二手车交易额回落原因,二手车市场交易额

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

“主要受春节长假因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

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1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。