太原1+1二手车老板是谁,太原壹十壹二手车二哥真名

1.疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

2.从实际日常用车场景出发，PEV/HEV/PHEV哪种车型更实用？丨车壹条

不麻烦。

(1)交易咨询

1.咨询有关过户的所有业务；

2.根据行驶证、新车主的身份证填表。

(2)复印

1.复印行驶证、单位代码证或身份证等；

2.评估、开票有关材料；

3.复印车管所所需材料。

(3)车辆登记

根据新旧车主的有效证件进行车辆登记。

(4)评估

对旧机动车进行公正评估，出具评估结论书。

合同备案

(5)出具：

1.《行驶证》原件或《机动车登记证书》原件；

2.交易双方的《身份证》原件或单位《组织机构代码证》原件；

3.代理人的《身份证》原件；

4.挂靠单位的私车提交《机动车登记证书》复印件壹份。

(6)办理交易手续

根据交易车辆有效证照和评估结论书等相关材料开票。

(7)价格认证

对所交易的旧机动车进行价格认证。

(8)收款

根据发票金额收款。

(9)车管所驻场受理点

根据《机动车转移登记申请表》、《机动车登记业务流程记录单》、单位代码证或身份证、行驶证、机动车登记证、本市场交易专用发票（第三联）、机动车交易专用凭证（第二联）、委托书办理车辆转入、转出、过户的档案变更及验车等。

疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

不错。

根据Boss直聘显示南充市壹加壹二手车销售有限责任公司薪资在4500左右，提成是3%的点，上班轻松、朝九晚五、不加班、有年终奖、缴纳五险一金等福利，是一个不错的公司。

南充市壹加壹二手车销售有限责任公司于2015年05月15日成立。法定代表人邓虎，公司经营范围包括二手车（不含报废车）收购、销售，汽车及汽车用品销售，汽车维修等。

从实际日常用车场景出发，PEV/HEV/PHEV哪种车型更实用？丨车壹条

（来源：壹图网）

北京报道?在疫情冲击下，线下客流量的减少，给诸多行业带来巨大的冲击，二手车行业正身处这种困境之中。为了活下来，二手车电商不得不加快了优化自身的节奏。近日，一份在社交平台上被优信二手车内部员工证实的文件表明，公司业务人员被安排待岗休假，其余岗位按职级降薪20%-40%。另外，多位实名认证的瓜子二手车员工在职业社交平台脉脉上表示收到了公司人员优化通知。

此前，经济观察网曾报道，大搜车公司裁员13%-14%，但大搜车创始人兼CEO姚军红向经济观察网记者表示这是此前就定下的战略调整。而瓜子二手车目前也被传裁员比例将达到30%，瓜子二手车内部人士则回应称，现在具体裁员比例没有确切的数字，但肯定不到网传的30%。“在疫情的冲击下，二手车电商们的处境比以往更加艰难，这个时候加快了他们裁员的动作。”一位分析人士指出。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，目前汽车产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业属于创业类公司，并跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”郑赟对经济观察报记者表示。

但也有专家认为，二手车电商风险抵抗能力显弱，与其商业模式有关。近几年，二手车电商的客观运行情况是，为抢占流量和交易量，平台间展开数轮不计成本的“烧钱”大战，并逐渐开始偏离“轻资产”的定位。“这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。

艰难的决定

“二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”一位二手车电商从业人员在社交平台上表示。从事汽车租赁的业内人士则对经济观察报记者表示，2月公司汽车租赁的成交量只有去年同期的四成左右。“汽车流通行业第一季度本来就比较惨淡，现在加上出现疫情，客户无法上门销售无法展开，再加上物流供应链受影响……”该业内人士指出。

不仅是二手车，新车交易平台日子也并不好过。花生好车联合创始人陈鹏云在近日接受采访时坦承，疫情期间安排20%员工待岗是一个艰难的决定。“这是一场无法预知的战役，必须提前制定好开源节流计划，以迎接到来的行业危机。”陈鹏云表示。

而大搜车创始人兼CEO姚军红此前在接受经济观察报记者采访时也表示，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。“我们让一批人拿到一笔现金，让他有新的选择机会，让另外一批人能够更安全地过冬。”姚军红表示，针对被优化的员工，大搜车均提供了“N+1”的赔偿。

事实上，从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如人人车、瓜子二手车、优信二手车等，已经经历了一波大范围的裁员潮，人员结构得到一定程度的调整。基于此，除了部分企业裁员，更多二手车电商采取暂时待岗降薪的方式，希望短期自救后再将员工召回。

（来源：瓜子二手车官网）

但有观点认为，长时间的待岗降薪也可能将导致二手车电商从业人员的流失。消息显示，为弱化疫情冲击，优信二手车及花生好车将待岗和降薪的截至时间定为5月31日和6月30日，期间员工只能领到当地最低工资标准及以下。业内人士预计，在这种情况下，部分待岗人员迫于生活压力可能会选择主动离职。

据经济观察报记者采访，此次被优化及待岗降薪的员工中，技术人员所占的比例较高，这可能与其薪酬较为固定且工资成本较高有关。“如果您是老板，不得已的情况下，相信也会先沟通中后台的同事。”一位业内人士对经济观察报记者表示。该人士同时表示，根据公司预计，公司业务量有望在三四月恢复至去年的七成，到时待岗的同事可以返回公司。

危中有机？

上市公司优信二手车的财务数据显示，2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，2019年据推算仍将亏损约11亿元。而有自媒体从瓜子二手车内部获得资料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。瓜子二手车目前没有公开的财务数据，经济观察网记者向瓜子方面求证该数据真实性，未获得回应，因而该数据真实性待考证。

但毫无疑问地是，二手车电商确实面临着盈利的巨大难题，而这种盈利困难又与不计成本的营销“烧钱”大战有关。以优信二手车为例，数据显示其2018年优信花营销费用达26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。但与此同时，二手车电商从交易中收取的服务费，却难以覆盖在场地、人力、设备等方面的成本。

另一方面，随着平台“混战”白热化，二手车电商逐渐背离初期“轻资产”的定位优势，大规模布局线下实体店，以期获得消费者更多信任感。如优信二手车自2017年推出的“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式，以及人人车2018年推出的二手车严选商城，门店租金、员工工资、水电费物业费，以及“保卖”模式下大量的垫付资金大幅提升，这均降低了其在特殊时期的抗风险能力。

“此次疫情将迫使二手车电商要做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队；或者重新改变商业模式，再次回到线上，走轻资产的运营模式，更多提供服务，而不是交易。”梅松林对经济观察报记者表示。目前来看，二手车电商平台正普遍采取第一种方案。

虽然疫情给二手车电商业务带来了短期冲击，但有业内观点认为，当前疫情正将消费从线下转移到线上，这对主阵地是互联网的二手车电商十分有利。“疫情期间，二手车电商及汽车租赁平台应加强线上内容营销，把消费场景搬到消费者的家中，打消消费者各方面的顾虑，这是这阶段必须要做的事。”郑赟对经济观察报记者表示。据观察，目前二手车电商陆续推出“非接触”式销售模式，但由于涉及线下检测等流程，还难以做到完全“非接触”。

另一方面，与新车在疫情后有望迎来报复性消费一样，二手车及租赁市场也被认为将在疫情后出现消费反弹。由于疫情冲击了中小企业从业者的可支配收入，价格较低的二手车可能会成为他们的首选。不过，梅松林认为，相对于新车市场，二手车库存普遍不高，只有当新车市场起来后，才能给二手车带来充足车源，因此二手车市场反弹可能存在一定的滞后效应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜郭文静

图｜来源网络

经过长达十多年的推广，中国新能源车市场终于开始步入市场化阶段，车企不再只关注纯电动车，而是开始考虑PEV（纯电动）、HEV（油电混合）、PHEV（插电混动）等多种动力车型，消费者也不再只是在政策和补贴的助推下去买辆纯电动车“占牌”，也开始基于自身实际用车需求选购新能源车。

这样一来，关于PEV、HEV、PHEV到底哪种动力形式的新能源车型更符合中国消费者日常用车需求的讨论就开始多起来，经过这么多年的市场培育，消费者对于PEV车型已经比较熟悉了，作为我国政策最支持的技术路线，纯电动车的好处是显而易见的：零排放、不限牌、不限行，用车成本和维修保养成本低。

同时，随着电池技术的升级，纯电动车的综合续航里程也在不断提升，现在市面上续航里程在500km、600km的产品已经很多了，再加上充电设施的建设，里程焦虑问题得到明显缓解。

不过，纯电动车的一些固有问题也依然存在，比如二手车残值极低、电池衰减、续航里程虚标等问题，对于行业来说，纯电动车或许是零排放的最佳解决方案之一，但对于消费者来说，目前纯电动车仍是发展中的、不成熟的汽车产品，现阶段购买纯电动车并不“划算”。

相比而言，混动车型虽然不是政策最为青睐的车型，但对于消费者日常使用来说显然更“实用”，没有里程焦虑，也不必担心二手车残值，然而该选择以日系车为代表的HEV油电混动车型还是以德系车为代表的PHEV插电式混合动力车型，又成了新的问题。

下面我们就从实际用车场景出发，看看这两种不同动力系统的车型哪种更实用，更符合中国消费者的日常需求。

工作日通勤：谁油耗更低？

工作日上下班通勤是消费者最常见的使用场景，考虑到短途及拥堵，这一场景下性能、操控肯定不是对一辆混动车的首要考量因素，而油耗或者说用车成本是最值得比较的。

那么德系PHEV车型和日系HEV车型哪种油耗更低呢？我们以前不久刚刚上市的德系PHEV车型的代表一汽-大众探岳GTE为例，其动力系统由EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机组成，纯电模式下综合续航里程为54km。

有数据显示，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离约在30-40km，也就是说探岳GTE在用于日常通勤时，完全可以当一辆纯电动车使用，而充满探岳GTE 13kWh容量的电池基本上只需6-7元，比很多人坐公交地铁还划算。

再来看日系HEV车型，虽然对比传统燃油车型，油电混动车型油耗也有所降低，但降幅不大，以本田CR-V锐·混动车型为例，其燃油版四驱车型百公里综合油耗为6.7L，而混动版为5.3L，降幅有限，且其纯电续航里程基本只有个位数，基本上HEV车型还是一辆燃油车，所以从用车成本上来说，肯定是短途通勤相当于纯电动车的PHEV车型更为占优。

当然，因为HEV车型不需要充电，所以在日常使用便利性上要略好于PHEV车型。

周末/长途外出：谁驾驶感更好？

除了日常通勤，周末城市周边自驾或者假期长途自驾也是汽车消费者的常规用车场景，在这种中长途自驾中，当然也要考虑油耗问题，但消费者还会考虑车辆的驾控性和长途驾驶的舒适性，而对于年轻消费者来说，驾驶感或许更重要。

我们先来看油耗，仍以探岳GTE为例，其混动模式下百公里综合油耗仅2.0L，即便在亏电状态下，油耗也仅为6.2L，远低于传统1.4T燃油车，完全打破了此前消费者对于PHEV车型没电后油耗反而上升的印象，而HEV车型前文已经说过，油耗上还是PHEV明显占优。

在纯电模式和混动模式之外，探岳GTE还提供了电量保持模式和充电模式，消费者可以根据实际道路情况选择，以获得最佳的综合经济性。

再来看驾驶感，作为出自大众GT高性能家族的探岳GTE，在这方面的表现自然不会让人失望，探岳GTE的动力系统综合最大功率为155kW，综合最大扭矩为400N·m，百公里加速时间为8.4秒，匹配代号为DQ400e的PHEV专用6挡双离合变速器，单看数据就已经能感受到这款车的强劲动力了。

实际驾驶中，按下GTE按键启动运动模式的瞬间，就能感受到强力的推背感，油门踏板也会变得格外灵敏，发动机和电动机会马上把综合最大扭矩释放出来，再加上I-sound声音发声器模拟的V8发动机声音，探岳GTE能真切的带给消费者高性能的愉悦体验。

以日系车为代表的HEV车型，虽然号称在电机加入下驾驶感会比燃油车有所提升，但从消费者日常实际使用的感受来看，基本感觉不太到电机加入带来的动力提升，而HEV的特点主要也是低油耗，所以想要兼顾低油耗和高性能，PHEV是更好地选择。

不同地区：谁能享受到更多政策支持？

从消费者用车场景的覆盖度来看，PHEV车型明显可以满足更多场景下的使用需求，消费者无论是追求低油耗还是高性能，亦或者两者兼顾，探岳GTE都可以满足，而这还不是其成为最值得推荐的混动车型的全部理由。

PHEV车型还有一个更明显的优势在于政策支持力度，在国家对于新能源车给予的各种支持政策中，PHEV车型基本可以享受“全套利好”，包括补贴、免购置税、绿牌、不限行、不限购等。

以上海为例，购买一辆PHEV车型，可以省下约9万元左右的牌照费用，再加上免掉的购置税和用车成本上的降低，对于消费者来说，买辆PHEV车型的确是实实在在的实惠。

而HEV车型虽然在日系车企的大力推广下，渐渐被中国消费者所熟悉，但其实政策层面对其一直没有太多鼓励举措，只能按燃油车算，而且HEV车型定价还比普通燃油车型要贵一些，所以性价比显然没有PHEV车型高。

写在最后

通过以上对比不难发现，PHEV车型比HEV更“实用”，更符合中国消费者的需求，而基于现象级热销车型打造的探岳GTE的入市，不仅将为消费者提供更丰富的选择，也将推动整个中高端插电式混合动力SUV细分市场取得进一步突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。