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1.智能高效加超高回头率！这就是第十代索纳塔直接的使用感受

2.客观测评北京现代第十代索纳塔，看完再决定要不要买它?

3.车主评第十代索纳塔，加速时很爽，车机偶尔没网，车漆有点薄

耐用。根据查询汽车之家显示，现代索纳塔第十代的质量可以说是相当不错的。动力系统：现代索纳塔第十代搭载了现代最新的动力系统，包括燃油经济性强的四缸发动机和电动混合动力系统。这些动力系统经过了严格的测试和优化，以确保动力输出顺畅可靠。因此，第十代索纳塔质量耐用。

智能高效加超高回头率！这就是第十代索纳塔直接的使用感受

虽然国产车在SUV领域，近些年依靠着性价比、年轻化的优势，逐渐地走进了舞台中央。然而在轿车这块最走量的主战场上，国产车的渗透依旧有限，可以说现在轿车还是合资车的天下，说到底是合资车在核心技术，也就是在“三大件”的方面依旧占有优势，其节油、高稳定性等特点俨然已经成为了几代消费者的共识。

不过，对于消费者而言，买轿车选择合资车虽然是最稳妥的选择，但到底怎么选？肯定会有很多人找不到头脑。而现在也正是年底，许多消费者或家庭，都会选择在这个时候购置新车。

本文就针对年底想要买车的朋友们，来推荐一款合资B级车——北京现代第十代索纳塔，一款具有36年历史底蕴的经典车型，如今更迭到第十代，带着更大的空间、更高的配置、更强的动力而来，绝对是B级轿车市场一款不可多得的超值好车！

近5米车长?车内空间远超B级标准

“大”，可能是国人买车最在意的一个地方，即使动力、配置差一点，但是车身尺寸和车内空间却一样不能小！

首先在车身尺寸方面，第十代索纳塔的车长直接达到了4955mm，拥有几乎接近5米的大车长，气场给的足足的；车身宽度方面，第十代索纳塔为1860mm，几乎是一个高个子男性身高的尺寸；在车身高度方面第十代索纳塔为1445mm，虽然看着不高，但第十代索纳塔的车身设计更为低趴，因此在乘坐体验上并不会打折扣。

在车内空间方面，按照轴距定空间的说法，超过2800mm的轴距既被定义为B级车，那么得益于车长优势，第十代索纳塔的车身设计方面也是没有浪费一公分，打造出了2890mm的轴距，面对平均2830mm的同级别B级车如雅阁、凯美瑞等车型也拉开了距离。

23项ADAS功能+百度3.0网联系统?便捷的驾乘体验

在各品牌都在大张旗鼓搞智能化的时候，背靠现代汽车的索纳塔也没有落下，相比于同级别合资产品相对劣势的智能化水平，索纳塔却已经走上了当今的主流水平。

首先基于“智心合一“系统，第十代索纳塔应用了同级最多的23项ADAS功能，能够达到L2+级自动驾驶水平。并有多项功能为同级别独有，比如NSCC基于导航智能巡航控制功能就可以根据百度地图中的限速标定，自行控制车辆巡航速度，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，整个过程不需要驾驶员任何的干预，就能在保障人身安全的同时让乘员体验到自动驾驶的乐趣。

在车机系统方面，第十代索纳塔搭载了最新一代百度3.0智能网联系统，利用它的智能语音识别功能，能实现对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM360°全景影像等功能的控制，“动口不动手”的操作方式在极大地便利用户的同时也让行车更加安全。同时，第十代索纳塔也是同级首次运用的BLE蓝牙钥匙功能的车型，能实现手机开/锁车门、启动车辆、系统联动，同时可以分享钥匙共享权限，与新朋好友在无线下交接的情况下实现车辆的共用。

1.5T/2.0T?高低两套动力总成应对不同用户需求

当下，一款车用至少两套的不同动力组合，已经是大多数的车型的通用做法，第十代索纳塔也不例外。首先在中低配版本中索纳塔应用的是1.5T+7速双离合动力组合，因为应用了现代汽车主推的CVVD技术，故而在节油性表现方面出色，官方数据百公里5.6L的油耗，已经堪比A级车的水平；而125kW的最大功率和253N·m的扭矩峰值也是能够满足正常家庭用车的使用。

而高配车型上的2.0T+8AT版本，性能表现已经无限于接近同级别车的天花板水平，其176.5kW的最大功率和353N·的最大扭矩，已经超过了以性能而闻名的迈腾；另外8AT的变速箱也是索纳塔的亮点之一，毕竟把国产车与合资车的变速箱相比，合资的AT手自一体技术还是很有竞争力的，只不过现在的很多合资品牌为节约成本考虑，在很多车型中已经很少应用AT变速箱了，即使凯美瑞有高配车型应用8AT，但价格也是上调到至少21.98万，因此裸车20万出头买一台带有AT变速箱的顶配第十代索纳塔还是很划算的。

作为一款有着历史传承的车型，第十代索纳塔有远超B级标准的大空间、更加出色的动力总成以及充满科技质感的配置，对消费者来说显然是一款物超所值的产品。年底想合资B级车的朋友，如果还没确定选择哪款车，那么第十代索纳塔绝对不容错过。

客观测评北京现代第十代索纳塔，看完再决定要不要买它?

从1985年第一代诞生到现在，?索纳塔已在全球销售至少是880万辆车型。在中国市场，第五代索纳塔则是北京现代成立当年便向国内市场推出的一款车型，并在当年实现了产销5万辆的成绩，是创造“现代速度”的重要成员。此后，索纳塔不断更新产品，其第八代产品以“流体雕塑”的设计给人留下深刻印象，并在国内汽车市场多次年销超10万辆。

依稀记得第一次见到第八代索纳塔应该是在九年前。当时，“流体雕塑”的外观设计语言便给车叔留下了深刻的印象，要知道那个时候，市面上的中级车均是中庸且略显沉闷的样子，而从第八代索纳塔身上，则完全塑造了一个不同于传统中高级车的“新一代主流中高级轿车”的形象，时尚而优雅，让人耳目一新，也就是从那个时候开始，车叔心里便种下了一颗成为索纳塔车主的种子。

由于种种原因，与第八代和第九代索纳塔擦肩而过，终于在2020年7月22日第十代索纳塔上市后，车叔第一时间成为了它的首批车主，接下来就说说在这三个多月的使用过程中，它带给我的惊喜和感受。

超高回头率

开着它你就是路上最靓的仔

“我只想平平淡淡喝点稀粥，我讨厌用佛跳墙煮粥”，与这句话一同火起来就是近期冲上热搜的“凡尔赛文学”。凡尔赛文学是在社交网络兴起的一种文体，即以看似不经意的口吻，故作低调地炫富。虽然大部消费者并不会用一台车来展现经济实力，但还有什么比身边朋友看到自己爱车并询问价格后发出“天啊，我还以为这车要30多万”更有满足感的事情呢？

正所谓“始于颜值，忠于才华”，一款车的颜值是决定消费者下单的关键因素之一，很多人都会纠结于第十代索纳塔前脸这张大嘴的造型，但正应了那就话，如果你不能改变世界，那么就选择接受。

至于侧面和车尾，相信大家和车叔一样会认为这样的造型和设计在同级别车型中都是非常出彩的，溜背的车顶、鲜明的线条轮廓和加长后更显修长舒展的姿态。

可以说，第十代索纳塔是目前B级车中比例和造型最完美的。尺寸方面，长宽高分别为4955*1860*1445?mm，轴距2890mm，优于德系、日系同级别的绝大多数竞品，实际驾乘中，其空间也堪称奢侈。

虽然第十代索纳塔的整体设计让人给前卫的时尚感，但车身上那些丰富的线条也在不时地提醒着它将是所有钣金工的噩梦。另外车叔认为，如果将后备厢改为掀背式，将会极大提升车辆的实用性，相信也会吸引更多年轻人的喜爱。当然掀背式带来的车身共振噪音厂家已想在了前面。

智能化配置

让有车生活成为愉悦的享受

相信大家都会在刚刚结束的双十一当天，对各种的满减政策进行巧妙的搭配组合，只为比平时有更多的优惠，不过当收到快递时才发现自己买了很多根本就用不上的东西，而在这台第十代索纳塔上则完全不会有这种顾虑，它带给消费者的不仅仅是远超同级别的丰富配置，并且这些功能也很实用，让有车生活成为愉悦的享受。

内饰方面，可以看出国产的第十代索纳塔针对国内的主流审美趋势进行了大刀阔斧的改变，如换上了一体式的大尺寸双联屏和触摸式空调控制，配合按键式的换挡架构，科技感有了大幅提升。

配置方面，车叔这台顶配版本在同级别近乎“无敌”般的存在。如驾驶员膝部气囊、后排侧气囊、电子防眩目内后视镜、全套智能驾驶辅助系统，驾驶席12向调节、后排豪华中央扶手、前排座椅记忆/加热/通风、后排加热等，每一项配置都具备较高的使用价值，用过一次就让人记忆深刻。

很显然，第十代索纳塔并不是在一味“堆”配置，而是将最能体现车内档次感以及乘坐舒适性的功能置于最高优先级，坐在第二排拉开豪华中央扶手，丰富的控制按键，带来的专属感不言而喻。

与越级般的配置相比，第十代索纳塔的语音系统是车叔感触最深的地方。

近三个多月来，车叔时常与这套车机系统进行语音互动，只要一句“你好，现代”就可以说冷笑话、问天气日期、播放音乐、远程启动、开关空调等等不亦乐乎。当不需要其时，可以直接说：你睡觉去吧或者好好休息等话语，语音功能便会安静下来，等待下一次召唤。

尤其在寒冷的冬天，上车后你完全不用自己动手去启动空调系统，只需要说一句“我冷了”，它便能快速的识别指令打开空调，除此之外像“我饿了”、“我困了”等它也都能相应的开启导航和车窗，它就像一个贴心的助理一样，随叫随到。不得不说，第十代索纳塔上的车机称得上是同级别最人性化，并且真正达到聊天程度的语音系统了。

高效动力

不仅充沛还更加节能环保

说一千道一万，车辆终归是用来开的，即便颜值再高，配置再丰富，如果没有强劲的动力作为支撑，那就如同花瓶一般，中看不中用。虽然在提车前已经对这辆第十代索纳塔的动力有所耳闻，但毕竟那些都只是在纸上谈兵，通过这三个多月的实际体验，这台车的表现让的确令车叔十分的满意。

首先，第十代索纳塔对车身底盘进行了重新调校，原来倾斜度较大的前避震被现在接近垂直角度的避震器所取代。这样的改善，不仅大大降低了车辆经过坑洼路面时的冲击力，还有效的提升了后排乘客的乘坐舒适性。配合全新“井字形”副车架，也进一步改善了噪声、振动以及行驶的平稳性。

其次，2.0T发动机加8AT变速器的组合让第十代索纳塔成为一台当之无愧的性能野兽，一脚油门踩到底，车就会立马弹射起来，伴随而来的是相当激昂的声浪，这种强横的爆发力在超车时或高速路上真的很驾驶激情。

如果大家不是激烈驾驶的爱好者，在日常用车场景中的第十代索纳塔绝对算得上同级中动力素质的首选，无论是低速起步或者中高速加速时都表现出一种不动声色的从容，以稳定的持续输出给予驾驶者十足的信心。至于大家最关心的油耗表现，三个多月下来综合油耗为8.2L，不知道这个成绩大家满意吗？

最让车叔满意的还是第十代索纳塔配备的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，在23项ADAS配置的加持下，第十代索纳塔能够达到L2+级的自动驾驶水准，最大限度解放驾驶者的双手和双脚，让行驶更加的安全和高效。

记得有一次在城市路面上，第十代索纳塔所搭载的FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）就曾经帮车叔避免了一个大“麻烦”。那天车叔用60km/h的时速在辅道上开，前方突然有行人窜出，等反应过来时，第十代索纳塔已经稳稳地自动刹停了。

需要特别安利第十代索纳塔的BVM盲区显示系统，除了后视镜上会有提示外，在打开左右转向灯时，两侧的后方影像也会自动投射到仪表盘的两个仪表之上，此时后方的情况就一目了然，什么时候变道、超车都能做到心中有数，大大提升了安全性与便利性。

众所周知，现有的ACC只能通过识别周边的车辆进行巡航控制，而第十代索纳塔所搭载的NSCC除了更好地优化了自动驾驶功能之外，还能够结合导航系统提供的道路信息进行更准确地控制。举个例子，当你以120公里时速巡航在高速公路上，如果前方出现弯道，它会根据弯道的弧度来进行自适应降速，以确保安全。

另外，RCCA后方交叉防碰撞辅助功能也是非常实用的一项配置。它会在倒车时监测后方是否有车辆经过，能够及时发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。

除了以上这些科技，车叔比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助。当后排乘客准备打开车门时，如果车辆后方监测到有其它车辆通过，将无法解锁车门。一般的家庭成员用车，后排往往是小朋友和长辈的位置，这两类人对安全性又没那么敏感，这个功能很符合家庭用车的场景。

车叔总结

几个月的用车体验中，第十代索纳塔凭借其出色设计、智能科技配置以及高效的动力深深吸引到了我，尤其是在智能车机系统以及自动驾驶辅助方面，确实比同级别的合资车型更具有优势。在第十代索纳塔身上，车叔感到了北京现代的“诚意”，相信在接下来的用车当中，它还会给车叔的生活带来更多的惊喜与期待，车叔对此表示深信不疑。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主评第十代索纳塔，加速时很爽，车机偶尔没网，车漆有点薄

一个汽车品牌是否算成功，除了要看旗下紧凑型车外，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"。确实，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今，冠着十代头衔的?索纳塔重新杀了回来，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看。

宇宙惯例，先说外观。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规"，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯，浓浓运动感呼之欲出。从侧身观望，其短前悬、长后悬、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量，更衬得侧面尤其舒展性感。

车尾部分，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接，打造出有层次感的车尾贯穿型设计。另外，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美，比较符合年轻人的审美取向。

进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。

而在配置方面，就是十代索纳塔大展拳脚的地方。它采用双联屏设计，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机，囊括远程启动车辆、语音控制、智能家居控制、蓝牙钥匙等强大功能。另外，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手。

不止如此，前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等同级车型的罕见配置，都在十代索纳塔身上一应俱全。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面，也几乎达到中级车的"顶配"水平。

再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米，账面数据够漂亮。变速箱提供舒适、运动、节能、智能、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高，稍微一碰，推背感如期而至。在加速时，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪，还真有点"轿跑"那股味儿了。

速度提升快，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆，再骤然提升转速时，速度也能被自然带起。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了。

写在最后，十代索纳塔的动力总成漂亮，动力平顺十足，底盘稳重扎实，配置足够完善，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级，再结合16.18-20.18万的售价来看，俨然是一副"物超所值"的样子。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵，但是整体性价比还是胜过雅阁、凯美瑞等对手，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导语：在今年8月份，我帮一对小夫妻提了家里的第一辆车，从成都车展中的一见钟情，再到后来的试驾订车，仅仅用了不到一个月的时间。最终决定拿下这台车的主要原因就是：合资、空间大，满足长辈要求；2.0T动力好、同级配置丰富，满足个人要求，而关于外观部分，男主更喜欢K5，但遗憾的是当时K5还没上市，关于提车的详细内容，各位感兴趣的话可以从这里穿越回去：提车日记

车型概述

入手的是一台380T自动豪华版车型（次顶配），厂商指导价19.38万元，作为较早提车的车主还是优惠了一些。目前用车已经整四个月了，行驶里程9026km，准备第二次保养了。

由于第三代i-GMP平台的缘故，我对第十代索纳塔还是比较有好感的，全新的外观设计很夸张，超大的进气格栅+长的日行灯带，充分保障了它的辨识度，同时最低110mm的离地间隙配合外观运动套件也让它看上去更具有运动气质，而志性的设计也是男主人比较喜欢的，相比于随处可见的外观设计，开上路与众不同才更满足。

全车尺寸达到了4955mm/1860mm/1445mm，轴距长度为2890mm，相比于起亚K5（凯酷）而言，长度和轴距上稍微缩短了一些，但实际的空间表现上两款车相差不多。后排的空间体验都更像一台C级车，当然这也是第十代索纳塔的优势之一，毕竟一台B级车能够拥有更好的后排空间，父母在上车之后也会觉得很有面子。

相比于车头较为夸张的造型设计，我却更喜欢这台索纳塔的尾部造型，锋利的线条配合贯穿式的尾灯设计非常具有运动感，辨识度也非常出色。

车内的设计选用了双12.3英寸液晶屏的联屏设计，中控液晶屏与下方触控式空调控制区域微微向驾驶位一侧倾斜，灰黑色为主色调，搭配细红线装点，整体的质感还是不错的，只是在档位区域一些硬材质的手感并不那么尽如人意。不过作为一台二十万级的B级车，这台次顶配的索纳塔还是配备了胎压监测、车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车以及驾驶员疲劳驾驶提示功能，而同样这些功能在同级的K5（凯酷）次顶配车型中则是需要选装的。

除此之外，还有配备360°全景影像、车侧盲区影像、全速域定速巡航功能，在日常的用车便利性上也提升不少。

而关于空调的配置上，第十代索纳塔全系标配了自动空调，并且全系标配了后排出风口、温度分区控制、空气净化器以及PM2.5过滤系统，还是非常厚道的。

而7个扬声器的JBL音响也是2.0T动力的车型都有配备的。

-“你们平时开车会听歌吗？”

-“听啊，三音均衡，人声效果更好一些。”

车主评车，优劣各半

在简单的阐述了这台索纳塔之后，还是简单的采访了一下车主的主观用车感受，毕竟我们的日常用车体验与车主的用车体验是有区别的。所以就这台车目前的用车情况，让车主给我说三个印象最深刻的槽点和优点。

-“先来说槽点吧，第一个就是车漆太薄，其次就是底盘很低。”

由于工作的原因，车主每天基本上都要驾车通过一段非铺装路段去往驶工场地，最初在选购车子的时候也有考虑过SUV产品，但同价位的合资SUV产品在后排空间、车内配置、动力表现，基本上没有能够超过现在这台索纳塔的车型，于是还是选择了这台索纳塔。但110mm的离地间隙虽然能够保障驾驶感受，可进入了非铺装路段之后就会比较频繁的发生底盘刮擦，同时也会有一些小石子打到车身，从而导致很多细小的斑点在车身上出现，这也是让女车主比较头痛的地方。

-“还有呢，用车的部分有没有槽点？”

-“车机系统，这个车机系统现在会经常发生没有网络链接的状况，在地库可能会不好用，但这会在大马路上还是没有网络。一旦没有网络，音乐、导航就都用不了了”。

-“那用到现在有什么比较喜欢的地方吗？”

-“动力吧，每次加速超车还都挺爽的，还有油耗，烧92号油，现在只有7.5L/百公里的油耗“。

由于工作的原因，车主每天出行的基本里程都在70-80km，中间有一半的路程会经过成都绕城高速，所以油耗表现上更出色一些也比较正常，不过正常在城市中驾驶基本也都维持在8.5L/百公里（表显），对于2.0T的机器来说算是比较出色的。

而搭载2.0T+8AT变速箱的动力总成则是加速爽的主要原因，最大马力可以输出240匹，峰值扭矩可以达到353N·m，并且最大扭矩的输出区间在1500rpm-4000rpm，所以自然会有一个很好的加速表现。

这里还是要和大家说明一个容易被“误导”的地方，第三代i-GMP平台下所宣传的CVVD技术（连续可变的气门持续期）发动机仅仅是1.5T发动机上所配备的技术，而在2.0T机型上依旧是CVVL（连续式气门升程调节）技术，虽然在2.0T机型中没有用上最新的CVVD技术，但CVVL的优势依旧明显，在保障发动机高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程之后，有效的改善发动机高速功率和低速扭矩的表现，这也是“加速的很爽”的主要原因。

-“还有就是整台车里面的设计我很喜欢，在看过的车里算是最好看的”。

关于设计这块，的确是一千个人会有一万种审美，对于第十代索纳塔的内饰设计上我虽然持中立态度，但双联屏的设计、触控空调面板、按键式电子换挡机构等设计的确是能够俘获不少消费者的心，科技感与质感都很不错，在日常使用的时候也比较容易上手。

-“除了这些之外，还有没有啥想说的？”

-“基本上没有了，其实综合的配置、动力来说，都还是很不错，符合我们现在的用车需求，偶尔带我父母跑个长途出去玩玩还是挺好的。对了，就是这个座椅开车的时候坐久了还是会有点腰疼，好像那个什么车配沙发的就很不错”。

-“你是说天籁啊？那你为啥没买呢？”

-“对，哎呀，不能只买个沙发回来嘛”。

阿川评车

从试驾到上市，这台索纳塔给我的印象都是比较出色的，在与车主的交流之后我也更加明白购车的主要目的是满足当下的实际需求。作为现代品牌的旗舰B级车型而言，第十代索纳塔相比于同级车型更出色的空间、动力以及配置表现都是它的一大优势，而这些也都是车主当下所需要的实际配置。综合来看，目前车主在用车近一万公里的情况下并没有出现影像加驾驶安全的故障问题，燃油经济性令人比较满意，在同价位产品中第十代?索纳塔还是具有相当明显的竞争优势的。

（图文|浩子果果）

（注：照顾车主隐私，对车牌打码，严禁盗用）

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