捷豹xfl二手车价格_捷豹xfl东营二手车

十大不能买的二手车有纳智捷大7、道奇酷威、英菲尼迪Q50L、捷豹XF、众泰T600、瑞风S3、雪佛兰赛欧、福特福克斯、奔腾X80、陆风X7。

1、纳智捷大7

纳智捷大7是台湾裕隆集团推出的一款SUV车型，目前纳智捷大7已经停产。在二手车市场上，价格虽然很便宜，但是并不推荐大家选择。主要原因是大7搭载的2.2T发动机不仅功率偏低，更重要的是油耗很高。市区综合油耗能达到16L左右，这谁能顶得住？

2、道奇酷威

道奇酷威是一台比较小众的车型，酷威不仅油耗较高，可靠性也很差。其次发动机声音过大、换挡顿挫、蜡烛大灯、配置较低是大家吐槽酷威最多的地方。

3、英菲尼迪Q50L

Q50L是英菲尼迪卖得最好的中型车，虽然在外观和内饰设计上Q50L很有自己的特色，但是在质量方面Q50L做得并不好。变速箱异响、漏油换挡顿挫是Q50L最常见的问题，几乎每一台Q50L都会出现这个问题，后期维修成本会比较高，因此不推荐大家选择。

4、捷豹XF

捷豹XF是全进口车型和现在奇瑞路虎捷豹生产的XFL不是一回事。XF是一台电气化程度很高的车型，但是正因为电气化程度高导致了它故障频发。而且捷豹XF的零整比是出了名的高。

5、众泰T600

众泰是一个已经倒闭了的车企，T600看起来和奥迪Q5很像，外观原创度比较低。T600的造车工艺一言难尽，严重吃胎偏磨、漏水(天窗等多处)、异响(皮带/张紧器等多处)、漆面生锈都是T600很容易出现的问题。说T600是“工业垃圾”完全不过分。

6、瑞风S3

随风S3定位为紧凑级SUV，其实说它是一台SUV倒不如说它是一台长得像SUV的MPV。1.5L/1.6L自吸发动机动力非常弱，而且还容易出现机油乳化、刹车盘(非工作面)生锈、吃胎偏磨等质量问题。机油乳化会导致发动机受损，买车不想大修就不要选瑞风S3。

7、雪佛兰赛欧

赛欧的发动机可靠性比较高，正常保养很少出现故障，但是它的变速箱拖累了整台车的驾驶质感。5挡ATM变速箱变速逻辑简直一塌糊涂，当你深踩油门的时候这台AMT变速箱不会降档，反而会自动升档......在路上光吼不走的感觉可“刺激”了。

8、福特福克斯

在紧凑级车中福克斯的底盘表现是最好的，没有之一。只是福克斯的动力系统配不上这么好的底盘，全系三缸发动机冷机启动就像是一台拖拉机，噪音大还是小事，震动严重才是真正令人难以接受的点。变速箱漏油、换档顿挫、方向机漏油、烧机油是福克斯最常见的问题。

9、奔腾X80

1.8T发动机存在烧机油的问题，2.0L发动机动力又太弱。这两台发动机都存在张紧轮断裂的问题，更令消费者感到头疼的是，他们去4S店更换新张紧轮之后很快又会旧病复发。

10、陆风X7

陆风X7曾经凭借着与路虎极光高度相似的外观火了一段时间，不过当首批车主“见识”到X7的质量之后，X7的销量和口碑直线i下降。虽然陆风X7在三大件上没有太大的质量问题，但是在装配工艺上陆风X7很差，天窗漏水、门板异响问题十分常见。

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或许你并不知道，一直以优雅形象示人的捷豹汽车，骨子里却印刻着纯粹的运动基因——如果翻看赛场过往，你会发现捷豹XJR9战车是勒芒24小时耐力赛圈数记录的最长时间保持者，又或是更被车迷们所熟知的D-type，更是凭借极致的空气动力学与轻量化车身，连续三次登上了勒芒的最高领奖台，可以说无数冠军奖杯的光辉将美学外的另一品牌特质展露无遗。

而时至今日，这种与生俱来的运动天赋仍在延续，就像全新XFL，也足以让我在赛道中玩到尽兴。然而并不是所有C级车都能在赛道中为你带来足够的驾驶乐趣，显然这需要在满足家用化主旋律的同时，尽可能多地通过技术、调校来平衡运动属性。

但直观来看，捷豹全新XFL却满足了性能车必备的一切元素，首先它搭载了一颗获得过沃德十佳发动机大奖的英杰力2.0T心脏，最大马力高达300Ps，并通过高效的8AT变速箱，

将动力传递到四个车轮。它延续了勒芒赛车的铝制车身，以及跑车惯用的双叉臂悬挂，种种迹象表明它的运动倾向完全超越了同级的德系对手们。除此之外，捷豹全新XFL在软件层面同样可圈可点，它不仅搭载了提高弯道极限的扭矩矢量分配系统，同时在可调动态模式的加持下，还实现了对转向力度、换挡时机和油门响应的自定义调整，赋予了它在赛道中更高的可玩性。

北京凯泽赛道全程1.62km，共11个弯角，包含低速弯、高速弯、长直道，整体难度适中，对于一台“兼职性能车”来说可谓恰到好处。

在驾驶席就位后，你便会发现内饰氛围同样将运动与豪华完美调和，无论是优雅简洁的布局设计、恰到好处的金属质感点缀、还是11.4英寸悬浮曲面屏营造的科技感以及那令人兴奋的运动方向盘，都可谓将英国品牌的独特腔调演绎到了极致。

而与全新XFL初次接触时，它也第一时间为我展现了它与生俱来的好动天性，包括遵循50：50配重的中线驾驶位，和此前V6版本同样紧致的油门踏板等。

令人印象深刻的是，即便加长后体量有所增大，但在实际驾驶中它的加速力道依然十分可观，尤其是在出弯全油门的状态下，400Nm的最大扭矩在1500rpm时就已系数释放，涡轮迟滞可谓微乎其微。

当然，8AT的协同程度也无需担心，它对驾驶意图的感知速度远在你的意料之外，如果切入运动模式，此时变速箱会将转速时刻保持在3000rpm以上，以确保发动机任何时刻处在警戒范围内。甚至在急加速时，它还会连降数挡来制造强烈的推背感，而整个加速过程也十分线性、持久，后段加速依然随叫随到。

最值得一提的是，全新XFL继承了捷豹在勒芒赛场引以为豪的轻量化理念，其在结构上其采用了全铝车身架构，铝合金应用比率高达75%，依此在保证车身刚性的同时，还带来了比传统钢结构车身约20%～45%的体重福利，反映在性能上可有效提升推重比，并减低刹车惯性。

不仅如此，前双叉臂悬挂也由铝材制成，并且还进行了必要的偷轻处理。在高速攻弯时，较低的簧下质量赋予了车辆更精准的指向与循迹性，加之悬挂在后段行程提供了坚决的侧向支撑，以至于我在强大横向G的作用下依然可以从容应对。

同时在四驱系统的加持下，你大可以更高的时速杀入弯心。捷豹XFL配备的是一套标准的基于后驱平台的适时四驱系统，通常情况下，所有扭矩都将传递到后轴，但在极限情况下，前后轮会以50:50的比例分配动力，以使每条轮胎都可在弯道中紧咬地面。

例如当我以较晚刹车点切入7号弯角时，车辆并没有出现预料的转向不足或转向过度，原因在于除了四驱系统的辅助外，扭矩矢量分配系统也及时介入，系统通过轮速、转向角度和g值等传感器获取实时行车数据，从而为每个驱动轮提供了专属的扭矩输出，而此时，我只需轻收油门，微调方向，即可重归理想的走线节奏。

通过一天的赛道体验，切实感受到了从早期勒芒赛场就已刻在骨血里的运动基因，这种隐藏在优雅外表下的潜在魅力，确实更值得细细品味。