东风本田绿牌_本田绿牌二手车能买吗

1.Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

2.关于上海二手新能源车买卖，沪A绿拍照一般会一起过户吗，会影响价格吗？

3.二手车新能源资格和新车新能源资格能同时查吗

新能源汽车在国内汽车市场已经陆陆续续的发展了好多年，度过了当年的高速发展期，新能源汽车的补贴政策不断退坡，不过我新能源汽车的官方指导价也在不断下降。消费者现在能够选择的新能源汽车是越来越多了，种类的丰富既包括品牌的丰富，也包括了车型种类的丰富。

不过新能源汽车依旧面临很大的问题，其中很重要的一点就是二手车的保值率非常糟糕。大饼昨天还看到一位车友发帖，说自己四五年前买的一辆纯电动新能源汽车，目前续航里程勉勉强强才100公里，当年10万的车目前到二手车市场里只能卖1万块钱。确实作为一个新鲜事物，最早的新能源汽车在目前市场上不过也就那么四五年的车龄，而很多二手车甚至是可以开到十几年乃至20年的。二手车市场对于新能源汽车的疑惑感还没有打消。保值率低可能是未来将长期存在的一个情况，等到新能源汽车的普及率不断上升，能够和普通燃油车打成平手的时候，大饼觉得新能源汽车的保值率可能也就不是一个问题了。

对于二手车市场的新能源汽车，大饼看到过一种说法，说是只能买丰田的混动车。事实真的如此吗？丰田可以说是混动车型的鼻祖品牌之一，旗下的车型很多都是非常经典的混动车型。而丰田的耐久性在汽车市场又是有目共睹的，对于新能源汽车这种消费者普遍存在疑惑的产品，二手车买家更加倾向于日系车型也就不足为奇了。

大饼最近就在二手车市场里找到了一辆才开了一年的?丰田雷凌混动版。当然，丰田雷凌的混动只能算作轻混，由于搭载的电池容量非常的小，能够纯电行驶的距离非常有限。所以丰田雷凌的轻混版本并不能够享受新能源车型的优惠补贴，也不能够上绿牌，当然实际的节油表现还是比较明显的，和燃油版本的雷凌相比，每百公里能够节省1-2升的燃油，越是市区拥堵路段，节油的表现就越发明显。

二手车卖家的卖点也做的非常的鲜明，说是这辆二手丰田雷凌，加满一箱油能够跑1000公里。对于一辆油箱只有四十多升的紧凑级轿车来说，如果加满一箱油真的能够跑1000公里的话，确实也是叹为观止的事情。

那么二手车市场的丰田雷凌混动版真的值得选择吗？今天就来和大家一起聊一聊这个话题。

首先，如果从经济的角度来看，丰田雷凌混动版的油耗表现确实OK，实际的测试下来，每百公里的综合油耗一般很难超过六升，如果比较温柔的开的话，又不太遇到拥堵路段，那么把油耗保持在5升以内其实也是比较轻松的。相比于同级别的合资紧凑型燃油汽车，丰田雷凌混动版每百公里大约可以节省两升左右的燃油，设每年行驶两万公里，那么每年大约可以节省400升的燃油，换算到目前的油价也就是两千多块钱的水平。

当然其实油费的节省是一个比较小的方面，每年省下那么几千块钱，其实真的开上七年八年，不过也就剩了那么一两万块钱罢了，相比于燃油车的差价，其实可能还不一定能够赚回来。对于丰田雷凌混动版最大的卖点，大饼觉得其实不是油费的节省，二是在驾驶品质上面的提升。得益于电动机的优势，丰田雷凌混动版获得了超乎同价位车型无与伦比的驾驶体验。总结来说就是低速轻盈，起步非常的轻快，绝不拖泥带水，而高速行驶即使急加速的时候也有不错的动力储备，这些都是同价位的燃油汽车所不能给予的效果。

对于一年车龄的准新车来说，大饼觉得其实是不是丰田倒不是关键，其实混动技术也并不是什么太高深的技术，尤其是对于轻混车型来说。不过总地来说，丰田的混动技术运用了这么多年，而且在大量车型上予以使用，确实能够更令人有信心一些。

目前这辆一年车龄的二手丰田雷凌混动版在二手车市场的报价大概是13万左右，也就是说和优惠后的新车裸车价格差不多，大概也就是省了一个购置税的钱。

那么到底是买新车还是买二手车呢？不知道各位车友对此怎么看了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增 。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。 在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏**响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。 以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外，同时也集合了油车的麻烦（保养项目多，麻烦）和电车的顾虑（电池组超贵）。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点：1.没有二氧化碳，长时间在车内休息 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戏 ，**等。3.可以外接供电，对郊游，露营提供了方便。4.省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选！

不能以点盖面，至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了！

2017年我摇号中了一个新能源指标，买了台纯电的车，2020年我那辆车一共跑了9000公里，当年15万买的，5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

保养花费大，容易出现故障，维修成本高。综合来说，之前买的价格高，还不如用油的车优惠。

我就是卡罗拉混动的车主，而且是私人用户，不开滴滴。车很好，很节油，很好用，完全没有后悔！

买插电混动车就两条，一，有自家充电桩，二，短途为主。

混动车还是有优势的，一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵，而且充电比较麻烦的，还是建议不要买了，亏电会让你怀疑人生的。

主要的是你没有买对车型，油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是我的车型问题了，绝对不是油电车的问题！

关于上海二手新能源车买卖，沪A绿拍照一般会一起过户吗，会影响价格吗？

你有见过挂蓝牌的特斯拉吗？初期进口国内销售的特斯拉Model S，由于当时还没有绿牌概念，所以也是悬挂蓝牌行驶。当然，牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品，现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”，基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车，普通人适合占这个便宜吗？

20万元以内随便挑，还不都是低配

翻开众多二手车软件，20万元以内的特斯拉Model S确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式，与当下的互联网时代，即使是随行就市的二手车价格方面，结合我们自己了解到的信息，也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不仅最低有着15万元左右的车价选择，甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本，而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来，即使是以最老的车龄来算，一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算，如果是车主的出售价格，只会折损更高。

以燃油车的成熟经验来判断，即使9年的车龄，现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉Model S这边，基本上7-9年车龄的二手车源，20万元以内拿下是大概率。当然，里程表现特别优秀的车源，其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些，也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看，二手特斯拉Model S里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已，是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件，也并不支持这些特斯拉Model S做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看，它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。

其实从二手特斯拉Model S的来源地，特别是车龄较老的那一批，就能发现主要是以北京、上海、深圳等一二线城市为主。这些尝鲜的车主在日常往往并不依赖某一台车，而电动车所担负的更多还是城市内的通勤。虽然网上也常有戏言道，第一批买进口特斯拉的都是“韭菜”车主。但对于普通“玩家”而言，现阶段花20万元以内，甚至15万元左右就可以“接盘”二手特斯拉Model S，还会是“韭菜”吗？

买得起修不起，还是直接买新车吧？

从硬实力来看，没怎么“整容”过的特斯拉Model S，即使经过了9年时间，放在今天依旧是较为前卫和富有科技感的存在。甚至那套内饰也至少要比现在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出头的零百加速，而更多的中配车型则是进入5秒俱乐部，性能完全不需要特别关注。倒是更多二手车源都是中配，主要还是因为从它开始，续航里程才超过了500km（当年的NEDC成绩）。值得一提的是，从目前得到的反馈与网上的信息综合来看。即便是较老车龄的二手特斯拉Model S，其电池容量保持在80%左右也是很常见的情况。

这样看下来，20万元以内拿下如此表现的特斯拉，怎么看应该都很值。但且慢下结论，接下来才是重头戏。众所周知，昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下，特斯拉Model S作为纯电动车，在少了发动机、变速箱之后，似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上，初入造车这一行的特斯拉，在早期的Model S身上，还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累，这些毛病都开始慢慢浮现。

从搜集到的情况来看，小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵，以及车内的两块屏幕（仪表盘与中控）质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”，或许是性能太强劲，加上拖着一块大电池，车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴，也在潜在需要注意的名单之中。总结来看，一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病，剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”，最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之，这个便宜不好占。

麻烦的还不只是小毛病多这一点，作为纯电动车型，已经很难像过去燃油车那样，只要是保有量高的车辆或动力系统，基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组，以及集成化较高的电气设备等等，恐怕车主有胆子在外面修，修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点，或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言，去官方维修点维保，费用方面又要上一个强度。

不过由官方出面，对于二手车车主而言，也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的，比如特斯拉就有“认证二手车”出售。最核心的一点是，从官方购买的二手车，带有质保。以查询到的一台二手特斯拉Model S为例，不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等，还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户，其质保时间还是很有诱惑力的。当然，官方二手车也就不存在捡便宜一说，基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题，随随便便来几样，自己修车也不止这点差价了。

所以，对普通消费者而言，如果觉得特斯拉Model S更具有实用性。而且即便是老款车型，无论设计、功能、性能等等，产品力都还是在线的。那么留意二手车或许是更合适的办法。当然，想要赌一把运气的，在二手市场淘一台价格十分诱人的，也是个人选择。不过，就算是要图便宜，或许直接购买现在特斯拉Model 3的新车，也是更好的办法吧。

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二手车新能源资格和新车新能源资格能同时查吗

二手车过户流程：办理流程

1、来到过户大厅后，出示相关材料领取一张《XX市旧机动车买卖合同》，双方各自填写资料。填好后，拿上以上所有的资料就可以去办理“转移受理”。

2、直接将车开到过户验车处，工作人员会对车辆进行检查、拓号、拆牌和照相，需缴纳35元的拓号费。领取车辆照片，贴于检查记录表上。这些办完后，可以将车停到停车场，进入过户大厅办理手续。

3、取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费。二手车过户由排量、年限决定，费用从180元到980元不等。其中1.0L以下排量收费200元左右，1.0L-1.9L排量收费400元左右，2.0L-2.9L排量收费600元左右，3.0L及以上收费800元左右。年限越长的车过户费越便宜。另外，过户费各个交易市场略有不同。

4、转移受理：需要的材料有机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原登记证，原行驶证，原车主，原车牌号，车辆照片，交易市场过户。

5、车主把相关的档案带回要上户的车管所本地，如数上缴，并办理车辆的上牌手续即可。

好了，今天我就给大家介绍到这里吧，大家对上海新能源车牌照可以过户吗都有所了解了吧，上海新能源车牌照可以过户吗也是需要双方在场的，看来上海新能源车牌照过户也是非常繁琐的

二手车新能源资格和新车新能源资格能同时查。新能源汽车购买资格查询步骤：

1、下载随身办市民云APP或者登录上海市一网通办。。

2、搜索上海市新能源汽车专用牌照申领一件事——购车资格查询。

3、提交个人信息，，驾照信息后，等待五个工作日，当办理状态为通过，办件状态为办结，就表明你是有上绿牌资格的了。能买二手新能源的资质就是能买新能源新车的资质。新能源又称非常规能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。