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德尔福汽车养护怎么样,德尔福二手车
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介一个汽车企业强不强,出口是试金石。中国自主品牌汽车深知这个理儿,自诞生之初就一直在努力卖到国外。1957年10月17日,约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车,这是中国汽车出口的起点。遗憾的是,中国汽车制造业至今大而不强,在国际汽车市场仍是边缘角色。据中汽协统计数据,今年1-11月,出口量为91.8万辆,同比下降4.5%。2018年的数字是104.1万辆,而第一次过100万是2012年。可见,
一个汽车企业强不强,出口是试金石。中国自主品牌汽车深知这个理儿,自诞生之初就一直在努力卖到国外。1957年10月17日,约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车,这是中国汽车出口的起点。
遗憾的是,中国汽车制造业至今大而不强,在国际汽车市场仍是边缘角色。据中汽协统计数据,今年1-11月,出口量为91.8万辆,同比下降4.5%。2018年的数字是104.1万辆,而第一次过100万是2012年。
可见,中国汽车出口不仅规模小,而且遇到瓶颈。但是,随着国内市场竞争加剧,扩大出口是必经之路,因为“窝在家里只能等死”,所以头部汽车企业开始发力,直面德日美韩等国际同行的竞争。那么,谁能脱颖而出?
奇瑞:技术驱动出口
提到汽车出口,就不能不说说奇瑞,虽然在国内市场这几年不太景气,但是出口却是做得最好的。2018年,奇瑞汽车出口126,993辆。今年1-11月,出口118017辆。如果单算乘用车,奇瑞更是绝对老大。
奇瑞出口的优势,主要是因为一直在核心技术研发上下功夫,在国内一直被公认为“有技术”的企业。所以出口从一开始就做得比较规范,甚至像外国汽车企业在国内一样,可以收技术转让费。早在2003年2月,伊朗零配件生产商SKT公司与奇瑞签订技术及工厂转让协议,在伊朗东北部建厂,开创中国自主品牌海外建厂先河。并且,奇瑞一直定位为“全球品牌”,比如TIGGO系列(瑞虎)、ARRIZO系列(艾瑞泽),都是国际化车型。
其中,发动机技术是奇瑞的优势,出口欧美已经十余年了。比如奇瑞卖给美国世界500强之一的约翰迪尔公司的SQR372发动机,被装在了农用车上,作为工具车的动力。这款发动机是奇瑞完全自主研发的,包括被称为发动机大脑的ECU,而以前一直被博世、德尔福、大陆等企业垄断。而这就是奇瑞出口一直国内领先的资本。
上汽:不做销量做口碑
奇瑞现在只能说是乘用车出口冠军,那么整车出口冠军是谁?早在2016年,上汽就超过奇瑞,乘用车和商用车加一起,成为了冠军,而且优势非常明显。2016年-2018年,这个冠军拿了三年。2019年,虽然很难完成35万的目标,但是超过去年的27万台问题不大,将继续保持国内出口冠军的位置。
目前,上汽集团乘用车出口业务主要为名爵(MG)和上汽大通MAXUS两个品牌,包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS?T60等车型。相对于奇瑞依靠自主研发稳步推进,上汽则有更多优势,比如MG名爵品牌本身在海外就自带流量,目前已经返销老家英国,并在欧洲市场扩大影响力。另外,上汽出口还承接了通用一些资源,比如上汽进军印度,就是在2017年通用退出时,买下了雪佛兰在印度的一个生产基地,目前正在生产MG名爵的SUV车型Hector。
并且,上汽在开拓海外市场时,吸取了以前自主品牌出口的教训,一开始就提出“不做销量做口碑”。这种精耕细作的态度让上汽受益良多,现在已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场,尤其是名爵ZS甚至在泰国更是拿到了细分市场冠军,表现非常抢眼。
吉利:靠收购借船出海
与上汽一样,吉利的海外开拓之路,并购也起到了至关重要的作用,并且“借船出海”玩得比上汽更大、更溜。所以,目前吉利出口虽然不是最强的,但是进步神速。今年1-11月,吉利车出口量为54638辆,其中博越出口43918台。
这几年,吉利一系列大手笔的收购,奠定了其中国汽车老大的地位,同时在出口上也直接利用这些品牌的海外资源,比如:收购马来西亚宝腾打开东南亚市场,收购沃尔沃后利用沃尔沃的影响力准备将领克品牌推向欧洲,还有收购英伦出租车试水英国、在白俄罗斯建厂打开东欧市场等。
另外,吉利还通过买股票成为奔驰最大股东,扩大其在欧洲市场的影响力。总的来说,吉利的出口量现在还不算大,但是蓝图非常宏大,并且精力主要在欧洲和东南亚市场,起点比较高,所以前景可期。
长城:重点突破俄罗斯
在汽车出口方面,长城起步也很早,风骏皮卡在1998年就开始出口。这几年,长城在SUV方面出口也在提速,以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为主。今年1-11月累计出口新车59905辆,同比增长39.76%。
和奇瑞类似,长城汽车的出口没有外力可借,也是靠自己的品牌和技术积累。目前,俄罗斯市场被视为一个重要突破口,长城在俄罗斯的图拉工厂2019年已经投入使用,可以说是自主品牌最大的海外工厂,拥有冲压、焊装、涂装和总装四大车间,比以前的那种CKD工厂更进一步。这个工厂将生产哈弗F7、F7x、H9等车型,不仅面向俄罗斯市场,还将进一步打开东欧市场。另外,长城WEY品牌还将在2021年进军欧洲,2023年进军北美,胃口非常大。
近日,长城汽车要进军印度的消息成为汽车行业的热点。据悉,2020年上半年,长城或将收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦(Maharashtra)生产基地,目前双方正在谈判之中。此前,通用在印度的另一个生产基地已经卖给了上汽,再加上也有意进军印度的长安,中国三大车企将联合向在印度唱主角的铃木、现代以及本地的塔塔发起冲击,能否取得中国手机华米OV一样的成绩呢?非常值得期待。
[总结]汽车是高度全球化的企业,国外市场的竞争也是国内市场的继续,而且国外市场完全没有保护,真正考验企业的实力,自主品牌不仅要面对德日美韩这些老对手,还要面对更成熟的二手车竞争。在传统燃油汽车领域,显然优势相对较小,虽然会抢得一部分份额,但不可能像手机那样迅速取得巨大成果。所以,自主品牌在海外市场除了最基本的品质和服务把控好,还要做出差异化,比如在智能互联领域迅速突破,还有在新能源汽车市场提前布局,抢占先机。
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