文山长城魏派二手车,文山2手车皮卡

1.你认为国产车的老大，是吉利、长城还是奇瑞？

2.国产suv到底能不能买？

3.八万左右的suv应该买哪款车？

4.WEY VV5带来高颜值和配置的同时，又不失豪华风度

5.WEYVV5报价是多少？目前值得入手么？

6.2021年4月中国汽车保值率报告 丰田、本田保值率环比下降

这个问题很好回答，就像一个人饿了，1块钱馒头本来可以吃饱，但是那人喜欢拿2块钱吃包子一样，人的用车需求本身不同，适合自己才最重要，多花一点钱，换来更好的体验，不就是买车的初衷吗？

此外，特别讨厌这种主观性的问题，什么就能证明哈弗费油呢？同级别SUV中，除了混动系统车型外，SUV的油耗差异并不大，只是现在普遍存在人云亦云的现象，别人怎么说就跟着说罢了，大众烧机油、日系不安全、美系小毛病多…等等传言，这些产品不一样卖的很好吗？举一个现实的例子，我原来大众在4S保养的时候，4L机油不够，工作人员还会开一桶1L的，小桶的那种，但是这1L机油使不完，4S叮嘱我放在后备箱，下次保养的时候就不用再开一小桶了，某天有人看到我后备箱小桶的机油，就笑着说大众真烧机油啊，怪不得网上都说大众车主后备箱得放上机油，我的大众“烧机油”在朋友之间就传开了，呵呵…

人们之所以说哈弗费油，您可以看一下哈弗的产品，长城 汽车 目前“单条腿”走路，这个策略下，长城旗下除了皮卡就是SUV，还有哈弗H9、H5这种硬派越野车，其他车企是细分化市场，轿车也比较多，开习惯轿车的，再开SUV，一定会觉得油耗高，久而久之长城 汽车 费油的形象就出来了，仔细观察一下，原来长城的C30、C50、炫丽这些家轿，和同级别产品油耗也是差不多的，都说H6油耗多高，我身边一台2.0T哈弗H6，综合油耗11L左右，同样市区工况，另一台1.8T的吉利博越12L多，以前长安CS75也是11L上下，表现都是差不多的，我个人2.0T大众CC市区堵的时候，都要10L上下，何况SUV呢？

SUV和轿车的使用体验本身就是不同的，车身结构、自重、驾驶习惯、驾驶环境都说影响油耗水平的关键，SUV能满足轿车无法满足的，您看一下身边开哈弗H9的，他们很少有喷油耗的，因为经常和兄弟朋友出入越野场地，他们更清楚同级别其他越野车的油耗，如今的H9综合性能超出普拉多2700，实际上2700的油耗比H9还要高，为什么没人去喷呢？

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有人说哈弗车费油，其实这个费油不知道是什么时候的结论，最初哈弗确实比较费油，长城最初生产SUV哈弗H6是逆向CR-V，至于发动机好像是采购的三菱的，经过十几年的发展，长城目前已经有了自己的动力总成，H6上的1.5T发动机油耗也在不断降低，虽然与合资发动机还存在一定的水平，但是在自主品牌中也有不错的表现。哈弗卖的好，除了长期的积累口碑、车型设计的进步还有较低的价格和较高的配置是密不可分的。

长城的油耗水平到底怎么样？

长城从年开始造车，至于SUV，则是在2003年开始生产制造，当时逆向的本田CR-V，发动机则是来自国产 汽车 最友好的伙伴三菱，2.0和2.5L自然吸气的发动机早些年油耗确实挺高的，至于变速箱，长城早些年肯定没有自己的变速箱。

但是经过二三十年的研发，目前长城已经有了自己的1.5T发动机和双离合变速箱，就长城哈弗的产品来说，H6、H4很多产品都是使用自己现在研发的1.5T发动机。针对这款发动机的油耗，我与部分哈弗车主进行过交流， H6一般在9-10个油左右 ，作为一款与福特翼虎、大众途观同级别的SUV，整备质量是1661kg，我想这个油耗水平，虽然不是特别优秀，但是差不多属于中等水平，绝对算不上油老虎级别。

哈弗为什么卖的这么好？

长城最早造SUV，哈弗并不是一个品牌，后来长城战略聚焦，将所有精力都集中在SUV板块，于是哈弗品牌应运而生，H6作为哈弗品牌的明星车型，曾经连续56个月蝉联SUV销量榜的冠军宝座，所以在 车型知名度、口碑方面，H6都有很大的知名度 ，在国产SUV中，再无一款车型能有哈弗H6这样的光环，比如同为明星车型的广汽传祺GS4，虽然之前也有不错的表现，但是并没有H6那样经久不衰。

外观设计的不断进步 ，不可否认，长城的车之前和其他国产车一样，外观设计一般，但是这些年来，从哈弗品牌独立，2017年，长城将前宝马设计总监Pierre Leclercq挖来，我们在实际中也发现，长城这几年的外观设计进步非常的大。

价格，可以说是性价比吧 。相比合资车在配置上的吝啬，在价格上的高高在上，我觉得哈弗真的非常的亲民。看哈弗H6的指导价，作为一辆紧凑型SUV，比某些合资品牌的小型SUV价格还要便宜，在配置上，什么车道偏离辅助在很多车型上就有，而不是高配车型上的摆设。至于哈弗H2H4这样的产品，手动挡的车型已经低至五六万，这样的价格，如果选择合资SUV，连入门车型都无法选择，难道这样的价格还不香吗？

哈弗得益于长城在SUV上的聚焦战略，不错的外观设计、很大的空间和超高的性价比，同时可靠的产品质量以及不错的市场口碑，取得现在的成绩是理所应当的。至于说哈弗费油的人，我觉得他们对长城的印象还停留在几年前，对于国产车这几年的进步也应该有目共睹。

虽然汽油价格在不断攀升，但是油耗高低已经慢慢淡出影响消费者购车意向的视线了，而且哈佛的费油并没有网传那么夸张，性价比较高的SUV倡导者哈佛能够傲世SUV市场十几年，没有两把刷子怎么行。

今天刚刚了解到，哈佛新款H6已经上市，搭载1.5T发动机，具备169匹马力输出，配置也是相当丰富，而哈佛给这个紧凑级SUV定出了7.99-10.69万元的指导价，要知道合资品牌的很多小型SUV定价至少是9-10万元起步的，即便是国产小型SUV价格区间与哈佛接近，但都是1.5及以下小排量自吸发动机，看来哈佛要继续在10万元以下的SUV市场大杀四方了。

哈佛H6虽只是整个哈佛品牌的一个缩影，但其持续高烧不退的热度，确实令人刮目相看，这说明在7-10万元区间选购SUV，更多消费者首先想到的还是哈佛，为什么?定位更高、外形大气、价格便宜、动力充足、配置丰富啊！油耗问题在价格面前真不是事。记得有朋友说过，多花五八万元买个略微省油的车，光是多花的车钱就足够好多年加油费了。

最后，我们必须更正一点，哈佛车费油不是所有车型都费油，也不是油耗高的离谱的那种费油，百公里比同级车型多1-2L算是正常，再高了就不是车的问题，而是驾驶者自身的问题了。即便是哈佛油耗高的吓人，可哈佛早就通过十几年的打拼，成功奠定了良好的市场基础，品牌影响力也是今非昔比了，油耗已经不能阻止哈佛前进的势头了。最后，大家可以了解一下魏派SUV的油耗和销量，兴许你对哈佛会有不同的看法。

本帅坐驾哈弗H6运动版，已行驶了三万公里了，当初订购落地价13.8万元。总结一下对长城哈弗H6的用车体会！

第一，哈弗H6外观耐看，空间超大，后排座空间舒适。家庭用车绝对没有任何问题！

第二，长城公司生产制造标准严格，整车质量挺好，无大小毛病，开了三年多，车子未任何故障和毛病，耐用耐操！

第三，哈弗H6用料实在，车身重，皮勇安全性能指标符后要求，毕竟出行平安才是唯一王道！

第四，性价比高，同合资车SUV同级比，几乎可以买两台车，划算！适合中国老百姓消费理念及经济状况！

第五，油耗的确比其他SUⅤ合资车偏高，高速时7L左右，城市铺装拥堵路面11L左右。但折算下来，还是经济实惠，买车省下的五，六万至少加八年用车汽油了！

不知以上是否认同，请头友指正！

哈弗车费油估计是跟日系车比吧！哈弗所谓费油主要是车重。曾经有 汽车 媒体人问长城工程师，为什么不给车辆减点重量，这样就可以节油。长城工程师说：在节油和安全之间，长城首先考虑安全。所以你看VV7在高速公路上翻滚几个个，然后掉到二十米的桥下，车子没变形，车内五个人都只是轻伤。所以买哈弗车的人更注重安全。其次，哈弗车在同等配置的情况下比合资车便宜一大块，便宜出来的钱够加好几年油了，谁还考虑费那点儿油。

因为每个人的需求不同！

不是所有人买车都把油耗放在第一位！

评价一台车的好坏，决定因素太多了， 汽车 品牌效应， 汽车 质量， 汽车 维修保养， 汽车 的舒适度， 汽车 的外观， 汽车 的空间， 汽车 的配置， 汽车 的油耗， 汽车 的二手车保值率。

最重要的是你的预算！

买车本来就是一件取舍的过程，车无完车，首先你得掂量掂量自己有多少买车预算，然后弄清楚自己的需求，你是需要空间大，还是配置高，是要外观好看，还是动力强。

还有你平常什么路况开的最多？

平常车上坐几个人？

每年有多少养车预算？

哈佛车油耗是不低，但是等价的是它车重，空间大！

它之所以年年都是国产SUV的销量冠军，最大的优势就是它定位精准，产品线全，保有量大，外观深得国人喜欢，价格也算厚道。

所以看东西不要那么片面，不要因为一台车的某一个缺点而去否定一台车，它只是不适合你而已。

哈弗的车因为太火了，可以说国产被黑的最惨的。可事实是越黑越强大！

个人感觉哈佛就不错，支持国产

近几年自主 汽车 品牌发展的十分迅猛，在这些 汽车 品牌中，哈弗的发展显得稍微"另类"，与其他 汽车 品牌不同，哈弗专注于在SUV领域发力，推出了各种细分车型的SUV车型，有点和JEEP、路虎的发展模式类似。大家都知道SUV车型相比轿车，在油耗方面的表现会更高，这也就是为什么很多人会反映哈弗车型的油耗问题，可不能拿着轿车的感觉来评判SUV的油耗表现啊？可为什么那么多人都批判哈弗油耗高，它的销量依旧居高不下呢？这就要说说哈弗车型在其他方面的表现，就像很多人都批判日系车不够安全，可是为什么依然有那么多人去购买日系车型？就是因为他在其他方面的表现，让人忽略了这一点。

首先是设计方面 ，目前哈弗品牌已经摆脱了国产车型身上，固有的那种廉价设计风格，转而形成了一种自己独有的家族化设计理念。其下车型大多以相似的面孔出现，但是又富有不同的韵味，让人第一眼的印象，就感觉车型年轻 时尚 大气又动感。以近两年哈佛最新推出的f5、f7、f7x三款车型为例，都是主推年轻群体用车为车型发展定位，通过更多线条的运用，让车身比例看起来更协调，这身的造型风格更加年轻动感，符合年轻消费者的审美要求。

其次是车型的综合实力 。这主要分为三点， 一是车内的设计让驾驶者开着更舒适，二是车辆的配置让驾驶者用着更方便，三是车辆的性能让驾驶者感觉更有激情 。车辆内饰的设计角度更倾向驾驶者，中控液晶屏操作精准，物理按键设置合理操作方便。大量使用了当前主流的舒适和 科技 配置，能够帮助驾驶者更好的驾驭这台车辆。车型的底盘悬挂调教更扎实，车辆的抓地效果更好，驾驶者在行驶过程中，车辆能够提供更好的抓地力以及支撑力度，能够游刃有余的应对各种路况。

最后是性价比 。虽然哈弗品牌的旗舰车型H9售价高达27万左右，这是一款主打硬派越野的性能SUV，价格稍微高一些是可以理解的。但是这个品牌的主力车型，主要集中在15万以下的主流家用和个人代步车辆。像H6、F5、F7等车型，价格都在10~13万左右的范围内，是当前年轻消费者比较能接受的价格区间。这样的价格水准，在同级别的车型品牌中具备较高的市场竞争力，也是比较能让人接受的。

综上所述，即便不讨论哈弗车型在油耗方面的表现，其实车型的其他方面的综合表现也是非常出色的。任何消费者在购买一款车型时，考虑油耗固然是很重要的一点，但车型其他方面的表现也是重中之重。

现在很多人越来越客观分析问题，也能辨清好坏是非了，综上所述，选择自己合适的，性价比哈弗还是不错的

你认为国产车的老大，是吉利、长城还是奇瑞？

我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的买车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用 汽车 还是太贵，根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想开车了，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。

2008年想换车了，当时已做广播 汽车 节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定买辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。

正宗的科班出身，清华大学 汽车 工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位， 汽车 之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人，最近随着 汽车 自媒体兴起， 汽车 女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

可以看出来，除了领克之外，车评人很少买国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么买车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时，当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择，可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一，直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI，这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数，但女士并不多，真正买的多是热爱驾驶的男士们，甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安，也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一，曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安，一是可选车型实在太多了，二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱，BMW的金字招牌，被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单，当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择，价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围，看来媒体们是被本田的魅力深深折服？可惜我只是个本田摩托车爱好者，不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一，开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱，是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板，那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主，问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔，在他们的心目中萨博一定是好车王中王，对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一，相信如今没人开了。提到它，0.667L排量的四缸发动机，四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达，当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守，斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选，实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老皇冠

还在开此车的人一定是个老爷车迷，并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力，说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角，有家室、有孩子、有担当，平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家，并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装，让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑，每天的工作就是和车打交道，不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL，个人觉得，媒体人最大的特点就是客观理性，买车不跟风，一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万，很多亲戚朋友向我推荐合资车，其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里，为何我会选择2018款帝豪GL。

首先，十万级家轿大部分都是紧凑型轿车，空间感一般，而2018款帝豪GL车身长宽高分别是：4725mm、1802mm、1478mm，与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大，轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较，在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离，腿部也很宽松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人，非常宽松，平时带家人出游非常舒适。

（图：2018款帝豪GL）

另外，2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的，尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus，在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上，十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多，还带主动刹车主动安全系统，而朗逸plus要达到同样的配置，价格至少要贵四万以上。在辅助操控方面，帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡辅助、自动驻车等高 科技 配置，非常豪华，而同价位的合资车里，朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外，帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统（GKUI），这个智能移动系统人机交互体验非常好，在国内属于领先水平，用户只要说一句“你好，帝豪”系统就会自动开启，打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现，非常方便，而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有，即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能，也只提供基本的 功能，车联网功能基本没有。

另外，本人对车子的动力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面，帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”，尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW，最大马力133，最大扭矩215Nm，深踩油门就有明显加速感，涡轮介入也比较早，平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游，动力输出都很平稳。而同价位的合资车中，朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气，轩逸是1.6L自然吸气，在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盘悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，悬架采用偏舒适的调校，应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计，2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳，细节非常讲究，可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其采用新简雅美学设计的外观，简约、优雅，前回型格栅与LED大灯连为一体，视觉宽阔舒展，流线型车身线条从车顶连贯至车尾，一气呵成；尾部排气管也很有跑车风范，非常运动。内饰同样讲究：大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路，都营造出很强烈的品质感。

可以说，作为一款十来万的家用轿车，2018款帝豪GL不仅设计大方，配置豪华，价格也非常厚道，性价比很高。而反观同级别的合资车，产品力一般价格却很高，对于一个理性的 汽车 业内人士来说，帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂，个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽，其实背后的实际情况，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人，有一部分人自己并没有豪车，然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱，有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有，但毕竟是少数，大部分媒体人都在靠着工资生活，偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是，每次有豪车上市，或者车展之类的活动，就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的：某某车的动力真猛，内饰真豪华，真喜欢....我就想弱弱的问一句：车确实是好车，你们啥时候买？弄个试驾车跟朋友圈装啥呀，再厉害它也不是您自己的呀，3天之后不还是一样要给厂家还回去么？ 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多，就对豪车非常了解！跟谁一聊起豪车，都有种要给别人上一课的架势！举个例子吧，如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话，那纯属瞎扯，您连人家手可能都没拉到呢，谈什么了解，但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后：其实很多 汽车 媒体人的工资并不高，也开不上豪车，但是由于工作的原因会接触到很多车，所以就会给大家一种阅豪车无数，但是就是爱坐地铁出行的境界！我个人认为，只有到达一定层次和境界的时候，才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后，再去品头论足，才有说服力！

目前家里两台车，第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰（微型车里的神车）主要作为鄙人在城边工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行（自舒版），这台车主要作为夫人在乡镇上班（每日约30公里）的交通工具，女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的，买什么样的车要根据谁来开，什么路况开，有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人，只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少，纯电的车没开过，主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈：自己买车，不差钱的大排量自吸+AT；居家过日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的，推荐油电混动。个人感觉最坑的是：小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心，二手又保值的：新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系，那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们，反正说什么都会被他们喷。最后说一声，我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci，陪着我混迹各个水库野钓七载，大毛病没有，细节嘛，毕竟车价在那儿不是，习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖，我自己所知道的是，他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型，跑车之类的，他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值，毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖，洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜，纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候，车子其实已经非常烂了，但是架不住自己没钱呢，好不容易修修补补，改的还算不错。虽然只有0.8的动力，但是平时跑跑市区还是够用的，就是需要吐槽一点的是，别小看你这0.8的动力，1公里要5毛钱，油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远，所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上，花了很多钱和精力，在我用车的时间段内，基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦，也从来没有把我抛锚在路上。相反，因为是第一台车，所以格外的珍惜，但不仅给我带来了出行上的便利，而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车，我也没有第一时间把他卖掉，后来陆陆续续又用了一年多，实在用不上了，才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强，至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多，所以想着说买一台车况比较好的二手车，当做上下班代步平时家人出行也比较方便，毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗，主要是考虑到1.6的排量比较合适，动力不会太弱，油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家，每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上，这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候，实际上是没有考虑到这款车的，真正的意向车型是哈佛h6，当时问遍了佛山的4s店，都跟我说没车，去看了比亚迪唐，新车刚上市，没优惠，价格贵，我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身，车内空间却却不小，2.0t的发动机，动力也够大。低配车型，我想要的配置都有了。价格14万，比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多，但是想着vv5也够用，而且外观设计也很 时尚 上档次，所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说，vv5的表现，还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升，到过了磨合期之后的9L，算不上便宜但起码也在可接受范围内，作为一款SUV车型，能有这样的油耗表现，已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳，19寸的大轮胎抓地力非常强，过弯过坎过减速带轻松搞定，丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是，车辆的静音效果并不好，拍照和封照非常明显。除此之外，整车其他方面都让我觉得，我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪，为什么我一个跟 汽车 领域有关的人，会去买一台国产的SUV车型呢？其实道理很简单，一因为我没钱，二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用，我为什么不选呢？

所以说，不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车，就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对，只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车，比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚，有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐，用车也基本都是普通的民用车，聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少，不过基本都是用段时间就转手了，其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐，还有一些货车，其他玩几天就转手的不一一列举了，这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0，基本都是扎根人民群众的车子，留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0，几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点，挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了，因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多，后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦，所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好，没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验，也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子，车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车，这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧，或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家，各大平台均有账号，并且做的非常不错的。几年资本的积累，开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉，就是明星们最爱的保姆车，丰田商务车。该车是日本进口过来的，据说每月只有四百台的名额，再加上明星效应，该车也是一车难求。物以稀为贵，加价二三十万才能入手，一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的，还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家，人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步，与合资车之间的差距非常小了，只是品牌不够响亮，只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富，性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友，你会发现他们开的车子都是不尽相同的，或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放，百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情，需要严格要求自己，还要努力学习知识。有的专职，有的兼职，专职的以此作为经济来源，必须十分努力；兼职的需要忙完工作，挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

国产suv到底能不能买？

国产车的大佬当然是长城，吉利在收购了沃尔沃后排名第二，奇瑞在市场上的表现不温不火。

以哈弗H6为例，截至2021年09月份，哈弗H6的月销量为20026辆，2021年的销量为242457辆，在 SUV中，月销量排名第一，年销量排名第一，中国汽车月销量排名第四。就是这款神车确保了哈弗在上述三个品牌中的王者地位。

除此之外，还有哈弗的高端品牌?魏派，其量尺车也是在汽车市场上一车难求，而且坦克300在上市后受到了一致的好评，其在二手车市场上还需要加价购买，这些景象在国产车中都是不曾存在的。既说明了国产车近几年在造车技术上的长足进步，也代表了中国汽车在消费者的心目中被逐渐认可，大家对国产车都有了全新的认识。

吉利作为一个靠仿制起家的车企，近几年的发展也可圈可点，特别是在收购了沃尔沃后更是突飞猛进，现在的吉利汽车很多都用上了沃尔沃的发动机，在汽车外观的造型上也逐渐有了自己的设计语言，和家族式的设计传承。

其高端品牌领克在汽车市场上也取得了不凡的成绩，特别是在汽车赛事上，其领克赛车也拿到了不少的奖项，甚至长期霸占该项赛区的头名，这些都是国产汽车崛起的标志。

奇瑞汽车更像是一个闷声干大事的理工男，虽然在汽车品牌占有量上没有上述的两个品牌市场占有量大，但其自己研发的发动机技术和变速箱技术都在国内独树一帜，而且逐渐达到了国际领先的水平。

但最近几年奇瑞汽车还缺少令人惊艳的车型，希望其能继续努力，造成让消费者满意的车型。

八万左右的suv应该买哪款车？

透过几组客观数据去看看国产SUV能不能买。毫无疑问肯定能买，现在的国产SUV还很热销，质量在不断进步，配置和价钱相对合资或进口车型有优势，性价比更高，具体逻辑如下：销量为王，一款车能不能买，首要看市场和消费者认可程度，看看国产SUV车型近期的销售数据：

从以上销量排名可以看出，排名前十的热销SUV车型当中，有哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、博越等五款国产车型，其中长城哈弗H6更是连续88个月稳坐SUV销量冠军，9月份销量更达到4万辆，这样的销量成绩充分证明，国产SUV不但可以买，而且很多消费者在买，很受市场欢迎。

国产车的价格往往比合资车型更低，但配置更丰富，主流紧凑型国产SUV顶配车型指导价一般在15万内，这个价钱往往连合资车型的乞丐版也买不到。拿长城最新推出的第三代哈弗H6来说，顶配车型 1.5T Supreme版指导价13.49万，具备了360度全景影像、全景天窗、全速自适应巡航、前后排安全气囊\气帘、前后独立悬挂、自动泊车等配置，而作为合资小型SUV的本田缤智，自动挡最低配1.5L CVT精英版，指导价13.38万，连泊车影像也没有。因此，可以说，合资小型SUV乞丐版的价钱已经可以买到国产紧凑型SUV顶配车型，更大的空间、更多的配置，为什么不买？

合资车型无疑在整体技术水平方面比国产车型要强不少，但近几年国产主流车企在研发方面投入巨大，也取得了不少技术突破，拿发动机来说，几大主流车企都相继研发了2.0T发动机，发动机的技术参数完全可以媲美合资的主流2.0发动机：

某些领域我们自主品牌还处于世界领先水平，例如比亚迪的刀片电池，是现实世界领先的能源车动力电池，完全没有自燃风险，这款电池就搭载在比亚迪最新推出的SUV车型宋PLUS EV上。

虽然国产SUV性价比高，技术水平也不差，但有许多车友仍然会担心国产车在品控方面做得是否足够，质量是否有保障，其实国产车型，特别是SUV，市场的质量反馈还是相当不错的，可以参考一下车质网最新发布的第三季度销量TOPP30 SUV质量投诉比排行榜，榜单可以看出，投诉销量比优于市场平均水平的车型当中，不少是国产车型，例如哈弗M6、长安CS35、领克05等车型，均远优于市场平均水平，因此在质量方面，国产的SUV也没有比合资车型差多少。

因此，国产的SUV，包括长城哈弗系列、长安CS系列、吉利博越、奇瑞瑞虎系列、比亚迪宋、唐系列，广汽传祺GS系列、上汽荣威RX系列等车型，物美价廉，性价比高，而红旗、领克、魏派、UNIT等也开始进军高端品牌，国产SUV不但能买，而且也是现时我国消费者主流消费的SUV车型，随着自主品牌的不断技术投入创先，相信不久的将来，国产品牌所占的市场份额也将越来越大。

WEY VV5带来高颜值和配置的同时，又不失豪华风度

八万左右的SUV，应该选哪款车？? 在众多的车型当中，SUV以空间大、视野好成为很多购车者的最佳选择，SUV不仅舒适性高，而且在驾乘体验上也占有很大的优势。

近年来我国的汽车产业发展呈现突飞猛进的态势，无论是经济性还是实用性方面都有了一个比较大的飞跃，如果选择8万左右的SUV，我比较倾向于性价比和外观、舒适度都不错的国产SUV。下面我们就来看一下，8万元左右的SUV推荐车型都有哪几款吧。

远景X6是一款紧凑型的SUV车型， 外观漂亮时尚，前脸设计简约大气，引擎盖上的线条非常的具有设计感 ，车顶采用的是前高后低的设计风格，并且还设计有车顶行李架，非常具有运动气息 。车身的长宽高尺寸分别为4546 1834 1715毫米，轴距为2661毫米 ，尾灯采用的是横向的造型设计，排气采用的是双边双出的排气口设计，进一步彰显出了车子强悍的动力。 内饰豪华，科技感足，配有10.25英寸的触控式液晶中控屏 ，电动车窗以及后座出风口等。动力方面，远景X6搭载了1.4t的涡轮增压发动机，其中最大马力为141匹，最大扭矩为235牛米，匹配的6档手动和cvt无极变速箱（模拟8档），车子的整车质保为四年或10万公里，远景X6的百公里油耗为6.2l，而悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。这款车对于年轻朋友们来说是非常不错的选择。

二、长城哈弗M6（指导价6.6?8.2万）

作为一款紧凑型SUV，它的长宽高为4649*1830*1705mm，轴距为2680mm，整体尺寸空间快赶上中型SUV。外观上它的前进气格栅造型张扬，前大灯造型犀利，雾灯区域设计时尚，车辆质感提升了不少，车身侧面腰线从前翼子板处贯穿至尾灯，运动感十足。配置方面，哈弗M6全系标配无匙进入/一键启动、倒车雷达、发动机启停、8英寸触摸屏、自动空调以及后排出风口等，部分车型还有定速巡航、电动天窗、陡坡缓降以及驾驶模式等 。动力方面，哈弗M6全系采用1.5T发动机，最大功率150马力，匹配6速手动或7速双离合变速箱。 这款车颜值高、内部空间大非常适合一般家庭使用。

三、长安欧尚X7（指导价：7.99?11.99万）

长安欧尚X7是长安品牌中一款主打性价比的紧凑型SUV，车身尺寸长宽高为4705*1860*1720mm，轴距为2780mm，有着准中型SUV的尺寸。配置方面，欧尚X7全系标配LED头灯、7英寸中控屏、电子手刹、坡道辅助等功能，中高配车型配备了定速巡航、全景天窗、无匙进入/一键启动、语音识别、车联网等功能。外观上，贯穿式腰线给人一种强大的力量感，侧面刚性饱满，镀铬饰条具有强烈的轮廓感。动力方面，欧尚X7全系均采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率178马力，峰值扭矩265牛?米，匹配6速手动或7速双离合变速箱。这款车科技感较强，有行业领先的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统， 和自动泊车系统，置ABS+EBD+TCS等十大安全系统，为驾乘者提供多重安全保障。值得一提的是，它提出了终身免费维保，这一点还是很令人心动的。总之这款车是无论居家旅行都值得推荐的一款车型。

WEYVV5报价是多少？目前值得入手么？

彩旗飘飘，为我的爱车VV5所飞舞。

对于汽车行业来说，品牌真的是非常的重要。相比于国外大多数的合资品牌而言，咱们自主品牌可以说还是处在学生时代，我们还有很多的东西需要学习，很多的技术需要积累。但是当我们纵观那些几十上百年的汽车品牌，他们的发展过程，每一个都可以称得上传奇。他们的成功都没有一帆风顺，可以说是非常的坎坷。但是我想就是因为他们的掌舵人人相信自己的品牌力量，所以说经过多年的用心经营，就最终获得了如今的成就。?对于魏派汽车而言，其实只诞生了两年多的时间，虽然说是从长城汽车旗下独立出来，但是所定下的目标确是要做自主的豪华SUV。我们常常说梦想还是要有的，万一实现了呢？所以说可以给自己定一个比较大的目标，然后经过很多的小目标，一步一步的去达成。其实我们目前也是正在见证者魏派这个品牌的发展，而其中的车型就承担着很重要的角色，我今天想介绍的就是作为VV5最早的一批车主，谈一谈魏派这个品牌，说一说VV5这辆车。

想买这辆车，当然是因为自己喜欢，所以说当初不会考虑太多的事情，比如说我之所以选择红色，就是因为他在所有的颜色中就是那么的突出。

说到外观，其实我们经常会说vv5的设计有多么的突出，整体的协调性非常的高。但在我看来，颜色也是有很大的区别的。经典的黑白两色，最大的特点就是白色会显得车辆更大，但是相对来说白色也是最普通的一个颜色。黑色则是万年的经典选择，任何车型黑色都不会太丑。而且往后想的话，买卖二手车也是相对容易的。因为主打的是年轻运动，所以说在配色上还是相当的丰富。除了黑白两色，另外还有紫色，灰色，蓝色，银色，红色，以及现在最新出的橙色。在当时的我看来，外观其实可以胜任任何的颜色，但是当把红色的车身放在一起对比的时候，其他颜色真的会黯然失色。既然想表达的是年轻运动，那么红色当之无愧，就是要激情澎湃，热情四溢。而且红色一个最大的优势就是它可以与黑色搭配的非常完美，所以说车身上黑色的中网，黑色的轮胎和轮毂，以及黑色的隐私玻璃，都可以给红色提供非常完美的配色。?可能我们会不自觉地忽略颜色所带来的外观感受，但是我们可以想一想，那些经典的跑车，他们的配色可以说都非常的大胆，反而来说，黑白两色极其的少见。所以说我觉得咱们vv5的定位既然是年轻科技，时尚豪华，就应该大胆的去尝试不同的配色。

尾部的设计，其实我觉得非常的有层次感，整体给人一种扁平的视觉感。而且我有细节上的设计，比如说尾灯的设计，以及中间路过的设计，其实都展示着非常的简约豪华。

开了这么久的车，其实我个人也有了很强烈的驾驶感受。首先我觉得有必要和大家说有啥价值感受，不仅仅是对于驾驶者来说的，同样也包括乘坐着。所以说对于驾驶者来源更重要的是提供的各种智能配置，以及各种安全性上的帮助。对于乘坐者来言，更多的是要享受车内的功能配置所带来的体验。?对于驾驶者而言，vv5已经具备了高档车型所有的安全配置。开车的时候我们有防碰撞预警系统，配合上定速巡航，可以很好的解放双手，放松心情，但也时不时的会提醒你注意安全。?对于乘客而言，我想大多数人还是在车内觉得舒适度怎么样，悬挂系统怎么样，隔音效果好不好，然后中控流媒体有什么的措施。咱们的中控可以去连接苹果的carplay以及安卓的carlife，虽说在日常使用中大多数功能还是有的，只不过在安全性上，咱们排除了行车看视频的功能，这一点我觉得也能理解。还有就是我自己的感觉，大多数时候我会把窗户关的很紧。并不是因为我不想通风，而是因为隔音效果确实很优秀。特别是在铺装路面的情况下，相对来说路面的质量比较高，胎噪也会降到最低，这时候，在高速上就只有风阻和胎噪，其他方面的噪音基本上，忽略不计。?对于一个好的汽车品牌而言，动力系统当然是非常重要的。这台发动机其实有很多的调教空间和vv7其实差不多，主要是功率上的差异。那么变速箱同样也是自主研发的双离合变速箱。我不排除在低档位的情况下会有一点顿挫感，但是在动力的提升上还是非常不错的。基本上可以随叫随到。说到油画问题其实也是老生常谈，因为个人的主观因素会比较大，我们常说的平均油耗水准也是参考全国的数据，其实每个人都会同这个数据有比较大的差异。像我自己一般在市区上下班的话，表显油耗大概在8.9左右，当然实际能达到9.5以上。但是当你跑了几百公里高速以后，这个平均值会大幅度下跌。我个人是觉得这个油耗水准没有什么太大的问题，一年可能就多个几千块钱。但是也不能光看钱，对于这种级别的车来说，大排量就代表着比较多的油耗。

颜值高的好处就是在任何的角度都可以拍到最，好的照片。

大灯的设计真的和尾灯遥相呼应，日行灯非常的引人注目。

当我们仔细看前面的时候，就会发现设计师的良苦用心。

尾部虽然说比较小，暂时在整体的协调性上却很优秀。

此时此刻，我站在一处水库旁边，风景非常的宜人。

看着自己意气风发的爱车，陪我来到这里享受阳光，就非常的知足。

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这是水库旁一座大大的还堤坝，只能远观，车是过不去的。

建筑物也是那种比较古朴的，主要是验证水流的申请吧。

从正侧面的角度就可以看出整体的协调之美。

特别想在外面用风景去衬托爱车的美

颜值依旧，而且我觉得在近几年的时间里，依然可以拔得头筹

品牌确实是需要时间去经营的，也会有很多的坎坷。对于魏派这个新生的豪华品牌而言，现在要做的就是怎么样才能增加自己的核心竞争力。别人有的咱们可以把它做到更好，别人没有的我完全可以把自己的品牌经营的非常给力

2021年4月中国汽车保值率报告 丰田、本田保值率环比下降

WEYVV5售价在12.98至17.30万元。二手车价格还保持在在11.30至13.80万元，性价比较高，保值性高，现在值得入手。

WEYVV5是长城旗下第二款豪华SUV，均价在15万左右，很多人都觉得与其花15万买一辆国产，不如买合资，但是这款SUV的销量还是很不错的，首先我们来说一下它的外观，很多人之所以买这款车就是因为他的外观，采用独特的蜂窝格栅设计，车灯造型很精致，尤其是晚上车灯亮起时，更显别致，车门采用横向线条，让车身的整体造型都显得特别饱满。

内饰，作为定位在豪华型SUV的车，内饰自然要精细，多媒体的设计和空调出风口相呼应，显得美观又协调。车内空间充足，多人乘坐也不显的拥挤。乘坐舒适，支持一键启动，采用智能语音技术，音响音质也好，唯一美中不足的是媒体后视镜，影响倒车。

动力方面，2.0T加7速双离合，具有非常好的操控性，百公里加速为8.9秒，所以动力方面是不用担心的，他可以保持很充足的动力，机动灵活，指哪打哪，这对SUV略显笨重的身躯来说是非常难得的。

性价比，长城汽车一直是以高性价比作为卖点，这款豪华型SUV也不例外，在同等配置的SUV中，weyvv5的性价比可以说是很良心了。

买车最重要的还是要看自己喜欢，只要喜欢就值得，虽然这款车现在褒贬不一，但是好的声音要比说坏的声音大，不要太在意别人的看法，毕竟一千个人眼里就有一千个哈姆雷特，在长城公司的销售报表上，weyvv5一直保持良好的销售成绩，如果不好的话，也不会保持这样的好成绩。

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

发改委、工信部等八部门印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》

发改委、工信部等八部门印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，汽车零部件再制造，对于车龄较长的二手车或事故车的处置是重大利好。二手车市场中，十年以上车龄的交易占比约为24%；以上《暂行办法》的主要内容包括三方面：要求再制造产品严格对标原型新品；规范再制造企业的生产行为；提出鼓励再制造产品应用的措施。《暂行办法》还提出鼓励整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件；支持再制造产品进入自身售后体系销售。根据发改委官方解读，再制造产品相比新品能够实现“节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，降低大气污染物排放量80%以上”，汽车产业要实现全价值链的“碳中和”，也必须重视零部件的回收利用。从经济角度来看，2020年全国汽车售后市场规模达到1.6万亿元，其中售后维修市场规模约为6770亿元。

热点事件

智能汽车监管滞后

上海车展特斯拉车主维权事件尚未获得最终结果。针对这一热点事件，地方市场监督管理局第一时间发声，强调企业要切实履行质量安全主体责任，厂商数据须提交监管部门和消费者。智能网联汽车的检测评估，应以软件记录数据为主，硬件常规检测为辅。智能汽车由于其软件系统的封闭性，导致第三方检测无法读取数据，是此次特斯拉“罗生门”的原因之一。厂商是否能够自证清白，亦或消费者能否顺利取证，都要求厂商在行车数据采集、存储、分析方面做出改变。

线上车源量变化

二手车源唯“稳”不变

线上车源暂时没有“涨幅”，二手车交易渠道一直在持续探索新渠道，线上平台的车源量以往呈现大起大落的趋势，也是这种探索的必然结果。线上线下并重，应看作二手市场的新常态。上海车展举办期间（包括举办前夕），消费者和经销商的注意力大多集中在新车，在二手车处置方面的行动非常保守，仍以4S店置换二手车为主。

各级别保值率

细分之中仍有“蓝海”

中大型SUV和MPV继续扮演最保值的车型，原因除了车辆本身实用性较高之外，它们的单价高、车主置换周期更长。本月还有其他车型保值率上升，例如小型车，这个级别的产品供应量已经明显减少，供需关系正在转变。另外中大型轿车这个细分市场大部分产品都是豪华品牌，尤其在二手市场上，传统的合资品牌和自主品牌很少有中大型轿车。因此这个数据可以近似解读为BBA等豪华品牌的二手车价格上升。

豪华品牌保值率

豪华品牌集中趋势未改变

除了纯进口品牌外，奔驰、宝马仍是豪华品牌领头羊。奥迪品牌价格逐渐掉队。

主流海外品牌

丰田本田保值率环比下降

日韩品牌整体保值率仍然领先。捷达品牌保值率高于大众母品牌。美系品牌保持长期低价运行，福特品牌价格逐渐止跌，环比与上月持平。

自主品牌保值率

自主品牌发展壮大

本月二手车价格上涨的品牌有五菱、宝骏、魏派、长安、名爵、荣威、奇瑞。一汽红旗、上汽荣威名爵等厂商组成的“国家队”具备较强的实力。价格表现较高的自主品牌除了长城、吉利等强势的民营企业外，“国家队”的技术实力也同样强大。在头部厂商探索新细分的同时，自主品牌的优胜劣汰也正在进行。例如东南汽车、海马汽车等传统厂商已经退出主流视野。

新能源车市场

换点模式有显著进展

工信部、国家能源局近日决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，目的是落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。

发改委、商务部发布关于支持海南自由贸易港建设放宽市场准入若干特别措施的意见，其中提到“支持海南统一布局新能源汽车充换电基础设施建设和运营”。新能源汽车相关的配套设施建设将直接影响消费者的使用体验。纯电动车通过换电模式也可以实现“车电分离”，从根本上解决电池衰减对于车辆残值的影响。“换电”可以看作解决残值问题的重要利器。换电模式越发得到重视，实现可持续的商业化运营，必将带动整车的产销量增长。充换电站的发展，同时也标志着纯电动车将成为绝对主流。

不同类型新能源车保值率

插电混动技术“大换代”

插电混动车型迎来技术革命，早期“油改电”车型基本退出主流视野，但仍在二手市场流通，因此它们的价格有所下降。以比亚迪为代表的多个自主品牌都推出了新一代产品，插混技术融合了48V轻混等技术，在能耗表现上大幅改进，呈现出取代燃油车的趋势。

不同类型新能源车保值率

备受关注的特斯拉二手车价格没有显著下降，但特斯拉的二手交易暂时停滞却是一个客观事实。从消费者的角度来看，打消他们的顾虑非常必要。其他新能源品牌也应吸取教训，逐步放开数据读取的权限，落实“消费者知情权”。