名爵5二手车现在卖多少钱_名爵5二手车混动

1.混动和纯电动二手汽车，谁更值得购买？

2.去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

3.半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

4.16年秦混动和18年秦混动二手车那个很值得入手?

不可以。16款君越油电混动18年上牌二手车，并且二手车经过一段时间的使用，性能可能不如新车。此外油电混动车型的保值率相对较低，如果在将来出售车辆，可能会面临较大的折价。2016款君越油电混动版是一款中型豪华轿车，搭载了油电混合动力系统，具有较高的燃油经济性和环保性能。并且用了2.0LL4发动机和电动机的组合，最大功率为191马力，最大扭矩为234牛每米。所以，16款君越油电混动18年上牌二手车不可以购买吗。

混动和纯电动二手汽车，谁更值得购买？

我们每个人都在享受着时代的，而车子也是我们生活中的一个代步工具。所以说它在我们的生活中有着非常大的作用，并且深受很多人的喜爱。那么有人也会对车子表示疑问，就比如说插电混动二手车保值率要高于纯电动吗？那么原因又是什么呢？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是插电混动车型的保值率要比纯电动车的保值率更高一点，并且这也是符合一定科学依据的。因为有人做过实验，在3年的平均范围内，纯电动车型的保值率大约为34%，而插电式混动车型的保值率大约为45%。所以说数据上表明插电式混动车型要比纯电动的保值率要高一点，并且这也是人们得出的一个结论。而且从科学研发的角度上，也可以证明这一点。除此之外，插电混动车型的各方面结构都是十分良好的，并且都用了极其高端的材料，而纯电动车型的材料可能就会逊色一点。

其次，插电式混动车型的保值率要高于纯电动车型的最大的一个原因就是它的结构非常不同。因为插电式混动车型的结构是非常复杂的，它是由环环相扣的程序加工出来的，并且也符合一定的科学依据。所以说它的保值率是非常高的，而纯电动车型的结构比较简单，同时也不会有很高的实用价值。其次，插电式混合车型的汽车有两种电池。既有动力电池，也有燃油发动机，这两种电池保值率都很高，而且它也深受很多人的喜爱。

总而言之，这两种车型都给我们生活带来了很大的便利。并且不同的人根据不同的情况，也会选择这两种车型，所以说它是符合人们的需求的。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。

去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

随着汽车行业的迅速发展，汽油车已经不再是主流车型，而逐渐被混动和纯电动汽车所代替，这也将成为汽车行业发展的必然趋势。所以，现在几乎所有品牌都在生产混动和纯电动车型。

既然混动和纯电动的新车卖得这么火爆，那么我们在买二手混动和纯电动汽车的时候，该如何选呢？下面，小编给大家聊聊混动和纯电动优缺点。

纯电动车型

优点：

1.环保。其主要驱动方式是电池组和电机，在行驶当中不会产生废气，对环境属于零污染。

2.政策加持

上牌不用交昂贵的购置税，而且上牌选号很容易选到自己喜欢的号牌。加之，上路行驶不限号，再也不用担心因限号给自己出行带来不便。

3.低噪音，带来安静舒适的驾驶感受，行驶在路上再也听不到烦人的发动机轰鸣声。

4.经济实惠。纯电动车每公里只需要花费几分钱，可以让你一年省上万块，十年就省了一台上汽大众凌渡的钱。

5.?易保养。纯电动汽车没有发动机和变速箱，只需要用电动机及电池驱动，没有汽油车那些繁琐的养护项目，只需定期检查电机电池等组件，例如：更换机油、变速箱油、滤芯、皮带等。

缺点：1.随着续航的增加，其使用寿命会逐渐地减少，例如：第一年充满电的新车一次最长续航为450，可是第二年就只有90%，第三年就变为85%。2.充电时间长。当电量只剩下10%左右时，充电时间至少需要1个小时左右，不像汽车几分钟就能把油加满。3.更换电池价格昂贵，更换一次电池可高达车价的75%左右4.?充电网络分布窄。?只有在大城市，才有足够的充电桩，而在农村或者一些偏远的地方则比较少。5.贬值率非常高，普通的纯电动车第一年差不多亏一半，特斯拉车型除外。

混动车型：

优点：1.环保。虽然混动车也会使用发动机，但是其使用的频率较小。平时可以使用纯电模式行驶，所以还是挺环保的。?2.和纯电动车一样免购置税，也是上绿牌享受不限号的待遇。4.?使用成本低。在电瓶没电的情况下，可通过发电工作来让电瓶充电。5.?保值率比纯电动车要高很多，混动车不依赖电瓶来驱动车，它可以切换成发动机工作，和汽油车是一样。

缺点：1.售价比普通的汽油车更贵一些?2?.维护成本和汽油车一样的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

据小编1月5日获悉，中国汽车流通协会联合精真估发布的2019年12月汽车保值率报告显示，去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%为34.9%，插电混动市场进入稳定期，三年车龄保值率环比保持稳定，环比基本持平为45.5%。

具体来看，三年龄的新能源二手车保值率前十排名中，纯电与插电混动车型各占一半。其中，保值率高的前五名中，纯电车型特斯拉Model?S?保值率最高，为59.6%，前五名中的后四位车型均为插电混动，分别为奔驰S500eL、比亚迪唐?DM、宝马5系?PHEV、比亚迪秦?PHEV，保值率分别为52.7%、49.2%、46.8%、42.3%。三年龄的新能源二手车保值率前十名中后五名，除荣威e950为插电混动，保值率为41%，其余均为纯电动，分别为宝马i3、腾势、比亚迪秦?EV、比亚迪?e5，保值率分别为32.9%、30.8%、28.5%、26.2%。

报告显示，从车型看，比亚迪的插电混动车型保值率一直较高，不过纯电车型秦EV和e5的保值率都明显下滑。特斯拉二手车降价，这与国产化有关。宝马的领先优势越来越小，其中纯电i3大幅降价，插电的5系和X5也有小幅降价。

中国汽车流通协会分析，插电混动车的保值率稳定，其中补贴退坡起到了重要作用。2019年插电混动补贴仅为一万元，更多地将“定价权”交给市场，而非调控。这有利于插电混动车广泛流通。纯电动车保值率去年12月下滑，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。2019上半年电动车市场供不应求，而到了年底却出现几千至上万元不等的终端优惠。与此同时，合资品牌、豪华品牌的纯电车型逐渐上市，竞争也更激烈了。在短短一年之间，供需关系逆转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16年秦混动和18年秦混动二手车那个很值得入手?

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了驾驶、新增了电动座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

18年秦混动二手车值得入手。由于混合动力系统的设计，2016年的秦混动在加速和爬坡时的动力表现相对较弱，特别是在纯电模式下。而混合动力系统的引入使得2018年的秦混动在燃油经济性方面表现出色，相比于传统的燃油车型，能更有效地利用能量并降低油耗。因此18年秦混动二手车值得入手。