油电混动二手车值钱吗_油电混合二手车寿命多长

1.新能源二手车市场为何如此冷清？

2.混合动力汽车的优缺点是什么？

从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了!

镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。

由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!

而混动汽车用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!

镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在健康的运行 所以损耗不大。

锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下健康度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调

所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？

汽车作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。

新能源二手车市场为何如此冷清？

在中国消费者可支配收入不断增加的今天，买车早已不是什么难事，很多家庭早已不再局限于一辆家庭用车的传统格局，而另外一些家庭没有考虑买多一辆车以满足不同的需求大多不是因为买车预算不足，而是考虑到后续的养护费用以及停车难问题。

以现在的用车环境来说，无论是买第一辆车还是第二辆车，插电式混合动力都是非常契合当下时代停放和出行需求的汽车产品。由于现在很多城市燃油车指标越来越严格，很多人摇号两年多的时间都没能拿到指标买车，而插电混动由于能够满足上新能源牌，在广州和深圳等城市能够免摇号直接上牌，同时还有减免购置税等一系列政策支持。

并且相较充电网络还不算十分完善纯电动车型而言，插电混动本身也能够通过燃油驱动或通过发动机为电池供电，也能够大大降低车主在车辆续航方面的焦虑。享受充电+燃油的双供能模式、没有续航焦虑、政策支持等多方面优势都令插电混动车型在汽车还未完全达到电气化时代的当下，拥有享受传统燃油车的便利和新能源汽车的低成本环保出行的双重优势。

但以乘联会在10月公布的2020年1-9月国内市场份插电式混合动力车型销量数据来看，国内插混车型在第三季度结束仅售出116820辆，远低于纯电车型的市场销量（484500辆）。作为一款当下出行便利性与成本最平衡的汽车种类，为何却卖不过尚未完全成熟的纯电车型。

插混车型在市场上的销量不理想，很大一部分原因在于消费者对于电池的顾虑，即便是像雅阁混动、凯美瑞双擎这类油电混合动力，或是蔚来ES6、特斯拉Model?3等纯电也一样。

在平时用手机的时候很多人都发现，在手机使用2~3年后，电池已经不及刚开箱那会那么耐用了，最早可能是两天充一次电，再到后续的一天一充、一天两充。电池这项储能工具不可避免地会出现衰减情况，以?迈腾GTE为例，车辆的纯电续航里程为56km，如果每天坚持纯电通勤的话满电状态下2~3天的使用是没太大问题的。但随着电池的使用与衰减，多年后车辆电池是否会降至两天一充甚至是一天一充。尽管许多车企对产品电池组都提供了6--8年或10-12万公里等质保政策，但依旧无法消除人们对插电混动车型三电系统的担忧。

而且电池衰减对车辆的影响除了产品续航外，对车辆保值率方面有着很大影响。据二手车行业统计，插电混动车型在保值率方面虽然会比大部分纯电动车高很多，但相较普通燃油车型低约5%。

并且市面上不少插混车型是基于传统燃油版车型改进而来的，这也避免不了消费者在横向对比时与燃油版车型做售价差距对比。还是以迈腾GTE为例，GTE豪华型指导价为25.39万，而2.0T低功率的迈腾豪华型指导价为23.39万，算上终端优惠与等一系列差异，迈腾GTE与迈腾的落地价最少也有2万元的差距。

但不可否认的是，插电混动相较同款燃油车型在使用方面有着更低的油耗以及更强的动力。虽然匹配的是一台最大功率150Ps的1.4T发动机，但得益于电机的加持，整车的综合功率达到211Ps，加上电机响应快和提速快的优点，迈腾GTE的加速感受要比2.0T高功率版的迈腾来得更明显。并且在油耗方面，2.0T低功率版迈腾的实测油耗为7.7L/100km，而迈腾GTE的实际油耗仅有5.4L/100km。

据调查显示，大多数家庭有一辆满足家庭使用需求的燃油车情况下，有一半以上的消费者愿意选择一款体验截然不同的汽车产品，例如选择一辆后驱车型、纯电车型或是一辆乐趣无限的小跑车。

其中纯电车型是很多家庭选择第二辆家用车的首选类型，一方面在于纯电车型本就享受免购置税等一系列政策加持，并且三电系统带来的车辆动力响应、提速感受、工作噪音等方面完全不同于传统燃油车，更安静的车辆工作环境、更快速的电门响应以及车辆提速，都是燃油车给不了的驾驶体验。

而应对平日里的市区通勤，纯电车型也能够实现更低于轿车的用车成本。以国产Model?3实际的车主使用平均电耗为15kWh/100km，参考特斯拉超级充电桩的收费为1.8元/kWh，按照一年行驶2万公里计算，一年的电费约为5400元，如果以同样的预算购买宝马3系，一年2万公里的油钱要花费11796元。同时值得一提的是在很多大城市购买燃油车指标也是一笔不小的支出，上海地区一块车牌竞价达到了9万元以上。更低的用车成本、截然不同的驾驶体验，以及部分大城市燃油车指标的限制都使得很多家庭消费者在购买第二辆家用车时不约而同地看向Model?3等许多市面上的纯电车型。

而随着手机网络和移动支付带来的高便利性，网约车这个行业也已经逐渐替代传统出租车行业，某滴出行、某啰出行、某小猪打车等网约车平台成为了现在大多数智能手机用户的主要出行方式。而网约车行业的兴起，也大大促进纯电动车型的销量。

网约车有别于一般家用车，有着日需求量大、单程距离短等特点，而纯电车型较低的用车成本能够在每日大量的行驶中拉开与燃油车型的差距，单程距离短也能够及时进行充电补给，基本不会出现行程中续航焦虑的问题。

随着网约车行业的逐渐兴起，不少人做起了全职网约车司机，加上今年疫情带来的失业潮也让不少人投入到这项工作中。据统计，截止至今年上半年，全国持有网约车驾驶员证的人数就有208万+，而纯电车型作为网约车用车的首选，也间接促进了帝豪EV、Aion?S、秦新能源等纯电车型的销量

从一般消费者的购车角度出发，如果你是购买自己或是家庭的第一辆车，传统燃油车型、油电混合动力车型和插电混动车型会是首选方案，毕竟这些车型在续航方面都不会给到使用者太大的压力；但如果你是居住在一些指标紧张的大城市，一块车牌的竞拍价达到了3万以上，在没有太多预算拍牌的情况下，插电混动会是当下最为适合的出行方案，前提是住所停车场能够支持安装充电桩，否则在找不到充电桩亏电的状态下行驶，油耗表现可不一定低于燃油车。

而纯电车型则更适合作为一些家庭的第二辆车，燃油车能够解决长距离出行的续航和便利性问题，而纯电车型作为日常市区内的通勤车辆，在享受不同于燃油车的驾驶体验的同时，也能够得到更低于燃油车的用车成本。

插电式混合动力车型享受着燃油车的便利与新能源政策，是现阶段比较优选的出行方案。但它作为燃油时代到纯电时代过渡产品，许多车企在这类车型的投入上不多，相对较少的市场选择，也极大程度上限制了这类车型在市场上的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车的优缺点是什么？

新能源汽车市场自2014年启动至今，以开始进入置换期。然而，相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言，新能源二手车市场可谓是相当冷清。

据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。

那么，究竟为何会出现这样的情况呢？

残值过低：特斯拉3年残值仅3成

二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。

据业内人士透露，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程，如果车商对该款车不是很了解的话，往往也会把价格压得很低，转移风险。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

如此这般，确实让人不好接受。

残值确定标准模糊：电池性能难评定

那么这些残值究竟是如何制定的？究竟有无明确标准呢？

很遗憾，答案是：还没有！

事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。

由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的，但具体衰减的量却很难检测，电池的性能直接会影响车辆的价值，但是，目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测，也没有具体检测的方法，因此在交易时会把价格压得很低，以避免承担过高的风险。

而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

无补贴相较新车而言并不优惠

在买新能源二手车的时候，往往有各种补贴外加厂家优惠，但到了二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

“置换”受限

由于残值低，业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。

目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

不过这些置换并非是无条件，而是有着品牌、地域以及时间的限制。

新能源汽车的二手市场还未形成

业内人士表示，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期。

截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

一、混合动力汽车优点

1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。

2、税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴（如欧美地区），使用期间税费较低或免交税。

3、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。

4、再生制动：混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中，在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用，减少对制动系统的使用，在一定程度上保障行驶安全性。

5、高保值率：随着汽油价格的不断提高，燃油汽车成为一个高消耗品，导致大量用户转向混合动力汽车，二手车市场中燃油汽车贬值严重，相反混合动力汽车保值率较高。

二、混合动力汽车缺点

1、动力欠佳：由于混合动力汽车用2套或以上动力来源，为了将两套动力系统塞进发动机舱，必然会用体积和功率较小的发动机，例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式，连续动力输出性能不如传统燃油汽车，在高速工况下比较吃力。

2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。

3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。

4、安全问题：由于混合动力汽车搭载有高压电池，在一系列国家标准、行业标准的约束下已经非常安全可靠，但广大消费者仍然对高压和锂电池心存忌惮，目前公众还是比较难以接受这个事实。

扩展资料

混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池。

三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。

镍氢电池充放电次数大约在300-500次左右，超过这个数值，就会大幅度衰减，丰田对这个问题的解决办法，就是“永远不让电池充满”。

因为电池寿命跟充放电次数有关，因此丰田混动车每次充电只充很小一部分，使得电池充放电次数实际达到3000次以上，用个10年没问题。这种解决方案也远远要比纯电动汽车要实惠得多。

百度百科-混合动力汽车