桑塔纳长春二手车,长春二手桑塔纳58同城

1.捷达和桑塔纳哪个好?

2.全球车企高管疯狂围观！我们的智能电动车凭什么？

3.捷达桑塔纳哪个好一些?

4.桑塔纳2000自动挡

很早以前，桑塔纳是B级车，捷达是A级车。—— 但那是很多年前的事情了。

——但是现在：全新的桑塔纳，和全新的捷达，其实都已经是A级车了。而且全部来自大众新的MBQ平台。

今天的桑塔纳和捷达，底盘、发动机、变速箱其实都一样。只是外壳造型不同，产地不同。一个长春产，一个上海产。

从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用。搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。

捷达和桑塔纳哪个好?

桑塔纳级别比捷达大一个档次,桑塔纳是B级车,捷达是A0级车内空间上桑塔纳也要比捷达大很多.但坐桑塔纳感觉憋屈,因为它的高度略低,头部空间小了点.油耗桑塔纳由于车体大所以重量也大,油耗比捷达高.加速性能桑塔纳1.8的加速性要好于捷达,1.6的桑塔纳就不行了。

太肉.捷达的操控性能是有口皆碑的,高速变线,制动.过弯能力都很强,桑塔纳差很多.至于维修要看你是哪里人,有一种说法:南桑塔纳北捷达.在南方桑塔纳的占有量比较大,而北方比较认捷达.但总体维修费用差不多。

不过捷达要比桑塔纳皮实耐用一些家用还是买捷达更实惠!如买二手车推荐捷达CI,新车推荐捷达CIF。这两部车我一部都不推荐你买。这两部车的价格虽然不贵，但性价比最低。同等价格的国内车子无论从价格。

性能，还有颜值，最重要的配置，那样都丢这两部车十万八千里。如果现在还想购买这两部车来装门面，已经不够了。

反而可能成为你身边朋友讥讽的对象，而且从理性的角度来考虑都不是你选择的对象。去看看国产车吧，去多了解一下，你会发现供你选择的车型大把，那部都比这两部强。捷达和桑塔纳这对“兄弟”进入国内至今已有多年。

伴随了一代人的成长，是两款我们再熟悉不过的“神车”。在新车型曾出不穷呈现“百花齐放”的今天，这两款车也历经几代更替，依然“老当益壮”的奔跑于大街小巷。这不，在前不久桑塔纳迎来改款之后。

新款捷达也来到了我们的面前，两车在更换PQ25平台之后一直给人大同小异的印象，那么此次的新款车型又将如何呢？咱们一比便知。

全球车企高管疯狂围观！我们的智能电动车凭什么？

我自己的车就是大众桑塔纳，然后我就来说说为什么买这款车吧，其实本来是不打算买车的，因为刚刚大学毕业，工作也才找好，工资也不高，买个车的负担还是比较重的，但是因为公司在市区，我自己家这边的交通又不方便，所以在家人的支持下买个代步车，家里人都是比较相信大众的，毕竟满大街跑的都是大众车，爸妈都觉得德国车质量好，对比了大众朗逸、大众宝来、大众速腾、大众捷达，最后选了大众桑塔纳，主要就是性价比高。

很多人对于桑塔纳这个车的印象还是停留在很多年轻吧，当时的桑塔纳2000确实给人留下了非常深刻的印象，不过现在的桑塔纳早就已经改头换面了，我提车回家之后，邻居都以为我买了帕萨特，跟他们说是桑塔纳还不信，所以我对这款车的外观是非常满意的，年轻时尚，车里的空间也还挺大的，家里人都不高，坐起来没有什么压力，1.5L自然吸气发动机的动力说不上强，但是代步没问题，开起来也很平顺，德系车的质感也要比日系车好很多，不过不满意的地方也还是有的，主要就是配置比较差一点，内饰感觉不高级，还有隔音比较差，我买的是手动挡，现在有点后悔，市区代步还是选择自动挡好一点。

捷达和桑塔纳本来就算是兄弟车型吧，两款车的差别也不是很大，价格方面也是比较接近的，不过家里人对桑塔纳印象比较好，所以就选了桑塔纳，其实捷达也是挺不错的。

捷达桑塔纳哪个好一些?

大家好，我是电动车公社的社长。

每一届车展上，各个品牌的车企高管都会去别的品牌“串门”互通有无、交流学习，大家早就见怪不怪了。这届上海车展，也不例外。

但不一样的是，这次却有大量全球品牌的高管和中层涌进了中国汽车品牌所在的6号馆和7号馆，把偌大的展台围了个水泄不通。

在仰望的发布会上，社长就亲眼见到了一位挂着丰田胸牌的日本友人拿出手机录音、并转译成日语。微微皱眉的专注表情，像极了在课堂上认真记笔记的学生；

而隔壁蔚来的展馆内，拜2023款蔚来ET7以及全新ES6所赐，也有大量国际友人在热闹地用英语、德语、日语……进行亲切而友好的交流。

想蹭个饮料喝，都要排好长的队。

种种现象，不禁让人感慨：中国汽车工业，是真的站起来了。

前段时间，社长有幸参加了一场专家云集的圆桌沙龙，议题正是“中国智能电动汽车如何做到全球领先”。

各位学者教授在分享对智能电动汽车行业的思考之余，也试驾了2023款的蔚来ET7，还表示“终于有一台中国品牌的现象级轿车，站上了汽车工业的制高点”。

那么，近年来到底发生了什么，才让中国汽车获得了如此高的评价？

这一切，还要从70年前说起。

01. 汽车工业的前三次创业浪潮

1949年10月1日，在人民的欢呼声中，新中国正式成立。

从天安门城楼向下望去，百废待兴。

在当时，一穷二白的新中国压根没有重工业。无论是飞机大炮，还是汽车和拖拉机，产量都是一个尴尬的数字：0。

夸张点说，新中国想要造车，得先从螺丝钉造起——

当年美苏的粗钢年产量分别是7074万吨和2329万吨，就连友邻印度都有137万吨，新中国却只有可怜的15.8万吨。

背到4亿中国人头上，人均不过0.4kg，一年只够造一个下面这样的暖水瓶……

在这一背景下，重工业部在1950年正式成立了汽车工业筹备组。综合考虑钢产量、电力供应、木材供应、交通运输等条件后，最终定址长春，建设中国第一汽车制造厂。

在苏联和东欧国家的技术及资金援助下，第一批共12辆解放牌卡车从生产线缓缓驶出，由此拉开了中国汽车工业的序幕。

但必须要承认的是，第一次创业浪潮仅仅解决了从无到有的问题，却并没有解决汽车如何走进千家万户、提升人民生活品质的的问题。

随着“改革春风吹满地”，各行各业迎来了飞速的发展，汽车行业也不例外。

除了原有的苏联品牌小汽车，德国、法国、美国、日本等国的汽车生产商也在看到中国市场的发展潜力后，纷纷在中国合资建厂。

近40年来汽车行业的中流砥柱、自主品牌的“领路人”——合资品牌，站上了历史的舞台。

在当时，虽然有一部分合资企业不思进取，只想着靠老旧车型赚快钱。但大多数勤恳经营的合资企业还是带来了新车型和新技术，为中国汽车工业注入了新鲜的血液。

至今我还记得，小时候有一次舅舅来我家，一脸神秘地说要带我出去兜风，开的就是一台刚买的二手桑塔纳。

在小伙伴们艳羡的目光中开出村口，摇下窗户感受蝉鸣的聒噪和风的温度，就成了那年夏天最美好的回忆。

当时合资车企存在的意义，不仅仅是让属于国民的小汽车走进千家万户，更重要的其实是“以市场换技术”。

很多全球车企为了本土化生产，都带来了自己的配套供应商；而大量的相关岗位，也为我国的汽车人才提供了宝贵的学习机会。

由此，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌，在千禧年前后掀起了第三次创业浪潮。

起初，困扰新势力的生产资质问题，也同样出现在了自主品牌身上。

吉利李书福多次上书政府部门无果，不得已，只能“先斩后奏”投入生产。

在造出试制车后，李书福请来时任国家计委主任的曾培炎前来视察，表达自己想要造车的决心：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧！”

或许是吉利的诚心打动了政府部门，也或许是吉利刚好遇上了国家支持自主品牌发展的契机。在2001年，吉利终于如愿以偿、拿到了生产资质，成为了国内首家民营企业。

而自主品牌在发展的过程中，个中困难更是超乎想象。

比亚迪入局造车的时候，就曾经被持有60%股票的美国基金公司半建议、半威胁地质疑过，还声称如果比亚迪一意孤行，就将大量抛售股票。

而在燃油车时代用尽全力研发出的新技术，落后别人一代甚至两代；好不容易找到新能源这一突破口，却又要遭受舆论的非议……种种心理打击可想而知。

好在这批见证了汽车工业从无到有的人心里，都怀着一个朴素的造车梦：

在梦想的支持下，自主品牌才凭借着技术创新、独立设计和性价比一步步走到今天，占据了汽车市场的半壁江山。

也正是这三次艰难中的创业浪潮，才让中国汽车工业夯实了产业基础和人才基础，也孵化出了第四次创业浪潮——智能电动汽车的一飞冲天。

02. 智能电动汽车，凭什么领先？

前几年，有一个词被业内人士频繁提及——“百年未遇之大变局”。

这场大变局的主角，就是引领了第四次创业浪潮、也吸引了不少国际友人来参观学习的智能电动汽车。

电驱动系统靠着其独特的优势，对内燃机形成了降维打击，还一举打破了燃油车“以动力水平定价”的铁律；

而智能座舱和高阶智能驾驶的加入，又让用户获得了从未有过的新鲜体验。

总而言之，“智能”和“电动”这两个全新的属性，一度突破了国外企业对先进汽车技术的垄断，也彻底改变了汽车市场的格局。

其中一个最为典型的案例，正是在本届车展上被国际友人频繁围观的蔚来。

去年11月，在有着“汽车界奥斯卡”之称的德国《AUTO BILD》金方向盘奖评选中，蔚来ET7就一举斩获了最佳中大型轿车奖，成了首个获奖的中国品牌车型。

它不仅在汽车工业的发源地力压了奔驰EQE，还和宝马X5、奔驰E级、保时捷Panamera等车型一起，成了各汽车品牌试车场中不可或缺的对标车型。

有意思的是，蔚来这家企业能够挑战全球品牌的底气，不仅仅是基于其高端品牌的身份象征，更是源于其打破国外技术垄断的能力。

相信各位肯定都听说过一句话：“国产车底盘不行，坐着不舒服，别买！”

虽然观点有些偏颇，但在很长的一段时间里，我们的“汽车”属性做得不够好，这的确是不争的事实。

一直以来，底盘控制的相关技术均为国际厂商所有。自主品牌想要使用，就只能买“硬件+调校”的全套服务，而且必须要大批量订购才行。

但CDC减振器、空气弹簧、电子手刹这些能够电控的底盘零部件很有可能来自不同的供应商，所以就得拉不同的人来进行定制调校。

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桑塔纳2000自动挡

这两款车可是人尽皆知。目前的捷达和桑塔纳应该叫做“新捷达”和“新桑塔纳”。作为历史上中国最畅销的两款车，他们曾经并不是一个平台和一个级别的车型，目前大众开展了MQB平台战略，这兄弟俩目前走到了一个级别，并且携手征战十万元这个级别。

这两款车其实目前属于同一条生产线，因此做工水平没有大的区别。

从外形上看，新桑塔纳的风格更加商务，内饰的风格也更沉稳一些，采用了部分桃木的风格。

而新捷达则更加硬朗，整体线条更加灵动一些，偏向运动风格，整体定位在富有活力的年轻人群体上。动力上，二者搭配的发动机和传动系统基本一致，但官方给出的加速成绩却有区别，桑塔纳百公里加速成绩为10.89S，对于这套动力系统来说非常不易。而捷达仅为12.36S，相差近两秒。

从销量上看，桑塔纳的销量一度要领先于捷达，但是今年以来，捷达却反超了。长久以来，桑塔纳车型的定位也是要高于捷达的。而且在配置方面，低级别的新桑塔纳车型的配置要比新捷达要多一些。新捷达在推出2019款的新车型后，配置有所提升，而且目前在售的2017款车型也大幅度降价销售，部分地区喊出了5万购车的口号，对于一款合资车型，而且是口碑相对不错的大众，5万这个性价比的诱惑力还是很大的。

综合来看，新捷达和新桑塔纳在配置上相差不大，但是桑塔纳要略占上风，但是捷达也在价格上做出了让步，因此如何选择还得看购车者关注的重点。

桑塔纳2000自动挡

桑塔纳2000自动挡变速箱有滤芯。自动挡的变速箱是有滤芯的，滤芯是用来过滤变速箱油的，滤芯在变速箱油箱内，用以过滤变速箱油中的铁屑、沉淀物等杂质，将洁净的变速箱油供给各个零部件，起到润滑、清洁的作用。

老款桑塔纳2000

在14万到16万左右。

桑塔纳2000拥有4687mm的车长、2656mm的轴距以及1450mm的车高，保证了驾乘者宽敞的腿部和头部空间。

铝合金轮毂、绿色隔热玻璃、真皮座椅/方向盘、电动天窗、遥控门锁、6碟CD及MP3播放功能、6向调节驾驶员座椅、后风窗可伸缩遮阳帘、节能式自动空调、空气过滤器等，提供了良好的舒适性、便捷性。

注意事项：

90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，到2011年，累积生成各型号桑塔纳轿车380万辆。

2012年10月上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

桑塔纳2000新车报价

桑塔纳2000现在能买到的都是03、04年的库存，最低才7万，最高的也10万出头

桑塔纳2000自动挡价格

桑塔纳2000二手车基本车龄在十六七年以上了，价格在2000元左右，个人不推荐购买，因为车况和年检都是问题：1、桑塔纳和捷达，底盘、发动机、变速箱其实都一样。只是外壳造型不同，产地不同。一个长春产，一个上海产；2、从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用；3、搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。

桑塔纳2000gsi电路图

鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图

E9-风速开关E30-空调A/C开关F18-散热风扇热敏开关F38-室温开关J32-空调继电器K48-空调A/C开关指示灯N23-鼓风电机减速电阻N63-进风门电磁阀S1-散热风扇保险丝S14-继电器保险丝S126-空调鼓风电机保险丝T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接T2c-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接