来看，这套系统得到的只有好评和称赞，既舒适平顺又动力充沛，而且还相当的安静，称得上既兼顾动力又兼顾燃油经济性的典范。?

威兰达的这套THS-II混动系统同样是如此，作为最新一代的混动系统，其中的2.5L发动机热效率高达41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。

其中搭载了E-Four四驱系统的车型，能完成8秒多的零到百公里加速，可以说是真正意义上的实现了既让马儿跑得快，又让马儿少吃草的效果。

除此之外，四驱系统也是威兰达的备受关注的原因之一。威兰达提供了三种四驱形式，分别是2.0L燃油的DTC四驱和DTV四驱，以及2.5L双擎的E-Four电子四驱。?

其中2.0L车型的DTC（动态扭矩控制）四驱与同级对手的四驱类似，属于适时四驱的一种，能在前后轴之间分配动力。

为了省油效果，该系统日常以前驱方式行驶，只有当车辆车轮打滑的时候，才会自动连接上中央差速器，前后轮共同发力来维持行车姿态。

而科技版和尊贵版四驱车型上的DTV（动态扭矩矢量控制）四驱系统则更是亮点十足。

DTV四驱由丰田全球首创，它能在前后轴之间分配动力，同时还能在后轴调整左右轮之间实现100：0到0：100的扭矩变化。

该系统通过适时改变左右后轮扭力，不仅有更强的脱困能力，对于日常驾控来说，也可以通过四驱系统增加外侧后轮的扭力，让车产生一个转弯的转矩。

说到这，相信有不少车迷应该会觉得熟悉感满满，没错，这套系统的工作原理与讴歌的SH-AWD四驱系统和福克斯RS的四驱系统类似，再加上TNGA架构天生的低重心和双叉臂悬架，理论上来说威兰达的驾控体验无疑会更好。

此外，2.5L双擎车型的E-Four四驱，则是通过前后电机以及发动机共同工作来实现的。

相比起传统四驱车型依靠传动轴传动的方式，威兰达双擎四驱车型通过在后轴布置驱动电机，让电机直接驱动后轮，这样使得更多动力从后轴输出，最大实现前后扭矩20：80分配，让威兰达驾驶特性更接近于一台后驱车。?

威兰达提供的三种四驱形式可以满足不同使用需求的消费者。值得一提的是，威兰达的四驱车型均配备丰田全球先进的AWD?Integrate?Management（四驱综合管理系统，简称为AIM）。

AIM系统是通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，提供车辆转弯、加速的可控性和精准性。

简单举个例子来帮助大家理解：这个级别车型的四驱更多是单纯为了增加通过性，借助四驱的能力去适应，通过雨雪、泥泞路面等特定路况。

而威兰达拥有的AIM系统，让四驱系统并不只单纯的为了应对特殊情况，而且会在常规路面中增加车辆操控性，做到减少油耗、增加转向灵活性，高速稳定性和加速能力等。

在兼顾适应通过性的前提下，进一步带来更轻松易控的驾驶体验，让日常驾驶更安心，不会成为负担。

反观威兰达的对手，CR-V、探岳等都只有中高配车型上有部分搭载了四驱，皓影也只有1.5T燃油版车型有四驱，混动版全系没四驱。

得益于搭载3种全新丰田四驱系统，威兰达在选择性和实用性上无疑更有优势，面对复杂路况的驾驶上限更高。

小白总结

通过以上分析，我们可以看出威兰达配置上更为丰富，能够为用户提供更高的价值感。同时，威兰达提供多种动力和四驱系统，能够满足不同用户的使用需求。

目前威兰达公布的预售价格区间为17-25万元。反观同级别对手，自动挡车型起步价基本没有低于17万元的，因此我们不妨可以大胆的预测，未来威兰达或是同级别合资车型中售价最亲民的。

而威兰达除了小白前面分析的配置优势外，威兰达属于广汽丰田旗下兰达兄弟的一员。相信只要稍微了解过汉兰达的消费者，应该都知道汉兰达到底有多抢手，不但新车供不应求，甚至二手车，也是同级别保值率最高的。?

而威兰达虽然相比汉兰达尺寸稍小一些，但威兰达和汉兰达一样同样诞生于广汽丰田高QDR品质工厂，关系密切，可以说威兰达就是小号汉兰达。

何况还有TNGA-K平台加持和自身过硬的配置实力，对于不需要七座的消费者来说，威兰达无疑是你值得拥有的一台中型SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直不温不火的威兰达，在动力方面有着怎样的表现？

“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。

自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark?II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

正因其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。

2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面，X130拥有着比X120更为流线型的外观，内饰方面的设计也相比X120更为精致。

2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低），国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择，而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方，一款运动紧致，都让人非常喜爱。在技术方面，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。

不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。

随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市，之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。

无奈，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。

锐志的停产让人惋惜，但是也是适应市场的无奈之举，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌”

一直以来，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。

但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。

可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。

即便放眼全球来看，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外，仅保留了本土版本在售。

因此不仅锐志，同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻。

的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力，单独要在中国为皇冠开辟一条生产线，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。

早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。

不久之后锐志便在国内停产，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。

“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要，停产后却不断收到追捧的“保值神器”。

教授看来，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感，以丰田一贯的耐用性，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。

基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型，国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。

维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。

“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。

它备受的追捧稍有迟到，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。

对于锐志是否在未来还会“复活”，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置还没同价位CR-V多，每月却卖出近万辆，究竟什么人会买威兰达？

二者在整个外观的设计上有许多相似的地方，但是在车头的设计上，丰田威兰达稍微内敛一些，不如丰田RAV4荣放那么霸气，而在车身的侧面设计以及中控部分，其实都是差不多的。最喜欢什么车，我会说轿车最喜欢丰田凯美瑞， SUV最喜欢汉兰达。这几款车都是努努力就能买到的，相对那些兰博基尼、法拉利这些车型来说，喜欢又有什么用呢？够不到，摸不着，我还是一个年轻帅气的小伙子，非常喜欢SUV，尤其是丰田霸道那种SUV，每每和别人谈起，顿时心潮澎湃，好像自己就是车主一样，但是真正毕业之后，买房买车，结婚生子，都是suv的消费者而言可能会是不错的选择。2020年3月份，这台车单月销量破万，整体认可度还是很高的，预计在未来很长一段时间内它都会是这个细分市场上最有竞争力的存在之一。

走汽车江湖，这对于多年的老对手丰田来说，同级市场仅有RAV4形单影只与之抗衡，压力山大，推出一款RAV4兄弟车型显得非常必要。在这样的市场环境下，丰田全新SUV威兰达正式高质量：用过汉兰达的都知道，品质非常高，二手车残值也是同级最高的。威兰达与汉兰达出自同一工厂，有同样的品控标准，品质方面肯定是可靠的。跟皓影不同是威兰达目前还没什么负面消息，而皓影经过中保研一战，也是成名了。选择威兰达的车友大多还是相信丰田的品质。下面就来看看丰田威兰达车主的用车感受以及提车。

威兰达是广汽本田新推出的一款紧凑型SUV，外形挺大气的，不过上市不久，目前基本没什么优惠，如果不在意价格的话，我觉得可以入手，相信广汽丰田的质量豪华优雅并存，科技感十足，动力总成与凯美瑞一样！三种四驱系统带您体验不一样的操控感。

高原上试驾威兰达和汉兰达是怎么样的体验？略有高反，混动亮眼

威兰达这款汽车是丰田旗下的旗舰车型，而且这款汽车的配置虽然没有本田CRV汽车配置高，但是这款汽车的性能绝对是比较优秀的，否则消费者不会选择购买这辆汽车。2021款的威兰达汽车价格在19万到24万元左右，与同等级别的汽车相对比，这个价格没有任何优势。但在性能方面这款汽车有一定的优势，因为威兰达整辆汽车采取的是前置四驱的一种驱动方式，相对于其他品牌的汽车，在这一点上更加具有优势。

因为前置四驱可以更好应对一些复杂路况，尤其是下雨天暴雪天气汽车行驶会更加平稳一些，相对于一些两驱的汽车威兰达在这个表现上会更加优秀，所以这款汽车在同级别当中还是很有竞争力的，但正因为卓越的汽车性能，也让这款汽车备受消费者关注。

从这款汽车的整个发展历程来看我认为这款汽车，在以后的市场竞争当中非常具有竞争力。因为这款汽车的保值率很高。如果自己购买完汽车之后不想开了可以当作二手车处理掉，这款汽车还有很高的经济价值，相对于其他汽车根本不会有这么高的保值率，所以这也导致这款汽车在市面上依然受到追捧。

总结：丰田汽车在汽车市场上无疑是成功的，但我们也要明确国产汽车和合资品牌汽车之间的差距，同时我们也希望可以更好弥补这方面的技术短板，努力发展国产汽车技术，这样才能更好的实现技术突破。只有国产技术成熟并且走向强大以后，国产汽车品牌才能越走越远。如果没有坚持不懈努力钻研的精神，我认为也不可能让国产汽车走向辉煌，更不要说和优秀的汽车品牌作竞争。

荣放和威兰达保值率

西藏这个地方，总是给人神圣的感觉，不只是因为有布达拉宫，一定还有稀薄的空气，让人敬而生畏。

很多人都想过去西藏朝圣，至今没有实现的原因可能就是怕高反。

人怕高反，是因为空气稀薄，车也有高反，还是因为空气稀薄。

这次我们开着兰达兄弟——广汽丰田汉兰达+威兰达，在高原做了一次深度的试驾。

抱歉，一上来还是没忍住拍照，试驾任务差点被忘了。

多少人西藏的目的地就是这里，沿途多少人三跪九叩的目的地也是这里。

总之，这里的一切就好像来到了另一个世界。

短短几天，根本就没看到拉萨街头的千分之一，其实一辆车也是这样，好的车每次开都能发现新东西，已经记不清这是第几次开广汽丰田汉兰达了，不同的地方，总是有不同的体验。

从刚国产到现在，广汽丰田汉兰达已经卖了近99万台，今年将毫无意外的完成100万成就，要知道这是一台中型SUV，并且从官方数据得知，其中81%以上的消费者选择了30万以上的汉兰达车型，而百万销量需要的不仅是传播和口碑，更多的是产品实力所带来的消费者信任感。

对于中国消费者来说，一辆车足够大是必须的，但能让中国消费者认可的好车，除了外观大，车内也不能小，特别是储物空间。

汉兰达自出生开始就继承了丰田对空间利用十分到位的优势，达到能放下平板电脑的中控扶手，也有可6/4分割折叠的7座座椅，更重要的是对一些实用储物空间的利用，像在中控台副驾驶位置扣出一块储物格在当年绝对是创新设计了。

这些都已经是老生常谈的优势了，但作为一款曾经一车难求的中大型SUV，汉兰达这么多年在外观上一直在升级，这次我们还是第一次试驾到骑士版，黑色格栅加黑色车身，4个19英寸哑光黑色轮毂，就像是给暖男穿上了修身黑色西服，带上了黑色面具还有黑色皮鞋，瞬间气场就变得不一样了，好看了很多，而这只是这么多年里汉兰达的“新衣服”之一。

如果曾经认为开着汉兰达会显年龄大的小伙伴，对这套外观搭配一定会有新的看法。

上了高原，注重的还是动力方面，现在广汽丰田中唯一一台2.0T发动机，汉兰达在拉萨3650m海拔的地方，算是略有高反的，但在接受范围内，因为涡轮增压的本质就是通过增加进入内燃机的空气量来提升动力一项技术，高海拔地区氧气相对稀薄，肯定会对其加速有影响。

之所以说这台发动机是略有高反，因为在驾驶中能明显感觉到动力比平原弱，但也能清晰的感觉到动力并不差，也就是说，影响肯定有但并不大。

值得一提的是，现款汉兰达相比于同级的优势不仅是强大的用户基础的口碑，现在还有驾驶辅助系统——TSS（丰田智行安全系统）和保值率。

先说辅助驾驶系统，包含了预碰撞安全系统、车道偏离系统、自动调节远近光系统和动态雷达巡航控制系统，并且从指导价28.98万的两驱豪华版开始就已经标配，同级像锐界、冠道和途昂等都要次顶配或以上才装备了。

可以很负责任的说，个人感觉最常用的就是车道偏离预警系统，特别像咱们这次在西藏，要么是很直的直道，要么是连续U形弯，共同点都是车辆非常少，车速可以开很快，但又很容易偏离车道，如果对向有来车很容易发生危险，所以这个系统是最常用的。

最后就是越畅销越要买的理由了，保值率这东西真的很重要，汉兰达就是中型SUV中保值率最高的车型，千万不要以为这不管用，我们在西藏能看到很多很多汉兰达，其中不少都是二手车，关键是价格并不低，这就是保值的好处。

总的来说，往西藏走，如果是自驾，汉兰达的表现很不错，特别是超多的储物空间很实用，动力会有略有高反但完全不影响，好用的四驱在这里也是很实用的配置。最关键的是，在西藏汉兰达的地位和陆巡有得一拼。

既然是兰达兄弟，怎么少得了广汽丰田威兰达，虽说是台去年才上市的全新车型，但威兰达的表现更像是一台老朋友，开起来很熟悉也很舒服。

作为基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造的一台SUV，威兰达的外观设计相比于之前的丰田更加年轻，如果不够具体可以看到现在的现款凯美瑞和上一代凯美瑞的外观对比，差距很大。

全新的前脸造型类似于雷克萨斯一样的纺锤式格栅，独有的轮毂造型加上双色车身搭配，据说就是为了让威兰达更有高级感，很明显，广汽丰田做到了。

除此外，TNGA-K中大型车高端平台给威兰达带来的更是底盘上的变化，整车高度降低带来更出色的空气动力性能还有更好看的外观流线。低位置和低重心的动力总成和电池设计让威兰达的高速表现更好，并且这个平台的另一特点就是增加了离地间隙，加上威兰达三种四驱系统，越野性能大大提升。

重点说说我们这次开的E-Four电子四驱系统，其混合动力系统电子控制单元（HV ECU）根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算，然后对后电动机发送电子信号，控制后电动机对后轮的扭矩输出。

这样说太空洞了，还是说说实际情况吧。

不光是前往西藏有各种上坡+弯道，就算是到了西藏，这种路况也非常多，而且千万不要指望全是铺装路面，这时候这套四驱系统就会通过计算将扭矩大量分配给后轮，保证车辆顺利通过。

当遇到泥泞路面（这次万里晴空，没遇到），系统将通过各种传感设备分配扭矩，保证抓地力，确保通过恶劣路面。

不同于传统四驱系统，电四驱的分配会更快和拥有更大扭矩，并且这套系统和雷克萨斯NX也是同款哦。

动力方面，同样是拉萨3650m的海拔，2.5L的双擎威兰达在动力上的表现可以说很完美，几乎和平原没有差别，这就是自然吸气的好处，也是混动的好处。

丰田这套混动系统，起步采用的是电机驱动，所以根本不受空气中含氧量的影响，随后内燃机加入驱动 汽车 ，但由于是大排量自然吸气发动机所以几乎没有影响，同时还有电机辅助驱动车辆，就更感觉不到发动机有高反了。

当然，高级是威兰达从平台到设计到实用的先天优势，但事实上安全性更是一大亮点，标配高刚性GOA车身，标配7个安全气囊，同时还装备了的的TSS 2.0智行安全系统，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，和更高一级的汉兰达一样，算得上是小小的越级配置了。

所以说这样的车销量肯定不会差，在广汽丰田刚公布的7月销量数据显示，广汽丰田7月共销售新车74561台，同比增长20%，其中威兰达销量破万，其中豪华及以上车型占比97%，能看得出消费者对威兰达的认可度很高，所以更愿意选择价格更高的配置。

广汽丰田兰达兄弟的组成，到底卖多少车已经是其次，因为做得足够好，销量自然不会差，这都是顺理成章的事情，也是理所应当的结果，只有去认真感知消费需求，消费者才会给品牌更好的反馈，汉兰达如此，威兰达已经如此，未来还是如此。

当我们开车兰达兄弟在西藏，他们更像是陪在身边的朋友，能陪你从海拔600m的成都一路跑到3650m的拉萨，他能给你向前冲的动力，也能给你躺着看星空的座椅，他能提醒你不要偏离轨道，也能带你冲出泥潭，这就是为什么在买车买房的考虑中，感性的选择总是买车，可感性的东西一定是发自内心的渴望。

荣放的前五年保值率分别为:72.9%；67.1%；61.5%；56.1%；51%；威兰达的前五年保值率分别为:78%；75%；53%；47%；42%；可以看出威兰达的前两年保值率非常高，而荣放的第三年、第四年、第五年保值率比威兰达的保值率高。