二手车短句,二手车兼具情怀的说说

1.曾经的“公路小流氓”到底有多强悍，品质加情怀，怀念老捷达

2.6万块买新车太寒碜？那这几台高性价比二手车了解下

3.昌河是懂情怀的？它竟复刻老北斗星砸二手车商饭碗

4.克莱斯勒300C，更推荐买二手车

5.小伙20万预算放弃凯美瑞选择二手皇冠，你认为这车买得值吗？

6.情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑

一，因为便宜呀。

打个比方吧，一个月前你花25万买了一辆新车。一个月后，你遭遇了经济危机，暂时需要把这辆车卖出去，缓一缓现在的困境，此时的你开价20万，都未必能卖得出去。

为什么呢？因为此时的这辆车，已经是属于二手车的性质了，既然是二手车，总要有个折价你说是不是？所以如果在这辆车没有发生过任何车祸，也没有任何毛病的情况下，花低价购入这样的一辆车，对二手车买家来说，是很划算的。

二，还因为省事呀。

首先，买二手车不用去买购置税，省时间；其次，不用上牌，过户很快；最后，没有磨合期这种麻烦，便于保养。

三，磕磕碰碰也不心疼。

因为是二手车呀，所以被碰到了也不会心疼。就像人们不是常说么，你买一双新鞋，被人家踩一脚，你的第一反应是：“我靠！你踩我鞋了！”如果是一双旧鞋，你的第一反应是：“我靠！你踩我脚了！”

四，因为某些车的经典款已经停产了，而对这些车有情怀的人，就只能买二手的了。

曾经的“公路小流氓”到底有多强悍，品质加情怀，怀念老捷达

对于题主说的08年12代皇冠二手车花了十万买下来这个事，我觉得是可以理解的。我们今天就来聊一聊，关于有些人喜欢那些比较经典的二手车型，想要花大价钱去购买是否划算这个问题。

首先肯定是有情怀存在。12代皇冠算得上是整个皇冠系列中做得最成功的一代车型，与它同时期的奥迪A6，在销量上的表现被压制的服服帖帖的，这一点就很能够说明问题。出了这一代之后，皇冠的表现开始一路走低，虽然车型越造越大，内饰也越来越豪华，但是始终达不到12代皇冠这样的市场口碑。所以说喜欢这一代皇冠很正常。

其实再来看下这个价格合不合适，正常现在二手车市场08年左右的二手皇冠报价基本上都在9万以上，有些车况保持的比较好的，卖个十二三万都很正常。如果车况真的像车主说的属于精品车型的话，以10万的价格买到这么一台车，先不说合不合适了，这已经算是在捡漏了。说不定你自己转手再卖，还有可能直接赚点差价。至于那些说你疯的朋友，直接怼回去就好了，懂你的人不解释他都懂，不懂你的人你再怎么解释他都会觉得你傻。

我们再来说说，他们为什么说你疯了。这主要还是在车顶上，毕竟08年到现在已经11年车龄的车辆，车辆的整体性能肯定会稍微差一些。但既然是精品车型，我相信刚有的保修保养，该注意的开车事项，车主肯定是相对做得比较好的否则也不可能把车况保持完好。所以说，即便是11年的车龄，这也并不是能够影响你作出决定的要素。

在这有些人可能会认为，6年以上的车龄一年一检，15年以上的车龄一年两检，这样到时候4年之后是不是车辆的年检方面会比较麻烦？其实这一点也不用太担心，首先就是车辆如果正常使用相关的部件维护的比较好，年检是不用太担心的，当然了，如果嫌麻烦，也可以找传说中的（黄牛）帮忙处理。以我自己所在的城市为例，年检让他们去办，基本上30分钟左右就能搞定了。

另外也有些人的心里是10万块钱干嘛不拿去？直接现金买新车，或者付个首付买个二三十万的新车。对于这种心理，咱们也没办法说什么，只能说个人的选择爱好不同，做出的决定肯定也就不同。千金难买心头好，谁叫喜欢这款车，别说10万，只要愿意的话，100万去买个车也很正常。而且大家可以去网上关注一下某些品牌的情怀车型，比如说三菱的EVO, 丰田的FJ酷路泽、大众的R36，看看这些车型都卖什么价，再来评价一下题主，这种花10万买皇冠的行为。

另外还需要补充一点，严格来说，这种价格买到08年12代精品皇冠车型，我觉得价格是有点稍微低了些。值得特别注意下整体车况是否安全没有问题，没有出现过大的事故或者是泡水车，毕竟二手车市场鱼龙混杂这种以次充好的现象太多了，一定要做好功课。

6万块买新车太寒碜？那这几台高性价比二手车了解下

说起老捷达，有很多人怀念，因为其有独特的品质，甚至被人们称为公路小流氓。现在看到的老款捷达很少，很多人想买都买不到，而买到的人大多数都用来改装了，网上有很多视频可以看到改装的老款捷达低趴的车身，动感的轮毂，豪华的内饰，让它完全变了模样。

捷达是一汽大众品牌中非常畅销的车型之一，也是一汽大众的第一款车型，1979年在欧洲上市，1991年进入国内市场，在中国销售长达28年，截止2016年累计销量超过360万辆，也在中国有了“中国家骄第一品牌”的称号，在2019年2月26日，捷达成为大众旗下的独立品牌，捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相，同年三月进入中国市场，经典的捷达也从此焕然一新。

捷达最经典的车型还是从捷达王开始，1997－2004年，一汽大众推出的捷达王有了全新的造型，全新的技术，配置也有所升级，可以说是一炮而红，后期又有捷达春天等车型，在2002年底，捷达的年销量达十万辆，是当时中国单一车型的销量冠军，从这一代捷达车型开始，底盘非常高，品质也非常好，非常耐用。

到2004年，捷达又有较大的改款，称为捷达伙伴，再次升级配置，经济、耐用、容易维修，受到非常多的人的欢迎，2016年7月捷达的第100万辆车下线，经历了六年的时间，改款为新捷达，直到2012年，我们所说的经典捷达正式退出了舞台，全新捷达上市，采用了大众的家族式设计风格，外观大变，配置升高了很多，而且平台也不一样了。有的车主评价说不如老款经典、耐用。

我们所说的老款捷达就是指2012年以前的捷达，它的设计风格独特，整体方正，底盘非常高，甚至比现在的一些SUV都要高，所以它的通过能力和涉水能力都很强，因为在2012年以前，乡下的一些道路还不是很好走，颠簸比较大，所以老捷达以超强的通过能力和皮实耐用的特性得到了人们的一致认可，直到现在，人们在二手车市场找老款捷达都很不容易。

现在的捷达独立成为了捷达品牌，VS5、VS7、VA3等车型上市以后也有很大轰动，但是再也找不到老捷达身上的经典以及老捷达的品质，现在开老捷达的人开的是一种情怀，怀念老捷达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昌河是懂情怀的？它竟复刻老北斗星砸二手车商饭碗

购车预算6万块，是买入门到不能再入门的新车，还是“搏一搏，单车变摩托”，试试同样价格的二手车呢？相信不少网友都被这个问题所困扰。

的确，新车的优势很明显，就是车况无需担心，几乎也没什么坑可踩，比较省心；但买二手车的优势似乎更为诱人，6万块的车款，可以买到10万价位甚至更高价位的车型；买来的车子空间更大，动力更强，面子属性也更好。

可当你动心思买二手车的时候，问题也随之而来。6万块能买的二手车实在是太多了。究竟该怎么选呢？如果是一般家用，选二手车不能买年限太久的，像是15年以上车龄的宝马、奔驰，甚至20年左右的老凌志，都从选项中删除吧。虽然我国如今对私家车报废不设年限，但车也是有生命周期的，老迈的二手车不仅故障频繁，修理费更是无底洞。若非情怀，建议远离。

通常，二手车车龄控制在3-6年比较合适，此时的价格比较实惠，车辆的状态也比较好。另外，选二手车尽量选择保值率处在平均水平的车型，因为保值率太高的车，买二手车也不怎么划算，而保值率特别低的车，说明其产品要么有重大硬伤，要么保有量太少，这样的车都不适合一般人。

下面，咱们就看看6万块预算，值得关注的二手车型，以及购买它们需要注意的问题。

德系：斯柯达昕锐@1.6L+6AT

年限：3-4年

通病：悬架较硬，舒适性一般，冷车启动噪音大。

优点：作为上汽大众旗下的正经德系品牌，斯柯达的出镜率实在是有些低。但它却又实实在在与大众共享了几乎所有的技术。甚至可以说，斯柯达就是换壳的大众，就连斯柯达车型发动机铭牌上面，其实就打的大众标。作为一辆大众车，那么斯柯达昕锐的第一个优点就是驾驶感受有德味儿；其次，是技术十分成熟，可靠性高，另外1.6L+6AT这套动力总成也比较省油。

日系：日产轩逸@1.6L+CVT

年限：5-6年

通病：CVT变速箱起步慢。

优点：轩逸是国内A级车销量榜前三的“钉子户”，销量好说明其深得用户的心。轩逸的优点很明显，空间大、舒适度高、省油、故障率低都是它的标签。另外，因为它的认可度高，所以保值率也相当不错，但不算变态，所以买二手车还是有一定的性价比。

美系：别克英朗@1.5L+6AT

年限：4-5年

通病：发动机噪音大，变速箱顿挫。

优点：英朗是改变印象中美系车油耗高的里程碑车型。1.5L发动机的油耗很低。作为一款家用车，英朗的空间也挺大。此外，英朗还有一个优点，就是外观设计的豪华感很强，很有气场。

法系：标致308@1.2T+6AT

年限：4-5年

通病：1.2T发动机正时皮带掉渣。

优点：作为一款法系车，标致308最大的优点在于底盘质感强。由此带来的操控性不错。此外，1.2T+6AT的动力组合，在动力和油耗方面的表现都挺优秀。

韩系：现代朗动@1.6L+6AT

年限：4-5年

通病：转向系统故障，异响较多。

优点：现代朗动的最大特点是设计时尚，比较受女性车主的青睐。此外，1.6L+6AT的动力总成虽然动力不算强，但还算省油。另外，这辆车的技术十分成熟，整体的可靠性高。

自主：长安逸动@1.6L+6AT

年限：2-3年

通病：动力较弱，发动机噪音大。

优点：长安逸动是自主品牌轿车中的明星车型了。从2012年诞生，当年就获得了年度家轿的称号。买逸动可以买到年限很短的车型。都是在技术上升级换代的第二代逸动，其优点是设计时尚，智能功能丰富，配置高。另外，这辆车在底盘方面得到福特的真传，操控性优秀。

写在最后

最后再啰嗦一下买二手车的注意事项。

首先，虽然目前国内二手车市场已经开始规范起来，但仍有不良商贩混迹其中。因此，买二手车最好是选择正规的大平台，或者是信誉度高的车商。当然，如果卖家是自己信任的熟人，对车况熟悉的话，双方直接交易，省钱也放心，但这就得看缘分了。

其次，可充分利用各种二手车估价平台，做到对车价心中有数，以免被商家当成小肥羊，随意宰杀。

再者，二手车交易一定要注意合同的签订，将车况描述清晰地写在合同中，要让商家确保非大事故，非泡水等重大问题，这样即便是入了坑，维权时也更有利。

最后，二手车金融是一个巨坑，即便是不少大平台，也会利用这个方式挣钱，建议不碰。

最后，祝每一位买二手车的车友都能够买到自己称心如意的好车。

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克莱斯勒300C，更推荐买二手车

尾箱集市当下已经不是一个新鲜的词汇了，一辆小车，在后备厢敞开装咖啡机，就能打造创意又浪漫的咖啡车，还能随时走到哪卖到哪，玩着玩着就把钱给赚了，旅行和咖啡两不误的理想生活方式，俨然让不少年轻人心生向往，跃跃欲试。而这风潮同时也盘活了一大波“JDM”情怀小货车，其中就包括浪迪、北斗星甚至是长城酷熊，二手车行情也因此水涨船高！但毕竟这些车也有些年份了，要整备起来确实也不是那么简单，要是有一台不贵的新车，那该多好。

而昌河，也不知道是不是嗅到了这个商机，将北斗星而且是原版进行了复刻，没有魔改，忠于原版！而且排放还是国六B版本，售价也不贵4.6999万元！而这个价格，可能还比起买一台上了年份的旧车回来整备还要更便宜，相信这应该让不少囤这些情怀小面包的二手车商直呼“栓Q”了。

但话虽如此啊，这昌河北斗星的复刻还真的是非常彻底，除了LOGO没搬，实际上无论是内外都还是“上世纪”的产物，尺寸车身尺寸3664×1610×1722mm，轴距2485mm基本保持不变。代号为K14B-D的经典1.4L自吸发动机：最大功率71kW，峰值扭矩为120N·M，四舍五入可以说是原装铃木发动机，动力也几乎没有任何提升，仅仅是符合了最新的排放标准。而匹配5挡手动变速箱也注定了它不会成为像五菱宏光MINI类型的**姐的玩物。

除了硬件之外，配置上也一如既往的吝啬，前盘后鼓的刹车配置、卤素大灯、手动空调、13寸的轮毂、织物座椅…唯一拿得出手的，怕是只有胎压报警和电动助力转向了。不过话虽如此，对于北斗星这台车，只要外壳足够新、零配件足够齐、动力部分符合法律法规！一切都不是问题！

毕竟有一说一，北斗星在这个时代才火起来并不是没有道理，北斗星作为既可家用又可商用的车型，只要车的后备厢一打开，后排放倒，再挂上一块天幕，车前摆满一排折叠椅支个摊，手握一杯咖啡，即使身处湖边绿地，眼前也好像出现了“马尔代夫”。用来出摊是每个“流动商贩”的不二之选。

实际想要达到这样的目的，需要改动的地方并不多，后备箱原有的容量就刚好可以放下咖啡机磨豆机。原本外观就复古好看，哪怕是素车也足够吸睛，车辆只需要做简单的改色，或者双拼色，换个复古样式轮毂，一台完美的咖啡车就这样诞生，当然配上一套帅气的套件，那就更为锦上添花了。在这满大街都是让人审美疲劳的“电车时代”，北斗星这浓浓的复古工业风，回头率反而极高，分分钟就能拍出极其吸睛的氛围感大片。

作者

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小伙20万预算放弃凯美瑞选择二手皇冠，你认为这车买得值吗？

在当下这个新能源时代，一款大排量自吸、V6发动机、后驱的车型可以说是不少怀旧人士的情怀车型。

但并非每一个情怀都值得我们落地，就例如克莱斯勒的300c。虽然克莱斯勒300c拥有3.0/3.6升自然吸气V6发动机，采用后轮驱动，是标准的“大后超”车型。但因其目前国内在售的仅有国5车型，自身保值率较低等问题，让这款情怀车型在国内的路也越走越窄。

外形唬人，标准的“大后超”配置

其实从克莱斯勒300c进入中国市场以来，国内消费者就对其霸气的外观吸引了。拥有方正大气设计的300c可谓气场十足，笔直的车身线条让整车肌肉感十足，神韵里透露着几分劳斯莱斯的感觉。就是因为看起来大气、有面子，成为了不少中国消费者买它的第一原因。

在动力配置上，克莱斯勒300c也是标准的“大马力后驱超跑”的车型，妥妥的情怀。300c拥有3.0和3.6升两种排量的V6发动机可选，最大马力可达234/286匹。驱动形式上，300c也仅有后驱。所以无论是在刚进入国内还是当下，300c都有着自己的卖点。

仅有国5车型，情怀难落地

虽然在克莱斯勒300c是一款妥妥的情怀车型，但这个情怀却难以落地。目前，300c仅有国5车型在售，想要在推行国六的情况买它，上牌就成为了第一问题。此外，虽然300c目前拥有大幅度的优惠，落地价在30万左右，但现车是少之又少。而手握30万，可以选择的实在是太多了。最后还有一点就是300c较低的保值率，买车不到3年就要亏一半，你受得了吗？

二手更香，更具性价比

以目前的情况来看，想要下定决心秒一台全新的克莱斯勒300c并非易事，但二手车就是一个不错的选择。从300c的三年保值率来看，45.15%的确是要比同级车型低不少。而从实际的二手车情况来看，小编随机在二手车门户网站上搜索了300c。以款2013年款14年上牌的300c为例，原新车价48.51万的3.6升的高配车型目前二手车价格仅为15.80万，整整折价了30多万。而且虽然这台车年限已经有6年，但仅仅行驶了8.1万公里。

所以如果你是真的“头铁”喜欢克莱斯勒300c，非要去落地心中的那份情怀，那么购买二手车是最明智的选择。十多万买一台大空间、大力马力后驱、有面子的进口车，是不是真香？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑

去年年底身边有一个好友打算花20万左右买一辆私家车，这哥们儿原来也是在工厂上班，月薪三四千元，后来感觉没什么出息就出来自己干烧烤，刚开始那一年比较苦，但朋友们都去捧场也算熬下来了，第二年名声和口碑就打出来了，最近这几年干的也算风生水起。

于是2019年年底的时候就打算买一辆20万左右的车犒劳一下自己。身边的朋友都推荐他买一辆雅阁或者凯美瑞，但这小伙心里却只有一款车，那就是丰田皇冠。之前上班的时候他就说喜欢丰田皇冠，但之前没有那个实力。现在有这个实力了，丰田皇冠却买不到新车了。这位朋友也联系了几家4s店，但都说暂时不接丰田皇冠的订单。

偶然间发现了当地二手车市场有几辆丰田皇冠，其中有几个车成色和年份都比较新，瞬间这哥们儿又心里痒痒了。正巧二手车老板也经常上他的店里吃烧烤，于是就说给他一个实在价，小伙儿虽然很喜欢这款车，但当时也并没有马上答应，因为对二手车确实不太了解，心里也纠结到底该不该买这么一辆车。

最终情怀还是战胜了理智，小伙感觉没有拥有一辆儿时的梦想车是人生一大遗憾，于是在年底的时候喜提爱车。车商刚开始报价21万多，最终以20.5万包过户的价格买回来。这款车是2015款皇冠2.0T时尚版，上牌时间为2016年年底，到现在总共开了三年多，当时的市场落地价为32万。这款车目前的公里数为3.1万公里，基本上就是一年1万公里，还是比较新的。检测仪测了一下全车原漆，就右后方翼子板塑料处有细微划痕。

这位朋友买了辆二手皇冠，是我们感到意料之外、情理之中的事情，买这么一款车也许他将来会后悔，但今后再卖应该也不会亏多少。但如果不买这款车，估计他心里也一直有一个遗憾。人买车就图个心里舒服，我们也不必指手画脚，祝贺他就完了。

这款车性能还是比较强悍的，三年前的车标配八个安全气囊，有主动刹车，前后倒车雷达，ACC自适应巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，主副驾驶电动调节，全led光源以及自动头灯等配置。搭载2.0T全铝发动机，拥有235匹马力，350牛米最大扭矩，匹配8AT变速箱，这样的数据其实要比2.5自吸凯美瑞好很多。而且这款车的前独立悬挂是双叉臂式，成本和舒适性要远超凯美瑞的麦弗逊式悬挂。

但是由于车型较老，在一些高精尖技术上就有所欠缺了。不是丰田全新的TNGA架构，主被动安全配置跟新款凯美瑞比有差距，虽然中控用料很好，两块液晶显示屏也很大气，但实际功能很鸡肋，并不支持手机映射，AI智能方面也比较落后，节油性方面也不如凯美瑞，还是国五排放。但用料是真的很扎实，座椅填充比凯美瑞要厚实很多，隔音以及悬挂也更加舒适。

新车有新车的优点，旧车也有旧车的好处。新车普遍科技含量更高，造型更加新潮，油耗更经济，主动安全配置更丰富。但二手车价格方面更有优势，做工相对更扎实，偷工减料的地方很少，不同需求的人有不同的选择。

你认为这位朋友20万买个三年车龄的二手皇冠值吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你对二手车以及皇冠这款车的看法。

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情怀二字，近些年被不少车友提起，尽管对这俩字的定义各有不同，但基本相同的是，车友们的情怀车都是一些“上了年纪”的老车。年轻人在老车之中，体会自己从没有过的感受；年长一些的玩家，在老车里面找回自己当年的记忆。但是，检验、排放和不同城市的政策，都在压缩着老车的生存环境。

那新车就不能情怀了吗？事实上新车也可以情怀，毕竟不同车型诞生的时间节点和理由都不尽相同，可以说代表着当时的造车理念，和我们当下看到的也有不同。又或许是明确没有后续产品的车型，也可以看作是情怀车一种。在2020年，就有几款车型将会离开我们，正式进入情怀行列。

一汽丰田-普拉多

指导价：43.58-60.48万元

亮点：非承载底盘、耐久性

停产时间：2020年6月

从当年进口车型一直到现在的国产普拉多，十多年的时间里一直是越野爱好者、政府部门喜欢的车型。普通用户喜欢它的舒适与豪华感兼备的车厢和驾乘感受，非承载式底盘的耐久性和质量稳定性，让普拉多在二手车市场依然是“保值王”。国产版本的普拉多，曾推出2.7L和4.0L版本，2.7L版本在2017年已经停产。4.0L的版本也因为双积分政策的原因改为使用3.5L发动机的版本，动力虽然没有太大的问题，但排量缩小和四驱系统结构改变，让原本有意购买国产中规版车型的顾客，转投到平行进口去。

基于国六排放限制、销量下滑等原因，3.5L的普拉多也将在6月份向我们说再见。同为日本“国宝级”越野车，普拉多没有走上帕杰罗的“称神之路”，反而是无以为继败下阵来，多少有些可惜。为了政策而妥协，使得产品力出现变化，销量势必随之受到影响，将普拉多退出，产能贡献给亚洲龙之用，在经营角度来看无可厚非，至于情怀，希望平行进口市场能继续为其添砖加瓦。

英菲尼迪-QX30

指导价：22.78-35.68万元

亮点：与GLA共享平台

停产时间：2020年

回顾一下QX30的推出背景，便会发现这是英菲尼迪进入欧洲市场的拳头产品，连生产的工厂也放在了英国。因此，造出一款适合欧洲消费者口味的产品，最好的方式当然是找欧洲的团队来做，或许这就是QX30和奔驰GLA共享平台的理论依据。当然，共享平台的好处是可以利用熟悉的配方，做出容易让消费者熟悉的味道。可是，英菲尼迪和奔驰品牌之间的距离相差有点多，而且带有奔驰味道的英菲尼迪，本就削弱了对英菲尼迪粉丝的吸引力。对于奔驰粉丝而言同样不具有吸引力，至于普通消费者，相信会更看重和在意品牌知名度。

因此在国内哪怕优惠2万元，起步价在20万元左右，也很难让QX30交出好看的销量成绩。其实早在去年3月，外媒就已经得到英菲尼迪退出欧洲市场的消息，并且也提到在2019年过后，英菲尼迪在英国桑德兰的工厂便不再生产QX30，由此可见，QX30的处境并不乐观。

捷豹-捷豹XJ

指导价：59.80-106.80万

亮点：全铝车身

停产时间：已停售

豪华品牌、旗舰轿车，两者的结合理应让捷豹XJ在国内混得风生水起，至少能在消费群体心目中有一定的地位。只可惜，目前捷豹XJ在国内的行情相当差，国内多地的捷豹4S店甚至没有这款车相关的发布信息，即便是在捷豹的官网里，捷豹XJ车系都不在主销阵营之中。不过，虽然这一代XJ车系停产，但是XJ这个名字还是继续保留，据悉下一代XJ或将使用纯电驱动。

全铝车身让长度5265mm的XJ只有1.9吨的重量，轻量化对于操控感受和大排量动力总成的澎湃感受得以放大。可惜的是，捷豹的品牌力并不能没有让旗下车型保持竞争力，销量多以大幅度终端优惠才得以维持。其次，全铝车身的亮点但最致命的是其维修费用，要高于同级车身不少。因此在多方面因素刺激之下，捷豹XJ也走上了停产之路。

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