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1.40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

2.去4S店买二手车到底靠谱吗？

40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

本文作者是一位资深Bimmer，拥有过E46、F30和E60，也开过很多其他品牌车型。他还是一位老车爱好者，对老车有着自己独到的见解。本篇他会为大家分享他对德系、日系老车的看法，以及老BMW的通病和处理方法。

——编者按

本人音le啵，一名德系车爱好者，钟爱BMW。第一次拥有BMW是从一辆E46?318i开始，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀，从此步入老车坑。

汽车玩家的分类

按我自己的分类，汽车玩家主要分为几类：1、热爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人，哈哈哈，主要以恢复原汁原味的方向进行整备或者适度改改外观）。

而我属于第三种，恢复老车的原厂状态体会当年的滋味。本篇主讲老BMW通病和维修的一些干货。

国内二手车市场的“怪”象

稍微接触过二手车的朋友都知道，国内市场有一种奇怪的现象，那就是40万的德系和20多万的日系车，在过了十年以后，二手残值基本能划上等号，等值的日系车就更不用说了，比同级别的德系能贵上好几万。

第九代lancer?evolution，保值率100%+，十几年的车子曾卖出60万，新车只要40多万

一台车的保值率全靠“口碑”（其实还有一些特殊车型的情怀价值）进行评判。口碑确实具备一定的参考，可二手车最讲究的就是一车一况，市场上不存在不需要整备的二手车（部分良心车商会帮你整理好卖给你，当然整理的钱也加上去了），只是整备多少的问题。

德系车整理下来的费用并不会超过日系多出那几万的车价。只要花心思整理一下，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期使用确实比德系省心一点，贵出来的钱也并不是智商税，毕竟没有花钱的不是嘛。

德系、日系老车的主要问题

德系老车的主要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病，但并不是很难解决的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发动机是个特例，建议不要轻易去碰）。

“修不好”的N46B20发动机

而日系车的密封性和电子件就相对稳定一些，但在看不见的底盘方面，即便是雷克萨斯也经不住岁月的沧桑，底盘能看到斑斑锈迹（通俗点就是底盘性能衰减）。

即使雷克萨斯也顶不住岁月的摧残

而德系车的底盘，尤其BMW，不管是10年的车还是20年的车，更换掉易损件可以和新车差别不大（毕竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。

德系、日系的传承

在车型的传承性上，日系就完全比不过德系了，在车型的设计上，日系车除了车标，每代车型很少有继承性（最奇葩的就是雅阁，一代丑，一代美）。

而德系的每一款车型都有历史的传承，其中BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯、双肾进气格栅、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角设计的优点，在于给予了后门开阔的视野，同时又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰设计风格（包豪斯设计理念的精髓在于以实用性出发，所以你能看到BMW的内饰几十年基本变化不大，因为在实用性方面确实太成熟了，对，你没看错，一台以运动标榜自己的品牌在设计上处处以实用性出发）。

E65/66?7系的内饰

BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的首次开眼角设计在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只有保时捷911能让每代车型都成为经典（毕竟创始人费迪南德·保时捷就是设计师出身的），成熟的设计厉害之处就在于此，能够受用几十年不被淘汰。

霍夫迈斯特弯角，可以留意一下，用这种设计的车型后排视野开阔度是最大的

F3X代的3系是BMW首次用大灯开眼角设计，也是看上去最协调的开眼角设计，其他车型的开眼角都显得过于平庸，所以现在新款部分车型又取消了开眼角设计，比如全新X3和X5。

老BMW的通病和处理方法

说实话，十几年前生产的老宝马，部分确实存在漏油的情况。但事实上，在汽车修理中，最好解决的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理方法。

漏油：主要集中在方向机油管、气门室盖垫，发动机油底壳，变速箱油底壳处。

1、方向机油管：只要更换管子、气门室盖垫更换密封垫子即可。

2、发动机油底壳：看车型，有的车型需要拆下元宝梁，比如我的E60?5系。

3、变速箱油底壳：是最好处理的，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式设计的，换变速箱油就必然要带着油底壳一起换掉，所以是按保养的标准做的易拆卸设计。

烧机油：主要集中在N系列和M系列发动机，一般只需要更换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆工具也不麻烦。大众烧机油属于设计缺陷，BMW只是密封圈的老化导致机油窜进气缸内燃烧（Ps：早年的BMW为了节约成本非常坑的购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发动机又是高温机器，所以橡胶硬化的特别快，硬化以后，就没有办法密封了）。

最后一代直6自吸王者N52发动机，3.0排量的比2.5排量稳定一些，烧机油的情况也轻微一些

VANOS马达：这是个比较重要的部件，在气门室盖的位置，相较于漏油来说属于概率，功能相当于其他车的节气门和可变气门技术的结合体（BMW的发动机一启动，节气门就是全开的，只是个摆设，油门靠无极可变的气门开度调节，而这个马达就是控制气门开度的，所以BMW的动力比其他车来的快）。这个更换比较麻烦，最好拆气门室盖的时候一起换掉，密封圈重复安装密封性会不好。

就是这个马达，通过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调节气门开度

变速箱顿挫：ZF的变速箱算比较耐用的一类，但是上了公里数阀体（控制换挡的部件）容易损坏，阀体的更换也比较简单，拆下变速箱油底壳就能直接更换。

对德系、日系老车的总结

虽然日系车确实比德系省心一些，但是在这里我们可以逆向思维一下，德系的问题其实也只有橡胶件的质量问题导致的渗漏（奔驰也基本是这些，问题会比BMW更少一些），以及一些不那么重要的电器故障，在机械层面是没有大问题的。

而日系车只有发动机稳定这一个优点，在看不到的底盘方面，是一个比一个锈的厉害。而德系在底盘的耐用度，对于安全性方面的严谨思维，是日系车无法企及的高度。

况且德系也并不是没有“神机”，奔驰的M272发动机被称为德系3GR（丰田的发动机），宝马的N54发动机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发动机），日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田烧机油比起大众有过之无不及，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题，都不能称为完全的省心。

奔驰M272发动机，保养得好轻轻松松跑个四十万公里

大名鼎鼎的保值神器BMW?1M，正经M?Power部门出品，用的就是N54发动机

我个人的观点，日本人的造车理念真的只是交通工具（黄金年代的一众跑车性能车除外，本人玩过日系车），奔驰与BMW才能算是车。

德系、日系车主群体的区别

我个人认为造成如此市场差异的还有一个因素在于车主群体的不同，买BBA的人群和买日系车的人群对车的出发点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求只是一台纯粹的交通工具，过日子用的，所以能有更多的时间去保养车子。

而BBA的车主则大多拥有一份蒸蒸日上的事业，并没有多少时间好好爱护车子，有了问题可能没有时间去处理，导致小问题变成大问题。不然的话，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？

我对“情怀”的理解

文章的最后，聊聊我对所谓“情怀”的理解，我们每个人都有自己的情怀车，那么这个车我想一定是你生命中最初接触到的能带给你强烈记忆的车型，在若干年后才能成为你的情怀。

W140“虎头奔”，当年能开上这个车的是绝对的大哥大

在我小时候因为家庭环境有幸能接触到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、155（方盒子）、奥迪200（初代国产A6），所以这三台车都属于我的情怀。

你们的情怀车是什么呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去4S店买二手车到底靠谱吗？

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价格

与现款新车对比，需求是40万买台车，如果买新车的话，这台车现款，低功率的车型官方指导价为39.48万元，虽然有一定的优惠，但是落地价也要42万元左右，而这台二手车，当时的新车含税价是52万元左右，现在行驶了2万公里，只需要41.5万元就可以买到了。

所以买二手车的话，建议大家尽量去买高配、高功率的车型，因为相比新车来说差价不会那么高，与二手车平台、市场对比，接下来再看看，和二手车网络平台的价格对比，咱们在网上看二手车一定要看成交价！注意，是成交价，不是网站上挂出来的价格，那个是不准的。

因为二手车是可以砍价的，另外，它们还有一些像是服务费之类的，其它额外费用。

某网站，某车型的服务费已经到了10%，在网上显示，同年同款的二手车成交价，大概是在38万到42万之间。

这台车报价为41.5万元，其实是在正常售价范围之内的，而且还有一定幅度的优惠可以谈，并且额外的费用也很少 ，并且除了车况号称有保证之外，最重要一点就是车辆还有质保，所以品牌认证的二手车，还真不像我们之前理解的，比市场价贵很多。

车况

说完价格，接下来说说最重要的车况，它既然是奔驰认证过的车，那么就看看车况究竟怎么样！看二手车和看新车不一样。

二手车关注的是什么呢？

是不是调过表？是不是重大事故车？是不是泡水车？“三大件”，包括结构件有没有损伤？

外观有一些小磕碰真的不重要，因为二手车这是难免的，如果你真的很在意，想要完美无瑕的车，那我真的不建议你去买二手车了，通过内饰判断是否调表，首先最直观的先看里程表，我们之前也给大家讲过，如何简单的判断车辆有没有调表。到了奔驰这种官方认证的二手车就很简单了，可以直接就找他们要维修记录。

我们用肉眼简单的看一下，方向盘、门把手、座椅等地方的磨损程度，都还是不错的，几乎没很么磨损。

发动机舱主要看什么？一定是要看它是不是有过事故，如果这台车正面接受过撞击，可能就要更换中网、大灯等等，那么它的螺丝一定有拧动过的痕迹。

还有很多需要查看的小细节哦，查看二手车发动机舱，需要注意细节

底盘主要看什么呢？

第一，主要看结构性损伤，是不是有重大事故。第二，看它是不是涉水车，有没有泡水的情况。第三，就是看机械部件，有没有漏油、渗油的情况。

还有大家在买二手车的时候，一定要注意查看保养记录。

在奔驰买二手车还会有一份，星睿认证二手车的检测和认证报告 。

里面有这台车的相关信息，还有158项技术标准的检查项目，最后还会有所有检测技师的签名和盖章。

这份认证报告里的很多信息，是小修理厂没有办法拿到的数据，这就是官方原厂的检测能够带来的好处。

说了这么多，其实一辆车可能还会有一些，需要把车开起来才能发现的问题，接下来，我们就把这辆车开到路上感受一下吧。

驾驶感受

为什么车一定要开起来试一试呢？因为像是动力的表现如何和变速箱匹配顺不顺，包括发动机有没有异响，刹车的时候有没有异响，包括转向、转向机、内饰等有没有异响，这些小的细节，一定是要开起来才能知道。

首先，这台车的动力很充沛，响应很快，变速箱也很顺，而且这一代奔驰，无论转向还是底盘，舒适之中又有一些动感，开起来真的很不错，整车的没有异响，底盘也很整。

另外还可以试一些功能，比如定速巡航等等，包括奔驰很好用的“HOLD”功能，这些电子系统也要试一下。

在检测报告里，这些功能都是有路试的，官方会把每一项该试的功能，都会提前测试一下，就像新车PDI售前检测一样。

另外一点就是它的质保，12个月或2万公里的整车质保，其实有些二手车平台也有这个服务，但是他们的质保都是去第三方的修理，而奔驰星睿认证二手车的质保，就是奔驰4s店提供的，所以更专业也更放心，这也是让人觉得，心里比较踏实、靠谱的一个点。

这台车的车况真的很好，因为一台2万公里左右的车，正是它状态最好的时候。

买这样一台二手车，相当于前任车主帮你过了磨合期，还帮你省了购置税，当然，前提是车况一定要好，因为二手车是一车一况，对于普通人来说很难去判断。

今天整个体验下来，给我最直观、印象最深的，是购车和检测的流程很简便快速，是一个愉快愉悦的经历