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5.美国为什么很多车都有 fleet，rental and/or lease use record

改装这件事，一旦开始了就停不下来了。高尔夫R是一台怎么样的车，相信关注咱们改联网的粉丝多少会有所了解。或许你在现实中并没有真正体验过它的速度，但在诸多报道中多少也曾领略过它的魅力。它很强，它的可塑性也很强。

今天分享的这台高尔夫R的车主，原来的座驾是一台不起眼的POLO，虽然也进了改装的坑，但POLO无论是性能还是外观等方面都始终让车主觉得不够满足。在他的心里，一直藏有个R的梦想，毕竟，R是大多数大众车迷认为的精髓所在。

梦想是要有的，万一实现了呢！终于，在二手市场寻觅之后，入手了这台成色还算不错的二手高尔夫R，成为了一名真正的高尔夫R车主。和所有人一样，拿到新的车子总是兴奋并且小心翼翼的，即便它是一台二手车，车主和大多数初入改装坑的车迷一样，只做了一些非常皮毛的个性化升级，比如灯膜、车窗挡雨板等等小东西，但随着时间的深入，改装的欲望就会愈发强烈了。

首先被升级的是刹车，在衡量的风格之后，车主选择了一套巨大的8活塞刹车卡钳，这样的卡钳看上去确实很霸气，但随之而来的问题是，原厂的轮毂没法正常使用了。这就是不考虑兼容性升级的后果，于是只能硬着头皮寻找一套适合的轮圈来匹配刹车了。

欧美地区的改装车友似乎都偏爱原厂升级风格，这台高尔夫R的车主也是如此。经过一番寻找，在网上看到了一套出售中的20寸法拉利FF及458上的原厂轮圈，不过，在高尔夫上安装法拉利轮圈，似乎还没有人这么干过，毕竟法拉利不同于宾利或者兰博基尼同属于大众集团旗下品牌。在高尔夫R上改法拉利轮圈，玩砸了的机会还是蛮大的，但凭着一份改装的热切心情，车主还是想冒冒险。

于是我们在这台高尔夫R身上见到了法拉利轮圈，而匹配后的结果也是令人满意的。不过，正如我们一开始所说，改装一旦开始了，就很难停下来了。

新的轮圈需要对悬挂系统进行调整，从现在的可以看到车身高度跟藏轮，这确实是一台走姿态路线的车，车主用了一套Air?Lift?Performance?3H空气悬挂来实现，这使得车子可以轻松的降低下来，在法拉利轮圈的配合下，姿态看上去相当不错。

而外观方面，这台黑色珍珠车漆的高尔夫R，如我们所见，碳纤维前唇、侧裙和后扩散器已经安装上车，尾部则安装了一根后顶翼，运动感十足。另外，包括中网、后视镜盖以及保险杠通风口等部位均是RS?Carbon出品的碳纤维部件，为了让这台高尔夫R的钢炮气息进一步加强，车主还特地改装了一个碳纤维引擎盖，竞技范十足。

进入车内，车主用了不少碳纤维内饰件，还有定制的Alcantara方向盘、碳纤维椅背和**缝线的Plush?Automotive?Wingback座椅，竞技风格之余还有不错的豪华感。此外，这台高尔夫R还改了音响系统，Hertz?Audio出品的功放、处理器、扬声器以及三个8英寸低音炮。

看得见的部分改了不少，那看不见的部分呢？作为一台高尔夫R，在动力方面自然不能弱，尽管原厂已经很强，但人类对于速度的追求总是无止境的，车主为爱车上了MRC的410马力二阶套件，除此之外，包括R600进气、涡轮进气管、GFB泄压阀、Scorpion头段、Racingline直通排气尾段等等部件也都升级了，性能的提升是显而易见的。

不过，对于动力的追求，人们也是永远都不满足的，车主未来还准备上三阶套件，并且计划升级涡轮增压器和油泵等部件，不过这些都是后话了，何时升级得看车主的钱包。而当下，这台高尔夫R基本可以满足车主对于一台钢炮的想象，未来怎么样，就交给未来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乔治华盛顿大学交通出行

汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。

一、汽车共享的不同类型

（1）按车辆来源划分

按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：

第一类是独立汽车共享服务。

这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：

城市政府机构提供，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。

大学提供。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问题，也减轻了学生的经济负担。位于全美最著名的大郊区的加州大学Irvine分校就提供了这样的服务。

轨道交通运营方提供。对于一些城际火车、通勤火车的运营商来说，因为车站没有地铁那么密集，而且经过的很多地区是低密度郊区，离乘客家有一定距离，但公共交通和出租车可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停车位让人家自驾前往车站，但这样一方面过于昂贵，另一方面又会丧失在车站周围发展商业和住宅区的机会。如果同时在车站提供短时租赁服务的话，就能比较低成本的解决这个问题，既通过汽车共享获得收入，也能吸引更多乘客。德国的汽车共享服务Flinkster就是由德国铁路公司提供的。

第二类是传统租车公司提供的汽车共享服务。

在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7x24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。

汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。

传统租车公司兼做汽车共享有这么几个好处：

解决了周末提供租车服务的人工问题。

在大部分西方国家，周末雇佣人工受劳动法律限制，成本一般特别高。有了汽车共享服务以后，因为是自助式租车，就没有这个问题。

租车公司可以更充分利用车辆的空闲时间。

按天租车的情况下，很多时候一辆车的前后两个预订之间会有空余的几个小时的空间，还有的时候因为车辆调配的问题，临时会出现几个小时的空余时间。因为汽车共享是按小时租车，时间更短，租车公司就可以把这些时间都租出去。

在车型上两种服务构成互补。

租车公司的车队中有一些车型，比如微型车和小型车，大部分租车公司仍然需要提供这类车型，一方面是作为一种差别化定价以增高收益的手段，吸引一些对价格和油耗特别敏感的客户，同时将整体服务的起价压低；另一方面是有些客户因为易于停车、方便钻巷子等原因，更偏好于小车。然而按照传统的按天租赁的方式比较难租出去。

这是因为按天租车的客户主要分为两类，一类是商务差旅，这类客户因为费用可以报销，对价格不敏感；另一类是朋友结伴出行，这类客户对空间的需求又比较高。一般会选择紧凑型以上的车型。但是这些车型因为油耗低，价格便宜，就很适合以1-2人短途用车为主，而且油费和保险费包含在租车费用内的汽车共享服务。所以当这些车型租不出去的时候，同时可以挂在汽车共享的网站上。同样一般汽车共享服务很少会提供一些中大型轿车和SUV的选择，而传统租车公司也可以把这些车租不出去的时间，用来做汽车共享服务。

第三类是汽车厂商提供的租车服务。

这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。

第四类是通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台。这种模式更符合『汽车共享』的原意。如果我家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。后者则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。但这两种因为都不提供短时租赁，所以不属于今天一般所说的汽车共享的范畴，只有justshareit可以归在其中。

（2）按取还车模式划分

按照取车和还车的限制，汽车共享可以分成两大类：

第一类是每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站点汽车共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽车共享）。固定的停车点又有以下几种形式：

租车公司停车场，传统租车公司提供汽车共享，一般利用自己的停车场。enterprise， Hertz，Uhaul的小时租车都是如此。

2.轨道交通车站附近的停车场。德国铁路的Flinkster是这样的形式。

3.由租车公司向城市政府、商业停车场、公寓公司购买的街边车位或地库、立体停车场的停车位。Zipcar，还有奔驰的豪华车共享服务Car2Go Black都是这样的形式。这样其他普通车辆也就不能停在这。

4.私人停车位。

像Justshareit这种很好理解，既然是私人车辆，当然也就停在私人停车位上（当然也可能就是停在公共的街边停车位）。但也有汽车共享公司自己的车辆使用私人停车位提供服务的。采用这种模式最有代表性的就是德国的citeecar。使用这家公司的服务除了成为像其他公司一样的只管用车的普通会员以外，如果你自己有车位（比如小区分配的车位），还可以选择成为host，将自己的车位贡献给citeecar用于提供汽车共享服务，然后作为回报你不用缴纳年费/月费，同时每个月可以免费用车一定的里程或时间。

第二类是没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。它也叫Free-floating car sharing（自由流动式汽车共享），或者说one-way car sharing（单程汽车共享），用户可以在A点取车，然后还到B点。

这样一来用车就灵活了很多。我可以坐公共交通去超市，买完东西以后，因为拎那么多东西坐公交很累，就可以再在附近租上车，然后开到家附近把车还了回家。我也可以开车从住处到一个地方办事，办事过程中这个车已经还掉了，然后出来再重新租车。这样可以大大节省成本。但是如果我要去的地方不在服务范围（car2go叫home area，drivenow叫business area）内，那么也可以像普通汽车共享一样，办完事以后再开回到服务区内。一般采用这种模式运营的汽车共享服务在收费方式上跟固定车位的会有所不同，会按分钟计价，时长更为灵活，但平均价格更贵些。如果下车办事，但又因为在服务区外，或者离开时间较短，留着车出来更方便的话，也可以选择锁车的同时不归还车辆，这辆每分钟价格更低些。

此外，这种模式下预订车辆可以走到车免签再预订，提前预订的话只能提前15分钟预约，这样就可以基本保证随时用车（当然因为停车点不固定，提前预订也没有意义）。而不像固定的汽车共享因为开放提前预订，在高需求时段（如周末晚上）用车常常需要提前几天预订，灵活性大大下降。

实现这种运营模式汽车共享公司需要跟整个城市签订协议，旗下车辆可以在限时停车的公共街边停车位或停车场可以不受时间限制，需要支付米表的地方用户也不必自己付费，由公司按照在该城市的车辆总数量一起支付总费用。

car2go和drivenow都是这种模式。car2go的优势是全部采用smart For two这款远比普通车节省停车面积的小车，可以减少向政府支付的停车位费用；drivenow的优势则是旗下全部车型的idrive多媒体系统里面增加了进入可还车的服务区域会自动有语音提示。

下图位DriveNow在德国汉堡的车辆分布状况，绿色区域为服务范围。

（3）车辆类型

按公司车队的构成可以分为三类

第一类：混合车型。zipcar就是这种模式。就是说什么车都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1-2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。下图是Zipcar在洛杉矶的车型列表：

英国的City Car Club的车型列表

第二类：某一品牌的车型。因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。当然，采用的也主要是一些适合作为汽车共享的车型。

荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy。

第三类：单一或有限车型

因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。

至于选择的车型，奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。

固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级

同样在德国的CiteeCar却是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士

汽车共享的特点很适合电动车：短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。

丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。

二、收费方式

汽车共享基本的收费方式是按分钟或小时收费，这个收费里面也包含了基本的保险费，同时绝大部分公司也包含油费（使用车上带的油卡在合作的加油站处加油），有的甚至也包括过路费过桥费（通过车载ETC缴纳）。如果是自由流动式的也包含停车费。然后根据车型和租车时段的不同，会有不同的每小时/每分钟的费率，周末一般更贵一些。但也有少数公司在时间费用之外，还有一个根据行驶里程征收的费用。里程费有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用车就产生，跟时间费复合成为总价。而且同时很多公司会提供一些优惠包，比如按小时计费的会提供一个按天租车的折扣价，这样也可以跟传统租车公司直接竞争。按分钟和里程计费的会提供一个两小时的折扣价，同时提供一个按天租车同时包含更多里程的折扣价。

同时很多公司也提供有缴纳会员费的选项，如果愿意每年或者每个月交一笔固定费用的话，平常的租车费率会更低，或者是提供一些额外的服务，比如说保险从基本的保险（如果己方责任产生车祸，仍需交赔偿，但是赔偿有封顶，超过部分保险公司支付）升级为完全免赔付的保险。

此外，因为需要办理会员资料，领取电子会员卡或钥匙，大部分公司都有一个一次性的申请费。当然，在初期很多公司会免除申请费，从而迅速打开市场。

三、汽车共享的目标客户分析

汽车共享针对的是短时自驾需求，这里做一个简单的分析。可以看出，汽车共享的目标用户跟出租车有很大的重叠。

私人客户

买不起、养不起车，但会开车、且偶尔需要用车的学生、年轻人和低收入人群

仅仅是偶尔需要短途自驾的游客。比如一些海滨城市，海滩边的度假区离市中心较远，来度假的游客大部分时间在宾馆周围的旅游区活动，但可能某天晚上愿意花两个小时去距离稍远的市中心采购一下。

中心城区居民，虽然买得起车，但没有地方停车，大多数时间出行公交或乘出租车也很方便，所以选择不买车。但偶尔需要去超市大采购，或者去公交不方便的郊外，会需要汽车。

平常搭公共交通上下班，但中午偶尔想去乘公交不方便的地方吃饭的上班族。

大部分时间只需要一辆车，但偶尔夫妻中的另一个会需要第二辆车接送孩子或者办事的家庭。

有一辆普通的家用车，但偶尔也需要一辆皮卡或大型mpv运东西，或者一辆smart去特别拥堵的地方，或者一辆高档轿车出席一些场合的个人或家庭。

汽车爱好者，喜欢通过汽车共享的方式尝试不同类型的车。

机构客户

汽车共享也可以跟一些机构达成合作，由机构提供车位，汽车共享服务商提供一些车型和比较优惠的价格，从而机构解决了公务用车的需求，服务商也扩大了市场。

有一些机构在一个城市有几个办公地点，往来其间没有方便的公共交通工具，但往返的频率和人数又不适合开通班车，就可以通过跟汽车共享公司合作，在几个地点都设置一两辆汽车，相当于一种公共交通服务，然后机构报销用车的费用。机构本身则省去了购买和维护公车的麻烦，同时因为所有的用车都有记录，避免了公车私用难以监管的问题。

虽然很多员工开车上班，但有时中午部门聚餐，或者是几个人一起去同城市的另一个机构出短差，开某一个员工的私人车辆可能并不合适。而这种需求的总量又不足以支撑机构购买公车。这样可以利用公司附近已有的汽车共享的站点，通过机构账户租车使用。或者也可以通过提供车位跟汽车共享公司合作，汽车共享公司可以利用免费车位，在整个地区扩大服务，而机构则可以获得更优惠的用车价格。

机构员工经常去出差的几个城市都有比较完善的共享汽车网络，同时比按天租车更便宜更方便（比如如果几个城市都有自由流动式的汽车共享服务，同时每天实际需要开车的时间并不长），可以跟汽车共享服务商达成合作，提供更低的价格。

四、与其他交通的方式的比较

相比传统按天租车的优势：

对于短时间自驾出行的需求，比如周末晚上的，或者超市采购，成本更低。

传统租车公司需要将所有车辆集中在几个地点提供，而汽车共享可以将每一辆车分散开来，从而离用户更近。

租车手续方便，手机应用操作后用电子钥匙取车即可。而且因为随用随租，更能满足频繁租车的需要。

取车和还车不受营业时间的限制。

自由流动式的汽车共享可以取车后在不同地点还车，传统租车即使可以，往往成本很高。

不用额外购买保险、汽油，甚至有时包含停车费和过路费，对于消费者价格更透明而且更省心。

劣势：

单次长时间出游按天租车更划算。

在同一地点可选车型较少。

因为存在申请费、会员费，往往规定只能由预订车辆的会员本人驾驶，而不像传统租车公司很容易可以增加驾驶员。

因为有会员费和申请费，所以往往需要选择一家服务使用，而不像传统租车可以每一次选择不同的服务商。

相比出租车的优势：

因为出租车一般按里程定价，而汽车共享按时间定价，所以对于路途较远，但时间较短的汽车出行，比如开高速去超市采购，成本更低。

在人工成本相对贵，汽车相对便宜，而且大部分人会自己开车的地方，汽车共享有巨大成本优势。

因为不需要一个额外的司机，可以多载1人。

共享汽车在不使用的时候处于停车状态，完全没有空驶时间，减少拥堵和污染。

劣势：

对于路途相对较近，但时间较长的汽车出行，可能会比出租车更贵。

需要自己开车，没有出租车舒适。

没有驾驶执照的人不能使用，无法取得驾照的行为障碍人士，儿童，老人完全不能使用。

仍然需要自己到停车点去取车，而出租车可以网络或电话叫车，或者是在路边等待扬招。

如果是固定地点的汽车共享，在到达目的地进行购物、过程中的时间汽车被浪费，而出租车可以服务下一个用户。

旅程的终点受限制。普通的汽车共享需要回到取车点，自由流动的汽车共享也需要回到服务区。

需要在目的地周围找到停车位。而出租车可以直接开走。

出租车可以实现不同起点和终点的乘客拼车同乘，而且通过移动互联网和智能手机，这个过程可以很便捷和高效（如UberPool），但汽车共享无法实现，租车和还车的必须是同一个用户。

因为汽车共享用户需要自己驾车，一般只能接受更易于驾驶且操控品质、安全性较好的车型，同时因为要保证行驶过程中的可靠性，多半采用新车。而出租车完全由专业司机自己驾驶，可以使用手动挡车型，旧车，平常可以由司机自己注意车辆的维护，万一中间出现问题汽车需要修理，也没有汽车共享出现问题那么严重。

相比购买私家车的优势：

汽车共享的使用花费跟用量挂钩，如果使用汽车较少，汽车共享更省钱。

不必操心车辆的维修和保养，不必支付停车位、油费和保险。

长距离搬家时可以选择东西寄过去，人坐飞机过去。但如果拥有私家车，要么需要开很多天长途，成本高而且疲劳，要么需要把车卖掉再买，损失钱而且消耗大量精力。

选择汽车共享可以有机会体验更多不同的车型。

汽车共享公司会不断的更换新车，相比私家车更新速度更快。

劣势：

使用汽车较多的话，买车会更便宜。

拥有一辆车本身会给车主带来幸福感，也可能会是社会地位的象征。

购买私家车可以自己选择自己喜欢的车型，可以根据收入水平和使用的情况选择新车或二手车，费油的大车或者省油的小车。

可以对车进行改装，或者在车内存放一些经常用到的东西，比如瓶装水，外套，更换的鞋子等。

私家车不必与其他人分享。

相比公共交通工具的优势：

汽车共享使用的小型车辆一般比公交车更舒适。

有私人空间。

共享汽车可以装载更多的货物和行李。而除少数机场、火车站专线以外，公共交通工具上所有行李只能手持或者背负。

除非是有快速公交和轨道交通的高密度地区，否则自驾车一般比公共交通更快速。

公共交通工具一般需要依赖政府提供，而公共机构运营效率可能较低。甚至很多公交线路本身就无法盈利，需要纳税人的补贴。

汽车共享初始投资少，形成服务容易，虽然也有规模大了以后形成网络也有优势，比如可以实现自由流动式汽车共享，但是开始阶段一个街区只要有一辆车也可以让这一个街区的居民可以方便地到达一个很大的区域。而公共交通的硬件投资非常昂贵，而且如果公交车数量不够，等待时间就会很长。

汽车共享可以只根据用户行程起点的分布设置服务，比如只要在市中心居民区设置车辆，用户就可以自行到达郊区的购物中心。但公共交通的服务方式中，不但用户的行程起点需要在公交线路上，终点也需要在公交线路上。

汽车共享车辆的投放可以直接根据这一个区域的总需求决定，车辆的需求数量和用车总基本呈线性关系。但因为新增加的公共交通服务不仅仅服务已有的需求，同时会带来新的需求，而且公共交通有成网效用，提供的服务水平跟投入并不直接成正比，相对难于规划。

汽车共享的服务点设置灵活，不需要像公交站点一样，串联成一条线路。

汽车共享可以更容易的更改服务地点。一个区域需求下降，另一个区域需求上升时，只要更换停车位即可。公交则涉及重新排布线路图，班次时刻表，安排司机工作时间，对公众进行宣传，更改标志。如果是轨道交通，则需要完全重新建设。

劣势：

如果用户足够多，公共交通工具的价格可以更低，同时带来的污染和能源消耗也更低。

汽车共享相比公共交通造成更多道路拥堵，占用更多的停车位。

如果公共交通不拥挤，可能对某些人来说比自己开车更轻松省力。乘坐公共交通的时间也可以被利用来阅读、聊天、等。

没有驾驶能力的行为障碍人士，儿童，老人不能使用汽车共享。

不能像公共交通一样，创造一个公共空间，使得社会中的各个群体有一个相互接触的机会。

五、适合发展汽车共享的地区

根据上面对汽车共享目标用户和比较优势的考察，可以分析出汽车共享服务更适合在下列这些地区开展：

人工成本较高，但车辆成本相对较低的地区。

对于中等密度的城市，完全以公交为主可能因为客流量不够需要高额补贴，完全以私家车为主又会造成拥堵，发展共享汽车则可以作为对公共交通和私家车的补充，更适合中等密度地区。

城市的市中心密度较高，有发达的公共交通。但城市外围存在密度相对低的郊区，公共交通不便，市中心的居民需要偶尔驾车出行。

因为城市面积过大或规划不当，公共交通速度太慢，但因为种种原因又没有地铁等快速公共交通，或者即使有但也不够方便，导致没有车在城市中寸步难行，但也有相当数量的居民因为各种原因无法购买私家车。

位于郊区、公共交通相对不便的大学城。

通勤火车或者区域快速铁路经过缺乏接驳公交的低密度地区时，可在站点附近开设汽车共享，解决最后几公里从车站到目的地的交通需求。

一些旅游区和市中心距离较远，公共交通往来不便的度假城市。比如一些海滨城市游客大部分时间在海滩活动，但偶尔需要在市中心和海滩中间往返。共享汽车会比公共交通便宜快捷舒适，又比连续租几天车更为经济。

去美国留学怎样可以省钱

　乔治华盛顿大学位于华盛顿特区的市中心，其交通出行非常方便。校区之间可以选择乘坐校园免费班车，夜间出行可以预约校园4-Ride，逛街、就餐、可以选择地铁、公交或出租车，如果居住在校园附近的公寓还可以骑自行车到学校。是不是很方便呢?下面具体介绍一下各种方便出行的交通工具。

　 校园Shuttle

　乔治华盛顿大学提供的校园班车主要有Vern Express、VSTC Express、WFC Express三条线路。除此之外，为了学生的夜间出行安全，学校还开通了4Ride夜间班车接送服务。校内班车都很好辨认，在车身上标有乔治华盛顿大学的LOGO，学生可凭学生证(G-World Card)免费乘坐。

　? Vern Express

　该班车为雾谷主校区到弗农山校区之间的直达车，一周7天，全天24小时运营。一般情况下，非高峰期单程耗时约12分钟，工作日的上午7点-10点以及下午3点-7点为高峰期，耗时相对要长一些。

　雾谷主校区的乘车点：Funger Hall以及Hall on Virginia Avenue的门口，Hall on Virginia Avenue门口的乘车点仅适用于工作日的上午10点之前。

　弗农山的乘车点：Somers Hall门口的广场。

　? VSTC Express

　该班车为雾谷主校区到弗吉尼亚校区之间的直达车，两个校区之间需要1小时以上的车程。班车服务时间为周一至周六，周日不运营。周一至周五每天有6个班次，弗吉尼亚校区的首班车时间为8点35分，末班车时间为9点，雾谷主校区的首班车时间为9点50分，末班车时间为晚间10点10分，周六车次相对较少，仅有两班。

　雾谷主校区的乘车点：Funger Hall G Street。

　弗吉尼亚校区的停靠点：Exploration Hall、Innovation Hall 、Enterprise Hall 及Research Place。

　? 4-Ride

　为了保证学生夜间的出行安全，学校开通了免费的夜间接送班车--4Ride。该班车的运营时间为每天的晚上7点至凌晨5点30分，主要提供雾谷主校区及周边的接送服务。学生如需使用4Ride必须提前两小时内预定，预定方式有两种：通过点击这里，选择Quick Links栏目的4Ride进行在线预约;也可拨打电话202-994-7433进行预约。一旦预约订单被授理，系统将会以短信的方式告知预约人4Ride所停靠的位置。学生不可滥用4Ride，如临时取消计划无需使用4Ride，应做到及时取消预约。

　由于4Ride每天都非常忙碌，4Ride的管理部门特意新增了Colonial Express Shuttle服务，主要在校内各宿舍区、图书馆、健身中心等之间运营，Colonial Express的运营时间为每天的晚上7点至凌晨2点45分。

　 公共交通 Metrorail & Metrobus

　美国首都华盛顿地区的交通由华盛顿都会区运输局(WMATA)负责运营，当地人出行主要以地铁和巴士作为交通工具。

　? 地铁-- Metrorail

　该城市的地铁分地下段、高架段和地面段，设有5条线路，不同线路分别以不同颜色标识，分别为红、黄、蓝、 绿、橙线，共有地铁站86个。所有地铁的外形基本类似，线路和终点站会在车身上的电子牌上显示，同时站台上的 电子大屏幕上也会显示即将到达的班车及时间。乔治华盛顿大学主校区的地铁站名为Foggy Bottom-GWU，有蓝色和橘色两条线路途径这里。学生可以乘地铁到周边各大超市、美食中心、机场等，非常方便;如：乘坐蓝线可以到Costco超市以及Fashion Center，乘坐橙线可以到大中华、H-Mart超市。关于票价，则根据距离的远近来决定，价格范围在1.8美元-5美元不等。

　? 公交-- Metrobus

　在这个城市，大部分人会选择乘坐地铁，乘坐公交车的人相对较少，因此公交车班次之间的间隔时间会比较长。在乔治华盛顿大学附近也有多趟公交线路经过，可通往一些大型的购物中心、餐厅等地，但是较地铁来说耗时会长一些。关于票价，则跟地铁一样也是根据距离的远近来决定，最低为1.6美元。

　如果你是一名旅游爱好者，不得不知DC的环线公交--DC Circulator。该城市运行有多条环线公交，途径很多有名景点，且票价仅需1美元，是不是很经济实惠呢?在不忙碌的周末不妨可以乘坐1美元的公交出来放松一下哦。

　有关地铁和公交的线路规划及票价查询，请点击这里。

　 出租车 Taxi

　在华盛顿乘坐出租车还是很方便的，一般都能看到随叫随停的出租，当然也可以打电话提前预约，以下是学生们比较认可的几家出租公司的****：

　? Montgomery County Taxicab: 240-767-4488

　? Yellow Cab of DC: 202-544-1212

　? Washington Flyer Taxi: 703-661-6655

　出租车费用则根据各出租公司也有所不同，大约为3.5美元/英里，除此之外，在下车付费时还需额外给司机小费，一般为车价的15%。

　 自行车 Bicycle

　在乔治华盛顿大学，有辆自行车也会很方便，而且乔治华盛顿大学对骑车出行也非常支持，校内一直以来都在不断扩充停车位以满足学生所需，目前校内已达到上千个自行车停车位，学生只需在校警察部做下自行车登记就可免费停车。大部分学生一般会考虑购买二手车以节省费用，当然如果只是偶尔使用也可以选择租车，该城市设有自行车自助租赁站约118个，非常方便，乔治华盛顿大学校内也设有多处租赁点。雾谷主校区可在Eye Street and 21st Street、Virginia Ave、Eye Street and 22nd Street以及E and 20th Streets租赁，弗农山校区可在West Hall健身中心的体育部租赁。

　 租车 Car Rental

　如果去较远的超市购物，觉得乘坐公共交通不是很方便，那也可以考虑租辆车来用。租车在美国非常流行，租赁公司也有很多家，但在乔治华盛顿大学校内驻点的仅有Zip car公司。Zip car在该城市非常普及，租赁点非常多，因此取车和还车都很方便。Zip car在校内的租赁点位于23rd and Virginia Ave，所提供的车型有：经济型、奢华型、SUV等，其租赁费用则根据车型来决定，学生可按照自己的需求选择。当然对于租赁人也有所要求，必须满18周岁以上，且持有驾照。

　除了Zip car以外，该城市还有car2go、Hertz、Enterprise Rent-A-Car等汽车租赁公司，当然不同的租赁公司可能会有着不同的租赁政策和租赁标准，学生如有需求可多联系几家咨询对比。

丰田：今年利润将下降80%；武汉拟定向扶持东风集团

说一些自己上大学时平日里的用钱和省钱习惯, 这里说的省钱概念一部分是如何不花不必要的钱, 还有一部分是如果花钱如何最大化它的价值. 自己并非投资和生活理财专家啦, 一些小小的总结仅供参考.

1. 关于卡.

我手上现在有三张卡.

一张BOA的学费卡, 里面是上学的时候省下来学费的一部分, 剩下的部分花在了今年夏天爸妈参加毕业典礼来美国的时候, 以及买车买家具的时候. 这张卡一般都是放在家里不外用的.

还有一张卡是Chase (checking account + saving account), 这张卡是工资卡, 工作上面direct deposit链接的账户, 每个月的工资会存15%进saving account(上学的时候收入有限一般每个月存25-70, 钱少也是钱啊),

还有一张就是Discover信用卡, 一般出行花的就是它, 但是会及时转账以免负债.

2. 记账习惯.

记流水账我个人认为是个很好也很需要的习惯, 无论是在小本子上, 还是用手机里的app, 无论是大的采购, 还是日常的日杂, 都应该有所记录. 即便不是精确到小数点, 但是也应该有个大概, 知道最近都花了多少钱, 花在了什么上面.

我个人很喜欢随手记这个app, 记一笔账花2秒钟, 写一个备注花3秒钟, 关键是有很多很可爱的小图标和小分析.

3.申请奖学金

般说来，美国奖学金分为三类：服务性奖学金、非服务性奖学金、学校贷款三类。

非服务性奖学金的申请人数最多，且金额也最多，它包括学院助学金、奖学金、全免学费以及其他特定的奖励。

服务性奖学金包括助教金、助研金，通常需要帮助老师完成研发任务或教学任务。但有三种奖学金是没有严格要求你成绩必须优异的。

第一种是Need-Blind ，即学习在招生时，他们一旦认为你符合录取标准，会根据你的家庭情况作出判断，学生没有能力承担的费用，学校会主动设法提供。即使学生并没有提出奖学金的需求，学校也乐意主动提供，目的在于吸引优秀学生入读。

第二种是Need-Based，奖学金的发放标准是根据学生家庭的经济收入高低来确定。

第三种奖学金就是助教（Teaching Assistant，简称TA）和助研Research Assistant，简称RA）。通常做助教，需要给大学生上课、改作业，工作量通常比较多。而做助研，工作量则取决于你的教授。

还有一些美国名牌大学，对申请者自身的学习能力、综合能力都有很强的要求，但是绝大部分的美国名校，几乎百分百的留学生都有机会获得奖学金。以下是美国部分名校的奖学金情况表，我们可以看出这些学校的奖学金发放比例非常高，有些甚至超过80%。

4.勤工助学

美国不仅拥有非常多著名的大学，这些学校同时也给学生提供了很多打工的机会，通常情况下，美国本土学生不愿意去做这些兼职，这也给了中国留学生更多的争取机会。

学生可以通过校园网或者导师推荐来获得这些兼职。校内打工一周大概20个小时的工作时间，薪资较低，但很安全，也足够补贴学生的生活费，比如学校图书馆、校园餐厅、机房等，不仅能满足学习要求，还能解决生活方面的问题。

勤工助学还有一种方式是参加Curricular practical training programs（简称CPT），即课程实践训练计划，相当于国内的毕业实习，由学校提供实习机会。留学生在完成课程任务后，可以利用假期参加。在CPT期间，你和所在公司的员工享有同等待遇，不仅在金钱上能满足你的需求，对你毕业后找工作也有很大帮助。

当然，如果你符合以下两个条件，你也有机会自己外出打工：入学后遭遇“严重经济困难”；至少在校就读一学年，且成绩良好，并且无法获得“校内打工机会”或“校内打工”薪酬无法支付你的财务费用。

滴滴租车背后不可言说的商业图谋？

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

丰田：由于疫情影响，今年公司利润将下降80%

丰田汽车公司今天透露，预计利润将下降80%，至九年来的最低水平。这家日本最大的汽车制造商正在努力应对新冠肺炎的影响，这种病毒已经削弱了全球汽车需求。此前一天，路透社援引消息人士的话说，由于政府采取了遏制疫情的措施，丰田计划在10月前将北美的产量削减近三分之一。丰田汽车全年销售目标为890万台，同时表示，全球汽车市场暂时继续疲软，可能在第二季度触底。

武汉政府拟定向扶持东风集团

2020年前四个月，东风集团销量同比下跌32.69%，部分子公司销量跌幅超过七成。一份武汉市经济开发区文件显示，政府计划对东风集团进行定向扶持，措施包括直接给予购车补贴、武汉市公共用车需求全面向东风集团倾斜以及采购3400辆东风产纯电动汽车用作巡游出租车等。

理想汽车公布理想ONE电子刹车助力消失故障调查结果

理想汽车今日就此前一台理想ONE出现的电子刹车助力消失的问题做出了回应。根据理想汽车技术检测结果显示，此次电子刹车助力消失问题是由于该车所采用的具有制动冗余设计的机电伺服助力机构中一电子部件故障导致的。理想汽车表示，此次故障为个别问题而非批量问题。

乐视网：目前未申请汽车方面专利 无车联网业务

5月12日，乐视网信息技术（北京）股份有限公司在全景网举办的2019年度业绩说明会上表示，公司股票存在被深圳证券交易所终止上市的风险。若退市，会退到老三板。乐视网董事长刘延峰表示，目前公司并没有申请汽车方面的专利。独立董事王雷让表示，目前公司并没有车联网业务。

吉利汽车行使购股权，发行30万股

吉利汽车发布公告，于2020年5月12日，根据购股权计划行使购股权而发行30万股，每股发行价4.08港元，较5月11日收盘价13.08港元折让68.81%。

沃尔沃全新XC100纯电动旗舰2023年发布 约60.3万起售

沃尔沃电动化趋势正在逐渐加快，继发布XC40 Recharge纯电动车之后，正准备推出全新旗舰XC100 Recharge电动SUV，从而进入流行的轿跑SUV领域。据悉，全新沃尔沃XC100 Recharge将与2021年问世的第三代XC90共享平台和技术，2023年正式投放市场，预计在美国的起售价为85，000美元（约合60.3万人民币）。全新XC100以及第三代XC90都将采用沃尔沃下一代SPA-II构架打造，这是对现款XC90 SPA平台的重大更新。除了继续支持混合动力总成外，SPA-II也可以支持纯电动汽车。其中，第三代XC90将推出传统的内燃机混合动力总成以及Recharge纯电动车型，但XC100只提供Recharge纯电动车型。动力方面，全新XC100 Recharge将采用常见的滑板式电动动力总成布局设计，电池组安装在前后车轴之间的地板下。沃尔沃已经向美国经销商展示了这款旗舰，竞争对手锁定为宝马X7以及奔驰GLS级。

汽车租赁巨头赫兹几周内或将破产，祸及二手车市场

汽车租赁巨头赫兹（Hertz）目前正在与债权人谈判，希望延长还款期限，避免这家有着102年历史的公司在几周内破产。赫兹需要在5月22日前向债券持有者支付4亿美元，但它还面临着更大的难题。目前，这家租车公司最明显的筹资途径将是出售部分租赁车辆。仅在美国，它的租赁车辆数量超过56万辆，这还没包括它的国际业务。不幸的是，目前租赁车辆的转售价值因疫情受严重打击，仅4月份美国二手车销量下降了70%。

雷诺计划推出两款全新电动跨界SUV 全新CMF-EV平台打

据海外媒体报料，雷诺计划于2022年前推出两款全新电动跨界SUV，均基于雷诺日产三菱联盟的全新CMF-EV平台打造。CMF-EV平台已经在Morphoz概念车上进行了预演，尽管仅适用于紧凑车和中型车，但可以长宽高三维尺寸上进行扩展。 据悉，首款全新SUV尺寸尚未获得官方命名，但内部代号为BCB，原定于2020巴黎车展全球首发，2021年春季投放市场，但由于巴黎车展取消加上新型冠状病毒全球蔓延引发的不确定性，新车发布日期可能会被延后。除了首款SUV电动车外，雷诺还将基于CMF-EV平台推出一款更大的电动SUV。这款新车的内部代号为HCC，将在2022年发布，尺寸应与Kadjar（国内版称科雷嘉）相似。

大众投资34.5亿在欧洲建立第二座电池工厂 年产能16GWh

日前，大众宣布将斥资4.5亿欧元（约合34.5亿人民币）在德国萨尔茨吉特新建Northvolt Zwei工厂，然后将其租给与Northvolt的合资企业，并计划于2023年底/ 2024年初投入运营。新工厂将生产锂离子电池，初始生产目标为每年16 GWh，仅占大众2025年欧洲预期需求的十分之一，以后可以扩增至24 GWh。

路特斯与Centrica合作开发充电网络 实现电动汽车入网充电

路特斯将与英国天然气母公司Centrica展开合作，计划开发一款新车，实现电动汽车所有权的重新设计，同时研究电动汽车入网充电方案以及基础设施网络。路特斯官方表示，新的合作伙伴关系将引出一个专项路特斯能源战略，为未来客户开发充电基础设施，同时作为Vision80战略的一部分，还将对路特斯实现净零碳排放的核心部分带来帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国为什么很多车都有 fleet，rental and/or lease use record

经历了网约车新政和Uber过门的大悲大喜之后，吃瓜群众为滴滴的未来简直操碎了心，而程维撇开垄断之类的指控不理，在无数可能的选择中偏偏押宝了重资产的租车业务，可谓是意料之外，情理之中。

滴滴从诞生那天起就热衷于肉搏，但自诩为“实用主义战争史爱好者”的程维，惯用的还是RTS游戏里常见的爆兵流，或者用阿里集团总参谋长曾鸣的话说，就是“使用海量资本进行密集轰炸”，所以滴滴8月7日在上海试运营的租车业务，所依赖的仍然是凡尔登或索姆河式的打法，没空学隆美尔或古德里安玩速推。

突然而来的试运营

滴滴租车项目由一号专车团队负责，已经秘密开发了一段时间，所谓突然，是指原来滴滴更关注高频产品的快速增量，对依赖底层资源及深度运营能力的租车业务并没有太大兴趣，但新政消灭了灰色地带，这就迫使滴滴的商业模式不得不由重。

滴滴租车最初的测试用户来自短信邀请，筛选规则大约是基于大数据或重度用户。我既然有幸成为滴滴首批的“超级探索珈”，自然要对这个业务做点研究。

最直观的感受是整个产品体验的“生吞活剥”。这有两层含义，首先是基础规则照搬了神州和一嗨的体系，如违章处理、基本保险和不计免赔，如果你租过车，都不会陌生，典型的拿来主义。

前端体验则完全是滴滴专快车的复刻，这么做的优点是底层结构共享，开发风险不高，用户上手快，但毕竟是速成品，槽点也不少。

据说滴滴车源大多是以年租方式从沪上中小租赁公司获得，别克Gl8这个级别的车辆月租大概5500元左右，奇怪的是可租的沪牌车仍然极少。之所以不大规模使用自营车，自然是为了控制成本，也说明这个业务目前还是试探阶段。

滴滴在上海没有门店，只有几个依托停车场的车辆集散点，它力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板，但从长远看，在机场、高铁“出柜”的可能性仍然很高。

订单走的是司机和车辆的双库存，系统超负荷时会拒绝接单，滴滴把租赁合同和验车环节全部集成于APP，车辆外观损伤拍照上传，学的是P2P租车的流程。至于补贴仍然不少，一个租金98元的订单，加送一张等额的优惠券，实收40元基本保险费，相当于全额免单，只可惜结算环节优化的并不好。

这个模式剖开具体来说，就是体验与风控的矛盾。

滴滴在注册环节用了的实名认证+人脸识别，但这只是初级风控，正统租车业多是用商业银行体系的预授权而不是押金来控制骗车，在这点上滴滴有不得已的折衷。由于没有实体门店，无法POS刷取预授权，加上央行2014年79号文《关于银行卡预授权风险事件的通报》严控POS的违规移动，所以滴滴在引入蚂蚁花呗做预授之外，还不得不支持储蓄卡、支付宝余额做押金，这主要是因为车辆基础预授就有3000元之多，大多数花呗用户未必有足够额度，但折衷的后果是结算体系支离破碎，新客户极易蒙圈，而且押金是比照正常交易收费的，滴滴此举不但有溢出风险，也相当于额外支出了成本。

凡此种种当然不能简单归咎于产品经理们的粗疏，而是体现了滴滴产品策略上那种特有的，不管水深水浅都敢高台跳水的蛮勇。

为什么是租车？

程维进入租车市场最大的战略考量应该是网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。所以滴滴需要一种新的业态来创造足够的GMV以稳定公司估值，度过政策震荡期，同时巩固与汽车租赁公司的合作，而在原有8条产品线之外可以提供足够增量空间的只有租车了。

事实上，利用流量入口优势收割用户红利一直是滴滴产品创新上的有效手段，也是消耗多达9轮的融资并带给资本市场想象空间的惯伎。

战略既定，战术上滴滴却剑走偏锋。

世界范围内的租车业态只有两种：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget坚持了上百年并由神州租车、一嗨租车在国内发扬光大的B2C模式；另一种是2011年美国GetAround在共享经济基础上创造的P2P租车。

滴滴二者皆不取，走出了一条折衷路线。

首先它正确估计了P2P租车的不足，即平台完全不参与线下运营，导致服务体验失控，加上过分迁就车主，造成僵尸车太多，已有车源活跃度不高，影响了平台的撮合效率。滴滴通过整租的方式对车源加以有效掌控，同时舍轻就重，破例接手线下服务环节，说明对租车业务的难度有清醒认知，希望在两种模式上兼取其长。

滴滴的最大挑战在于它所面临的并不是一个蓝海，而是经过充分竞争的成熟市场，这里没有出租车行业那样封闭的依赖于政策生存的旧体系，现有短租自驾业务控制在2014年就有31.5%份额的神州租车手中，美国上市的一嗨租车也有8.5%的份额，经过市场教育的用户更关注稳定可靠的持续提供服务的能力，品牌忠实度很高，所以滴滴做租车虽然有商业模式上的迫切性和必要性，但未来一番恶战仍是不可避免的。

滴滴的优势和劣势

在此前的宣传中，滴滴强调所提供的是“全程线上化智能租车服务”，“与其他市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”。这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点：

1、流量

近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。滴滴被前期宣传固化在以低价换服务的形象中，一定程度上自我扼杀了通过改善线下体验转向高端的可能。

2、补贴

从其他产品线转移补贴支持新业务也是滴滴的老套路，但选择在这个时机启动租车并不是跑马圈地的冲动，而是想在急剧变化的市场环境下给估值寻找一个稳定支点，所以虽然还是补贴先行，但很可能不会是常态。

至于滴滴租车的短板和不确定性也有不少。

首先，中国移动出行市场的渗透率虽然很低，但滴滴很难在这个基础上再做增量，而只能争夺现有客群，后者掌握在大租车公司手中，这就暴露出了滴滴在资源配置模式上的瓶颈。

滴滴几乎无法与大型租赁公司合作，只能拉拢分散的小型租车公司，渠道效率不高，对车源的掌控力有限。此前盛传投资过快的的一嗨租车有意与滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是为了获取牌照资源，但一嗨好歹是美国上市公司，自己也有上门业务，何至于甘当滴滴的长租渠道？

其次，滴滴租车目前的套路相当于超级批发商，把长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱，这个成本模式是很诡异的。滴滴虽然省下了购车费用，但背负了包含折旧以及签约租赁公司合理利润空间的长租费用，再想通过可能还要补贴的短租来牟利怎么可能。

从成本结构上说，神州和一嗨的车辆集采有价格优势，加上多年来已着手巩固二手车处置的商业闭环，在现有竞争环境下，即令滴滴把RevPAC（单车日均收入）做到神州租车今年二季度172元或一嗨租车去年155元的水平，也很难把EBITDA（息税折旧及摊销前利润）做到正值。

与神州、一嗨相比，滴滴的另一个短板是线下运营能力。

滴滴在上海轮训了大约50多名司机来支持送取车服务，但要长期保持专业水准，只能大量招聘专职司机，或是依赖外包的代驾公司，别无他途。

外包司机的最大好处是招之即来，来则能战，最大烂梗则是不熟悉业务，容易引发整个服务体验的脱节，滴滴面临最艰难的取舍。另外，在送取车模式下，车辆在特定区域形成集散中心对于提高运营效率非常必要，没有门店作为依托的滴滴如何解决车辆的配置和调度也是难点。

当然最大的危险还是风控。

前文说过，滴滴租车的风控几乎完全依赖蚂蚁金服，为了解决花呗额度不足的问题还要用押金来做补充，即令它能从行业拿到一些黑名单，也不足以从根本上平抑风险。P2P租车的经验已经证明，这类模式的最大漏洞在于平台与车主不一致，简言之，对P2P租车来说，车是车主个人的，对滴滴来说，车是属于租赁公司的。因此，风险一旦发生，P2P公司和滴滴不是车辆的所有人，都无法代为追讨，而且只适用民事纠纷的处理程序，并不构成刑事案件。

车主和租赁公司丢了车，还要和骗子去打民事官司，这是多大的脑洞。

未来的行业态势无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。所谓城门失火，殃及池鱼，最可能在这波天雷地火中阵亡的就是奄奄一息的P2P租车，后者苦逼到从来不曾获得资本的青睐，反而在监管部门、正统租车公司和滴滴等新生业态的三座大山下苟延残喘，这一次恐怕在劫难逃。

P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上已经瓦解了平台的撮合机制，加之经常挑战一些共享经济最基本的理念，虽然热血过那么一会儿，但早就退去了创新的光环。

滴滴租车如果不是一时冲动，那么它与神州、一嗨们的较量可能旷日持久，最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。

未来的变数在于滴滴会否转向自营车队建设，这一点当然利弊互见，自营车队能够迅速发挥流量入口优势巩固线下体验，但资本消耗巨大，对于尚未IPO且亏损严重的滴滴也是个负累，从这个意义上讲，滴滴发动大规模租车价格战的可能性很小，因此现在预言滴滴会给整个市场带来多大冲击还为时过早。

风口上的滴滴有自己的商业夙命，它几乎是下意识的，强直性的走入了一个完全陌生的市场，这有点像《银河护卫队》里，逗逼小熊调侃树人格鲁特，“有危险就装睡，说到钱就冒泡儿”，对于身处莫测市场中的企业来说，这就是一种商业本能。

美国租车业非常发达。有许多大租车公司（AVIS, BUDGET, HERTZ, DOLLAR, THRIFT, NATIONAL, 等）。在每个机场，大大小小城市各处都有租车点。可按(小时；日；星期；月)（Rental），年（Lease)租出，客户可以是个人，公司。许多公司的公车就是长期租用的成为fleet，大的公司办公处工厂甚至有租车公司办事点专为其服务。租车公司的车辆来源多半直接来自汽车制造厂，几个出租公司甚至由汽车制造公司拥有。这样汽车工厂容易消化其多余的产量。而出租公司经常在汽车使用二年或某个里程数后即转售出去给二手车商或个人（大，中城市都有二手车批发中心）。出租公司都有自己的保修工厂。要最大限度完善的使用每一辆车，每一辆车就必须有完善的 使用，保养，修理记录。当出售这些车时，提供这些记录，让买家买的放心。增加销路。许多人喜欢买这类车辆，因为里程合理，保养好，记录清楚。