二手车生意今年预测,今年的二手车生意怎么样

1.在考虑要不要买二手车，现在的二手车市场怎么样？

2.有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是什么？

3.价格战殃及鱼池，二手车市场要崩

4.2021二手车和金融将激发内生动力

一、我国二手车市场十分活跃

与新车产销放缓相比，当前我国二手车市场十分活跃。数据显示，从2001年至今，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2018年的1382万辆，增长了37倍。截至2019年7月，我国二手车交易量为807.5万辆，同比增长4.5%。

二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%，而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化，二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年，中国二手车市场交易额达到8603.6亿元，同比增长了6.3%。前瞻产业研究院预计，在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。

经济发达城市二手车关注度较高

二手车交易凸显区域性，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。2018年广东地区二手车交易额最高，占全国二手车交易额的19.0%，广东、北京等地区对二手车话题较为关注，由此可见，二手车市场在经济较发达地区比较活跃。另外，价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更收消费者青睐，由此可见车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。

二手车经营模式正在发生转变

前瞻产业研究院认为，2019年我国二手车市场将呈现以下趋势：

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

在考虑要不要买二手车，现在的二手车市场怎么样？

二手车的发展还处于起步阶段。

跟发达国家相比二手车的保有量还有很大的差距，特别是新车跟二手车的交易占比还处在一个很低的阶段，但是这个占比在发达国家的数据中购买二手车的量是要高于新车的，通过这一点也是可以看出中国未来二手车行业的发展空间是很大很大的。

二手车未来肯定是燃油车为主，国产汽车品牌要实现弯道超车必然会大力发展新能源汽车，无论是出于技术实力还是考虑环保因素，电动车才是未来新车的主流，那么之前生产的那些燃油车会进入二手市场循环再循环，物尽其用。

二手车行业发展趋势：

1、华东中南二手车交易量大：华东地区、中南地区是二手车主要交易区域，华东地区二手车交易量51.08万辆，占比33.1％。中南地区二手车交易量占比30.4％。

西南地区、华北地区二手车交易量占比超10％。全国六大区中除东北和西北两个地区环比出现下降外，其余地区环比均有所增长。

2、短期来看，虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升，但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态，让二手车市场迎来量价齐升。中汽协预测，全国二手车交易量将超2000万辆。

有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是什么？

随着资金流入二手车市场，二手车市场交易渠道迅速扩大，新的业态和模式层出不穷，汽车综合园区如雨后春笋般涌现。二手车市场已进入黄金发展期，呈现出以下特点：

（1）二手车车龄越来越“年轻化”

近年来，越来越多的人考虑购买二手车。二手车，不是买新车，只是因为二手性价格它真的比一辆新车高很多。根据该国最大的二手车网上拍卖自2017年12月起，从车辆使用年限开始看，不到7年的二手车占总数的60%以上交通的主要来源。其中，有三到五年的旧车出售最高的。一般来说，随着人们消费水平的提高，汽车金融渗透，车主更换二手车的周期开始变短车辆年龄的年轻化已成为一种普遍趋势。

（2）消费群体呈现多元化、层次化的结构特点

一方面，许多人从未买过车，或仍处于起步阶段在稳定的职业道路上的年轻人会考虑先开始。个人使用的二手车也会带来经济压力对于小型企业，维护、保险等成本较低。另一方面对于很多有一定经济实力的人来说，甚至更热对于喜欢名牌汽车的人，他们喜欢选择高档，高端车、豪华型二手车和新款车价差还是很大，价格比较低，高性能、大品牌的长远发展程在市场上建立了良好的声誉，拥有很多粉丝。这也是二手货的高成本车牌将成为公众选择的主要原因。二手车消费群体庞大，市场潜力十分广阔。

（3）电商平台为二手车买卖提供了诸多便利

在线交易平台在二手车市场扮演着越来越重要的角色发挥更重要的作用。网上购物已经成为一种生活方式与此同时，二手车网络平台交易也随之跟进。瓜子、人人二手车交易平台等国内越来越多在线平台成为二手车买卖的方式，这是相互的互联网时代给汽车行业带来的便利。通过网络二手车交易的流行是因为它们的优势是密切相关的，没有中间环节多个商户赚取额外佣金或买卖双方之间的差额在线交流可以随时随地达成共识。这将会有越来越多的省时、省力、方便、快捷的交易受到人们的青睐，现代城市生活节奏快这些方程是相容的。

价格战殃及鱼池，二手车市场要崩

有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是行业竞争激烈、二手车的交易价格更透明、经营成本高。

二手车行业的门槛很低，几乎对于人员的学历没有要求，所以进入二手车行业的人，比以前要多得多，这就造成了行业竞争特别激烈的情况，如果有旧的二手汽车经销商想要退出，那么就会有更多的人加入。而且这种加入也是为下一批进入市场的人做铺垫。

这种假象的繁荣，其实给二手车市场带来了更多的不稳定性，很多人有一种挖到第一桶金就跑的观念，让整个二手车市场更加地乌烟瘴气。

随着汽车信息化程度的提高，二手汽车的交易价格也变得透明，就算是不了解二手车的人，也可以通过第三方的渠道APP，知道这辆二手车的售价，这种APP估计软件价格的准确性对于大众日常消费的二手车还是相当准确的，除非是一些冷门车型不太好估计。

正是这种第三方的渠道APP的存在，抹杀了不少二手车经销商原来的利润，但对于消费者来说，也带来了切实的好处。

物以稀为贵，卖二手车的人越多，竞拍好门面位置的人就越多，要想店面的生意好，租金也就越高。

对于二手车市场来说，他们一年的主要收入就是交易票和房租，他们也面临着劳动力价格不断上涨的压力，所以，在交易票不变的情况下，众多的二手车市场只能通过提高市场内的房租来获得盈利。

这部分盈利到了二手车经销商那里就变成了高额的房租，这样就变相地增加了二手车经销商的经营的成本。

2021二手车和金融将激发内生动力

价格战殃及鱼池，二手车市场要崩？

“城门失火殃及鱼池”，极为贴合现在新车和二手车两大市场的关系。

为争抢市占率，车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件，将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下，武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。“这样搞，二手车谁买？”有观察人士感慨道。

价格战冲击下，二手车市场会否崩盘？

带着这样的疑问，盖世汽车与几位二手车市场从业者聊了聊。他们的反馈却是：有影响但不多，今年二手车市场不错，能赚到钱。

准新车”的噩梦

在观望一阵后，从事二手车业务的白某认为，价格战打响后，二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”（主要是使用年限在1-2年左右的二手车）市场，或者说是降幅最高的那几款产品。

正常情况下，使用年限在一年左右的二手车落地价一般会“打八折”，而后每年亏损率约在百分之十左右。“越贵的车子亏得越多，除非是停产或受欢迎的稀有车，价格才会有所回升“，白宇表示。而且，收车价格也和款式、车况、销量等因素有关。

而随着价格战越演越烈，连日系品牌也加入其中。“买bZ4X送威驰”“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”……如此前所未有的促销优惠，出现在三大主流日系品牌上。轩逸、卡罗拉、雷凌等热销主流车型，在优惠两三万左右后，起售价下拉至8万左右。

而如今，市场环境正发生变化。随着合资品牌高溢价优势逐渐消融，新能源市场的快速扩大，以燃油车为主导的日系品牌市场份额萎缩。价格战打响后，日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场，与合资品牌主营市场高度重叠，为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协，是为保住市占率。

当前，战火已蔓延至同价位的二手车市场。尤其是主营“准新车”的二手车商，受到价格战的冲击最大。有部分二手车商户因价格倒挂，被迫转行做新车资源。

使用年限高的“过得好”

至于使用年限超过3年的二手车，受价格战影响有所减弱。“对于6年以上的二手车来讲，那基本没有任何影响，”有知情人士表示。在二手车交易市场，使用年限3年内的产品占比低于三成。使用年限在3-6年的产品才是主流，占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。

二手车商孙某就告诉盖世汽车，他今年的生意极好，“收的车都不够卖”。

“最好卖的是3万-5万元的合资品牌”，孙坚分析道。而这个价位的二手车，基本上是2013年-2015年份出产的中等价位车型（20万元上下），保值率基本见底。以丰田品牌举例，新车价格15万元，保值率见底后是3万-4万元。如果换成同年份同价位的其他品牌，折损率会更高。

孙坚他们一致认为，价格战打不久。在他看来，新车降价只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测，随着新产品上市，库存车清完，价格战将在4月底结束。

“今年市场复苏了”

实际上，今年二手车市场生意比去年好做多了。白宇表示，“今年收车和卖车的价格都要比去年高很多”。

中国汽车流通协会数据显示，2022年，全国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%。调研显示，去年约有六成二手车经销商出现亏损。因为疫情，五成二手车企业闭店超过一个月。

直至疫情放开，经济回暖复苏。根据中国国家统计局15日公布的数据，今年1至2月，社会消费品零售总额同比增长3.5%。二手车交易市场环境随之好转，

数据显示，1-2月我国二手车市场累计交易量为270.7万辆，同比增长5.7%，累计交易金额为1715亿元。中国汽车流通协会表示，2月春节后市场回暖信号显现，车源情况紧张，尤其是车龄较短的优质车源，导致成本上涨，终端二手车均价有所上升。

与此同时，利用好政策加强了二手车跨区交易的便利性。今年是二手车新政策全面落地执行首个完整年，诸如“税收、二手车限迁、临时号牌、经营主体结构”等问题得以解决。数据显示，二手车交易市场2月跨区域流通活跃度达到26.6%。

对于品牌自己做二手车业务的趋势，孙某表示，对他们这些二手车商的影响基本可以忽略不计。品牌拓展二手车业务，单车利润比较高的同时，经营成本也会加大，比如需要增加人员配备，扩大场地面积。部分品牌4S店经营一段时间后可能会出现力不从心问题，还是会选择将二手车业务“外包”出去。

11月数据发布，2~4季度汽车销量连续上涨，多数人士看好2021年车市。然而，12月10日，在“2020中国汽车金融产业峰会”上，中国汽车流通协会会长沈进军却认为：“今年汽车销量止跌回升，并不意味着车市出现了规律性拐点。在‘双循环’新发展格局形成过程中，汽车市场的内生动力，将来源于二手车和金融两方面。”

中国汽车流通协会会长沈进军

2021年谨慎乐观

当多数业界人士坚定看好2021年车市回暖的时候，沈进军却要提出“要谨慎乐观”。

乘联会数据显示，11月，我国乘用车销量为208.1万辆，同比增幅8%，这是乘用车大盘连续5个月增速保持在8%左右。乘联会认为：“2021年车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强，并预测明年我国车市零售增速可达7%。”

沈进军却提出了不同看法，他坦率地说：“今年年初各大机构、各位专家都不看好2020年市场，但是进入二季度以来，汽车市场月月飘红。到了年底专家们又说了，明年依旧会延续好的势头。协会判断，我们需要保持一个谨慎乐观的态度。今年的市场好，不是因为市场出现了规律性拐点，而是由于疫情，大家一定要注意是疫情带来的市场回暖。”

唯有激发内生动力，才能改变汽车“政策市”的现状。沈进军分析称：“我们的汽车市场，或者说我们的汽车产业发展，这些年来都是靠政策，一旦市场有了风吹草动，大家都期待政府快出刺激政策。当前，‘双循环’的新发展格局正在形成，格局战略的基本点就是要扩大内需、扩大消费，而汽车是第一大消费品。然而，当下结构性的矛盾依然比较突出，需要尽快调整，激发汽车市场产生内生的动力推动产业向前发展。要产生内生的动力，不能靠政策。我觉得内生的动力来自于两个方面：一方面是二手车，另一方面是发展汽车金融。”

显然，在沈进军看来，汽车金融和二手车市场的发展，正成为当前我国汽车市场中最活跃的两个因素。

金融快速增长，二手车短板明显

尽管主机厂对汽车后市场越来越重视，但从全行业看，汽车金融和二手车两大板块发展却呈现严重冷热不均的状态。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红

在新车毛利贡献越来越低的情况下，汽车金融正成为经销商营收利润的主要增长点。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称：“我国汽车金融规模从1999年的29亿元发展到2019年的2.2万亿元。特别需要注意的是，从2015年开始汽车金融渗透率每年提升3~5个百分点，2019年金融渗透率在42%~43%左右，即每100台新车中有超过40台是通过金融方式购买的，预计2020年金融渗透率会超过50%。从经销商层面看，2018年金融对利润的贡献只有17%，2019年金融对利润的贡献是21%，到今年上半年达到了24%。美国汽车市场金融对利润贡献是25%，我们现在已经达到了相同的水平。”

相较于汽车金融贡献率年年攀升，二手车对经销商的利润贡献却与发达国家差距极大。郎学红表示：“据调查数据，二手车只贡献了经销商利润的2%，而美国二手车对经销商利润贡献达到了13%。显然，在成熟市场经销商二手车的利润空间已经超出新车。”

在郎学红看来，汽车产业面临转型升级不仅要在宏观上补短板，而且要在微观层面，对于经销商来说业务结构也要补短版。

政策陆续出台?利好持续释放

过去10年，与新车市场相比，我国二手车交易并不十分活跃。然而，汽车流通协会认为，随着相关政策陆续出台，未来二手车将迎来更大的发展空间。

沈进军介绍说：“今年3月31日，国务院召开常务会议，公布了二手车经销企业增值税从2%调减至0.5%的政策。这不是刺激政策，是结构性的调整政策。该政策的目的不是要直接鼓励消费者买二手车，而是降低经营成本，给经销企业减负，激发二手车经营企业的活力，达到活跃二手车交易来带动新车销售，保持汽车市场可持续发展的目的。这个政策5月1日开始实施，后续的相关政策近期会陆续出台。”

对此，郎学红进一步分析称：“长期以来，我国对于二手车是按照资产来进行管理的，所以税收比较高。增值税减税政策落地后，会有一系列的落地措施和相关的制度松动。二手车的资产属性将转变为商品属性，确定了二手车的商品属性，经销企业就可以进行在库融资，而不是资产抵押。这对于我们汽车金融来说是一个非常好的消息，未来也为二手车金融带来更广阔的发展空间。一方面，它意味着二手车的经销主体可以用银行的资金来快速扩大规模，形成规模化优势。另一方面，二手车商品属性确定后，将推动整个汽车金融的创新，随着融资租赁业务范围进一步扩大，汽车将成为使用权转移的金融产品。”

2021年，随着相关政策陆续出台持续释放利好，二手车交易活跃起来，将对整个汽车市场发展形成强大的推动力。沈进军认为：“二手车的作用是巨大的。在促进新车销售方面，在出行网约车方面，在对金融机构的租赁车处理方面，会形成一个大的循环，会打通动脉。同时，汽车金融发展会给二手车市场提供大量的优质车源。因此，汽车金融和二手车是密不可分的，是汽车市场可持续发展的内生动力，这‘两个轮子’同步运转，将推动汽车市场健康可持续发展。”

（来源：互联网）

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