二手车行业中小型车企_我国二手车行业现状

1.中国就业市场前景广阔，这几个行业前景尤为可观

2.数说20年｜销量曾创下行业记录的这些车企，谁最有实力笑到最后？

3.瓜子降薪、优信停工、车置宝人去楼空，二手车电商穷途末路？

二手车“一口价”背后的猫腻盘点

纵观二手车发展的趋势，一口价这种新的销售方式是否真的是与时俱进、促进二手车的公平交易，还是二手车商家降低经营成本、获取最大利益的工具？一口价可以树立新才行业规范，建立公平、透明的市场交易环境；也是二手车市场走向持续健康发展的趋势；

更是保证消费者利益的标准。当然这些看法都是来自那些已经或即将实施一口价商家给出的，也有些商家持反对意见或者保持中立。既然这么多好处为什么还有很大部分商家不采用这种新的一口价销售方式，难道另有隐情？其实仔细想想不难发现其中的一些猫腻。猫腻之一：一口价中的“价”谁来定？

正如商家所说的一口价可以给二手车商品明码标价，防止顾客高价买到低质商品。那么这一口价中的“价”谁来定？据了解，商家给出的一口价均来自商家自己根据车辆的评估得出的价格，而非来自第三方定价部门给出的价格。

既然如此，商家又拿什么保证自己给出的价格是明码标价而非漫天要价，最终给出来的一口价就是该车型在市场上交易的最公平最透明的价格？如果是，那你们的利润在哪里？猫腻之二：一口价真的能促进行业发展？

常人都知道，买卖自由是所有交易市场中最起码的交易规则，只有那些处于卖方市场的垄断行业才掌握商品的定价权。

如果在一口价实施的环境下商家定出的价格得不到消费者认可和接受的情况下，只能打消顾客的购买欲望转而投向新车市场，拒消费者于门外。长期如此，不仅制约了行业的发展，还扰乱了行业本身的发展步伐和市场秩序。猫腻之三：一口价消费者能真的接受吗？

要说一口价在现实生活中不是没有，应该说很多。其实很多超市、专卖店、房子等等我们都可以理解为一口价销售，但是我们也常常听到打折促销等词。

而我们了解到的二手车一口价很现实，是多少就是多少，优惠几乎不可能。对于很多习惯货比三家，讨价还价的消费者来说，一口价显然不是那么受欢迎，特别是针对汽车这样的贵重消费品。当然，符合消费者自身利益的一口价确实能免去很多不必要的讨价还价。上述所谈到的几点商家完全可以根据自己的立场给出合理的答案。但我们要的是符合市场规律并且消费者能接受的答案。

如果这个答案得到大家的一致认可。我们完全相信一口价带来的是方便、实惠、快捷的便民服务，而非买卖交易。在高速发展的市场趋势下，需要建立合理规范的市场机制。营造一个健康、有序、透明、公证的二手车市场。

中国就业市场前景广阔，这几个行业前景尤为可观

广汇汽车 。广汇汽车是乘用车经销行业龙头，也是二手车经销服务龙头。广汇汽车是汽车出租个二手车出售的大龙头，行业前景好，是中国最大的二手车上市企业。广汇汽车，中国最大的汽车经销商上市公司，行业发展和汽车制造行业发展密切相关。

数说20年｜销量曾创下行业记录的这些车企，谁最有实力笑到最后？

汽车维修

中国已经跃升为第一大汽车市场，私家车保有量超过1亿辆，汽车的的维修、保养等等市场前景广阔。

同样因为汽车市场的急剧增长，二车交易量开始出现暴增，预计到不久的将来，二手车的交易量将和新车持平，需要大量的二手车评估师。

一辆新车可能三五年不会出故障，但是需要经常性的保养和快修，小剐小蹭在所难免，对想快速就业是个很好的选择。

民以食为天，中国人每到一地首先想到的就是美食，只要有人的地方就有市场，既可以打工，又可以独立创业。

随着国人品位的提高，和越来越多的外国人来中国旅游居住，西点师的需求量也与日俱增，相比一般中餐待遇更高。

随着互联网的普及，越来越多的人可以在网上做生意，一台电脑就可以把商品销往全国甚至全世界。

瓜子降薪、优信停工、车置宝人去楼空，二手车电商穷途末路？

编者按

2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。

那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的事件、品牌以及车型。

这篇是系列第二篇，用数字“0”，说说那些销量突破100万的车企的奋斗史。

回首过去，相信不少人对当初经历的辉煌时刻还记忆犹新。这是我们努力的成果，也是我们人生道路上的一个重要里程碑。

实际上，在国内的很多汽车品牌一路走来也缔造出无数个值得铭记的时刻，例如成为首个销量破2000万辆的品牌、以最快速度刷新200万辆销量目标等。轱辘哥列出10个车企在不同发展阶段取得的里程碑成绩，下面来看看都有谁。

上汽大众：首个产量破2000万的车企

在2019年1月12日，随着一辆帕萨特插电式混合动力版驶下生产线，上汽大众迎来第2000万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业。

在2000万辆产能突破背后，是上汽大众始终如一的品质。作为国内最早设立质量管理体系的企业之一，上汽大众质量领先的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链，确保每一辆流水线上诞生的产品质量和安全，满足消费者对高品质汽车产品的要求。

目前，上汽大众已形成完善的产能布局，涵盖安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙六大生产基地，并且在数字化、智能化的汽车行业趋势下，上汽大众不断优化工厂生产线，带来先进制造工艺与高效生产效率，满足工业4.0时代下的制造要求，这些都为企业的未来发展提供强有力的支撑。

一汽-大众：在2014年成为最快进入千万辆俱乐部的成员

在2014年，随着一辆奥迪A6L缓缓驶下长春轿车一厂总装车间生产线，一汽-大众正式迈进了千万辆俱乐部。而一汽-大众也是当年最快取得该成绩的汽车企业。

事实上，在一汽-大众的发展历程中，实现每个百万销量的时间都在快速缩短——1991年到2004年，一汽-大众实现第一个100万辆的时间为13年；而第二个百万辆则仅耗时3年；再到2014年，一汽-大众实现第十个100万销量仅用了7个月，截至目前，一汽-大众的销量已超1500万辆。

值得一提的是，在2019年，一汽-大众还成为年度首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

千万辆的背后依托于强大的体系。首先在产品线上，一汽-大众已从以前的轿车打天下，到现在已经布局了探歌、探影、探岳等SUV产品，满足着更多消费者的用车需求。同时，产能的提升也让一汽-大众的销量稳步快速上升，五大生产基地全国布局，保证每个片区都有生产基地，为新产品投放打下坚实的基础。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L、捷达VS7等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。

上汽通用：20年时间总销量达到1500万、首个年销量超100万辆的车企

在上汽通用发展历程中，比较有里程碑意义的是在它20周岁生日那天（2017年9月15日），迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻，这一成绩刷新了中国汽车企业发展速度纪录。

实际上，上汽通用汽车自成立以来始终与纪录同行，从项目开工仅用23个月就迎来第一款产品下线，到用4年时间实现产销10万辆、8年时间达成第一个百万销量；从2010年成为国内首个年销量超100万辆的乘用车企业，到2014年累计销量突破1000万辆，再到2017年累计销量超过1500万辆，上汽通用不断刷新自己和行业的记录。

屡创佳绩的背后，归功于上汽通用独具特色的体系竞争力。从创立伊始，上汽通用就将通用汽车的现代化整车制造体系引入中国，并根据中国市场的独特性不断优化和完善，培育出差异化、可持续的综合体系竞争力优势。未来，上汽通用汽车将会持续推进新能源战略规划。

东风本田：不断刷新发展速度，2019年踏入后500万辆时代

东风本田自创立以来就不断刷新发展速度，从2004年第一辆CRV正式下线开启中国城市SUV时代，到第一个100万辆，用时8年；再到第二个100万辆则用时3年，第三个100万辆用时2年，第四个100万辆用时1年半。直到2019年9月份，东风本田迎来了第五个100万辆，用时1年零2个月，这也标志着东风本田正式踏入后500万辆时代。

东风本田取得该成绩有多方面的原因。在百家争鸣的态势下，东风本田将轿车、SUV、MPV、纯电车型做了精细化战略布局。同时，东风本田还关注与客户的沟通以及吸取客户的反馈意见，这也使得每款新车推出后都有超高的关注度。除此之外，东风本田还通过贴合现实并且极具温度的各大营销策略，提升了品牌的国民好感度，例如在近两年大热的中国美食传播节目《中餐厅》中，将XR-V的上市推广与其进行结合，通过大IP来迅速提升新品知名度等。

面对2020年，东风本田也作出了规划，将会在汽油、混动、纯电领域继续深耕，官方表示将会在今年推出3款全新车型，分别为两厢版的思域、享域1.5L混动版本和新一代飞度兄弟车型。

广汽本田：集团旗下首家总产量达700万辆的品牌

2019年对于广汽本田来说是一个丰收年，即使车市持续下行，但它的销量仍能稳步增长，在今年1-11月份的累计销量接近70万辆，同比增长7.4%，同年，广汽本田在市场的总产量已达到700万辆。

在1999年3月，广汽本田第一款车型——第六代雅阁在生产线上正式下线，到2019年7月一辆第十代雅阁锐﹒混动驶下生产线。20年，跨越五代雅阁，广汽本田累计产量达成700万辆，广汽本田也因此成为广汽集团旗下首家累计产量达700万辆的企业。

纵观广汽本田的速度，从第一个100万产量达成用了8年时间，到第二个100万产量达成用时3年，一路提速到如今第七个100万产量仅用时16个月，可以看出，广汽本田的成长速度越来越快。

这要得益于广汽本田丰富的产品布局，并且多款车型均领跑其各自所在的细分市场。目前，广汽本田已经推出了包括雅阁、飞度、奥德赛等在内的多款明星产品，并且在各自细分市场树立了标杆。与此同时，广汽本田也在营销和服务两大领域不断升级。

2020年，广汽本田将年目标定为100万辆，为此，广汽本田在2019年底推出了首款纯电动SUV?VE-1和全新战略中级SUV?皓影。凭借广汽本田出众的品牌体系能力，这两款车有可能成为销量的另一个爆发点，带领广汽本田再创辉煌的成绩。

广汽丰田：2011年迎来第100万辆整车下线

在2004年成立的广汽丰田，在中国市场里已有15年余载。在这15年过程中，广汽丰田可谓是一直站在中国车市舞台的C位，产销量逐年攀升，在2019年还提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。

回望广汽丰田的发展历程，2011年08月4日是非常值得纪念的一天，当天随着一辆凯美瑞混合动力车从广州南沙工厂驶下生产线，广汽丰田迎来了第100万辆整车下线。这是广汽丰田品牌自创立以来，持续根据市场需求和消费习惯的变化，不断调整战略和重塑品牌基因的重要结果。

如今，广汽丰田已构建起的强大体系竞争力。在产品矩阵上从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖紧凑型轿车、中高级轿车、SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今初步形成燃油车、混合动力、插电式混合动力、新能源电动车的全方位布局。

同时，从2007年开始，广汽丰田在全国经销店启动丰田销售店环境风险审核计划，到目前广汽丰田渠道内在运营的经销商数量已经达到592家，并且销售服务和售后服务连续7年排名合资品牌第一名，打造出完善的汽车后市场。

在2018年，随着TNGA架构的导入，广汽丰田也进一步推动从研发、零部件采购、制造到物流，整个汽车生产机制的结构变革，而在2020年，广汽丰田则会推出威兰达、C-HR?EV、Mirai等新车来增强自身实力。

一汽丰田：16年700万辆

16年时间售出700万辆新车，离不开一汽丰田的坚持与改变。

回顾一汽丰田的过去，在2003年，一汽丰田汽车销售有限公司成立，推出首款产品，即第一代国产威驰。2005年，一汽丰田以惊人的速度实现累计销量10万辆，而经过6年沉淀，一汽丰田在2019年的累计销量已达700万辆。

16年间，一汽丰田始终坚持提供高品质产品，以及在售后服务方面提供高质量服务。在产品品质上，一汽丰田通过细化消费者需求，为消费者提供更加丰富和定制化的选择。此外，一汽丰田在TNGA架构加持下完善产品序列，进一步增强竞争力和品质。而在售后服务等方面，一汽丰田则以强化原有服务及打造5Q服务体系为主，配合新能源化战略，改革售后服务体制，创新升级服务品质；二手车方面，一汽丰田将通过强化二手车置换项目、经销店营销升级项目以及在金融保险平台加推新项目等举措，带给消费者更安心舒适的用车体验。

按照一汽丰田的规划，到2020年要实现年销售100万辆的战略目标。为此，一汽丰田不仅会进一步完善车型布局，同时还会在品牌打造和客户关怀方面给予重点强化。

东风日产：最快获得千万辆产量的车企

1000万辆产量，在汽车行业已有先例。但是东风日产仅用15年时间就取得这个成绩，创造了行业记录，成为达到这一目标用时最短的车企。

回望东风日产的发展历程，可以说是一直在聚光灯下，2003年第一款SUNNY阳光下线后就成为当时的家轿热门之选。另外，东风日产的产销达到100万辆和450万辆，也仅是分别用了5年和10年时间，频频创造行业最快达成速度。而对于东风日产自身来说，这不过是脚踏实地造好车的必然结果。

自品牌创立以来，东风日产就不断在覆盖全价值链组织体系上作出调整与升级，夯实全价值链体系实力。在2020年，轱辘哥认为东风日产还会带来更多令人瞩目的成绩，持续雄踞合资车企阵营。

长城哈弗：中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌

长城汽车旗下的哈弗品牌在2018年底取得了全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。

分析哈弗500万辆成功的原因，简单点说就是在正确的时间做了正确的事情。13年来，哈弗建成800多家经销商网络，打造智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后环节。

不仅如此，哈弗还通过与国际顶级供应商的战略合作掌握核心零部件资源、通过垂直整合掌握汽车核心技术，现已实现发动机、变速器、底盘、电器、内外饰件、模具等产品自制，持续以打造最严苛的品质体系为目标。目前，哈弗已在全球建立智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，并且在硅谷设立新技术孵化实验室，进行最前端的超级技术研发。

吉利汽车：连续三年销量超百万辆

对于吉利汽车，也许连续三年销量突破百万辆的成绩比在取得累计销量破900万辆的成绩更有意义。毕竟这几年的车市一直低迷不振。

吉利汽车的销量能够持续跑赢市场，这背后需要产品实力、车企品牌及售后等方面的全力支撑。吉利产品线是非常完整且均衡的，多款车型不仅在价格方面形成良好衔接，而且在定位方面各有侧重，这与目前更注重个性化与多样化的市场需求相契合。另外，吉利汽车在模块化架构建设方面也一直走得很靠前。在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构——CMA，甚至有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。

而在汽车面向新四化变革时代，吉利汽车也在新能源、车联网、智能化以及共享出行方面实现全面布局。

进入2020年，则是吉利品牌加速年，是吉利汽车实现从产品和销量领先进入品牌统领驱动的全新品牌建设阶段，将会推出6款新车型，其中，备受瞩目的吉利icon将于2020年第一季度正式上市，它们将会进一步丰富的吉利汽车的产品矩阵和优化产品结构。

上文都是市场里的主流品牌，它们以强大的体系实力不断创造销量佳话。进入2020年，即使车市更加严峻，但相信它们依然有能力取得瞩目的成绩，期待它们的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

站在风口，猪都能飞起来；在暴风中，猛虎都难施展身手。

前两年汽车市场红红火火，带动了整个行业的发展，二手车电商也是在那个时候出现在了人们的视线之中。

如今随着汽车市场遇冷，二手车电商也迎来了发展的瓶颈，然而福无双至，祸不单行，二手车电商们除了要应对汽车行业的整体下行外，还要面对疫情带来的挑战。此次疫情让一个个资历雄厚的车企大佬们都叫苦连天，对于问世不久的二手车电商们而言，更是措手不及，奄奄一息。

显然当下二手车电商们难以在短时间实现回血，那既然开源不行，为了活下去，只能选择节流，在原有固定成本无法缩减的情况下，进行裁员或降薪是最简单有效的方法。

多家平台宣布降薪、停工？

2月29日，优信内部再出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20%，而最高的减幅将近40%，该规定暂实行至今年5月31日。

近日，有消息称，优信给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。

对于这一政策调整，优信方面表示，这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪得到了大多数员工的支持和理解。

有着“二手车电商第一股”称号的优信，曾对外宣传能够完成每分钟成交2辆车的高效交易。不过从去年开始，优信的经营就暴露不少问题：重资产模式烧钱、核心高管离职、财务亏损。美股上市后，优信股价更是一路下滑，相比发行价已经跌去八成，市值蒸发超21亿美元。

不止优信，2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团职位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬。

除此之外，有爆料称二手车电商平台车置宝总部早已已“人去楼空”，并拖欠员工三个月的工资。对此车置宝CEO黄乐公开否认了这一消息，不过，对方承认因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。

大搜车CEO姚军红也表示目前公司在进行业务聚焦，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，其中涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。

优信、瓜子二手车、车置宝、大搜车这些二手车商们在经历转型之后，都殊途同归走到了C2B2C（客户到商家再到客户）的模式上，这种营业模式高度依赖线下车商和C端客户。

如今，受疫情影响，大部分商户至今无法正常营业，消费者也无法出门选购二手车，但二手车电商们却要在没有生意的情况下承担高额租金，于是短时间内无法回血的他们纷纷选择节流以保命。

二手车行业也有痛点

和所有的产业一样，二手车行业也有其固有的痛点，这不是疫情造成的，但却被疫情放大了，与此同时，疫情也加速推动了产业的转型升级。

汽车流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%、10.33%。

从增长态势上来看，2019年二手车增速明显放缓，根据整个行业趋势，可预见的是汽车产业今年会因为疫情受到一定的影响，而这个影响会传导到二手车市场，使得二手车的交易在去年的基础之上有一定幅度的回调。

未来二手车市拐点

此次疫情的爆发，让公众认识到了公共交通的感染风险性，体会到了公共交通工具停运后的种种不便，这促使大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会选购私家车。

其中，部分原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，则会转投二手车市场。

所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。

但值得注意的是，疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，也许本打算换个好点的车，但因为疫情带来的损失，可能会打消购买新车淘汰现有车辆的念想，因此带来的车源流通的减少，会给商家带来收车困扰。

由此可见，当下二手车电商除了要忧心延迟复工带来的损失外，还要考虑疫情结束后的二手车库存需求。

写在最后：

危机危机，危险中存在着机遇。

二手车市场的前景和潜力不可估量，但目前的诸多问题，造就了二手车市场举步维艰，但困难是暂时的，太阳还会升起，物竞天择，适者生存。

经历这次的困难，被逼着改变和升华，二手车电商们也许将迎来更大的发展。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。