天津新能源汽车二手市场_天津二手车新能源推荐车型

1.中国车主欲集体起诉特斯拉？不只有芯片门还有二手事故车

2.混合动力汽车现在有卖吗？天津地区，价格是多少

3.天勤(天津)汽车科技发展有限公司怎么样？

[汽车之家?新能源]2019年6月5日，一位天津车主在特斯拉购买了一辆型号为P85的特斯拉Model?S官方认证二手车，特斯拉官方承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。后续该车主通过第三方检测机构鉴定得出结论为该车C柱以及后翼子板有切割焊接，但特斯拉拒绝车主的原价换车/退车请求；经车主起诉，2020年12月4日一审判决特斯拉为车主“退一赔三”。

『特斯拉二手车检测报告和承诺』

微博名为@特斯拉维权车主-韩潮（以下简称维权车主）的网友自述称，他本人于2019年6月5日在特斯拉购买了Model?S?P85二手车，价格为37.万元，同时特斯拉认证二手车官方人员承诺：车辆经过200多道工序检测，不存在重大事故、火烧、水泡、结构性损伤；随后维权车主向特斯拉天津公司花旗银行对公账户打款，车辆也在天津顺利进行交付。

『二手车购车』

但在用车两个月时间内，维权车主称该车频繁出现问题，并进行了多次维修，且在2019年8月24日晚，车辆以120km/h左右的车速在高速上行驶时突然“电门瘫痪”，跳出五个故障码。后续，特斯拉服务中心检查车辆后告知维权车主：该车电池伞阀、保险等部件存在问题，需要更换。

短时间内连续发生的多起故障使维权车主怀疑车辆确实存在问题，随后其找到天津本地一家有司法鉴定资质的机构对车辆进行检测，结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接。车主提出原价换车/退车的请求被特斯拉拒绝，车主描述：“特斯拉表示可以换，但是这个车要折损，然后加钱换，公司要赚钱的”。维权车主不认可特斯拉给出的处理方法，所以前者决定在天津立案，通过法律途径解决问题。

『第三方鉴定机构对涉案车辆的检测结果』

维权车主称，特斯拉要求他到北京法院进行处理，因为合同（具体是什么合同未知）约定“特斯拉有权将法务问题转移给全国任意一家特斯拉公司”。最终，该车主在天津撤诉，在北京大兴法院对特斯拉起诉。

『维权车主与特斯拉官方认证二手车工作人员聊天截图』

据悉，在这期间，车主和特斯拉官方对该车也进行了多次检测，最终法院给出的结论是：特斯拉对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或应当知晓的，其具备欺诈的主观条件，特斯拉公司构成欺诈，判决如下：

一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；

二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款3700元；

三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；

四、驳回韩潮的其它诉讼请求。

『一审判决书（部分）』

一审后，特斯拉决定上诉，维权车主也发布消息称：“期待二审”。目前来看，特斯拉似乎对一审“退一赔三”的判决结果并不满意，最终结果如何，我们将持续关注。（消息来源：@特斯拉维权车主-韩潮；文/汽车之家?尤冬青）

中国车主欲集体起诉特斯拉？不只有芯片门还有二手事故车

能。天津摇号中签活动的中签者须在天津市购置新车或者二手车，各种类型车都可以，摇号中签的小客车指标有效期为6个月且不得转让。天津指天津市，简称“津”，别称津沽、津门，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市。

混合动力汽车现在有卖吗？天津地区，价格是多少

引言?|?特斯拉又双叒叕?“火”了

近几天特斯拉“火”了，引火上身的那种“火”。

经历完国产版Model?3芯片门之后，进口版Model?3芯片门也要来了。中国车主欲集体起诉特斯拉，并且组建起了各地维权群。

光这点就结束了？特斯拉官方认证二手车又被车主爆出——售卖事故车。

一、事情经过

2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉购买了一辆特斯拉Model?S?P85官方认证二手车。这辆车到他手里后发生过十几次大大小小的汽车故障，例如：交付第一天左后车门打不开、左后尾灯亮；雷达失灵、驾驶、巡航功能失效等等。

▲韩先生提车至今所发生的故障

最初韩先生觉得既然官方二手车享受原厂两年质保，有点小问题没事儿，多跑跑服务中心修车就行了。

但是在2019年8月24晚，他驾车以120km/h左右的速度行驶在高速下道，突然车子“嘭”的一声，并跳出5个故障码。后来溜车到停止状态，所幸没有造成交通事故危及生命安全。

事后，当车被拖回特斯拉服务中心检测后得知，该车电池阀、保险等损坏需更换。

二手车入手两个多月故障为何如此频繁？韩先生觉得事情没那么简单。

当特斯拉告诉他该车损坏情况后，韩先生找了第三方鉴定机构——天津万丰机动车鉴定评估有限公司，对车辆进行鉴定后发现该车左后轮眉前部至左C柱里部呈线形45度修复痕迹有切割焊接，后备箱内后围板和左后轮罩板与左C柱外板接口处有明显修复现象，说明左C柱外板存在多处事故修复痕迹，鉴定意见为该车是事故车。

但是针对这一事情，特斯拉内部出具的提供给市场监管局的鉴定报告显示该车无结构性维修痕迹。

▲左图为事后韩先生找第三方鉴定结果：该车是事故车

右图为事后特斯拉内部鉴定结果：无结构性损伤

那当初特斯拉的购车合同中没有车况描述以及事故车的处理方法吗？

据韩先生描述，购买之前销售只是“口头”告知特斯拉认证二手车不存在重大事故、水泡、火烧以及结构性损伤。当初签订的购车合同也只是PDF版本，自己打印自己签字拍照片传回特斯拉销售即可，在合同中没有呈现车况描述，也没有加盖特斯拉方面的公章，难道在买二手车买卖合同中不该出现车况描述吗？

▲韩先生购车合同

其实在最初韩先生得知这辆车是事故车后，给特斯拉提出更换一辆安全的车就行的要求，但特斯拉部门表示拒绝，并告诉韩先生如果换车的话，现在这个车要折损，然后加钱换，公司要赚钱的。经各方面调解，韩先生实在与特斯拉沟通不下来，现在已经在走法律途径。

二、坎坷维权路

在这期间，韩先生想了无数办法去保障自己的合法权益。甚至在推特上@ElonMusk去表述自己在中国买到特斯拉官方二手车是事故车，希望引起官方的重视。

在曾经的一次天津河西法院开庭审理中，特斯拉对于车辆有结构性损伤的答辩状是这样说的：

▎该车前任车主曾经驾驶该车在变道的过程中与其他车辆发生一起极其轻微的车辆碰撞剐蹭事故，只是轻微伤到了左后翼子板和保险杠边缘和轮毂表面，完全没有伤及到车辆的结构安全，该事故无论是根据实际受损情况还是行业惯例，均不构成“重大事故”。

▎关于车辆有结构性损伤的问题，特斯拉是这样答辩的：因该车在前任车主那里发生过轻微的剐蹭，因特斯拉车辆的车身是全铝制车身的特性，无法通过传统的“敲打拉伸复原”钣金技术修复。所以按照特斯拉生产厂家技术规范与标准该翼子板属于覆盖件的性质的“围板外壳”进行整体更换，该更换需要用“焊接-铆接”的工艺技术进行。该操作过程除了对翼子板（围板外壳）进行更换外，完全不涉及车辆的车架及其他车辆任何安全结构，只是车身外观覆盖件的更换。

▲特斯拉方答辩状

看完特斯拉方的答辩状，难道这件事就真是如此吗？

三、官方如何处理类似维修？

车聚君咨询了在特斯拉特约维修中心工作的朋友：

▎Q：如果Model?S?左后翼子板?和?后保险杠?发生了轻微刮蹭。要是维修的话是钣金呢？还是更换覆盖件呀？

▎A：如果单纯掉漆，只需补漆。如果变形，因为Model?S是铝车身，铝变形无法修复就要更换。

▎Q：如果更换整块后翼子板，需要切割会涉及到C柱什么的吗？

▎A：左后侧叶子板的话不动C柱，充电口这些要拆掉，做电脑标定，类似于这样。

▲Model?S后翼子板维修案例

▎Q：这样大修后，算事故车了么？

▎A：嗯，专业的能看出来

不知道大家有没有注意到切割后的车体那张图，说是维修中涉及不到C柱，但在图中看到C柱边沿铝皮已经翘起来了，可能是维修师傅的个人习惯问题，并不是针对所有车辆。

四、事故车的定义

那法规文件中是怎样定义事故车的呢？

在《二手车鉴定评估技术规范-GB/T?30323-2013》得知，四梁六柱四悬挂塔顶有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱即为事故车。

按照《二手车鉴定评估技术规范-GB/T?30323-2013》，如果韩先生车C柱有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱情况的话，肯定属于事故车了。

▲原车主手中该车曾经“剐蹭后”的维修照片

目前此事的最新进展：因各方原因阻挠，韩先生已将该案件移至北京某法院进行办理。

五、无独有偶

另一位特斯拉维权车主，于2020年1月在特斯拉购买特斯拉认证二手车Model?S。在提车当天发现汽车前备箱盖无法打开，车辆行驶过程中整车向右跑偏。还因向右跑偏这个事情，溜车发生了一次小事故。

把车放到修理厂后，发现车辆前机盖螺丝、防撞梁螺丝有拆装痕迹。车主后来把车拖到特斯拉服务中心，找第三方检测机构初步检测，发现该车有事故痕迹，左大灯维修过、防撞梁更换过并且喷漆，前保险杠喷漆，中控台内饰板下金属有锈蚀，而之前特斯拉销售人员告知车主，此车辆仅喷过漆。

车聚小结

截止至截稿，#中国车主欲集体起诉特斯拉#这个话题已经有1.1亿次的阅读量。

在疫情之下，特斯拉2月份还在中国市场售出了3,900辆，约占国内新能源汽车市场总量的30%，望特斯拉记住中国消费者的好，别让中国消费者寒心了。

3月10日，工信部就特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉。今年的315推迟了，那正义呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天勤(天津)汽车科技发展有限公司怎么样？

　市第26次常务会审议并原则通过了《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013～2015年)》，提出到2015年，全市在8个领域推广应用新能源汽车总量达到1.2万辆的目标。其中，在私人领域，市场化推广私人用车500辆。同时，近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》中，特别规定新能源车购置可直接申领号牌，不限购。

目前新能源汽车普遍比传统燃油车售价高，为了鼓励市民私人购买新能源汽车，天津出台政策支持。对于车辆的补贴，中央财政仅对纯电动车和插电式混合动力车给予补贴。其中，纯电动车按照续航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的纯电动车分别给予3.5万元、5万元和6万元的补贴。由于中央财政补贴实行每年5%的退坡机制，今年(2014年)的补贴标准分别降为3.325万元、4.75万元和5.7万元。对于插电式混合动力车给予定额补贴，今年的补贴标准为3.325万元。按照《方案》规定，市级财政将按照中央财政补贴1:1比例进行配套补贴，以降低购车成本，带动私人使用新能源汽车。以比亚迪近期推出的插电式混合动力车“秦”为例，目前该车普通版市场售价18.98万元，中央和地方财政给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车购置成本。

需要说明的是，目前中央和地方财政补贴支持新能源汽车，必须是已纳入国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动车和插电式混合动力汽车。目前国际上销售量较大的丰田普锐斯等外资品牌，由于未进入公告，不享受国家补贴。此外，老年代步车等低速电动车，也不在此次补贴范围之内。目前，比亚迪、北汽新能源、荣威、江淮等国内各大新能源车企正在着力加强新能源汽车的开发，并陆续已在天津地区开始销售。市民可到各车企4S店进行咨询。

政策打下“强心剂”市场影响比较有限

在津城小客车限购的政策下，私人购买新能源汽车可获免费牌照和补贴的消息，有望给新能源车经销商打一针“强心剂”。对此，部分4S店表示，此政策虽然有望提高市民对新能源车的关注度，但对市场销售量的直接拉动作用有限。

记者走访市场发现，天津大部分品牌暂不销售新能源车型，个别进行混合动力车销售的4S店中，也少有车主进行选购。在某自主品牌4S店内，销售人员告诉记者，车主普遍还是倾向于普通的汽油汽车。即使购买新能源车可以不需要摇号，但是新能源车的市场认知度有限，并且价格也不便宜，大部分车主还是不会单单因为不摇号就购买新能源车的。“新能源车好不好开，售后维修如何，怎么充电这些问题都不知道怎么解决，所以我宁可多花一二万竞拍一个指标，也不太愿意购买新能源车。”一位车主接受访时表示。

天津二手车高级评估师段德平经理表示，车主还不能从思想上接受新能源类汽车，因此，不摇号购买新能源车政策，对市场的实际推动作用，目前还是比较有限。

促进新能源汽车推广应用天津将出实招

为切实保障新能源汽车推广应用各项工作的实施，市科委在市推广应用领导小组的统一部署下，初步制定《关于促进天津市新能源汽车推广应用的政策》草案。下一阶段，将根据调研和推广应用实际进展，对相关政策进行进一步修订和落实，报市审议后实施。

初步研究制定的政策主要覆盖以下三个方面

在整体层面

一是将加快落实地方财政补贴政策，做好补贴资金的统筹和筹集，并根据国家补贴情况，由地方财政对基础设施运营进行配套补贴；二是加强新能源汽车充电设施的统一规划和建设，做好建设用地与全市土地利用总体规划衔接，纳入年度用地，在用地指标、土地预审、土地征用、土地供应等方面给予保障和优惠，对公交充换电站用地不足部分以无偿划拨方式提供建设用地；三是发放新能源汽车统一标识，保障优惠政策的操作实施；四是加大金融支持力度。对以融资方式购置新能源汽车的单位,给予不高于基准利率的低息。

天勤(天津)汽车科技发展有限公司是2018-11-30在天津市武清区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于天津市武清开发区福源道北侧创业总部基地C02号楼309室-135(集中办公区)。

天勤(天津)汽车科技发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120222MA06GNTC5M，企业法人牛振华，目前企业处于开业状态。

天勤(天津)汽车科技发展有限公司的经营范围是：一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；机动车改装服务；机械设备租赁；汽车租赁；露营地服务；非公路休闲车及零配件制造；电池制造；高纯元素及化合物销售；汽车零配件零售；新能源汽车整车销售；汽车新车销售；新能源汽车电附件销售；汽车旧车销售；二手车经销；二手车经纪；机动车修理和维护；户外用品销售；体育用品设备出租；国内货物运输代理；金属结构制造；气体压缩机械制造；五金产品零售；光伏设备及元器件销售；工程塑料及合成树脂销售；塑料制品销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

通过爱企查查看天勤(天津)汽车科技发展有限公司更多信息和资讯。