非洲最大二手车交易中心-非洲买二手车

1.90后非洲创业记

2.中国车辆进出口联盟正式推出，致力推动国产汽车品牌走向全球

3.二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

4.非洲黑人在佛山购买二手车需要什么手续

5.非洲草原上植物的种类都很多这种现象靠诉我们什么求大神帮助

6.特写：疫情下的非洲汽车强国

90后非洲创业记

　大部分人创业都是争着去发达的地区，因为他们看中那里的，但是少部分却跑到非洲创业，因为他们看到了巨大的商机以下是我为大家整理的90后非洲创业记相关 文章 。

　90后非洲创业记：一名建筑工人的非洲创业记

　创业伊始　四处出击找活干

　1998年3月的一天，时年42岁的祥和几名同事被正太集团总部的一纸调令，从纳米比亚的一个项目现场派往博茨瓦纳开拓市场。

　初到哈博罗内，人生地不熟，公司没有注册，没有施工机械设备和车辆，完全没有参加项目投标的资质。在这种情况下怎么解决生存问题?5000美元即使全用作7个人的生活费，也支撑不了多久。

　在祥他们眼中，当时的哈博罗内就像一个大农村，很难看到3层楼以上的建筑，出了市中心道路状况就很糟糕，路边到处长着齐腰深的茅草，供水供电也不正常。几个人为了省钱，租住在一间不到20平方米的铁皮顶平房里。

　?当时没想过退路，常想退路的话一个人根本不可能坚持，?祥说，?我就想我们是来创业的，又不是来旅游的，条件艰苦一点有什么呢

　他们几个人四处分头找活，身影出现在哈博罗内的大小工地。

　当时博茨瓦纳已有几家中国建筑公司。只要是中国人的工地，他们就走进去套近乎、说好话。最后，他们找到青岛海外公司一处工地，对方同意给他们点活干。吃饭问题暂时解决了，但下一个问题接踵而至。

　?我们找到活，却一无开工资金，二无机械设备和车辆，而且没有银行账户，国内也无法汇款。那些天到处找钱，又担心误了开工期丢了活，真是焦头烂额，心急如焚，?祥现在回想起来也是感慨万千。

　就在近乎绝望的情况下，他偶然认识了一名中国江西的服装个体户。得知他们的困境后，这位江西同胞慷慨解囊，借给他们2万美元，解了燃眉之急。

　此后数年，他们都是这样四处出击找活干。不问活什么样，别人嫌脏怕苦不愿做的零活短工，像盖茅草房、砌石头墙，他们都接下来做。

　博茨瓦纳气候干旱，夏天温度最高时超过40摄氏度。他们跟当地黑人工人一样住铁皮棚、睡水泥地、啃玉米棒、喝自来水。一个夏天下来，大家相互瞅瞅，都?脱胎换骨?了。

　就这样，凭着踏实勤奋的工作作风，他们逐渐干出了信誉，积累了固定资产和施工资质，公司也顺利注册，从此有了投标资格。

　抓住机遇　承建项目谋发展

　2008年全球金融危机后，为刺激经济，博茨瓦纳大兴基础设施建设，正太博茨瓦纳公司抓住这个机遇，独自承建了4个项目，横跨博茨瓦纳全境。

　2010年7月，正太集团博茨瓦纳公司拿到了中国公司在博有史以来最大的、也是博茨瓦纳历史上最大的土建项目博茨瓦纳大学医学院工程，工程合同额13.9亿元人民币(约合2.3亿美元)，也是博茨瓦纳年度国家5大重点工程之一。

　?做一个项目，出一批朋友，?这是祥平常喜欢挂在嘴边的一句话，他深信这是正太在博茨瓦纳发展壮大的?秘诀?之一。

　他认为，要做到这一点，首先要承包工程质量过硬，其次要学会沟通。

　?作为工程承包方，光会埋头苦干并不够。有时候我们碰到不合理的设计，会诚恳地主动跟业主和设计公司沟通。因为按照不好的设计出来的工程结果肯定不会好，一旦出现问题，工程承办方的声誉肯定会受影响，同时与业主、设计公司以及工程监理关系都会搞僵。?

　祥说，如今许多项目招标，正太集团博茨瓦纳公司都会接到业主主动邀请参加投标。按他的说法，他们现在是嫌活太多，已推掉几个民营项目的邀请，因为?贪多嚼不烂?。

　?在国外这么些年，我的梦想就是中国公司日益融入非洲当地经济社会，成为中非关系中的正能量，?祥说。

　如今，正太集团已开始在赞比亚开拓市场，已近花甲的祥正面临在非洲的第二次创业。

　90后非洲创业记：我在世界上最穷的国家卖手机

　马拉维首都利隆圭中午两点的太阳有点毒，二区是商业区，人流车流非常多，路上车辆大多是来自日本的二手车，二十多岁的年轻人三五成群，或者在街上走，或者在集市上坐着玩弄手机，他们喜欢外放存储在手机里的音乐。 青年们的手机大多是功能机，手机上网在这里并不普及，1G的流量是人民币50多元，顶得上这里月平均工资六分之一。

　一些人正费劲地蹬着自行车，自行车后座是码好的一撂木柴，他们从郊区带到首都来卖，很多首都居民用不起液化气，做饭需要木柴煮?西玛?(玉米面糊煮熟而成).

　批发市场上的商店大多是印巴人，中国人开的，来自乡村的商人从这里批发商品，他们正扛着一捆捆衣服去赶长途中巴，要在旺季来临之前把货备足，马拉维的雨季即将结束，那时庄稼也会收成，农民会卖出玉米，大豆和烟叶，换成日用品。

　商业区街上站着很多待业青年，他们的眼睛紧紧盯着来往的生意商人，如果机会好，他们会用拙劣的技巧拉开行人的背包拉链。

　在利隆圭的最中心地带，是一片银行区，每家银行门口的保安都佩着枪，虽然有的枪管生锈了。

　总统的车队驶过首都的总统大道，这是首都唯一一条四车道马路，整个国家其余的柏油马路只有两车道。马路左边是议会大厦，还有一个十几层的会展中心，是市内最高的建筑物，由中国援建。会展中心附近有一个中国特色的飞檐凉亭，名为台马亭，这是马拉维跟台湾建交时由台湾修建。2008年后，马拉维跟台湾断交，跟大陆建交，一些台湾的建筑被拆除，唯独这个亭子保留下来。

　沿总统大道再往前走几百米，马路右边是安徽外经的金孔雀宾馆，这是当地最好的宾馆之一，除此之外，马拉维并没有现代化的宾馆，都是殖民时期白人留下的老建筑。

　金孔雀宾馆的前面，是金孔雀超市，超市很大，按目前来算，客流再多10倍也能够容纳，显然它是把宝押到了马拉维的未来。

　在北郊的一个工地上已经矗立起了几幢别墅，这是中国的河南国际承建的一个纯商业项目，这里将有700幢别墅，在这个最穷的国家里，也不乏买得起别墅的官员和商人。

　马拉维地处非洲的中南部，人口1000多万，是全球最穷的国家，2013年人均 GDP 是223美金，中国是6,629美金，排名第一的卢森堡是112,135美金。

　马拉维湖

　一个偶然去马拉维旅游的机会，我们决定，要在非洲创业，就从马拉维开始。创业开始的方向，我们选择卖手机。

　一、张有文

　2014年4月12日，我和合伙人在上海浦东机场送张有文坐上去马拉维首都利隆圭的航班，这是他第一次 出国 。

　虽然是国际航班，飞机上大多是中国人，偶尔有几个黑人，都带着大包小包。很多人用纸箱把货物打包，外面缠着一圈了圈的胶带， 越来越多的非洲本地人，直接从义乌小批发市场进货，带到非洲他们自己的国家销售.

　飞机上，张有文同座位附近的人聊天，他认识了三个人：

　一个四十多岁的大叔去加纳，很多广西人在加纳挖金矿，大叔去那边做卡车司机;

　另外 一个华为的员工，已经在赞比亚待了五年，他们为当地最大的电信运营商MTN做运营支撑系统;

　还有 一个跟张有文年龄相仿的九零后，在赤道几内亚开网吧，他是江西人，父母一直在广州打工，他是江西山区的留守 儿童 ，两年前初中 毕业 ，没有考上高中，就去了赤道几内亚，在叔叔的五金店打工，后来，他自己开了家网吧，那里上网很贵，网吧一个小时四十多元人民币。

　经过十二小时的飞行，在亚的斯亚贝巴转机，机场很拥挤，窗外的吊车轰鸣，张有文并没有感到陌生，来自中国的建筑公司正在扩建这个机场，吊车上挂着 安全生产 的大字 标语 ，这是刚刚过了中国的新年，机场有一半是中国人，所有的标牌都有埃塞语，英文和中文，并且设有中文问讯台，机场的免税店生意非常好，中国人都在买红双喜，中华等香烟，成条成条的塞满行李包，他们抽不习惯国外的Dunhill，就用国产香烟把家乡的记忆延续到非洲。

　机场抽烟室中挤满了中国人，非常呛人。

　抽烟室旁边是设立的为穆斯林做祈祷的小房间，一些穿着长袍的穆斯林下飞机后，在排队等着做祈祷。

　亚的斯亚贝巴到马拉维，仍然需要四个小时的飞行，飞机上张有文第一次看到非洲的草原，从飞机上俯瞰，陆地非常平整，**的光秃秃的，有泛着白光的地方，是土房子铝板的屋顶。现在，飞机上只有张有文一个中国人了。

　飞机几乎是垂直下降，哐的一声降落在利隆圭机场，利隆圭的机场小的可怜，跑道很短，经过剧烈的减速，飞机停了下来。

　二、艾尔菲尔德

　在非洲做生意，安全是第一位的，张有文租住了利隆圭富人区的一栋别墅。

　别墅只有张有文一个人住，院子里还有一个园丁，他叫艾尔菲尔德。他居住在院子后面的矮房子里，打理院子里的花草。

　张有文跟艾尔菲尔德聊天，正好练习英语。他得知艾尔菲尔德的五个孩子和老婆都住在乡下。

　张有文每天和艾尔菲尔德打招呼，方式很中国，他总是问，你吃过了吗?艾尔菲尔德总是回答没有。原来，艾尔菲尔德一天只吃两顿饭，早饭和晚饭，时间都吃的很晚。后来，张有文不再问他吃过没有。

　一次，艾尔菲尔德问张有文，你有没有结婚。

　张有文回答没有。

　?你应该结婚。?艾尔菲尔德肯定地说。

　第二次，艾尔菲尔德又问同样的问题，后来，他告诉张有文：?我有一个女儿，年龄正合适?

　张有文感觉艾尔菲尔德在说笑，他拒绝了。

　一天早上，张有文醒来发现，家里进了贼。院子围墙有电网，窃贼是把大门钢筋掰开进入的院子。房屋的门用万能钥匙打开了，窃贼进入客厅，偷走了一百多台手机。客厅与卧室有一道门，贼并没有进入卧室，却在门口摆放了很多石头，估计是贼怕卧室的人听到声音出来，他们就拿石头作为武器。

　这时正值马拉维总统大选，社会治安变差。

　要请保安，张有文 面试 了几十个人，最后挑中了三个感觉最合适的人。其中一个保安最负责任，他很珍惜这份工作，不仅仅是晚上，白天他会来院子里照看。

　一次，张有文在店铺，这个负责任的保安跑来告诉他，这个工作他不做了。张有文很诧异，问他为什么，他说园丁威胁他，如果他再继续做这份工作，就要杀了他。

　张有文心想，也许是艾尔菲尔德怕保安抢走他的工作才这样做。因为除园丁的固定薪水外，张有文同时付一份薪水给艾尔菲尔德，让他同时负责院子白天的安全。

　一个月后，张有文的住处再次失窃，这次是白天，窃贼把客厅窗户的钢筋掰弯，偷走了客厅的所有物品，还包括张有文的内衣裤。

　发生后，艾尔菲尔德说，白天他出去取苗木，没有在院子里，不知道发生了什么。

　虽然感觉到艾尔菲尔德非常可疑，却没有证据。难办的是，艾尔菲尔德是房东请的，不太好解雇。无奈之下，张有文只好用钢筋把窗子都加固了一遍，不再给窃贼留任何机会。

　我来到马拉维，跟张有文一起讨论如何来处理艾尔菲尔德，我于是试着去跟艾尔菲尔德聊天，去了解他。

　艾尔菲尔德问我是谁，我说是张有文的朋友，我在赞比亚做生意。

　艾尔菲尔德问我：你会几种语言?

　我说我会两种，英语和中文。

　艾尔菲尔德自豪的告诉我，他会六种语言，他开始列举，听下来，除母语奇奇瓦和马拉维的官方语言英语外， 其它 四种全部是南非的地方语。

　原来，艾尔菲尔德是想告诉我，他见多识广，他不仅去过南非打工，还去过津巴布韦，赞比亚。他的爸爸死后，他才回到了马拉维。

　我直接问艾尔菲尔德，马拉维同这些国家相比，为什么这么穷?

　因为在南非，富人都是帮助穷人，如果一个富人有钱，他会把钱给他的朋友和他的亲戚，这样，他的亲戚也就有钱了。而马拉维富人根本不帮助穷人，所以马拉维很穷。

　艾尔菲尔德的这个观点很有意思，我虽然不认同，还是点了点头。

　后来聊天，艾尔菲尔德告诉我，今年他家里发了洪水，房子被冲坏了，他需要钱修房子。

　他又跟我抱怨，张有文应该给他涨薪水。

　他又讲圣诞他想回家，张有文应该给他期。

　这样的抱怨多了，我感觉跟艾尔菲尔德聊天，进入他的内心并不容易。

　他只是想得物质的东西。

　艾尔菲尔德周日会去教堂。于是一个周日，我约艾尔菲尔德一起去教堂。

　教堂三个小时的时间里，艾尔菲尔德按照程式完成了礼拜。枯燥的礼拜加上周日的早起让我不住的打哈欠，艾尔菲尔德抱怨说我不应该一直在打哈欠。

　礼拜结束后，我以为艾尔菲尔德会跟熟人朋友一起聊天，但其实这里他一个人也不认识，礼拜后他没有同任何人打招呼，到教堂他只是能找到他熟悉的上帝。

　临走的那天晚上，我又跟艾尔菲尔德聊天。

　艾尔菲尔德知道我要离开，他很急切。

　?在马拉维生意很好做，我可以在镇上开店。?他说：?你能否投资，我帮你做。?

　?你能卖什么东西我问到。

　?衣服，鞋子，任何他们要的东西。?

　?可是，马拉维的消费能力不行。?我说。

　?马拉维人很有钱，当庄稼成熟的时候，他们卖玉米，卖烟叶，他们很有钱。?艾尔菲尔德坚持他的观点。

　?我只在赞比亚做生意。?我不想告诉他实话。

　?这里生意真的很好做。?艾尔德强调说， ?你不想卖衣服和鞋子，也可以卖玉米，卖烟叶。?

　?我没有玉米，也没有烟叶。?

　?你可以在一个地方买了，然后再卖到另外一个地方。你还可以卖鸡，从乡下收购土鸡，卖到利隆圭。?

　艾尔菲尔德对生意的见识，只停留在他见过的东西上。

　我摇了摇头。

　艾尔德不甘心，他又对我说，他做园丁已经干了五年，他太累了，薪水不够，每个月只有20,000克瓦查(合计不到300人民币).

　有多少钱，你才能够?我问到。

　?70,000，或者80,000。?艾尔菲尔德说， ?如果你在这里做生意，你可以付我40,000，我就愿意做。你按月付我，一个月一个月的给就行。我做一个月，你再给我一个月。?

　我继续摇摇头，艾尔菲尔德没有再说话，他把收音机的音量调高，问我听过这首歌没有，他说，这是赞比亚的一个歌星，我在赞比亚，应该知道。

　我们都陷入沉默。

　艾尔菲尔德有点灰心，他看着地面，捡起了一个烟头，仔细用手纸捻了捻，他想抽这个丢弃的烟头，但是已经没有一点烟丝。

　能给我一支烟吗?艾尔菲尔德说。

　我递过一支烟，艾尔菲尔德双手接过，我给他点上，他很感激的样子。

　艾尔菲尔德抽烟的样子很陶醉，他长吸一口。

　?我很累，?他说，?我想换工作。这个工作我已经做了五年了。?

　我起身说了晚安，告诉他我要去睡觉了。

　?你一定要给我你的手机号码，你去了赞比亚后，也可以给我一份工作，我只要45,000克瓦查就可以。?艾尔菲尔德说。

　?我每天都在哭泣。?艾尔菲尔德最后说，?因为我很穷，我的妈妈没有钱，我的妻子没有钱，我也没有钱?

　圣诞后，我们搬离了那栋别墅。

　三、Friday

　Friday是我们的第一个本地员工，我们把Friday招来，是在王峰的工厂。

　第一次去马拉维，路上让警察查到车束手无策，警察狮子大开口要钱，幸亏遇到王峰，帮了大忙。王峰给警察塞了一点钱，警察放了我们。之后我们跟王峰成了朋友。

　张有文到了马拉维，第一件事就是招聘一个当地人司机，王峰说很简单，他的工厂门口每天都有很多找工作的。

　早上，王峰打开工厂的厚重的铁门，经过询问，他找了三个有驾照让张有文面试，张有文录取了其中学历最高的，就是Friday.

　其实Friday也只上过三天大学。

　在加入之前，Friday开过中巴，赚不了多少钱，练就了对付警察的本领。中国人给5,000克瓦查解决的问题，Friday给1,000克瓦查就够了。一次我们晚上车被警察拦住，警察不放我们走，他跟Friday说：今天晚上风好大呀。

　警察的意思是，他在外面查车不容易，挨冻受饿的，就给他一些钱吧。

　Friday装作不懂，也说：是呀，风好大。

　警察无奈，只好放我们走了。

　Friday家里穷，从小估计营养不良，是一幅弱不禁风的样子。一次，他咳嗽厉害，张有文给了他一袋板蓝根，喝了后就好了，Friday很感激。

　 圣诞节 ，我给每个当地同事发了一段话，问他们的梦想是什么，Friday回我一段很长的话。他的大意是他想完成大学学业，也许这个愿望对我们很简单，对他自己来讲太难了，因为他根本无法攒够大学的学费，只有靠我们的帮助。

　我看过Friday的手机，他里面装了很多电子书，一些是高中的课本，譬如，如何解一元二次方程。已经离开学校四年了，他仍然坚持学习这些现实中用不着的东西。

　后来，Friday又报了一个周末的学习班，去学习电子课程。

　创业伊始，当地的中国人就告诉我们，任何情况下不要相信黑人。但是我们觉得，必须要本地化才可能成功，不仅要相信他们，还要依靠他们。

　四个月后，张有文开始了第一次尝试，他让Friday去乡镇收货款。

　张有文记下了这样一段话。

　?到了下午六点，Friday还没有回来，我慌了，一遍又一遍的电话催，Friday一会说信号不好，一会说等不到巴士，最后，当我绝望的时候，晚上十点钟，Friday回来了，他把货款一分不少的交给我，我非常感动。信任，太不容易。?

　半年后，张有文在马拉维 故事 被央视报道，在华人世界中，央视说：?看中间穿粉色上衣的小伙，他是当地一个了不起的创业青年。他在当地卖智能手机，赢得了当地第一品牌?

　四、威尔逊

　马拉维的孩子在马拉维湖嬉水

　王旭峰比张有文晚四个月进公司，从2014年8月到2015年4月整整8个月的时间里，他和本地员工威尔逊大部分时间都在一起，甚至吃和住。

　王旭峰说，虽然很多做生意的中国人都告诉他，千万不要让黑人接触钱物，但他一直保留自己的观点，因为威尔逊表现出和其他员工不一样的品质，比较吃苦，即使有很多抱怨，但仍然会去完成他自己的工作。王旭峰会和威尔逊一起聊很多东西，包括未来和梦想。

　同Friday一样，威尔逊也说有一天他要回到学校，去继续完成他的学业，对于这样贫困的国家来说，最简单的梦想是能不能过上好日子，威尔逊却不同，这使王旭峰不得不会对对威尔逊有些敬佩。

　慢慢的，王旭峰对威尔逊的信任，在时间的推移下建立起来。王旭峰认为，威尔逊能够在公司做到很高的职位，将来会很有出息。王旭峰开始让威尔逊独立去收货款。几个月下来，并没有发现差错。

　这种信任，一直持续到4月的一天，王旭峰发现威尔逊少了部分货款。王旭峰正式和威尔逊谈起来，威尔逊只是沉默流汗，他最后说，少的那部分货款从工资里扣掉吧。

　王旭峰并没有说什么，他只是想，可能威尔逊家里急需用钱，拿这笔钱来救急了。

　过后几天，王旭峰又发现少了几台手机，他开始有些怀疑，询问和威尔逊一起处理这批货的当地员工，这个员工的回答是：那天发生的所有事都忘了，什么都记不起!

　这时候王旭峰开始清查威尔逊经手的所有货款，发现他最近的好几笔款项都有了问题，而此时的威尔逊，已经生病请回家了。

　王旭峰只好每天打电话问威尔逊什么时候回来，威尔逊总是说明天，直到第四天，所有的电话都无法接通。

　王旭峰感觉自己被深深的捅了一刀，刀还是自己递过去的。

　又想起了刚来时所有中国人的建议，王旭峰的信任瞬间崩塌。

　?塌的连渣都不剩。?王旭峰说。

　王旭峰开始反省，正是自己给了威尔逊犯错的机会，并且没有及时纠正错误，导致了威尔逊的贪婪恶化，从欺骗到跑路。

　在这以后，只要当地员工坑蒙拐骗不诚信的事情发生，王旭峰就会开除他，虽然不断地开除员工，很影响一个团队的建设，但是诚信作为底线是必须坚守的。王旭峰也承认，这是威尔逊跑路以后留下的阴影。

　?罗马不是一天建成的，但是，摧毁它，一天就够了。?这句话，曾经是威尔逊跟王旭峰说的。

　然而，在马拉维工作了一年后，王旭峰有一次回国度的机会。他决定，把这个机会让给马拉维的本地员工Chikondi.

　王旭峰说，在与马拉维本地同事接触的过程中，他感觉，要建立信任，必须让本地同事见到中国。譬如在王旭峰讲到公司要把生意拓展到更多的非洲国家时，当地同事会非常不解，因为在他们心目中，利隆圭是除纽约外世界上最好的城市了。为什么还要费劲在其它非洲国家做生意呢?

　为何推荐Chikondi，王旭峰在给我的邮件中列举了三个原因：

　第一：Chikondi是布兰太尔地区的库存管理，没有出过一次差错。

　第二：Chikondi的愿望是来中国，到中国的手机工厂学习手机维修。

　第三：他承诺了Chikondi，如果他做到诚实，那么就带他来中国。

　Chikondi来到了中国，王旭峰兑现了这个承诺。

中国车辆进出口联盟正式推出，致力推动国产汽车品牌走向全球

2月9日,中国车辆进出口联盟(以下简称“CAC”)平台正式上线。在我国二手车出口市场前景可期的背景下,CAC的推出,标志着具有国内国际双重视野的中国车辆进出口体系正式面世。

中国车辆进出口联盟

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆。庞大的汽车保有量,为二手车出口奠定了坚实的产业基础。在我国国际竞争力日益提升的背景下,二手车出口或将迎来高速发展新机遇。

为了打通国内二手车出口到全球的链路生态,CAC以大数据、人工智能等前沿技术为依托,致力于打造面向全球的全方位、透明、服务为导向的车辆,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区,承接中国汽车强国战略,专注于中国汽车走出去,推动中国汽车国际影响力不断提升。

二手车出口“天时地利人和”

随着中国近些年来综合国力持续提升,参与国际分工与合作能力不断加强,为我国二手车出海奠定了良好的市场基础。深化二手车出口工作,不但能加速国内汽车更新换代、活跃汽车流通市场,同时能带动汽车零部件、维修服务等周边产业出口。

在我国2021年3.95亿汽车保有量支撑下,二手车市场正在呈现蓬勃发展趋势。中国汽车流通协会统计数据显示,2021年全年,国内二手车交易总量达到1758.51万辆,同比增长22.62%,交易金额为11316.92亿元,同比增长27.32%。

与庞大的汽车保有量、持续增长的二手车交易量相比,我国二手车出口仍然处于初级阶段。《中国二手车出口国别指南(2020)》显示,2020年二手车出口量占全国交易量不足0.1%。

与日美韩等发达国家相比,我国二手车出口占比明显不足。智研咨询统计数据显示,2020年,日本二手车出口量106万辆,占国内交易量的15.5%;韩国二手车出口量39万辆,占国内交易量的9.8%;美国二手车出口量79万辆,占国内交易量的2%。

随着国货逐渐走向世界舞台,二手车出海也成为贸易政策鼓励方向之一。商务部对外贸易司负责人指出,我国二手车出口面临诸多有利条件,未来发展潜力很大,前景可期。当前,二手车出口总体处于初期探索阶段,为促进二手车出口健康有序发展,商务部将会同有关部门着力做好各项工作,促进二手车更好地出海。

中国汽车走向世界

当然,事物的发展是前进行与曲折性的统一。在二手车出口的过程中,也会面临诸多“痛点”,其中最基本的就是:如何搭建一个链接国内与国际汽车市场的整合营销平台。

为了解决这个行业难题,CAC应时而生,致力于搭建中国车辆走向世界的第一商业平台。从业务模式来看,平台专注中国汽车走出去战略,联合国内4大央企,3大国企,3大民营车企、以及众多零部件企业,致力于实现线上,线下全面的全球化宣传和推广。

CAC:中国车辆进出口联盟

此外,为了更好地搭建国内国际信息服务的桥梁,CAC还积极打造全面的数字化营销和,通过大数据,搜素引擎,推荐引擎,定向分析市场需求,降本增效。

截至目前,CAC供应服务基地位在天津,长春,上海,广西,海南,同时在非洲、中东、东欧和中亚设有4个区域型运营中心,数字化推广覆盖160个国家,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区。

根据商务部对外贸易司等部门联合发布的《中国二手车出口国别指南(2021)》提到,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。

为了助力国家汽车强国战略,实现中国制造和中国品牌走向世界,CAC还将继续完善车源供应、检测、流通等配套服务体系,搭建国内车辆与国际市场的沟通桥梁,继续完善二手车出口、车辆进口等业务,为中国汽车走向世界贡献一份光与热。

二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

据公安部数据显示，截止2019年6月底，我国机动车保有量共计已达3.4亿辆，其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数，势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说，我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象，可事实却并非如此。

近日，马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。

车商们看着自己经常清洗的二手车辆，整齐地摆放于市场而又无人问津，无奈也就成为了我们见到最多的表情。

究其原因，目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明，同时二手车的车况、质量又参差不齐，加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒。

不仅不愿购置二手车，现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出。马拉车市访了身边的多位车主，由于二手车很难卖到自己满意的价格，车主不能通过出售二手车回笼一部分资金，故而新车的购入也必然受挫。

数据表明，2018年我国二手车交易量为1382万辆，还不到新车销量（2808万辆）的一半。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍。由此可见，我国的二手车市场远远没有达到预期。

二手车出口应时而生

多地已开始启动出口

体量如此巨大，国内的市场又不景气，那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法。

今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务。

同时，规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市和厦门市。

而就在上个月，这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动。

7月17日，中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海。首批出口二手车共计300台，总值250万美元。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等。

据悉，首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区。

7月19日，西安的二手车出口也开始启动。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源，现已顺利完成通关放行，全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙。

7月25日，四川（成都）二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出。

据悉从成都发出的二手车出口国际专列，将通过海铁联运方式，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。

随着多地开始启动，我国的二手车出口已经渐渐步入正轨。

并非一路坦途

二手车出口仍有很长的路要走

众所周知，开展二手车出口业务，是深化“一带一路”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措。

同时也是激发我国汽车市场活力，有利于腾出国内新车及新能源车市场空间，促进汽车产业健康发展的重要途径。

但我们仍要清醒地认识到，我国的二手车出口之路并非一路坦途。还有很多问题需要重视和解决。

首先，是要打破日美等国先入为主的优势。

纵观此次二手车出口，东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地。但在这些地方，日美等国早已深耕多年。

马拉车市曾到过东欧和东南亚数国，那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主。而在非洲，市场上二手车几乎被日本车所垄断。

当地人们也习惯了购买日本等国二手车。要打破他们先入为主的优势地位，尚且需要一段不短的时间。

其次，要面临来自“右舵”的尴尬。

东南亚地区有不少国家都是右舵，剩下的左舵车使用国由于具体政策不同，他们对车辆年限和价格的限定也不相同。

故而使用右舵车的国家，我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧，非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑，使得我国二手车要想打入当地市场，着实难度不小。

虽然难度大，但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少，中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年，我国二手车出口的体量优势才会显现出来。

想要破局，相关税收法规以及售后都得跟上

我们起步晚，没经验，相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准，第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。

非洲黑人在佛山购买二手车需要什么手续

该情况需要遵循的步骤如下：

1、确认过户车辆符合重新上牌的所在地的二手车年限以及排放标准。

2、在佛山二手车交易中心办公室办理二手车交易。

3、过户车辆必须具备合法手续。

4、需要先还清，解除抵押。

5、在购买车辆所在地的二手车交易市场进行交易，并开具全国统一的二手车交易。

6、购买车辆之后，需要到车辆所在地的车管所去申请提档。

7、在提档的时候还需要提供新车主的明。

非洲草原上植物的种类都很多这种现象靠诉我们什么求大神帮助

原来对非洲的了解,只是通过书本和各种媒体得来的。存留的印象是,非洲贫困、落后、酷热、战乱…… 1999年8月下旬，因业务需要,我有机会和公司贸易部的同志一起去非洲考察了21天,先后去过加纳、尼日利亚和喀麦隆三个国家。通过实地走访,我对非洲的印象有了转变,对非洲有了一些新的认识,新的感受。 从神话说起 我很小的时候,听人讲了这么一个关于造人说的神话。 在很久很久以前,造物主欲创造人类。他找来一台烘炉,把泥制的人模放在烘炉里烧烤。第一炉打开后,见火候不到,人变成了白色。造物主施,恩,把他放到了地球上洲。有了前两回的经验,第三炉烧得恰到好处,打开后变成了**。造物主觉得黄种人有能力,肯吃苦,所以把它放在了条件极差的亚洲大陆。 这次去非洲,我脑子里还一直萦绕着那个神话故事。通过实地考察和访问,我对非洲的了解逐步加深。如同神话讲的一样,非洲确是一块风水宝地。 首先,非洲有着迷人的自然风光。非洲大陆地跨赤道,天气炎热,孕育和滋润着大片热带雨林和奇花异草,栖息着许多珍禽猛兽,形成了独特的自然风光和美丽景色。非洲的植物种类很丰富,除了有广阔的森林和草原外,据统计至少有4万多种植物。森林面积7.44亿多公顷,约占非洲总面积的24%,约占世界森林总面积的19%,其中热带森林面积约占非洲总面积的18%,盛产乌木、红木、黑檀木、花梨木、棒木、桃花心木等名贵的经济林木,是制作家具、工艺品、装饰品等最上乘的木材。非洲草原漫布于热带雨林带两侧,草原面积占非洲总面积的27%,约占世界草原总面积的28%,居世界首位。 在访问加纳、喀麦隆期间,我们驱车跑过不少地方。途经之处,看到的尽是碧绿的原野、茂密的森林和繁多的野果。我的同伴感叹:“老天真是偏爱非洲人。在这样的地方,再懒的人也冻不死,饿不坏啊!” 加纳的森林面积约占全国的20%以上,有树木360多种,主要以热带乔木为主,可供出口的40多种,主要以非洲梧桐和挑花心木为主。我们去库马西和桑延尼市先后考察过3家木材加工厂。看着一堆堆粗大、笔直的木材,.真让人有点发馋。这三家工厂虽然规模不一,但共同的一点,都是加工板材和生产胶合板的。一家工厂的负责人口诉,他们每年伐原木1.2万立方米,生产的产品80%以上外销,与世界100多个国家建立了合作关系。 非洲土地辽阔,物产也非常丰富,被世人公认为“富饶大陆”。 非洲的金属矿藏和非金属矿藏种类多,分布集中,便于开。在金属矿藏中,黄金储量估计占世界总储量的2/3左右；白金占世界的40%；铀占世界的30%；铬矿储量约30亿吨,占世界的1/2；铜矿储量约5000万吨,占世界的25%；铝土矿储量约90亿吨,占世界的27%；锡矿储量占世界的25%；铁矿300多亿吨,广泛分布于北非、西非和南非各地。在非金属矿藏中,金刚石储量约9亿多克拉,约占世界总储量的95%；磷酸盐的储量270亿吨,居世界首位。莹石、石墨的储量也在世界上占重要地位。 50年代以来,撒哈拉沙漠陆续发现了丰富的石油和天然气。利比亚、埃及、阿尔及利亚、尼日利亚等国,都有大型油田或气田分布。尼日利亚石油丰富,已探明的石油储量约200亿桶,最高年产量为1.43亿吨。天然气储量达2.6亿桶。石油收入分别占财政收入的75%和外汇收入的95%左右,是非洲最大的石油生产国。 非洲是一块尚待开发的处女地,她充满了神奇,充满了希望! 中国商人闯非洲 在非洲的日子里,我有机会接触到不少中国商人。他们艰苦创业、拼搏进取、闯荡非洲的精神和干劲,给我留下很深的印象。 9月8日,我访问中国驻杜阿拉领馆时,赵领事告诉,在杜阿拉,中国的国营公司有21家,个体经营户近30家,共计200多人。相比之下,个体户有活力,经营得要好一些。吴某就是一个典型。此人是温州人,4年前来到喀麦隆,主要做鞋的生意。由小到大,逐渐膨胀发展起来。去年他从中国进了25个货柜,估计至少净赚4万美元,成为当地有名的“鞋王”。前不久,他在这里买下了一个**院,改装成商场,除了自用外,还对外出租,专营中国商品…… 在喀麦隆中国投资开发贸易中心,我看到许多中国商人住在这里。他们把进的集装箱,多数放在中心的院内,当成“临时仓库",一边批发,一边零售,当地黑人来这里购买货物的络绎不绝。小小中心已成为中国商品在喀麦隆的最大集散地。 一次,在饭桌上我认识了一位姓高的女老板。这位来自北京的45岁的女人在商场上已闯荡了8年。她原在北京一家不错的单位工作,但她不满足,决意“出来走一走"。她先在罗马尼亚做贸易,干得不错。后来听说喀麦隆生意好做,便于去年转到杜阿拉来。现在,她主要经营童鞋业务,已成为江苏贝贝鞋业集团的代理。 当问她一年能挣多少钱时,她谦恭地笑了笑:“凑合吧,刚有点赚。” 我知道,出外淘金者大都不愿露富,挣钱的实底是难以摸到的。但透过她那舒展的脸庞和灿烂的笑容,料定是发了财的。 “请问你学的哪种外语?”我问她。 “外语?”她跟我幽默了一句。“我学的是中国语。” 我有点吃惊了：“那您在外怎么谈生意呀?” “一靠手来写,二靠计算器呗。”说到这,高女士叹了口气,“不懂外语,毕竟不方便呀。如果懂外语,能和老外们说上话,好多生意会做得更好。” 高女士的儿子16岁了,她已送他去了罗马尼亚,让他边打工边学罗语。过两年,准备再送他在外国上大学。 与吴某、高女士比较,在加纳的李先生也算个出类拔萃的人物。李先生,1957年出生,河北师范大学英语系毕业,原在河北省某外贸公司工作,1994年来到加纳,开始了开拓非洲市场的生涯。 李先生是个细心人,他考察了加纳的市场后,决定从小处做起,做别人都没有做的五金工具和玻璃业务。他以优质的服务,良好的信誉,很快打开了市场。多时一年进口200多个货柜,营业额500多万美元,五金工具和玻璃一度控制了全部加纳市场,成为当地小有名气的“中国老板”。 之后,他又办起了一家私人医院,聘请一名中国医生和一名黑妹护士,一边给人看病,一边经营药品,生意很是红火。 这次访问非洲,李先生又跟我谈起他的一个新想法：准备筹建一座生产洗衣粉的工厂,在加纳形成原料供应和加工销售的市场网络…… 也谈症疾 到加纳的第二天,当地的一位朋友给我送来了两盒青蒿酯片药,让我服用,说是预防症疾。 症疾,从前听说过。随着我国卫生防疫事业的发展和社会进步,这种病在国内早已绝迹了。但在非洲,至今仍肆虐猖狂,涂炭着无数的生灵。 这天,我们到加纳使馆经商处拜访余参赞。这位刚上任不久的年轻参赞忙碌不堪,显得满脸疲惫。交谈中得知,他眼下正在处理经商处厨师老韩的丧事。 经商处厨师老韩是于1999年8月8日当地时间下午4时零5分在加纳首都阿克拉市克里布医院病逝的,时年41岁。 据说,他得的是脑症。开始时头疼发烧,还认为是患了感冒。请医生开了药吃,不见效,3天后就去世了。 这位韩师傅的死,给我们以震动。症疾这病,还真厉害哟,不可小看。 无独有偶。几天后,在喀麦隆杜阿拉市又听到了另一个噩耗。喀麦隆中国投资开发贸易中心彭总告知,他武汉一个姓张的朋友头些日子来访,住了两个星期,回国后不几天,患了疟疾。到医院检查,一直确不了诊。当得知患者到过非洲,怀疑为疟疾时,医院里又无治疟的药品。患者家属急乘飞机赶往桂林买药。可待药品买回来的时候,这位32岁的老兄却一命鸣呼了。 症疾,俗称打摆子。主要症状类似感冒,乏力,头痛,发烧,有时忽冷忽热。它是由疟原虫引起的一气种病,通过蚊子叮咬而传染。人体疟原虫有四种,即间日疟原虫、三日疟原虫、恶性疟原虫和卵圆疟原虫。疟疾发作时突然发生寒战,继以高热,约数小时后汗出热退。随着各种疟原虫在人体内生长繁殖特有的周期性,间日疟每两日发作一次,三日疟每3日发作一次,恶性疟的发作往往不规则,且可引起凶险的脑型疟疾等。长期发作后,可出现贫血和脾肿大。治疗疟疾常用氯喹琳、奎宁、阿的平、伯氨喹琳、磺胶药和中药等。据医生介绍,感染了疟原虫,并不可怕,如身体素质好,抵抗力强,可不发病。离开疫区半年后,通过身体的免疫力可自行杀死。即使得了疟疾,如果治疗及时,也会很快痊愈的。 疟疾何以在非洲盛行?主要原因：一是这里卫生状况不好,垃圾遍地,多数地方无地下排水系统,污水横流,成为蚊蝇的滋生地。二是非洲气候炎热,空气湿润,比较适宜于蚊虫滋生和繁殖。三是非洲多数国家医疗条件普遍不好,缺医少药的现象比较严重。 冒险家的乐园 在加纳结束访问日程,9月3日我们乘坐RK553航班飞往尼日利亚。当地时间晚上8点25分抵达尼日利亚第一大城市拉格斯。 公司驻尼日利亚办事处的小林前来机场接站。接站时,他除带了4名中国朋友,还特意雇了1名尼方警察作为保镖。 我责怪小林:“接个机何必闹得这么兴师动众。” 小林解释说:“雇佣警察,主要是安全方面的考虑。那几位中国弟兄,另外驾了两辆车,一前一后,以便有个照应。” 上了车,小林驾车,那名雇来的警察就坐在他右边的座位上。看着身着警服的威武警察,望着他手里晃动的上了的冲锋枪,我的心骤然紧张起来。 小林边驾车,边就着原来的话题向我介绍情况：尼日利亚是冒险家的乐园,社会秩序不好。一位中国公司的小伙子在高速路上行驶,停车小便时,被黑帮抢走了车子,黑人司机被打了一枪。浙江一家驻尼日利亚公司的老总和夫人,一天夜里被黑人冲进办公室了,抢走美金1万多元。烟台一名来尼日利亚上学的学生,外出洗澡时失踪。两天后尸体才被找到。他的眼睛、五脏都被人挖走了……出了这么多事,最近我使馆开会专门强调,中国公司的人员接机和外出时要特别小心,一般不准单独行动,必要时可以雇佣警察。 尼日利亚社会秩序如此糟糕,令人毛骨悚然。但真正对它的认识,还是我在街上亲身经历的一件事儿…… 那是来拉格斯的第二天下午,我们乘车去考察建材市场。在回维多利亚岛住处的路上,经过一个农贸市场。 农贸市场里人山人海,路上行人不断,车子走不动,被紧紧塞住了。 就在这时,一个头蒙彩布、手持火球的家伙钻了出来,挡在我们车前,装疯卖傻,又舞又跳。几乎是同时,不知从哪儿又跳来4个彪形大汉,挥舞棍棒,围着车子又喊又叫,一副要厮杀决斗的架式。我被这突如其来的场景吓蒙了。 “怎么办?”同车的老杜急切地问小林。 “不管它。”小林来尼日利亚两年多了,熟悉当地的情况,“这是黑人在敲钱。” 我们只好紧闭车门,待在车里,大气不敢喘一口,任凭车外一个劲地闹腾。 开车的司机是雇来的一名当地黑人,他见怪不怪,不慌不忙,紧握方向盘,像什么事也没发生一样。 不一会儿,前面的车子终于开走了。黑人司机一踩油门,我们的车子飞快地向前奔去。挡在车前的那个家伙见势不妙,急忙躲向路边。 一个惊险的故事就这样结束了,我们个个冒出了一头冷汗。 小林感叹不已:“幸亏今天是黑人驾车,要不,我们就走不成了。” 街上流行二手车 无论是在加纳、尼日利亚,还是在喀麦隆,在一条条公路上,半新不旧的“二手车”穿梭来往,随处可见。 这些“二手车”,大都是名牌,有“奔驰"、“丰田"、“雪铁龙"、“宝马”等等。它的来源地主要是欧美和日本。因此,有人称,非洲是欧美和日本等发达国家的汽车垃圾场。 二手车的价格,一般在5000美元到1万美元之间。因价格便宜,在非洲国家,中等以上的家庭都能买得起。看到街上车水马龙的景象,能给人一种错觉,好像你置身于发达国家的土地上。 在非洲国家,公共交通业一般都不发达,人们外出办事,没有自己的车子是颇不方便的。因此人们购买车子的欲望十分强烈。但这些国家,又没有自己的汽车工业,难以满足人们的购车需求。在这种情况下,购买价格低廉的“二手车”势必成为一种风潮。对此,部门予以关税上的照顾,对进口车子收取的关税一般也是比较低的。 “二手车”的车况大都不太好。我公司尼日利亚办事处花7000美元买了辆“奔驰200”,已跑了30万公里。车的外表虽然好看,但空调设备却坏了,坐进车里,车门、车座到处有声响。那真是坐着一流的名车,享受着拖拉机的待遇。 因“二手车”易坏,在非洲国家里汽车修理业相当兴旺。 在喀麦隆期间，我有机会访问了一家名叫非洲贸易公司的客户。 这是一家经营日本汽车配件和汽车修理的专业公司，不大的院落里摆满了汽车的发动机以及各式配件。公司老板告诉，他每月的营业额达5000万非郎（折8万美元）以上，像这样的营业点在杜阿拉他有4个，在首都雅温得和其他城市还有5个。 当我称赞他买卖做的不错时，这位老板摇摇头：“在杜阿拉，我不是做的最大的。像我这样规模的公司在杜阿拉至少有20多家。”

记得纳啊

特写：疫情下的非洲汽车强国

一直以来， 汽车 产业的扩张是南非经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲 汽车 工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称， 汽车 工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地曾制定了一项面向未来的，旨在推动 汽车 产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲 汽车 产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它 汽车 强国相比，南非的电动 汽车 转型已落在了后面，但是自2018年始，该国就陆续与日产、宝马以及大众等 汽车 制造商谈判，希望将电动 汽车 的革命带到南非。但因为肺炎的肆虐，当地的 汽车 制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的 汽车 产业增长极有可能很难实现。当地负责 汽车 产业规划的相关官员近日向路透社表示，需要在税收上给予 汽车 产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场大流行可能给 汽车 业带来永久性的打击。

援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的 汽车 制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国 汽车 制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非 汽车 工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的 汽车 零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆 汽车 ，在当地多家 汽车 制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆 汽车 ，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于肺炎导致的为期三周的停工，南非 汽车 行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的 汽车 行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个 汽车 行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非 汽车 产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果 汽车 制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于 汽车 客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的 汽车 也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球 汽车 行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的 汽车 制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非 汽车 零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，可以取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果缺位， 汽车 行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在 汽车 行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事 汽车 制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的 汽车 行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大 汽车 制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的 汽车 销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

?

南非运输业协会 汽车 信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年 汽车 行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的 汽车 销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买 汽车 的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于 汽车 经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的 汽车 行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内疫情的肆虐，国外 汽车 的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------