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1.三款豪华中大型SUV对比，让你

前阵子，媳妇的闺蜜买了一辆Smart，媳妇瞪大眼睛：十几万就买这玩意？真是“坑”啊……其实说到市场上那些“坑人”的车，Smart估计还排不上号。不信？看看下面这4款车型到底有多“坑”吧！

奔驰G350

每个男人都有一个大G梦，漫哥也是如此，不过曾经最便宜的奔驰G500，售价动辄也要近200万，可不是一般人承受得起的，但性能也确实是强悍，4.0T的双涡轮增压发动机、5.9秒的百公里加速，想想就觉得刺激。估计是奔驰也觉得这G500很多人都买不起吧，所以就在前段时间推出了个G350，142.98万的售价相比G500似乎“便宜”了不少，但一看发动机：2.0T！歇菜吧，就一个2.0T发动机你卖个140万？要知道搭载同样发动机的奔驰E，也不过46万出头，所以这奔驰G350，还真是专骗有钱人的！对了，据说还要加价50万！

奔驰E级

上面说奔驰G350的时候，说了它与奔驰E使用同款发动机，这么看来似乎奔驰E很“厚道”嘛！实则不然，奔驰E还有个1.5T版本，起步价就43.08万，没错，一辆中大型豪华轿车，用的却是一个1.5L排量的涡轮增压发动机，虽说性能表现也不算很差，但你卖40多万就显得很“坑”了吧！真是一顿操作猛如虎，一看排量1.5，开出去都不好意思说自己车的发动机排量。对了，铝换钢，你晓得吧？

特斯拉Model?3

特斯拉Model?3这款车自上市以来，一直霸占着国内乃至全球的新能源车排行榜榜首，直到最近国内销量才被五菱宏光MINI超越。这款车呢，其实各方面表现都很不错，颜值高、够智能、续航远，操控也比较出色。但说它“坑”，并不是它卖得贵没有性价比，而是降价太快，上市3年5次降价，让之前买了的车主直呼被“割韭菜”，妥妥的是个“坑”啊。

阿尔法罗密欧Giulia/Stelvio

阿尔法罗密欧这两款车型在进入国内的时候，可谓是红透半边天，各大媒体在试驾之后更是百般赞叹，称其操控表现相比其他豪华运动车型有过之而无不及，这也导致不少“小白”纷纷入手。但结果呢，买了的车主后来就傻眼了，发现这车除了好开，其他方面的表现却不尽如人意，可靠性一般，维修成本还超高，保养都必须跑玛莎拉蒂4S店，享受玛莎拉蒂一般的售后“待遇”，当然，也能“结识”不少玛莎拉蒂车主。另外由于太过小众，后期销量越来越低迷，市场保有量少，导致其二手车保值率非常低，开个两三年出手，亏一半，车主直言被“坑惨”了。

怎么样，这4款车型够“坑”了吧，小伙伴们还觉得市场上有哪款车更“坑人”的，欢迎在下方留言哦！

本文|来源网络

编辑|扫地僧

三款豪华中大型SUV对比，让你

这是网上最近比较火的一句话。

同样三万预算，国外你能买到一台3系，国内能买到宏光MINI EV，说起来挺扎心的，虽然按照全球汇率不同货币核心价值不同，但要知道的是，欧洲人赚的是欧元，美国人赚的是美元。

他们赚三万，可能也得半年时间，你赚三万可能也得半年。

普拉多在日本价格大约在20万左右，进入国内市场要卖40乃至50万，花同样的价值日本人买的是普拉多，国内买的是哈弗H9。

亦或者说，埃尔法这种国内卖到百万级的车型，日本价格也就是30万左右。

不平事太多，不能要求任何一方面都要平等，从目前消费结构上来说，全球任何一个市场乘用车价格都不可能完全相同。

比亚迪K9大巴国内的价格远远低于国外市场，谁拥有核心技术话语权，谁就能够在全球市场定价策略上，占据绝对高位。

成熟的消费市场，汽车永远都会回归出行本质，其次才是在这种出行本质上，增设用车情感。

美国、日本、欧洲这种成熟的乘用车市场中，对待汽车的态度就是一台简单粗暴的出行工具，那么工具回归出行本质之后，所谓的豪华概念就不会停留在品牌层面，而是停留在感同身受的用车体验上。

成熟市场消费者选择豪华车，根本上是选择了更好的出行方式，他们追求的并不是浮于表面的品牌质感以及信仰。

消费文化决定了市场格局，这些成熟的市场有着更好的竞争法则，过分兜售品牌溢价能力的情况基本上不会出现，就连一线顶级豪华车型，譬如说宾利这样的品牌，低配车型在欧洲价格也不过10余万欧元。

对于欧洲用户来说，咬咬牙上宾利也不是一件非常难的事情。

但国内乘用车市场目前还尚未到回归出行本质，追求过度豪华，必然会让豪华品牌为产品注入更高的价格，换句话说，豪华品牌在国内市场，一定是过分溢价的。

很简单一个例子，2.0T的奔驰G350敢在国内定出140万的天价，根本原因在于国内顶级用户群体盲目信任、认知奔驰G产品，这给了奔驰定高价的勇气。

事实上，中国市场是所有车企的战略要地，根本原因是中国市场拥有巨大的份额，同时更容易售出高价。

换句话说，中国市场的钱，一定是最好赚的。

因为我们没有成熟的用车文化以及产品认知，绝大多数用户依然沉浸在品牌带来的愉悦感上，新车文化尚且不够出色，那么二手车市场带来的增益幅度，更是远远不如海外市场。

相比于日本、美国这种 成熟的市场，国内二手车文化残缺不全，监管失控以及信任缺失，让用户很难去买一台二手车。

而想要真正意义上让中国乘用车市场价格下降，从目前来看基本上不太可能，复杂的原因较多，一方面必须要有激烈的竞争才能够让一线豪华品牌主动降低价格，另一方面，作为主要支柱行业，汽车产业的高价意味着资金的高流动性，从目前形态上来看，只要汽车支柱产业定位不变，想要进一步降低价格，并没有可能。

所以说，不用羡慕别人用一年工资买宝马，消费行为是经济结构的产物，中国乘用车市场能让各位3万块钱买到一台宏光MINI，已经在尽自己最大努力来完善市场了。

中大型豪华SUV领域，路虎揽胜(|配置|询价)就是怎么绕也绕不开的那个“拦路虎”，甚至可以说不管路虎品牌在国内车市影响力和地位如何改变，在超一线豪华品牌领域，始终有着揽胜的一席之地，过去是，现在是，以后也会是。

揽胜

最低售价：142.80万起

参数配置

询底价

懂车分

4.38

懂车实测

空间·性能等

车友圈

10万车友热议

二手车

9.80万起 | 938辆

很多人不太理解，路虎说句难听的，现在不太行了，不管是销量还是地位，都不如几年前刚进入中国市场的光景。为什么揽胜底气始终这么足，不用像星脉那么大幅降价，也不用像极光那么迎合市场，只要做自己，就始终有市场有口碑还有认可度，甚至连超一线豪华领域的佼佼者保时捷都不是它的对手？

很简单，今天我们就选三款中大型豪华SUV对比一下，来看看路虎揽胜的底气到底从何而来。

Cayenne

最低售价：92.30万起

参数配置

询底价

懂车分

4.32

懂车实测

空间·性能等

车友圈

8.2万车友热议

二手车

4.78万起 | 1313辆

我们选取了同样身为超一线豪华SUV领域的保时捷卡宴（2020款卡宴S coupe 2.9T），以及奔驰G级(|配置|询价)2020款 G350，和入门版本的路虎揽胜3.0 L6 360OS盛世版进行对比。（以下分别用卡宴、奔驰G级以及路虎揽胜来代指）

动力部分：保时捷卡宴胜出

Cayenne

最低售价：92.30万起

参数配置

询底价

懂车分

4.32

懂车实测

空间·性能等

车友圈

8.2万车友热议

二手车

4.78万起 | 1313辆

动力部分，可以说最贵的奔驰G级反而是最垫底的，搭载了2.0T/258马力四缸发动机，匹配9AT变速箱，最大扭矩370牛米，排量和账面参数都不够出色。揽胜搭载了3.0L/360马力L6发动机，匹配8AT变速箱，最大扭矩495牛米，和保时捷卡宴比还是略逊一筹。保时捷卡宴优势最为明显，搭载了2.9T/440马力V6发动机，匹配8AT变速箱，最大扭矩550牛米。卡宴的百公里加速仅为5S，动力充沛，性能出色。

尺寸：路虎揽胜胜出

奔驰G级虽然也是方正硬朗的线条设计，但是尺寸和卡宴以及揽胜相比都不占优势。4866*1931*1968mm的长宽高，以及2890mm的轴距，在卡宴4931*1983*1676mm的尺寸以及2895mm面前，只有车高有一定优势。而这些在揽胜5000*2073*1869mm的长宽高，以及2922mm的轴距面前，都要甘拜下风，尤其是超2米的车宽，更是让内部空间表现以及舒适度提升了不止一个档次。

配置方面：除了卡宴都可以

一般超百万级别的车型，配置都不会太差，但是保时捷因为品牌高度和选装文化，是三款车里整体配置最不过关的车型，很多基础配置或者特色配置都需要后期加装。奔驰G级有柏林之声，路虎揽胜有英国之宝，卡宴都买到123.6万了，还没有高档音响设备。

奔驰G级

最低售价：142.48万起

最高降价：5.00万

参数配置

询底价

懂车分

4.34

懂车实测

空间·性能等

车友圈

9.10万车友热议

二手车

49.80万起 | 450辆

奔驰G级有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示，360倒车全景影像、全速自适应巡航，自动泊车入位，可变转向比，中央差速器带锁止功能，还带前桥后桥差速锁，64色氛围灯，这些配置都是加分项，更侧重于辅助配置。

揽胜有陡坡缓降，可变悬架，支持悬架软硬和高低调节，还有空气悬架功能，电动感应后备箱和电动后备箱记忆功能，还有全车无钥匙进入，带自适应远景光等配置，主要侧重于驾控体验和行驶质感。

性价比、综合实力：揽胜完胜

揽胜

最低售价：142.80万起

参数配置

询底价

懂车分

4.38

懂车实测

空间·性能等

车友圈

10万车友热议

二手车

9.80万起 | 938辆

到了这个价位的车型，是没什么性价比可谈的，毕竟一款车都卖到一百万以上了，也超过了谈性价比的群体接受范围，但是从综合能力看，揽胜是最出色的一款，这点就需要结合价位来看，我们进行对比的三款车型，揽胜是入门版本。卡宴选取了相似售价，而奔驰G级在售车型，入门版车型都要142.98万，价格和门槛远高于揽胜，而反观揽胜是门槛最低，但是整体配置和动力以及豪华氛围感营造，还有外观大气程度都兼顾的均衡产品，奔驰G级外观和配置虽好，但整体实力不算出色，卡宴更侧重性能，空间和气场差了一点。反而是揽胜，整体实力最为均衡且门槛最低，所以才能在中大型SUV领域畅销多年，至今难以替代