58同城二手天籁_19款天籁二手车漳州店

1.日常随拍，留下19年冬天的痕迹——天籁和低调的我，很搭配

说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢，是供日本皇室使用的。

后来经过几十年的发展，演化出了风度等车型。

国人最早是从03、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁，本土化生产的，现在二手车市场上依然存在，2.3L，V6的那个版本，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的。

然后到了08、09年的时候，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机，还有个2.5L?V6以及3.5L?V6的机子，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。

然后到了13年的时候，第十一代天籁换代上线，第十一代天籁把2.5L?6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）

外观

全新一代的天籁，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款，为什么这么说呢，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子。

但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA），在市场定位上也更加的年轻更运动，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看，非常的有视觉冲击感。

前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其增添了运动气息的味道。

侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计，而整个车顶像悬浮式的，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计。

内饰

坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的。

车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒，里面的空间并不算特别大。

中控这一部分的话中间有AUX、USB的接口，档把旁边有一个储物空间和两个杯架。

中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的。

整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色，整个内饰的设计风格看上去非常的简单，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的，但是新款天籁的价格摆在那边，内饰用料得对的住它的这个价格。

天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服。

空间表现

作为一款B级车，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后，当前排座椅调到最后，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用，翘二郎腿就不行了。由于采取的是溜背设计，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。

说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度，但是不得不说你想把车子做的很运动，然后舒适性又很出色。

天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接，但是天籁的后备箱容积也是足够大，能够很好的满足家用需求。

发动机、变速箱

全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机，区别就是一个是自然吸气，一个是涡轮增压。

2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势，最惹人注目的是这款2.0T的发动机，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力，380牛米的高输出，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。

美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲。

驾驶感受

把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服，那么顺畅，甚至说有一点点的干涩。

将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。

天籁给人带来的操控感也是非常不错，给人的感觉很舒适，方向盘比较轻盈，指向也比较准确。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了，底盘这个需要开起来跟大家讲，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂，必须要开起来才能感受到它给你的感觉，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性。

总结

我们来给新天籁做一个总评，外观设计偏向年轻，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智，有人感觉好看，有人感觉不是特别漂亮。

车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用，头部空间相对来讲有一些急促。

座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势，不是特别好。

这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步，家用城市通勤，买2.0L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求，就上2.0T涡轮增压的天籁。

全新天籁的整个底盘是偏硬的，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的。

以二手车的角度讲的话，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的，站在年轻人的角度来讲的话，我建议去买2.0T的天籁。

16万你买什么车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日常随拍，留下19年冬天的痕迹——天籁和低调的我，很搭配

作为日产旗下的一款经典B级车，天籁一直有着“?移动大沙发”的称号，凭借着靓丽的外观和舒适的内饰，每一代天籁都获得了车主们的认可。今年10月，2021款天籁正式上市，售价为17.98万元起，部分车型还有一定的优惠，就拿2021款?2.0L?XE?时尚版来说，优惠价格高达2万，裸车仅为15.98万元，性价比还是很高的。

前脸部分，新车采用了日产家族化的设计，和同级别车型停在一起，辨识度还是非常高的，两侧搭载一款饱满的大灯，内部细节处理十分精致，点亮后视觉效果还是非常不错的。雾灯区造型十分立体，前杠造型运动化。

天籁的侧面线条还是非常流畅的，车窗下沿带有银色镀铬饰条进行勾勒，细节处理还是较为精致。多幅式轮毂造型动感大气，凸显出极强的运动感。尾部设计的棱角分明，两侧尾灯造型宽大，尾杠区域的设计还是非常立体的，两侧辨识灯显得十分时尚。

内饰方面，中控台线条平滑，搭载一款悬浮式液晶屏，下方带有木纹饰板点缀，整体显得十分时尚。平底式方向盘还是非常大气的，档把造型厚实，物理按键显得小巧精致。车内细节部分带有金属拉丝和黑色烤漆面板点缀，整体还是非常时尚的。

动力方面，新车提供了2.0L和2.0T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率156马力、243马力，动力输出还是非常强劲的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁出境，前脸大嘴的造型也是迷倒很多车主，前脸是我最喜欢的造型

过年的时候提车，毕竟是新车，这新鲜劲虽然过了年，但是也没有过，情迷新天籁，那种喜悦感就是不一样，36岁的本命年，能和新天籁一起过，绝对的人生幸事。我的朋友就有老款天籁，而大街上也总能看到天籁，一款让人着迷的中级车，天籁给我感觉一直是很低调，偏向家庭用车。而最终牵手天赖，也并非心血来潮。选车在18年底就开始了，最开始有考虑过时代雅阁，不过我还是很喜欢自然吸气的动力，雅阁都是1.5T，而且小排量我并不是很相信动力，可能我不是增压发动机的铁粉，或者我骨子里认同性能车必须要有排量的论调。之后去看得凯美瑞，价格上没谈拢，而且改款凯美瑞我中网不是很喜欢，虽然很时尚，但总感觉差一点。还看过迈腾和帕萨特，德系车倒是给人一向很稳的感觉，不过内饰的风格感觉太沉闷，价格还是高了，我的预算是20W上下吧，其实这个价格作为中型车也就是起步车型。然后就是想着天籁了，而且我也有上网做功课，新天赖颜值高，动力大，配置好，是老款的大升级，也很符合我的审美观。所以就决之中，预算最多是2.0L，订车时也有想过要不要2.0T，看了配置，2.0T的入门和2.0L的顶配两者就差在发动机上，想想自己也30多了，安稳点，另外我这人可能属于好面子，对于真大马力车也不会很好的驾驭，在我手里就是浪费啦。所以选了2.0L，我一直钟情于大轮穀，所以R17的轮毂也让我舍弃了选择2.0L的舒适版。

性感的pp

接下来欣赏一下我的天籁

造型很帅气，稳重气息还是有的

细节赏析

雨刷是无骨雨刷

后视镜上面集成的有转向灯

最好看的地方，悬浮式车顶

帅气的轮毂造型

尾巴

天籁内饰最舒服的就是天籁的座椅，无论前排还是后排，座椅都很柔软，包裹性也很好

车门一键升降

真皮多功能方向盘。

中控屏幕

后排座椅很宽阔

俯拍一?