海豚汽车复古转让-江西海豚二手车怎么样

1.开了两个月的比亚迪海豚能卖多少

2.以往不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

3.卖得最爆的10款轿车

开了两个月的比亚迪海豚能卖多少

该款车能卖9.58万元至12.88万元。

根据太平洋汽车网发布的消息显示，比亚迪海豚是一款综合性能不错的小型车，保值率也不低，一般情况下，二手车的估价是根据实际车况、行驶公里数、所驾驶车辆等多种因素来进行估价的，如果车子仅开了两个月，而且保养的很新卖出的价格可能会更高一些。

在二手车市场出售您的比亚迪海豚，应注意以下几点：

1、要清洗和修复车辆，并打扫车内外。维修和详情清理可以让您的车看起来更漂亮，同时也可以涵盖一些潜在买家。

2、如果您有车辆记录，请全面透明，包括意外，维修记录和所有保养活动。

以往不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

在过往的中国二手车市场，日系车很多年都是硬通货，德系美系都要靠边站，因为保值率感人。

时间到了2022年，在自主品牌新能源车大踏步发展的背景下，日系车迎来了前所未有的大变局。

新车销量下滑，库存高企，新能源产品极度乏力，直接导致日系二手车整体行情下跌。

中国汽车流通协会的最新数据显示，丰田品牌2023年1月保值率为71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明显，本田从2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。

以往不赔的日系车，成为了车商手中的烫手山芋。

日系车过往的保值率公平吗？合理吗？

在汉兰达、思域新车都要加价的年代，一年左右的二手汉兰达、思域往往能卖到新车指导价甚至更高。

从最朴素的消费心理来说，这显然是不合理的，但当时的市场总有客户愿意接受，特定环境决定了特别高的保值率。

时至今日，日系品牌进入中国已经超过几十年，同一个产品都卖了好几代，日系车质量稳定的优点延续了很多年，这也是将日系车保值率推向神坛的一个重要原因。

二手车的保值率总是基于长期口碑好坏的判断，自身做得好，当然可以卖个好价格。

另外一个重要原因是：对手不够强。

先说合资品牌。

在日系车最擅长的家用车领域，早期美系车油耗和质量都普遍拿不出手，像是科鲁兹刚上市那几年新车卖得很红火，没多久大家就知道是个绣花枕头，导致换代后的科鲁兹新车销量一落千丈，二手车就更不用提了。

德系车勉强能跟日系车一战，主要是高端品牌比较强势，但是大众汽车早期的涡轮增压和双离合车型保值率也不怎么样，质量不稳定导致了消费者的畏惧心理。

至于自主品牌，还在角落里面研究怎么模仿日系车和德系车，似乎不足为虑。

但让日系厂商没想到的是，星星之火，可以燎原，它们那个时候最看不上的华系车才是自己的掘墓人。

华系车崛起之速度有多快？

十多年前，自主品牌开始起步。

当时流行的比亚迪F3、吉利远景等都是模仿丰田花冠，后来大行其道的长城H6是逆向的本田CR-V。

逆向工程在当时非常合理，毕竟，先要学会爬，才能学会走和跑。

在完成原始积累之后，那些自主大厂很清醒，要发展还得往上走，日系车虽然经济实用质量可靠，但算不上高档货。

要造更好的车，就要向欧洲车取经，这个底层逻辑决定了很多大。

奇瑞推出欧洲人主导的观致汽车，吉利收购沃尔沃就是其中之一。

收购沃尔沃之后的吉利，有了脱胎换骨的变化，所有的车型从设计、配置、质感上都超越同级别硬塑料满满的日系车，欧洲人还带来了更好的底盘调教和操控性，三大件也有了长足的进步。

于是乎，自主品牌们都有样学样，财大气粗地都去欧洲收购设计和工程资产，或者直接在国外设置研发中心，用欧洲人的智慧和经验来开发武装国产车。

几年下来以后，大家现在看到的自主品牌汽车很大程度上已经完成了对日系车的追赶甚至是反超。

在这个过程中，中国普及了移动互联网，智能化浪潮在全球独树一帜，顺带也大幅提升了国产车的智能化水平。

毫不客气地说，自主品牌汽车智能座舱对于日系甚至欧洲车都是降维打击，要知道，同一时期的最新一代飞度甚至收音机都要选装。

就在前几年，自主品牌燃油车其实已经形成了对日系车的围剿，只不过，日系车还有存量市场的余威。

真正的饱和打击还在后面，那就是：中国正在进行极其激烈的新能源变革，这个赛道足以对日系车形成取代。

这，才是日系二手车大幅贬值的深层次原因。

日系车为何错失新能源赛道？

在过去，在日系车企的规划中，未来的终极新能源汽车是氢能源汽车，在向氢能源过渡的这段时期主力应该是不插电的HEV混动车。

所以，不管中国自主品牌向插电混动和纯电动的转型多么轰轰烈烈，日系车都闲庭信步。

直到2022年，以比亚迪为代表的新能源车企销量开始狂奔，而且，在具体车型的产品力和销量上开始大幅超越经典的日系车。

譬如，2022年比亚迪秦plus混动和纯电一起卖出315283辆，同比大涨85.67%。

对比来看，同年卡罗拉累计销量252790辆，同比下滑23.5%，这个成绩还是建立在优惠1.8万到2万的基础上。

新车跳水直接让卡罗拉等日系明星车型残值大幅度缩水。

当然，除了比亚迪，混动车型逐步上量的自主品牌还有很多，理想、吉利、长安、五菱、东风、广汽均是如此……

至于纯电动车市场，日系车基本上处于躺平的状态。

中国的纯电动车发展实在太过于生猛，已经在逐渐蚕食日系车的传统地盘。

比如，多年前，飞度在同级别的燃油车中难逢敌手，但打败它的并不是燃油车，而是五菱宏光MINI EV、海豚等一大帮纯电小车。

2022年，五菱宏光MINI EV卖了404823辆，海豚以205417辆的销量排名同级第一。

因为有了性能和性价比更好的国产电动车，中国消费者找到了日系车的替代品，日系车赖以生存的经济实惠家用车领地已经失守，相应的二手车的保值率也难以回到往日的巅峰。

结束语

二手车保值率其实是一面镜子，它能反映出一个市场各类汽车品牌的表现，保值率越高，说明汽车越受欢迎。对于中国如此巨大的市场体量，长期被合资品牌主导的局面其实是国人不愿意看到的。好在，自主品牌通过智能化和新能源扭转了被动挨打的局面，新车销量和口碑双丰收，将日系车高高在上的保值率打下来也是理所当然，而且，这个趋势会越来越不可逆转。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

卖得最爆的10款轿车

TOP 10：丰田卡罗拉

销量：17677

放眼全球，卡罗拉是畅销第一的神车。但这两年备受新能源车冲击，国内销量难见起色。4月份拿到17677辆，排在第十。而卡罗拉也即将迎来改款，配置有增有减，争议还颇大的。不过没关系，这些都拦不住喜欢日系燃油车粉丝们。

TOP 9：宏光MINIEV

销量：18086

开头说的10款车有9款销量同比增长，唯一跌的那位说的就是MINIEV先生了。4月份仅录得销量18086台，同比跌27.4%。销量不行，营销来凑，前些天五菱宣布车身和电池分开卖，车身首付最低只要1.98万元，电池月供198元起，无疑进一步降低了购车门槛。

TOP 8：大众速腾

销量：18095

速腾是一汽大众在轿车销量榜上仅存的硕果，4月销量数据只比宏光MINIEV多卖了9台。同比来说增长了50.7%，这也是因为去年一汽大众销量基数低而已。不过速腾换上MQB平台后，整体素质提升还是不错的，在A+级轿车市场里面拥有极强实力。

TOP 7：丰田凯美瑞

销量：18193

尽管日系车总体上势不如前，但丰田在燃油车时代积累的名声和技术依然很香。中级车凯美瑞3月份崴了脚后，4月份重返榜单，卖出18193辆，同比增长43.3%。只是1-4月累计销量只有58693台，连去年同期都不如。

TOP 6：埃安AION S

销量：19569

黑马AION S持续发力，继续上榜。4月份卖出19569台新车，同比暴涨393.2%，排在第六。目前国内新能源品牌销量，埃安是仅次于比亚迪的存在。并且纯电轿车里头，AION S也是排行老二的。

TOP 5：本田雅阁

销量：25590

来到前五，销量一下就拉开了。本田雅阁以25590台销量拿到第五把交椅，同比也涨了123.3%，不仅拉开了凯美瑞的距离，也成为中级车里的月销冠军，可谓成绩斐然。近期雅阁迎来换代，外观商务感减弱，加入了插混动力，坐看市场反应。

TOP 4：大众朗逸

销量：26536

“更适合中国宝宝体质”的朗逸，销量挤不进前三，以26536辆排在第四。目前朗逸取新老车型同堂销售策略，一起攻销量。下个月朗逸启航的替代车型朗逸新锐也将上市，起售价十万内的话还是有一定竞争力的。

TOP 3：日产轩逸

销量：265

265辆的销量数字对轩逸来说属于正常发挥，同比也只微增了3.3%。跟朗逸一样，轩逸也是新旧几款车同堂销售，不过卖得好的当然还是燃油车型。珍惜燃油车最后的荣光吧~

TOP 2：比亚迪海豚

销量：29961

比亚迪海豚再接再厉，不仅维持着轿车月销第二的位置，销量更上一层楼，达到了29961台，不知5月份能否破3万辆？对于同级小车来说，海豚也是没对手的，不仅外观大气，配置性能等方面也极具性价。不仅如此，海豚的二手车一年保值率达到82.6%，可见产品备受市场认可。

TOP 1：比亚迪秦

销量：42647

毫无悬念，比亚迪秦家族以42647的绝对优势问鼎冠军，同比还增长了81.3%。其中秦PLUS DM-i冠军版的推出可谓功不可没，起售价下探至10万以内，配置还很诱人，把一众合资A级轿车降维打击得不要不要的。