二手车临时产权的主要障碍_二手车临时产权是什么意思

严格来说，调整二手车的计价器是违法的。二手车的调校如果卖给毫无戒心的消费者，就构成了欺诈，可以通过法院起诉等方式讨回公道。

二手车“调表”立法中最大的难题是取证和如何证明调表。目前，品牌4S门店在国内的查询和开业逐步完善，保险公司的记录逐步发布，与国外类似的维修记录查询平台也在日益完善。同时，国家相关部门和法律法规也要求信息公开透明。在互联网时代，车辆的里程表是否准确，或者历史记录是否准确，都不是一个难题。在我看来，不是行不行，而是能不能做。只有当这些被释放或合理商业化，证据收集可用时，消费者的权益才能得到有效保障。

目前二手车交易中，由于中介经纪和品牌管理的计税依据不平等，大部分二手车交易仍选择“中介经纪”模式。未来，随着国家对二手车法律法规的完善和“商经纪人同等纳税”，自主品牌的二手车经营将成为一种快速增长的模式，尤其是4S店厂家的二手车在法律基础上不再“在吉他背后还藏着我们半张脸”。但如果是按照运营模式，放开限购城市的临时产权，非限购城市的二手车产品明确商业化，都将面临新消费法的严格规制。届时，二手车的“调表”肯定会侵犯消费者权益，进入“一退三赔”的严格处罚范围，而不是目前模棱两可的尴尬局面。

因此，二手车行业税收平等、业务自由化等一系列问题的基础是二手车行业的标准立法，其中违反计价器规定是消费者最敏感、最容易理解的一类。因此，我们认为对于二手车“违反计价器规定”的行为，应尽快立法、从严处罚，不仅要用道德约束，更要用法律法规完善行业基础。

百万购车补贴

4S店二手车新政带来春天！

目前国内的一线城市的二手车置换高达达40%~50%，而中西部城市的置换率也接近20%~30%。对于绝大多数经验不够丰富的中国车主来说，4S店就是他们“以旧换新”置换新车的最主要场景。发展需求有、场景也有，为什么4S店做不好二手车业务？那是因为有客观原因存在。

影响二手车发展的三座大山

二手车税收政策、二手车限迁政策、二手车临时产权登记制度。如今随着我国进入汽车销售的换购时代，二手车将会是经销商业务周期内的进一步扩展，从而实现可持续性发展，但是由于种种限制和捆绑导致二手车产业的发展十分缓慢。3月31日，国务院常务会议中将这个机会给大家放了出来，在会议上确定了三大促进汽车消费举措：首先是免征购置税将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。其次是以奖代补中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。最后降低增值税对二手车经销商企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

此政策意味着什么

举个例子来说，现在4S店会到二手车的交易市场代开发票。一台卖价为6万元的二手车，如果毛利按5000元来算，现在4S店的做法是做经纪模式，即按照经纪公司的计税方式，将毛利5000元去交6%营业税也就是说要承担差不多300元的税收成本。但是从5月1日起改为0.5%全额收取增值税以后，4S店就不会再去找二手车市场代开发票了，而是自己来全额开票做主营业务收入。

4S店这样的好处

这样做的好处有：4S店二手车业务可以按全额车价来开票做自己的主营业务收入，可以大大提升的4S店营业收入，再然后是相比之前让交易市场代开发票，未来的4S店可以自己开票，这样就并不会给给4S店增加税收成本，最后，税收政策的改革可以使得二手车业务真正成为4S经销商集团的主要业务，从而使得组织、战略、资源的匹配随之而来。

随着如今政策和市场的推动，二手车的政策必定还会再次的松动，因为这是市场发展规律所决定的，截止至2018年，三线城市每百人拥有私家车9台，四线城市每百人拥有私家车4台，一二线城市每百人拥有私家车数量约15台，增长潜力依然巨大。