买断车有什么缺点,厂家买断车二手车

1.飞凡R7上市发布会媒体群访：自研技术带来高阶智驾体验

2.蔚来买断电池还能换电吗

3.什么是异地提车

4.为啥感觉二手车市场，“崭新”的车越来越多？

本人2006-2016年一直从事汽车行业，涉猎过汽车销售、市场、运营、汽车后市场、企业商学院等多个领域，承蒙好友孙总认可，邀请我给大家讲一下关于在汽车4S店购买汽车中遇到的坑。我想，说坑算不上，人具有社会属性，只要想在社会上生存，就需要获得相应的报酬，汽车4S店也是为了尽企业的职责——通过为客户提供更优质的服务从而获得相应的报酬用以缴纳税负、养活员工、以及企业发展罢了，谈不上坑和套路。我仅从汽车4S店涉及新车销售的盈利点来跟大家分享吧。

一、汽车4S店售前盈利点：

1、贷款

很多伙伴去4S店买车询价的时候，一般销售人员会很直接的问你一个问题：“先生，您是全款买车还是贷款买车？”而基于人的猎奇心理，一般你都会回答，“全款和贷款不一样吗？”答对，不一样！最开始的时候，大概零几年，是全款便宜，贷款贵，而最近几年，趋势发生了变化，贷款补贴更多，反倒是看起来贷款更便宜了，这一下子就让我们不知道该如何选择了。如果你仍然坚持全款，销售顾问还会不厌其烦的跟你说贷款的好处，比如闲置的钱可以用来投资啊，等等，不知不觉，你就会发现原来真的是贷款便宜！好了，问题来了，如款，对4S店有什么好处？答案是，如果全款，4S店只赚做为汽车经销商的对缝钱，如款，除此之外，4S店还多赚了你因为贷款而支付给银行的贷款手续费的钱，据我所知，现在的手续费基本很少有低于五千的吧。

那到底要不要贷款呢，那就是要算总账，如果你平时有理财的爱好，或者是企业经营者，等等，总之如果全款金额-贷款买车的全部首付（含首付及手续费等）-隐形付费（捆绑三年甚至五年的全额保险）*本人年收益率*贷款年限＞贷款手续费+贷款利息+隐形付费（捆绑的保险）即可贷款购买，反之全款购买。

2、精品

车都看好啦，就准备下订单啦，这个时候销售人员会再告诉你现在的购车大礼包，往往是捆绑型销售，如果不加***元礼包就不能***万元提车，这种情况下在高端品牌的销售中比较常见，而且几乎不能动摇，越低品牌越容易溢价。实际上以我多年的经验，往往加价10000元的礼包，成本不超过4000元，而且现在的4S店更是一个赢利点都不放过，它更愿意让你选择不需要安装的精品，如果是安装的，还要另外加工时费。所以，如果可以尽量提裸车，真的有精品需求，可以到网上或者汽配城购买，大部分的4S店都是选择在当地采买精品的，甚至安装的工人都是汽配城的。

3、保险

大家都知道保险的水深，如果是全款买车，第一年几乎是必须在4S店买的，而且是全险，如果是贷款，就根据贷款年限捆绑着相应年限的全险，而实际上，这款的利润非常可观，我以一款家庭经济型轿车为例，去掉交强险和保险公司代收的车船税之外，商业险最少单车在2000元，这是折扣之后的价格，在这个基础上平均要有600元以上的返点，如果是小的保险公司，可能要在800元以上，这是1年经济型车的利润，如果是5年高端车呢，利润也很客观啊！

4、延保

先发个截屏给大家。

看过之后大家就明白了，实际上是为了让你持续成为它的客户而已，就算你不买这个延保，它也巴不得你去呢好不啦，这是一种营销手段，因为消费者的心里是花钱的比不花钱的好。当然这里也给个体快修厂提个建议，你的竞争力就是比4S店专业，还要比4S店便宜，当然，如果同时还能有更牛叉的服务、环境就更好啦！

5、售后金融产品

最近几年，售后的金融产品也是此起彼伏，很多人谈虎色变，我想大可不必，在这我给大家讲个原理。比如有些4S店，进行会员升级的设计，如果办理一张会员卡，储值10000元，即可享受终身免费保养，这10000元随时可以取出，当然，服务也相应取消。很多人不明白其中原理，实际上就相当于是4S店是一个融资平台，不管任何一种类型存在的企业，现金流都直接决定了一个企业的兴亡，这也是为什么最近几年，单店作战的几乎都被集团性质的所并购垄断或者直接消失易主的核心原因。而就有聪明的企业主，用客户的钱融资，成为了企业的现金流，然后免费给车主服务，其实无外乎就是用你自己钱的利息给你保养维修了而已，当然再加进去大数法则，毕竟更多的车主只是市内用车，就跟保险公司一样。

这种情况下，到底该不该办理这样的会员卡呢？用公式套用即可：每年保养维修次数*单次金额＞会员卡充值金额*本人收益率，只要是这样的情况下就可以办理，否则不予办理。

6、二手车

有很多4S店提供二手车置换业务，最近也为了更好的推动新车销售，进而捆绑，如果买了在我家4S店买新车，二手车就给高评估，实际上，换汤不换药，无外乎是把新车的让利补充给了二手车而已，这个就很简单了，到外边去询下价，如果外边二手车评估的高，拿着现金回去买车就是啦，而且因此还有了更多的选择空间。如果综合起来用二手车置换的方式合适，那就剩了手续的繁琐，时间上的付出，也是一个好方法。

7、库存车、买断车

往往库存、买断，大家就有点担心，怕有问题，其实不然，如果真的遇到这样的机会，当下即可下单。先说库存车，对于饭店来说，桌数是固定的，而要想更有效益，就要提高翻台率，对于企业运营，资金的运转能力是至关重要的，如果一台车在库里超过三台车就是库存车了，以一台十万元的车为例，一般企业贷款利率都在7-15之间，粗算三个月的资金占用就是3000元啊，所以这个时候4S店势必要剁手，此时不买更待何时啊！

再说买断车，往往都是因为要出新的车型了，这款车厂家集中打包，由有运营能力的经销商购买销售，往往这个时候会有大幅度的让利，如果你不是一个对时尚和引领潮流很在意的一个务实的人的话，遇到这样的机会需要迅速出手。顺便说一下，我的第一台小车，市场价格4.88万，因为是库存，同时又赶上新车型下线，所以3.88万拿下哦，因此购置税、保险等等都是按照3.88万为基数哦，然后呢，作为二手车售卖的时候，是以4.88为参考哦，所以两天之后，我3.5万元卖掉了。大家算算是不是很合适呢？

二、题外话：本人有十年的车主经验，驾驶里程近二十万公里，想以一名老车主的身份跟即将成为新车主的伙伴聊聊以下两个话题，属于加餐。

1、汽车是资产还是负债？这是第一个问题，一定要在购买之前想清楚。

什么是资产，通俗的说，就是把这个东西放到你的口袋之后是能够为你带来更多收益的；什么是负债，就是放到你的口袋之后，带来的是要为它花更多的钱。再具体的说，如果你是一名业务人员，没有车的时候每天跑2个客户，每个月有10万的业绩，提成1万，如果说有了车之后，效率提高，每天能跑5个客户，创造25万的业绩，提成变成了2.5万，那么这台车对你来说就是资产；如果只是一个坐办公室的上班族，买了车之后，要为此付出保险，车位费，保养费，维修费，洗车费等等，当然，如果你很爱喝酒应酬，代驾费也是很大一笔支出哦，而且是净支出，完全没有增加项，那可能就算是负债了。是资产当然一定要购买，而且最好设定好拥有之后自己的收益目标值，如果是负债，也不是不能买，而是看看这部分费用是否是在自己能够承受的费用之内，这里有一个家庭标准普尔，仅供参考。

2、如何让生活便捷和身体健康并驾齐驱？第二个问题，有点给新车主泼冷水的感觉，实际上我只是希望能够让大家更理性，分析好利弊。

如果是一个每天做公交地铁的人，我想每天的运动步数不会少于一万步，而我，每天开车，基本上会在3000以下，坏处是什么呢？各种亚健康，颈椎、肩膀、后背、腰、腿，新陈代谢，都统统出现问题，这还不算因此滋生的惰性以及生活层次的假象。所以，汽车让我们出行更便利，扩大了我们的生活半径，但是，拥有一台属于自己的汽车之前，请先想好如何保证跟以往一样的运动量。

三、好啦，就这些啦，有点啰嗦，希望能够给大家带来帮助吧。最后总结下就以下三个观点。

1、不怕4S店的坑，怕自己不懂被人坑

2、选择资产＞负债；如必须选择负债，在自己所能控制的资产范围内更为合适

3、在购买车之前充分考虑购车之后的利与弊，充分利用拥有车之后的好处，并且提前规避有车之后的弊端。做到运用自如。

最后，感谢朋友的邀请，让我能够输出一篇文章，感谢能够读到最后的人，谢谢。此文为个人观点，仅供参考。

飞凡R7上市发布会媒体群访：自研技术带来高阶智驾体验

首付50％，然后以660每月还款利息一年。一年后，须一次性补交齐全部余额。基本就相当于给你一年的时间去凑齐剩下的钱。如果一年后无法一次性还清尾款，可以继续申请延期一年。该套餐允许所购买车辆当作二手车置换，实在还不上了就当二手车卖了吧。

你这一年可是要还660x12的利息啊。需要仔细考虑好了，你要估算下，去掉这一年需要还的款，一年后，你有没有能力一次性付清尾款。如果还要拖一年，两年的利息加起来就是一万多了。不划算了。

所以，如果你能保证一年后能完全还上尾款。可以考虑办这个。

蔚来买断电池还能换电吗

易车讯 飞凡R7上市后，进行了部分媒体专访，参加的厂家人员分别是来自：飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯先生、飞凡汽车产品技术中心总经理王永强先生、飞凡智电首席运营官徐璐先生、飞凡智驾首席科学家金杰盂博士、飞凡智舱首席体验官卢昱先生。

记者：用户选择车电分离方案时，买电池怎么处理，以及用户买完了之后，电池属于谁？二手车电池怎么来计算？和“两桶油”的合作如何理解？另外想请金博士讲一下飞凡智驾技术的特色？

徐璐：我先试着用我的角度给你一个场景化的回答，用户选择车电分离，可充、可换、可升级，如果你家里已经有家充桩，那换电站对你来讲虽然不是必要，但是一种多元且更升级的选择。我们知道，无论是手机还是车，电池正常有一个不可逆的衰减问题，也就是说正常一辆车行驶到第三年、第四年，不可避免的就会出现电池衰减的情况。而换电的服务是什么？是永远可以换一个相对是比较健康的电池，这个可以打消你的顾虑。还有就是你现在如果选择车电分离模式，那换电就会给你一种升级的体验，比方说之后飞凡升级了新更大容量的电池包，可以到100度电，或者你觉得100度电太多了，就选一个77度电的，也可以在使用过程当中随心换电池包，这样每月租金会相应的调整，这种场景带给消费者是可升、可换的体验，这种体验是多元的。

关于第三个问题，为什么这次捷能智电是由巨头一起来参加，包括中石化、中石油，也包括宁德时代、上汽集团。因为多方的诉求其实在车电分离点上获得空前的统一，而且多方都希望借此形成一个新的商业生态。比如中石化以及中石油，随着我国“双碳”目标的加快实施，在大力推动新能源业务规模化发展，推动加油站转型升级为综合能源补给站。因此他们对于转型的诉求恰与我们不谋而合，再加上宁德时代一直是中国在电池领域的佼佼者，他也愿意为整个新能源汽车的C端普及来出一份力，因此促成了这一次的多方合作。所以针对飞凡的车电分离，它已经不只是一种技术呈现，背后所蕴藏的商业生态更是拥有巨大潜力，当然车电分离离不开非常强大的技术支持。是因为实现车电分离第一要有CTP电池技术作为支撑，第二是需要一个非常可靠的快换技术，先必须满足这两方面，后续才会有可持续的发展。而第三就是生态建设，今天，飞凡补能建设的已经打响，开弓没有回头箭，从飞凡开始，乃至上汽集团，也包括中石油、中石化，都会全力以赴在整个生态里面整合多种资源。

金杰盂：关于智驾问题的提问，我将从三方面解答。今天发布的飞凡R7从智驾硬件配置上来说，全系都标配了大算力的芯片、全向的点云传感器以及全向的摄像头传感器，并且在此基础上，我们搭载了行业首创的Full Fusion全融合算法功能算法系统，它源自于PP-CEM（Pixel Point Cloud）点云像素复杂环境模型算法，在这个底座上面，我们在首发车型R7的上市上就实现了全向的多任务全要素的神经网络构建，这个神经网络的结果同时配合后融合的结果进行混合融合，实现了对整个环境多种不同的天气、不同的环境工况下更精准、更精细的要素重构，包括整个车辆行驶周围的动态交通参与者，以及丰富实时的环境要素信息等。

此外，飞凡R7的智驾还拥有自主可调的MY PILOT属性，可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，在我们智能驾驶设置标签中支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策，从而满足不同消费群体用户。如果对旅程舒适性要求较高，你可以选择舒缓的风格，或者对于追求运动驾驶质感的用户，我们也有一些运动风格，当选择运动风格之后，这辆车就会更加积极的换道，换道的成功率或者换道次数也会相应增加。最后还有很重要的特色点，就在于中控大屏和仪表屏，不管你开不开启RISING PILOT功能，在屏幕上，用户都可以看到以3D形态所展示的车辆周围丰富实时的感知信息，包括周围的人车的交通参与者，以及所有这些像人行道、马路牙，地面上所有的箭头、人行道、停车线、斑马线、红绿灯、交规指示牌等等，并且这些精细的场景重构可以跟智驾的功能进行实时的交互，比如在里面可以实时的呈现周围交通参与者的意图，并且会给出相应的风险等级，以及说当有一些运动的人、车对我们危险特别大，会提醒用户接管，包括在变换匝道的时候，我们也会提醒用户我要变换匝道等等所有这些信息，并且所有这些显示的要素，会基于我们算法和大算力芯片，不断的去做升级和进化。

薛炯：飞凡R7是有换电的功能，且电池可充、可换、可升级。对于前期换电站尚在建的情况，飞凡也是有自己的公共充电生态布局，例如飞凡尊享充电站以及飞凡优选充电站，以及超过53万的第三方充电站为用户补能提供方便。

刚才提到另外一个就是总结三点最卷的地方，第一个是RISING MAX 3+1的霸舱式巨幕，第二个是此前已经官宣的RISING POWER飞凡能量方案里所提到的换电以及车电分离，这块客户也是非常有兴趣。因为对整个用车体验来说，飞凡也是提供了另外一种能源的模式来提升客户便利性。另外一点，我觉得是RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾，我们对飞凡全栈自研还是非常有信心的，能够为用户提供更好更高阶的智驾体验，是我们的目标。

记者：MY PILOT如果选择舒缓模式，会关联到变道次数吗？例如变道的动作是否会减少？

金杰盂：是有这个关联的，舒缓模式下换道的节奏和换道的次数都会有一定的下降，比如说在换道空间比较窄的时候，可能在运动模式下才会更加积极一点。

记者：需要徐总这边来回答一下，关于飞凡的换电权益，然后换电的价格计算方式，电池租用月供多少，买断的条件和方式，如果前期租电后期买断如何衔接？价格和期限有要求吗？前期的租电能抵电池的价格吗？买断可以换电吗？还有政策等等这些。

徐璐：我还是用场景来描述，你刚才讲的问题很多，最终就是说我们如何去使用这个车电分离的模式。一个用户买了车电分离版的R7之后他会每个月有一个租金支付电池租赁的费用，在租赁的过程中，比如他附近有换电站建好，就可以享用电池的换电服务，在之前他因为可充、可换，也可以享用相关的充电服务，这个充电服务是飞凡自己的充电站，也可以是社会的公共充电站，不会影响他日常用车补能。如果选取了车电分离版的用户未来要置换这辆车，飞凡官方提供二手车处理渠道，可“买断电池”、也可“带租约”销售车电分离二手车。

徐璐：敬请期待飞凡官方宣布。

主持人：后续关于您刚才提到的一些换电模式，包括说用户使用买断等等细节，会专题开一个沟通会，感谢您的提问。

记者：我这里有两个问题，第一个问题想问一下薛炯总，我们都知道现在车企都在践行用户中心的理念，飞凡汽车在用户运营方面是如何做的？飞凡汽车区别于其他车企的优势是什么？第二个问题问一下王总，飞凡汽车是如何打造用户圈层的，或者说您觉得飞凡的用户画像是什么？

薛炯：用户运营对于汽车行业来说，现在好像是比较时髦的名词。不同的产品用户运营手段和模式略有不同，虽然都是获客、留存、转化最基本的功能，但其中每一个点来说，获客的成本是不一样的。纯互联网的产品是高频低价，品牌的成本比较低，所以对于汽车这样高价低频的产品，触达的客户手段就不足。原来传统的模式来说，是车企把车卖给经销商，用户运营是由经销商去完成。现在过渡到智能汽车以后，在用户全生命周期的使用过程中，怎么能够和客户更好的互动，构建更好的黏性产生价值。不仅仅是用户运营本身，而是整个商业模式出现变化。原来是从经销商购买，现在我们整车都是从App上购买，对于飞凡汽车来说，本身就是一种商业模式的创新，而公司产品部门要知道如何与用户一起共创定义我们的产品，发展中心要知道用客户听得懂的语言触达我们的用户，销售部门要在用户选定之后持续为他们进行服务，售后服务部门从原来的维修车辆、处理客户投诉，向如何提供真诚的服务、真诚的产品进行转变。

所以总结出来，两种商业模式的不同，最大的区别就是直达。我们过去通过经销商的方式，现在有技术能力让我们直接接触到客户，现在无论是从手机App，还是车技弹性的电子架构，可以根据它的周期需求提供场景化的服务，这些数据也可以为未来的车型和开发提供更多的算法。所以说，产品定义了品牌，用户更是定义了产品，品牌价值由产品体验定义，产品体验由用户需求定义。飞凡汽车始终秉持以用户为中心，视用户最珍贵的伙伴，致力于和用户的共建、共创，共享智慧出行的生态圈，将共创的理念贯彻到产品的定义到服务设计的每一个环节，这是我们公司的想法。

王永强：说到圈层，我觉得飞凡公司是这么考虑的，首先我们认为是客群的需要，我们更多的不是在说我们要找怎么样的圈层，我们更多是提供这块产品是客户需要它形成什么样的局面，如果说我们在内心里面会有一些偏向或者爱好，我觉得我们在设计汽车的时候，是会追求睿智的、理智的，有追求的，但是不激进。这款车既有新潮的部分，也有它非常底蕴的部分。我们希望在这个产品里面尽量多的满足绝大部分客户的需求，飞凡R7主要面向那些喜欢尝鲜的高知、追求乐活，以及有品位的极客在内的悦己新贵一族。那从事实上来看，从订单分析维度分析来看，30岁到40岁，应该算是比较主流的意向客群，这也跟购车整体大环境也没有太多的偏差。

总结上来说，我们觉得这款车是非常均衡的一款车，这个均衡所希望提供给客户，或者说以后用户，我相信这些用户一定能够兼顾，因为这款车客群会是事业和家庭可以兼顾，另外还有自己和家人的兼顾，这是两种不同的兼顾，这款车可以是很私人化的，现在也没有太纯粹的商业化，但用在公务场合也好，这都是非常适用的。另外我们在整个车辆的配置过程当中，其实我们是蛮兼顾和前排和后排的，前排在开车的时候，个人对车的诉求，包括你将来在后排带来更多的诉求，都可以满足。所以我认为我们是在产品上做到尽量更多的均衡，而不去追求说我一定要把这个产品去面向哪一个阶层。事实上我刚才罗列也反映了实际的情况，我举了一些例子，不知道这个回答是不是能够满意。

记者：想问一下金博，今天发布会提到飞凡R7在使用感知上做了全融合算法，我大概看了一下资料，相当于是既做前融合，也做后融合，我们想知道R7在这两种情况下，对于两种融合之后的结果取信度是什么样的安排？怎么去保证能够融合的结果得到的是一种可以互相印证的？

金杰盂：您刚才提到这个是非常好的一个点，就是融合里面冲突的问题。冲突最容易发生的地方，在于说后融合里面不同类传感器之间，本身刻画的物体或者观测对象的属性维度是不一样的，这是很容易出现冲突的，这也是为什么基于传统ADAS，功能上限在连续性上其实有非常明显的边界，很难把连续性做得很好，但可以在做得好的产品下，跑的所有场景一次一次测评都能通过。但是想让这个功能不退出，连续性不断的提升其实是非常难的。前融合的好处在于说，用了大算力的芯片，然后规格上不同的数据，这些数据本身就提供不同的观测维度，但是在处理的时候，是将所有维度信息进行综合处理，这时候相对来说是比较容易获得全面的观测结果。当把前融合和后融合进行混合融合的时候，其实有一个很容易解决冲突的问题，就是在于说不同类传感器之间，以及组合感知的结果，其实是有把同一属性加成的部分，比如4D成像雷达独立感知结果，当4D雷达摄像头之间组合感知的结果，它其实是避免了后融合里面纯粹的类似于正交的属性，也就是完全不相关的属性，其实里面属性是有重合的部分，这样相对来讲使得通过全融合的方式，对整个环境的刻画我所有的这些测量的精准性、全面性、实时性都可以得到大幅度的提升。

记者：现在车都上大屏了，很多消费者在论坛里面就讨论大屏没有原来实体按键手按来的快，来的方便，现在反而容易分心，飞凡R7在大屏便于使用方面，有没有做一些改进或者改善？

卢昱：谢谢这位老师的提问。首先我们对于大屏来说，是给用户更多功能体验和交互的体验，当然这种物理按键的提供，更多触觉的反馈会比较好。我们在设计飞凡R7座舱的时候，其实并没有摒弃掉所谓的物理按键，在我们车门包括中控上，是为用户提供最需要的那些，比如座椅调节，360一键躺倒一些场景化的东西提供了实体按键给到用户，同时通过我们沉浸式交互大屏丰富的信息，和直接式的语言交互，在用户驾车场景当中，给用户提供更加边界的交互，可以给用户提供一个比物理按键更好用的方式。谢谢！

记者：还有一个智驾的问题，刚才我们看到的是高速领航辅助展示，我想知道现在这套硬件，包括软硬件系统的上限怎么样？后续会有城市领航辅助吗？

金杰盂：因为我们本身就采用了大算力芯片，上限是非常高的。当然我们还想传递一个观点，我们认为，大家一谈芯片，特别是大算力芯片就会说到它有多少TOPS。其实反过来看，在行业内走出自己突破的，就是从原来供应商的方案，再到自己做研发，然后迭代出来自己的一些新的功能，特别是一些非常有代表性功能。所以从这个角度来说，一定是要掌握对芯片里面大算力的部分具有绝对的使用能力，你才能说把智驾能力做好。第二你一定要有自己一套全栈自研的算法，才能把数据驱动起来，如果没有这两点，我们目前没有看到用纯供应商方案能够产生极大的突破。然后关于城市领航辅助，我们在后续OTA升级的过程中，一定会不断的拓展新的场景，也做一些小的剧透，包括过路口、城市的领航，包括更丰富的感知呈现，包括城区里面一些亮点的风格，随着OTA的升级都会不断解锁这些功能。

记者：第一，激光雷达的位置背后有什么考虑？第二，4D毫米波雷达被业内视为推动C端智能驾驶功能的感知硬件，飞凡R7作为中国区首个搭载量产4D毫米波雷达的产品，能力边界在哪里？5G激光雷达方案最终的能力边界到哪里？最后，对于飞凡R7月销量大概预期多少？是否标定一个竞争对手？

金杰盂：我先回答两个智驾问题。

第一，激光雷达放在车顶。全球第一款采用量产激光雷达的车是奥迪A8，用的是SCALA的激光雷达，线束比较低，就4根。如今激光雷达都已经往更高的线束发展。更高的线束意味着更精细的观测能力，把它放在车顶有一个天然的优势——能够在更高的视角发挥激光雷达本身的能力，特别是对于前车、前前车，以及遮挡物的绝对优势。

第二个问题，4D毫米波雷达在海外高端车型已有配备，比如BMW 7系。毫米波雷达本身对于感知触点能力较传统激光雷达稍微欠缺，因为激光雷达更简单、更直接，噪声更小。但我们是基于多年的行业经验，对传感器能力边界和应用非常扎实的理解，去选用某一个传感器。采用4D毫米波雷达，我们做了非常多的工作，比如开展机器学习的网络去学习类似的尺寸，对整个道路结构、静态障碍物做时间序列的处理等等。这也是为什么说可以在大家看到的测试数据里，相比一个月，我们把全系车型识别静态障碍物的速度提高到了80公里/小时。这些还是得益于我们能够去处理算法或者是数据。

至于能力边界，我觉得大家可以期待一下。我相信在所有采用Orin芯片的车型里，我们是走得非常非常快的。目前RISING PILOT已经能够把360度成像的BEV多热度神经网络布置上去，这也是我们为什么敢于在第一时间打开SR界面，为用户提供非常丰富的实时感知信息。而这些信息随着我们的技术进步，会越来越可靠。

薛炯：对我来讲，销量上架肯定是希望飞凡R7卖得越多越好，可以让更多用户体验到我们的产品。年内我们最重要的一个目标，就是飞凡R7的高质量交付

什么是异地提车

能。

根据查询太平洋汽车网得知，蔚来电池买断后可享受免费更换电池。蔚来的换电池模式一直是其鲜明的特色之一，大部分二手车车主都会称赞换电池模式的便捷性和先进性，相比充电，换电的速度要快很多。

为啥感觉二手车市场，“崭新”的车越来越多？

准备异地购车的车友需知

北京车价当属全国最低？

对于北京的车价是不是全国最低这一问题？虫子下面为大家先列举两款车型的报价情况：以07款福克斯1.8MT为例，厂家公开指导价为12.38万元，但北京地区报价仅为10.58万元，前后相差1.8万元；而以凯旋2.0精英型MT为例，厂家公开指导价为16.38万元，但北京地区报价仅为13.98万元，前后相差2.4万元。虽然经销商报价与实际提车成交价还有一定出入，但光是在报价这一项上，北京地区所销售各款车型价格均要比国内其他城市低。如果实际购车时再和经销商搞搞价，那在北京地区买车确实要比其他城市省不少钱。

那有网友会问，除北京外，在车辆生产地买车会是否会便宜些呢？答案非也。本田雅阁的生产地在广州，但以07款雅阁2.4精典版为例，这款车在广州和深圳地区的报价均为23.98万元，而北京地区报价则为19.88万元，差价高达4.1万元。与雅阁同样在广州生产的丰田凯美瑞240V，该车在广州地区的报价为25.18万元，而北京地区报价为25.08万元，北京的价格比原产地还便宜1000元，并且现车可提不用排队。另外在本田CIVIC的生产地，武汉地区的CIVIC 1.8EXI MT车型报价为14.78万元，而北京地区报价仅为12.43万元，两地差价达2.35万元。

除以上列举的几款车型外，目前在北京地区销售的上千款车型中，平均比起其他城市的价格少则便宜几千元，多则能便宜数万元。而据有关媒体统计的数据表明，目前北京地区的车价整体上要比全国平均低5%左右。这个差距还是比较悬殊的，那么为什么北京地区的车价就能比其他城市低5%左右呢？虫子认为造成北京车价低的主要原因有以下三点：

1． 区域差异和市场规模的不同

探寻北京车价低的原因，虫子觉得最根本的一点还是地区差异造就市场规模大小的问题。因为根据中国汽车工业协会统计数据表明，在今年上半年中，全国汽车总销量为473.38万辆，而北京地区的销量就达20.98万辆，占全国总销量的4.8%。除销量外，北京机动车保有量几乎占到全国的10%左右，在这里有丰富的**采购资源和大量个人用户。而厂家对北京市场也是相当重视，不仅4S店的规模比较大而且在数量上远比其他城市多。以北京现代为例，在其他城市的4S店（特约销售服务店）数量一般也就是3-5家左右，而北京地区4S店数量就高达16家之多，少一些的像广州本田在北京的4S店数量也达到了10家。正是由于市场消化能力非常旺盛，再加上众多经销商之间的相互竞争，因此北京车价低于其他城市并不足以为奇。

2．4S店与2级经销商的不同

另外对于北京地区车价低的问题，还有一点，也是很容易让大家发生误会的地方。那就是不少消费者会拿着4S店的价格去和2级经销商报价做对比，单方面理解为北京的车价就是便宜，其实这是个错误观点。按从属关系来分，厂家一般会下设若干4S专营店，4S店再下设若干2级经销商。由于厂家对4S店都有专门的销售政策，因此4S店一般在报价上都按指导价走，只有购车意向确定后才谈具体成交价。但是2级经销商就不同了，由于不受厂家限制，为了提高销量吸引客户，因此2级经销商的报价往往都会低于4S店。

其实在2级经销商处买车和在4S店之间并没有多大区别，除了都是相同厂家生产外，一些2级经销商的车就是从4S店提过来然后再转手卖给消费者的。这样做的目的还是为了帮助4S店拉销量，4S店由于要遵守厂家销售政策，不能以低价格扰乱市场。但是为了提高总销量和返点，很多4S店进车后便由2级经销商向外分流，而且报价听起来也比4S店要诱人。所以当我们用4S店的价格去和2级经销商的价格做比较时，差距肯定会非常大。所以当您若有想法去北京买车时，在询问车价前最好先问清楚对方经销商属于是什么资质，是4S店还是2级经销商。

3．厂家政策的不同

除了以上两点因素外，还有一个导致北京车价比全国低的原因是厂家政策。刚在上文虫子提到，北京的经销商不仅数量众多，而且规模也比其他城市的经销商要大。由于北京市场的特殊性，因此一些厂家就会在政策上比较照顾北京地区的经销商，比如更低的进车价格或更高的返点等。此外大家应该还听说过“买断”或“包销”这种车辆销售模式。车商的资金实力越雄厚，买断或包销的车越多，所能自行掌控优惠空间就越大。而在北京，流动资金在亿元以上的车商比比皆是。正是因为这种情况的存在，所以同一款车型在北京地区的售价比其他城市低非常正常。

消费者能否异地跨区买车？

既然北京地区的车价在全国最低，那作为消费者而言，买东西也就想图个便宜实惠，况且这汽车又不是小件物品，如果去北京买车能省下个万八千的，又何乐不为？所以探讨完北京车价低的问题所在后，接下来便是很多网友非常关心的话题，到底能不能去北京买车？而在北京买车过程中又都可能会遇到哪些问题？下面虫子便用问答形式来做以解释。

Q：外地人能不能去北京买车，有无限制？

A：外地人当然能去北京买车，因为根据我国颁布的《消费者权益保护法》第二章第9条明文规定：“消费者享有自主选择商品或者服务的权利。消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。”也就是说消费者想去哪儿买车，买什么品牌的车，并不受任何限制或约束，主动权完全掌握在自己手里。

但是由于一些客观因素的存在，不少厂商为保全自身利益，维护销售渠道稳定，是严格禁止车辆跨区销售的。因为北京的车价受市场和政策影响关系，比别的城市便宜是事实，如果各地的消费者都跑到北京买车，那其它地区经销商的正常销售必然会受到影响。所以针对北京地区的4S店经销商，厂家是不允许把车卖给外地客户的。如发现有违规销售行为，都要处以重罚。所以除了极个别的4S店私底下在暗箱操作外，大多数4S店并不敢越雷池半步把车卖给外地客户。

不过北京地区的4S店并不会因为客户说话口音，来判断你是不是从外地跑到北京买车的？因为只要通过是否上京牌或者身份证就能确定你的购买目的。假如你到北京买车，不让4S店帮你代办京牌，并且你身份证的所在地也不在北京，那4S店肯定是不会把车卖给你的.

除了去北京地区的一些品牌4S店买车外，我们还有没有别的渠道，不受任何限制的去买便宜的车子？答案是有的，比如在北京亚运村汽车交易市场（下简称“北亚车市”）或是北京周遍一些非独立品牌4S店性质的汽车经销商。这些经销商针对外地客户到北京来买车并没有任何限制。不上北京牌可以，没有北京身份证或暂住证也没问题，甚至很多经销商在网上直接就打出广告称可以针对全国销售。只要你带上足够的钱，选好车交完钱后就能提车走人，而且像发票和合格证这类随车手续也都能同时给你。笔者从北亚车市网站公布的数据了解到，目前在北亚车市内，卖给外地客户的车辆已占到了北亚车市总销量的15%左右。

为了近一步证实外地人去北京买车的可行性，虫子以一名普通消费者的身份咨询了两家北京地区的汽车经销商：虫子首先联系的是一家北京地区经营东风日产品牌的经销商，笔者在未表明身份前咨询了07款骐达1.6G MT的购买价格。这款车的指导价为11.98万元，该经销商表示目前这款车可以优惠2.4万元，实际提车价为9.58万元。在这个基础上还送贴膜、地胶、脚垫等装潢。同样是骐达1.6G MT，在虫子所在城市济南的4S店最高只能优惠到0.7万元，提车价为11.28万元，而且在此优惠幅度下什么都不送的。这样比较一下，到北京提车能节省17000元。

但当虫子提出自己不是北京人，想在北京提车后回自己所在地上牌。经销商则表示，需要在9.58万元的提车价上加2000元。当虫子问为什么要加这2000元时，该经销商倒也爽快的解释，如在北京提车上北京牌和买保险的话，他们多少还能赚点钱。如果要按9.58万元的价格卖给虫子，虫子又不上北京牌，他们就亏本了。所以必须在原优惠价的基础上加2000元，就能提车。不过即使把这2000元加上，骐达1.6GMT在北京地区的提车价也比笔者所在地便宜15000元。

当虫子问到如在北京买车回所在地后，以后保养维修是不是会有麻烦。经销商表示，在他们公司买车，会提供正规发票等一系列手续。只要自己所在地有东风日产4S店，就能享受正规的保养和维修。

接着，笔者再拿目前很火的08款凯美瑞做个例子。以虫子所在地济南为例，08款凯美瑞200E车型是没有任何优惠的，提车价即是指导价，19.78万元一分都不少。而且最要命的是，经销商手中根本没有现车。本地经销商告诉笔者，凯美瑞200E要预订购买，并且订期已排到3月份。因为笔者知道凯美瑞一直都有暗中加价提车的情况，所以便悄悄的问，自己愿意多花钱在他们店搞些装潢，看能不能插队提前拿车。本地经销商表示，由于200E的订单少，所以就算加钱也不能保证提前拿车。

随后虫子联系了北京地区的一家凯美瑞经销商，该经销商的凯美瑞200E报价直接为19.58万，比指导价低2000元，并且是现车销售。当笔者还没来及表示自己是外地客户时，经销商却先主动交代，19.58万的价格是上北京牌的价格，如果自己提车回去挂牌，必须再加5000元装潢。但是保证一手交钱一手交车，不用排队，而且车辆手续齐全。

当虫子试图与北京这家经销商搞搞价，想把这5000元装潢砍掉点时。经销商又表示，在他们店也能让虫子买到平价的200E，即以19.78万的指导价提车。但这种车不是北京本地4S店的车，而是从北京周遍地区，如石家庄等地调配过来的车，并且在交车当天不能办完所有手续。但客户交完款可以先提车回家，然后等3-5个工作日，经销商再把合格证或发票等手续邮寄给客户。

虽然这样比直接提北京当地的凯美瑞200E现车可少花5000元，但经销商也很直接的告诉笔者，这些车由于是外地调配来的，可能要下地跑一些路，不是绝对意义上的0公里新车。而他们店里的凯美瑞200E现车，是从厂家直接拿板车拉来的新车，基本没下过路。该经销商给笔者建议，如果给自己买车，建议就多花5000元做个装潢，提新车图个放心。不过就算多花这5000元做装潢，笔者认为也不是很过分，因此在笔者所在地，就是加钱都提不到凯美瑞200E的现车。

Q：到北京买车，能回所在地办牌吗？

A：既然我们以及确定，外地人是可以到北京买车的。那下来的问题就是，在北京买了车，能不能回所在地上牌呢？很早之前有一种说法是，到北京买车先上北京牌，然后再转籍过户到所在地。这个方法虽有它的可行性，但绝对是个笨办法。

因为虫子专门就“在外地买车后，回所在地挂牌”这个问题咨询了本地的车管所部门。车管所的工作人员表示，目前我国对新车挂牌手续的规定是，只要车辆具备正规的发票，合格证，购置税（附加费）和强制险（交强险）这四样基本手续，就能办理挂牌。而笔者称自己购车所开据的发票是北京的，像这种情况能否上牌？车管所工作人员随即表示，只要到本市车辆购置税征稽所交上税，然后拿完税证明就能办理牌照了。虽然汽车厂家禁止和反对跨区销售，但管理部门并不会进行干涉，只要所购车辆手续合法齐全，就能顺利办理各项业务。

看来到北京买车然后回家挂牌都没什么问题。但是对挂牌前所要缴纳的购置税，笔者还要补充一点。目前国内大多数地区的车辆购置税计算标准是按（应纳税额＝计税价格×税率）和（计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税）来执行的，前者针对国产车后者针对进口车。但有个别城市的征稽所是按照发票价来计算购置税的，假如发票上的车价和厂家提供给征稽所的光盘价相差比较大，那征稽所会根据厂家提供的光盘指导价而不是实际开票价来计算购置税，所以到北京买车的朋友在开发票时特别要留心一下。

Q：不想买2级的车，在北京4S店能买到车吗？

A：在非4S店资质的经销商处买车，比如2级经销商处，基本不需要什么额外的手续，只要带上钱和身份证就行，因为车商要根据身份证上的名字开发票。但有些朋友怕在非4S店买的车不保险，或不愿意接受2级经销商的一些附加条件，所以仍想坚持在北京的4S店买车。这也可以，但过程稍微有些麻烦。具体的操作办法是先跟4S讲好车价，然后找一位北京户籍的朋友，用他的身份证来购车（因为刚才讲过，很多北京的4S店不针对非本地用户售车）。而且要跟4S提前讲明，不要他们代办上牌。提车之后把合格证，发票等全套手续带齐，便开车回所在地了。

由于当时购车发票上填的并不是自己名字，所以这时还得再借用北京朋友的身份证。在所在地用这个身份证先办张暂住证，然后再拿身份证及暂住证去办理车辆的购置税和挂牌等业务。当车辆成功挂上所在地牌照后，便可以去当地车管所办理转户，将车辆从原朋友名下转到自己名下即可（过户费约为几百元，视地区不同而有差异，大家可咨询所在地车管所）这是笔者目前所了解到的，唯一能从北京4S店顺利买车并回本地上牌的办法。

但是有些品牌的4S店在遇到要求自己挂牌的客户时，会先扣下车辆的免费首保卡，然后要求客户回来用车辆挂牌后的北京行驶证来换，目的还是为了杜绝外地客户跨区买车。对于这种可能出现的情况，尽量在提车前坚持不让4S扣掉首保卡。如果实在没办法被扣掉，那也无妨，最多就是自己花点钱做首保而已，损失并不会太大。

从最近几年来看、二手车市场上的新车或准新车的确越来越多，这呈现出了一种上升的趋势，二手车市场上的新车越来越多所折射出的其实是一个综合性问题、导致的原因很多，这里面有因为排放问题所增加的量，当然也存在部分车主是为了卖车！

如今是个性化的时代、所以车子出现换手率高也算正常，鄙人曾在宝马4s店、看到一台售出不到两个月的准新二手车（厂家回收的高级二手车），车主出手的理由就是觉得小、准备添钱换五系，这实际上是很常见的事、现在的消费者不喜欢将就；再一点就是由于这几年经济大环境不理想，很多朋友急于出手名下的一些豪车、，所以如今二手车市场中、豪车层面存在的准新车最多，平均车龄在两年内、这部分车型换手率高的离谱！

从4S店流入的新车或准新车从4s店的角度上看、的确会导致一些车流入到二手车市场，比如比较严重的运损车；运损车要分为两方面去谈，如果只是小刮碰、那么运输方在赔偿一定损失后（有保险跟着），4s店会选择牵手，修复后依然会进行销售、不过大多数会当作运损车销售（提前告知消费者、并签订免责协议），如果一直卖不掉、有可能提供给二手车市场；而若是运输途中、受损很严重，那么4s店完全会拒收、这部分车则由运输方进行承担（有高额保险）！

运输方承担的这部分车、最终有可能被保险公司买断，之后进行消化，其中有很大一部分会流入二手车市场，处理方式也简单就是修复好了之后当新车卖，毕竟发动机里程很低、很多小白车友为图便宜而选择这类车；当然更可怕的则是一些水泡、大型事故车，这些车经过修复之后也会有一部分流入二手车市场，当然占比很低，购车时只要不过分追求便宜、一般不会上当的！

国六排放的执行，导致一部分新车流入二手车市场从最近几年二手车市场进行分析，新车、准新车占比的确不断上升，其中很大一部分是4s店没有来得及清理的国五车库存；国六排放来的太突然，去年一月一日大部分地区开始严格的执行，对于这些地区而言、国五的库存车若不在国六执行前上手续，那么一旦国六排放开始执行、这些车就没办法上手续了！当然很多4s店可以在国六执行前、及时清理掉库存，当然也有很多4s没办法清理掉所有库存，这部分来不及清理的、会在执行前最后一刻上手续，之后作为二手车销售，因为国六排放的执行只针对国五新车、而已经上完手续的国五二手车则不受影响！