十万绿牌二手车能买吗现在,十万绿牌二手车能买吗

1.买二手插电混动，需要多少钱？

前段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为：如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。

明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。

为了能正常出行，许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。

由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说，如果不是因为更严格的限牌政策，他们还会主动购买新能源汽车吗？

大多数地区新能源车主的回答可能是：不会！但是有一个城市的情况恰恰相反，它就是成都。

2020年1-10月，新能源汽车销量前十名分别是：上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市实际上是不限牌的。

简单来说就是，北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车，但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天，去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。

那么为什么新能源车会在成都卖的好呢？针对这个问题，我们对成都的新能源车主进行了访调查，试图从他们口中得到一线最真实的反馈。

在2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，其中最核心的原因就是：电动车充电的便利性受阻。

以2019年的数据来说，我国私人充电桩保有量仅70.3万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。

同样，去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。

同时，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种，早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。

但是，电动车充电难的问题在成都一点都不存在。

在访过程中，绝大多数的成都电动车主表示：充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是：安装私人充电桩方便；找公共快充桩方便。

特斯拉Model?3?A车主表示：“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便，基本步骤跟网上写的一样，比如要有车位，安装之前找物业沟通，然后申请就可以了”，“一般来说，只要不是老旧小区，大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的，并没有网络上说的那么难搞。”

A车主所述的情况的确是成都这边的现况，根据我所住的小区地下停车场的情况来看，不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌，只要你有安装私人充电桩方面的需求，小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是，如果你的车位是露天的那种的话，物业基于安全考虑（下雨、暴晒引起安全问题），就可能不同意安装。

“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多，用家住成都郊县的?奥迪e-tron?B车主的话来说就是，“我每周都要开车去成都城区里面办事，重来不用担心找不到充电桩，随便哪个卡卡各各里头，只要把手机打开，基本上在几公里范围内，都有能够正常充电的快充桩。”

开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况，因为在读大学那会儿（4年前）实测了一周的特斯拉Model?S，每次需要充电的时候，基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站，来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几，更不用说普通的快充桩了，基本上连影子都看不到。

但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时，我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖，并且充电站的数目足够多，所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。

能够做到了现如今的表现，实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。

预计到明年第一季度，成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到，良好的充电桩基础设施建设，给予了成都电动车主很好的用车体验。

根据我们的简单统计，在接受访的二十几位成都电动车主中，超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台（或者第三台）车，这个和我们之前的预想一致。

也就是说，在没有“限牌”政策驱使下，绝大多数选择购买电动车的消费者，基本上都是家里已经有了一台燃油车，才敢于“尝鲜”。

虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致，但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的，比如这位购买Model?3的C女车主就是其中一位。

C女车主的Model?3刚提不到两个月，车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model?3是磷酸铁锂版的时候，我开门见山的聊到了最近网络上很热的：“磷酸铁锂版Model?3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。

根据C车主的反馈，“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪，但是重来没有出现过什么零下几十度的天气，所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model?3续航暴跌的情况。”并且她还表示，“成都的天气很适合开电动车，冬天不会太冷，出现续航明显衰减的情况；夏天不会太热，出现自燃起火的情况。”

聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主，不管是男的还是女车主，对于电动车的了解真的挺多的。”

当然言归正传，当问到C车主为什么会买电动车的时候，C车主笑着说：“我之前的燃油车坏了，正好需买一台车来接送孩子，平时也就是在城里面开一下，所以没有续航方面的焦虑”，“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩，现在每周用起来成本特别低，开销和之前燃油车比根本算不了什么。”

与此同时，奥迪e-tron?B车主的反馈，更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。

在交流过程中我们得知，这位奥迪e-tron?B车主之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，B先生又不懂车，只能够任由他人宰割。

在此之前，他就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。

事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引B先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。

或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例，实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实，还很多年前就购买了一台路虎揽胜（行政版）。因为他是做生意的，所以汽车这种门面上的装饰必不可少。

但是2018年，他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后，基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气：“开路虎出去逛一圈，几十上百块的油费就没有了，开ES8基本上算是不花钱，一个月怎么都会剩下几千的油费来，还不算保养什么的，一年下来节省的开销还真不少。”所以，他现在又给他女儿买了一台ES6…

我相信，在许多还未拥有电动车朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：为什么电动车主，明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多，却还会愿意花个二三十万买台电动车？所以我在访过程中，特意对购买小鹏P7、特斯拉Model?3、奥迪e-tron、特斯拉Model?S的车主进行了了解。

小鹏P7的?D车主表示，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。

所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。

D车主对电动车的认知和特斯拉Model?S?E车主的反馈几乎一模一样，这台Model?S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过，但是那次没有访到这位E车主。他的Model?S算是成都地区最早的一批车了，至今上的还是“蓝牌”。

E车主之前豪掷千金购买了这台Model?S，用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。?当我们问他花了近百万买一台电动车，当时会不会担心二手车保值率低的问题时，他说：“当时购买Model?S的时候，本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快，没有太在意二手车保值率的问题，但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些，现在这车几十万都值不到了，简直血亏。不过嘛，好在现在还是不差钱。”

与此同时，红色Model?3?女车主和奥迪的e-tron的B车主，对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model?3女车主的态度是：“电动车也是车啊，哪个车不也是只开几年吗？你燃油车也是开几年就换，电动车开个三四年基本上也会换新的，所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”

奥迪e-tron?B先生的态度更加官方，他表示：“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛，我这台车有8年质保，有问题奥迪会赔付，而且你一台车开了几年，几年后的技术和电动车保有量又不一样了，到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗？这有什么好担心的呢？”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。

新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的，特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面，理想ONE车主F先生最有发言权。

和别的电动车不一样，理想ONE是一台增程式电动车：烧油给电池发电，然后电池在输出给电机转动，驱动车辆，简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出，F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。

F先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了。

因为“神车”普拉多是卖方市场，所以4S店销售人员的态度高傲，“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。

在看车和体验的过程中，F先生表示，“自己在理想ONE的体验店中是贵宾，是被认真对待的人，不像之前的丰田4S店，简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以，再加上三十万的车价（原本预算五十万），F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。

当然，在造车新势力中，主打优质服务的当属蔚来，这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说，“蔚来的车可能不是最豪华，技术最好的，但是他们的服务肯定是最一流的”，“比如，蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖，并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题，这给我的感觉就很亲切。你想想，你在现实生活中，能够跟这个小地方（区县）的领导能见到面甚至交流吗？肯定不可能。但是蔚来就可以，人家李斌怎么都算是个人物，你都可以在APP上面和他交流，这种体验会让你觉得蔚来很实在。”

“除了手机APP，他们平时搞得那些活动也很多，也会有人通知我，但是我因为忙没去过几次”，“这些是传统4S店所不能比的，说白了，你花六七十万买一台车，你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难，那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢？”由此可见，当下的消费者在购买高端电动车时候，在保障安全的情况下，更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价，而是这个服务体验好不好。

作为全国私家车保有量第二，同时又还没有限购摇号的城市，成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见，这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下，成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军，首先和地方和相关企业的重视和努力分不开，最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次，这也和成都地区消费者的消费观念密不可分，只要新能源车企的产品优势，不管是特斯拉还是国产车型，他们都乐于体验和买单。当然，在此过程中，不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是，如何提升消费者在购车以及售后方面的体验，因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手插电混动，需要多少钱？

新能源汽车在国内汽车市场已经陆陆续续的发展了好多年，度过了当年的高速发展期，新能源汽车的补贴政策不断退坡，不过我新能源汽车的官方指导价也在不断下降。消费者现在能够选择的新能源汽车是越来越多了，种类的丰富既包括品牌的丰富，也包括了车型种类的丰富。

不过新能源汽车依旧面临很大的问题，其中很重要的一点就是二手车的保值率非常糟糕。大饼昨天还看到一位车友发帖，说自己四五年前买的一辆纯电动新能源汽车，目前续航里程勉勉强强才100公里，当年10万的车目前到二手车市场里只能卖1万块钱。确实作为一个新鲜事物，最早的新能源汽车在目前市场上不过也就那么四五年的车龄，而很多二手车甚至是可以开到十几年乃至20年的。二手车市场对于新能源汽车的疑惑感还没有打消。保值率低可能是未来将长期存在的一个情况，等到新能源汽车的普及率不断上升，能够和普通燃油车打成平手的时候，大饼觉得新能源汽车的保值率可能也就不是一个问题了。

对于二手车市场的新能源汽车，大饼看到过一种说法，说是只能买丰田的混动车。事实真的如此吗？丰田可以说是混动车型的鼻祖品牌之一，旗下的车型很多都是非常经典的混动车型。而丰田的耐久性在汽车市场又是有目共睹的，对于新能源汽车这种消费者普遍存在疑惑的产品，二手车买家更加倾向于日系车型也就不足为奇了。

大饼最近就在二手车市场里找到了一辆才开了一年的?丰田雷凌混动版。当然，丰田雷凌的混动只能算作轻混，由于搭载的电池容量非常的小，能够纯电行驶的距离非常有限。所以丰田雷凌的轻混版本并不能够享受新能源车型的优惠补贴，也不能够上绿牌，当然实际的节油表现还是比较明显的，和燃油版本的雷凌相比，每百公里能够节省1-2升的燃油，越是市区拥堵路段，节油的表现就越发明显。

二手车卖家的卖点也做的非常的鲜明，说是这辆二手丰田雷凌，加满一箱油能够跑1000公里。对于一辆油箱只有四十多升的紧凑级轿车来说，如果加满一箱油真的能够跑1000公里的话，确实也是叹为观止的事情。

那么二手车市场的丰田雷凌混动版真的值得选择吗？今天就来和大家一起聊一聊这个话题。

首先，如果从经济的角度来看，丰田雷凌混动版的油耗表现确实OK，实际的测试下来，每百公里的综合油耗一般很难超过六升，如果比较温柔的开的话，又不太遇到拥堵路段，那么把油耗保持在5升以内其实也是比较轻松的。相比于同级别的合资紧凑型燃油汽车，丰田雷凌混动版每百公里大约可以节省两升左右的燃油，设每年行驶两万公里，那么每年大约可以节省400升的燃油，换算到目前的油价也就是两千多块钱的水平。

当然其实油费的节省是一个比较小的方面，每年省下那么几千块钱，其实真的开上七年八年，不过也就剩了那么一两万块钱罢了，相比于燃油车的差价，其实可能还不一定能够赚回来。对于丰田雷凌混动版最大的卖点，大饼觉得其实不是油费的节省，二是在驾驶品质上面的提升。得益于电动机的优势，丰田雷凌混动版获得了超乎同价位车型无与伦比的驾驶体验。总结来说就是低速轻盈，起步非常的轻快，绝不拖泥带水，而高速行驶即使急加速的时候也有不错的动力储备，这些都是同价位的燃油汽车所不能给予的效果。

对于一年车龄的准新车来说，大饼觉得其实是不是丰田倒不是关键，其实混动技术也并不是什么太高深的技术，尤其是对于轻混车型来说。不过总地来说，丰田的混动技术运用了这么多年，而且在大量车型上予以使用，确实能够更令人有信心一些。

目前这辆一年车龄的二手丰田雷凌混动版在二手车市场的报价大概是13万左右，也就是说和优惠后的新车裸车价格差不多，大概也就是省了一个购置税的钱。

那么到底是买新车还是买二手车呢？不知道各位车友对此怎么看了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友“周波”说：“想买一台1-3年的插混，大概需要准备多少钱？”车友没说预算，这个选择就范围就太广了，我就按主流的来说说吧！

重庆大桥限号在即，越来越多的朋友开始考虑新能源车，不限号，使用费用低。纯电和插混都可以上绿牌，买纯电吧，有电池衰减和续航的顾虑。所以，买插混就比较折中，既能够用纯电行驶，也支持低油耗的混动模式，长途还可以用传统燃油模式。缺点也有，纯电续航里程一般只有50公里，高一点也就100公里，充电不方便，电池养护成本高。当电池耗尽启用燃油继续行驶，油耗可能比燃油车还高。最好是有一个私家车位，安上充电桩可以随时充电。

在动力电池没有重大突破之前，插混是从燃油到纯电的过度，既能部分解决排放，也能上绿牌，带来低油耗。哪些车有插电混动?举个例子：上到宾利添越3.0T插电混动、保时捷Cayenne?E-Hybrid、宝马X5插混、宝马530LE、迈腾GTE，再到自主品牌的?比亚迪唐DM、吉利星越插混、吉利嘉际PHEV等，就连以油电混动见长的丰田，也推出了雷凌双擎E+插电混动车型。几乎所有的车企都在推插电混动，涵盖SUV、轿车、MPV等车型。

插混车型这么多，它们的保值率如何？中国汽车流通协会和精真估联合发布的2020年11月中国汽车保值率研究报告》显示，三年插混，10月份保值率是39.2%，11月份是37.6%，比电动车的保值率还低了10个左右的百分点。因为续航和电池衰减的问题，电动车保值率不高，没想到插电混动的保值率更低。一些大品牌的插混保值率相对要好一些，比如宝马、比亚迪、荣威等部分车型。

二手车专业评估师说，像一年的准新车宝马530LE，落地价48万左右，40万能买到，直接省8万。我在瓜子二手车查了一下，一年的比亚迪唐DM，落地28万多，19万多；接近2年的吉利博瑞GE?PHEV，落地22万多，11.5万可以买到。二手车市场的插混还是挺多的，可以根据预算和需求来选。保值率不高，入手二手车还是划算的，大家觉得呢？来聊聊吧！

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