南宁二手车油电混合出售_南宁二手纯电动新能源汽车

1.2023年，哪些新规影响汽车行业

来源：中国汽车报

最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示：

与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

该数据一出，不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜”，更打击了消费者购买新能源二手车的信心。

然而，实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？记者展开了调查。

置换周期短?事出有?

《报告》显示，13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29％、21％、18％和19％，总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出。

相比之下，仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出，51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

不过根据记者调查，这一数据在个别二手车商处有所验证，但更多二手车商和反映的情况并非如此。

“我们收的新能源二手车，里程数确实普遍比燃油车短一些，毕竟碍于续驶里程的限制，车主不敢跑长途，仅仅用于市内通勤，里程数肯定不会太高。”

这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向记者反馈的情况。

他还表示，目前在花乡，新能源二手车的交易量不算高，而他收来的车多是销往山东、河南等地，本地消费者更倾向于购买新车。

在重庆汽博城，记者了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少。

记者在这里访的半天时间内，只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车，另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者。

尽管有车商表示，可以收新能源二手车，但今年来此卖车的新能源车主并不多，为数不多的车源多来自等机构客户。

“我们已累计销售1000余辆新能源二手车，确实有消费者因为需求升级来换车，但比例并不高。

我每天就开新能源车上下班，平日也接触不少新能源车主。我发现，我们几乎有一个共识，那就是一旦开上新能源汽车，除长途驾驶以外，很少会再开燃油车。

一方面是因为新能源车的驾乘体验更好，另一方面也与新能源车的出行成本更低有关。”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉记者。

最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升，这一变化反映在其店里就是，新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高。

结合记者调查的情况，相比燃油车，新能源二手车的置换周期的确更短，但受保有量和私人消费者并不多等因素限制，新能源二手车的交易量本身就不高。

天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布，并不能完全反映市场的真实情况。记者联系天天拍车也未得到正式回复。

更为重要的是，我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征，并非完全的市场化发展。

其中最关键的就是，400万辆新能源汽车保有量，大部分是单位所有，私人消费者占比还不高。

目前，共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户，也撑起了新能源二手车市场的半壁江山，私人交易量并不多。

众所周知，用于租赁市场的燃油车，为确保营运时保持良好的车况，使用周期普遍不会太长。

新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制，使用周期更短似乎不可避免。

但随着技术的进步和消费认知度等的提升，新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱。

三大因素制约流通效率

“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段，产品还未达到成熟稳定的阶段，这是厂商和消费者的普遍认知。在这种状态下，新能源二手车残值率不高是必然。”

车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调，在产品技术不断迭代，新车性能更好且具有更高性价比的前提下。

二手车价格体系也很难稳定下来，由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应，这是不可避免的。

他甚至判断，在技术快速迭代升级的情况下，新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间。

据了解，车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司，而这些车辆主要流向三四五线城市，主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区。

车易得此前所做的长达半年的市场调查发现，在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场，新能源二手车具有很强的竞争力。

“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几，有些车型甚至更优惠。这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势。

这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因，新能源二手车与低速电动车PK，目前看效果还不错。”

在沈文军看来，造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高，甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开，并非没有市场。

蔡旭也表示，产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全，制约着新能源二手车的流通效率。

“目前，厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足，导致新能源二手车市场尚未真正形成。”

蔡旭认为，在三四五线城市，新能源二手车具有一定需求，但车企的服务网络未能下沉得这么深，这就导致大量需求得不到满足。

而且更为重要的是，新能源二手车在售后服务方面，尤其是涉及“三电”的部分，厂商的服务能力严重滞后于市场需求，让新能源二手车的使用体验有所下降。

甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位，而不敢贸然购买新能源二手车。

有待营造更佳的消费环境

“在广西南宁、柳州等地，宝骏纯电动汽车的保有量很大，在当地很受欢迎，二手车的流通情况自然很好。一辆2.98万元的车，开了一年以上，仍能实现2.1万～2.2万元的成交价。”

在沈文军看来，新能源二手车的流通是一项系统工程，需“全民共建”。首先，要构建相对理性的认知环境。

“事实上，有些新能源汽车的残值并没有那么低，如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的。

但现在的舆论导向，在一定程度上给消费者误导，让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上。

再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题，被放大之后，严重影响了新能源二手车的流通。”

沈文军表示，包括媒体在内，大家要引导构建正确的舆论环境，让消费者对新能源二手车有正确的认知，才能促进行业健康发展。

蔡旭也表示，目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差，这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因。

其次，要构建一个良性的发展环境。仍以广西为例，当地出台了充电优惠在内的系列优惠政策。

构建了一个良好的新能源汽车使用环境，自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃。这方面需要更多地方支持。

最后，厂商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五线城市，构建起具备一定售后服务能力的营销网络，让营销网络真正触达消费者需求。

“目前，在新能源二手车方面，无论是产品还是服务能力，都存在明显不足，尤其是服务方面，需要厂商与第三方服务平台有效合作，构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验。”

蔡旭表示，新能源二手车存在广阔的市场需求，虽然存在一定的问题，但这也是广大厂商的机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年，哪些新规影响汽车行业

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外观方面，2019款丰田雷凌整体造型与北美版本保持一致，这也是广汽丰田自全新凯美瑞以来保持的传统。全新样式的进气格栅用黑色蜂窝式设计+镀铬装饰条的设计，整体的视觉张力十足，同时低重心、宽车体、长轴距的设计语言使整车更具有精致感，符合时下年轻消费者的审美标准。

2019款丰田雷凌的前大灯也经过了重新的设计，相比老款车型更为狭长，营造出了犀利的视觉效果。值得一提的是，全系标配LED光源大灯，夜间照明效果出色，这一点在这个级别车型上较为少见，可以说广汽丰田此次真的是诚意满满。此外，还配备了双J型示宽灯/日间行车灯，在点亮后极具辨识度。

车身尺寸方面，长宽高分别为4640/1780/1455（1435）mm，轴距为2700mm。在侧面造型方面，营造出了修长的车身姿态，搭配前低后高的车身设计，营造出了稳重优雅的视觉效果。同时，还将提供多种轮圈造型也颇具设计感，双五辐式铝合金轮圈质感十足。

尾部方面，2019款丰田雷凌的变化可以说是非常的大，尾灯的造型比老款车型更具有辨识度，连接两侧尾灯之间的镀铬装饰也改为了黑色饰条，突出了十足的运动感。值得一提的是，后杠底部还用了一块大面积的黑色饰板，这样的设计在轿车当中并不多见。

2019款丰田雷凌的内饰变化可以说是非常的大，丝毫找不出老款车型任何的影子，整体营造出来的氛围更加的年轻且时尚。中控台用了切面的设计，在视觉效果上层次感分明。此外，仪表盘样式依旧是家用车的风格，不过也经过了重新设计，车速表位于中间部分，搭配右侧的行车电脑，整体的视觉效果非常直观。这里再多提一嘴，行车电脑除了常规信息外，还包含了车道保持系统、胎压监测等。

2019款丰田雷凌还配备了大尺寸的屏幕，其中科技版车型配备了12.1英寸触控竖屏，而其它车型用了9英寸悬浮式中控屏幕，并且全系标配“丰云悦享”车联网功能，支持百度CarLife手机映射功能，功能非常丰富，界面UI以及响应速度都可圈可点，逻辑也很清晰，非常容易上手。

动力方面，2019款丰田雷凌提供燃油版车型以及双擎版车型，燃油版车型搭载1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩185Nm，传动系统匹配CVT无级变速箱；双擎版车型用的是丰田最新的THS?II混合动力系统，搭载了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13:1，其最大功率为72kW（98Ps），峰值扭矩为142Nm，电动机峰值功率53kW（72Ps），峰值扭矩163Nm，综合工况油耗仅为百公里4.1L，传动系统匹配E-CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入2023年，一大批汽车行业新规出台，涉及市场、车企及消费者，将对今年汽车消费产生较大影响。

新能源车免购置税延期——财政部等三部委去年9月联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，延长新能源汽车免征购置税期限至2023年12月31日。意味今年消费者可继续享受免征购置税的利好，无疑将继续拉动新能源汽车消费。

二手车市场交易新规——为规范二手车交易，自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一，不予办理交易登记手续，意味着二手车交易门槛被提高，消费者的权益和后续服务将得到保障。

助力中小微企业稳增长调结构——工信部1月发布《关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知》，关于新能源汽车方面，将购工程面向中小企业的预留份额阶段性提高至40%以上，政策延续到2023年底；落实扩大汽车、新能源汽车下乡等促消费政策措施。

加强汽车金融支持力度——2022年12月29日，中国银保监会发布《汽车金融公司管理办法(征求意见稿)》，拟适度放宽业务范围，加大对中小微经销商、汽车销售服务商及居民购车消费的金融支持力度。允许客户在办理汽车后单独申请附加品融资。允许向汽车售后服务商提供库存购、维修设备购买等。允许售后回租模式的融资租赁业务。

国六B标准汽油全面推行——2023年1月1日起全面推行国六B标准车用汽油。由于烯烃含量下降，有利于臭氧污染防治，改善空气质量。同时，国六B车用汽油属于洁油品，在带来更强劲动力感的同时，能降低车辆保养成本，延长发动机使用寿命。

启动公共领域车辆全面电动化先行——日前工信部等八部门印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例力争达到1：1。试点期为2023—2025年。

柴油列入危化品类——从2023年1月1日起，所有柴油将被列为危险化学品。此后柴油的生产、储存、使用、经营和运输，都需按照危险化学品开展相关行政许可和安全管理。这将淘汰不少小型私人加油站、“流动”加油站，成品油市场和货运市场秩序将得到进一步规范。

车辆报废年限规定——2023年1月1日开始实施车辆报废年限新规，规定私家车和非营运性质的小、微型汽车无使用年限，行驶里程达到60万公里将引导报废。如果超过15年且行驶里程未达到60万公里，车辆每年需要年检2次，检验不合格的将强制报废；出租车使用年限8年，到期将强制报废；皮卡、中型出租客运车、重中轻型载货车、半挂牵引车强制15年报废；微型载货汽车强制12年报废。对于没有按要求报废的车辆，将其车牌号、行驶证作废。

上海延续实施新能源车置换补贴——上海将对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。同时将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

多地皮卡解禁——2023年1月1日起，南宁市皮卡车通行市区道路时无须再办理车辆区域通行证。此前已有全国多地跟进，19座一线/新一线城市有13座放宽皮卡通行限制，22座省会和5座自治区首府中74%放开。从趋势看，2023年将会有更多的地方解禁皮卡。