优信二手车工作待遇,优信二手车销售工作

1.优信二手车是什么模式

2.二手车销售需要哪些资质，前景如何

3.优信二手车是做什么的？

优信二手车、大搜车、瓜子二手车等独角兽或上市公司2019年已陷入裁员、业务调整等风波，来到2020年，日子变得更加艰难。

看似声势浩大的二手车市场，抗风险能力却无比脆弱。如何在疫情中活下去，用何种方式才能求生，是所有赛道内公司迫切需要找到的答案。

据中国汽车流通协会2月24日对二手车经销商复工情况进行的调查数据显示，截至2月24日15时，二手车经销商复工率为39.1%。疫情之下，经销商门店复工率低、线下客流量减少，这都给严重依赖线下看车、选车的二手车行业带来较大冲击。

就在3月1日，在关于优信的一则报道中称：优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。期间公司将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。也有内部人士称，优信下调了员工的公积金。

除了疫情的影响，事实上，如今优信1.67美元的股价（美东时间3月1日收盘）与IPO时9美元相比缩水近82%，早已丧失了成本最低的二级市场融资方式，只能通过人员优化、薪资调整等节流方式或业务变卖维持运转。

优信表示，本着为员工负责态度，坚持不裁员。同时为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工，优信基金会设立了包括帮扶基金在内的两个基金会。

虽然对于底层员工的“被迫”减薪，优信二手车认为这是为了应对冲击，对一些岗位取灵活用工方式，此次减薪是得到大多数员工的支持和理解，但可以从优信内部看出其面临着另外的动荡。

包括2月29日、3月1日多数新闻的信源显示，优信CTO邱慧已经于年后发表内部信宣布离开。这是自去年开始优信第5位高管离职，此前CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理于景渊已陆续离开。

不过，面临经营压力的二手车企业又何止优信二手车一家。

2月13日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出裁员消息，成为首例被曝裁员的杭州独角兽企业。

大搜车CEO姚军红向媒体表示，“这只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13~14%。这是在疫情之下，大搜车的一次业务规划调整，针对相对应的局部团队做优化。”

紧接着瓜子二手车（车好多集团）也紧随优信推行全员降薪举措，宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

对于裁员，车好多集团解释称，疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日，公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。

罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受澎湃新闻记者访时表示，目前汽车整个大的行业及产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。

“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”

目前疫情对于二手车行业所带来的冲击仍未知，但据数据显示，截至去年，我国二手车交易量已经连续第19年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1492万辆，增长近40倍。中国二手车市场交易额在过去8年间实现了超过22%的年复合增长率。

仅去年全年，二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96％，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76％。

但也是从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如瓜子二手车、优信二手车以及大搜车等，已经经历了一波大范围的裁员潮。

虽然二手车市场的交易量有着显而易见的增长，但仍难以快速带来经营利润的上升，在进行大笔技术投入及门店、仓储、物流投入之后，例如优信、瓜子这样的二手车电商盈利压力显而易见，但同时2019年二手车电商领域融资消息相比前两年又大幅减少。

因此几家头部二手车电商不约而同地选择了收缩战线，企业相继传出高管离职、撤并线下店、大幅裁员的消息。在经历的初期快速扩张之后，二手车电商进入降本增效，提升精细化管理能力的阶段。

另外，二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。经销商销售和盈利状况变化以及新的营销方式对交易市场运维产生了潜移默化的影响。

传统二手车的营销正在发生深刻地变化，互联网平台的运营向线下渗透，帮卖营销方式对商家和市场的冲击较大，小、移动端的传播，丰富了营销模式，给有形市场带来一定改变。

在疫情之下，不少二手车企业开始实行“无接触”购车服务，在暂时无法面对面的情况下，通过直播、VR看车等方式进行二手车销售。

众多车商平台推出的“无接触”购车主要分为线上线下两部分。消费者通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地全面消毒清洁，实现全程“无接触”购车。部分二手车4S店还有专业二手车评估师为顾客提供线上免费评估服务，只需提供车辆信息及行驶证，足不出户享受4S店内同样的车辆置换服务。

为让二手车专员了解二手车业务知识和操作流程，快速进入工作状态，不少二手车企以电话会议的形式，对员工进行在线业务培训，由此提高二手车业务盈利能力，助推二手车市场更快恢复活力。

和乘用车市场一样，此时的二手车市场仍未感受到“春天”带来的温暖，即使中国二手车市场的潜力是巨大的。

不过业内人士认为值得参考的是2003年非典疫情暴发的二手车市场。疫情暴发后，当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是，疫情7月结束后，二手车交易却迎来井喷，消费者购车周期缩短，成交率普遍提升，当年中国汽车销售同比增长34%。

所以今年二手车市场有望在下半年的反弹，特别是在智能化、网联化的今天，疫情在一定程度上很有可能是一种可能，一个新的机会。

文/匹诺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优信二手车是什么模式

这个问题其实要分几种情况，现在是疫情期间，所以现在的情况是比较特殊的，为什么这样说呢？有以下几个方面可以参考。

一、疫情对于市场的影响

突如其来的疫情给各个行业打了个措手不及，在这种情况下，汽车企业也是一样，从哪里可以看出来呢？连加油站的主业都改成卖饮用水和口罩了，你想想汽车企业有多惨？没人开车所以很少加油，这种情况下汽车买卖还能剩下多少？更别说是二手车销售，二手车销售，尤其是这种网络的销售，还需要业务员下去看车况定价，现在基本上都限制出行，所以对于汽车销售市场也是不小的打击。

二、疫情对于公司的影响

大家都知道其实疫情期间很多单位不得以被迫在家办公或者停工，这就对企业有了一个严峻的考验，因为无法正常的工作，所以导致很多的工作也没法正常开展，对于这个时候很多企业就选择了安排员工休等措施，这也是因为疫情的不确定性所用的临时措施，也给企业带来了很大的影响和打击。

三、对于公司的开源节流

刚才说到疫情期间对于公司的影响，同时有一些措施就像让员工停工、降薪以及让员工离职等操作手段，这些手段可能对员工是灾难性的，但是如果不这样做，很多时候多企业也是灾难性的，所以企业选择了开源节流的操作手段，才导致了一些员工的离职、停工以及降薪。

以上三点说明了疫情对企业的影响，所以优信二手车也是会有这方面影响的，这个不代表公司内部有问题，只能说大部分企业都收到了疫情的影响，但是公司内部有没有问题也不好说，只能说，通过疫情暴露了一些问题出来而已。

二手车销售需要哪些资质，前景如何

心有二手车是B2C模式。B2C是一种企业对消费者的电子商务模式。这种形式的电子商务一般以网上零售为主借助互联网开展网上销售活动。也就是B2C企业通过互联网为消费者提供了一个新的购物环境——网店消费者在线购物在线支付。心有二手车的B2C模式其商业逻辑是整合分散的汽车经销商来源通过分流将线上流量转化为汽车经销商的线下交易。但在这种模式下心有只实现了车源规模的集中在线平台无法全面掌握真实的车源信息。在消费者对体验和品质要求相对较高的购车领域尤其是二手车在供应方面对平台的管理要求极高。另一方面定价的主动权不在平台手中。由于平台收取服务费和交易佣金汽车经销商的涨价很容易导致消费者的损失。

优信二手车是做什么的？

二手车评估和汽车销售本质上的意义都不一样。评估师未来的发展可能是自己单干，而汽车销售单干的机率几乎为零。二手车单干费用不高。这个不能看工资来的，要看未来发展方向。

如果能去4S店置换部门，必须去。二手车市场太杂，而且没关系是不会教你什么的。

个人感觉优信二手车实现线上和线下相结合，方便省时不用到处跑，其上车辆多，可以供选择与对比的幅度大，技术员靠谱。因为二手车真正的战争不在于平台上吹得多美好，客户买车，不会关注你是b2b，c2c还是b2c，汽车不是快消品，车子的质量是直接关系到买车人甚至全家人生命安全的大事，往小了说，动不动抛锚修车也够呛了。因此，关键是车辆的检测，经常看到一些平台的“资深检测师”连试驾都没有，拿着手电筒照照就给出检测报告，这种车辆无论在什么平台都是坑人的货，因此还是要选择一个车辆检测比较靠谱的平台，最好能整车吊起来检测的那种（吊起来能发现的问题肯定比那手电筒照来得多）。

就说这么多，买车最看重的在于技术靠谱与否，是否值得购买，是否给消费者一个安全靠谱的购车体验，优信平台让我有这种感觉。