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1.乌尼莫克2150和1750的区别

最低为B2驾照，属于货车！

概念车阶段：

1945年12月，Heinrich 先生手工绘制的底盘设计草图，确立了乌尼莫克最初的设计概念，如速度达 50 km/h、螺旋弹簧减震车桥、四轮驱动并带有前后桥差速锁、坚固的车架、两座驾驶室带有软式顶篷、约1.5平方米的货物承载面积、可在前、后及侧方连接机具等。

新车体积比拖拉机长一点，二座位，后面有一个小斗，和皮卡差不多，但离地距离极高，加上全密封式传动系统，虽然成本高却有着十分优秀的设计。

扩展资料：

全年都能够以最高效率持续工作－这便是Unimog U500大型设备车的超凡特质。

最大功率279马力（205千瓦）的符合欧3排放标准的发动机、16吨的最大满载重量、7吨的前桥允许载荷等卓越特性，将U 500打造成为性能强悍和越野能力超强的工作车辆。

作业设备的所有驱动和控制装置均已集成到车辆上，因此您无需再考虑任何昂贵的改装解决方案，例如加装用于驱动作业设备的辅助发动机等。

百度百科-乌尼莫克

乌尼莫克2150和1750的区别

在前几期文章中，我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM，那么本期来我们拿到的车，在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征，而搭载的5.5T?V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭矩。搭配上AMG调教的?Speedshift?Plus?7G-Tronic变速箱，让这台庞然大物零百加速闯入6秒大关。看完这些数据之后或许你也能大差不差地猜出一些，没错今天的主角就是这台奔驰G63?AMG?6X6。

当这台庞大的6X6和G63停在一起的时候，看上去真像是一个大哥带着小弟，硬派越野G63车身尺寸为4864/1984/1974mm，相比较6X6在车身长度上短了1011mm、宽度窄了126mm、高度也低245mm，在6X6面前竟然显得有那么一丝娇气，足足小了一圈。

我们拿到的这台6X6的改装出自被誉为“碳纤维艺术大师”的Mansory之手。全车遍布了大量的碳纤维面板，碳纤机盖、碳纤轮眉，甚至这个带有M字样的车标都是碳纤的材质。而至于Mansory，它是一家位于德国的汽车改装公司。当然除了豪华车，在超跑，SUV甚至自行车上也都有猎足。而这台6X6，新车全球限量150台，若你要问二手车价格的话，它几乎没有行情价可言。

其实我们仔细来看，支撑起它2.12米车身高度的很大一部分都在于它的底盘结构。采用了的乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立后悬挂和来自军方专用G级前轮强化弹簧后，这台6x6拥有了460mm的离地间隙和1.2米的涉水深度，而穿过门板拉手这条腰线就是它的涉水线。相比于其他车型三指四指的悬架行程高度而言，6X6几乎可以用一个头的距离来测量。

除了车身高度之外，6x6还拥有一个面积很大的货箱，已然它已经成了带有货箱的越野皮卡。在这个车斗里面，还放着一个巨大的备胎。如果说G63由于它的备胎直接放在外面，广而告之我是有备胎的男人，而称为渣男车的话，那么这台6X6一定是渣男中的渣男，因为它有备胎，但我藏起来，就是不告诉你。

我们都知道，开始越野之前，我们都得将气压稍微放低，以增大轮胎和地面的附着力。这就不得不说到它这顶上这一排旋钮按键了，它们控制着轮胎上面的空气压缩罐，20秒内能从0充到2个标准大气压，这样你就能在越野时使用低气压保证良好的抓地力，公路行驶时回到标准气压减小行驶阻力了。

作为一台售价千万级别的越野王者，在驾驶位一侧所能摸到、看到之处，无不充斥着金钱的味道。Alcantara顶棚、遍布的碳纤维饰板、哈曼卡顿音响、二十余项气动调节的座椅等等，这些名贵的选材、精湛的工艺，让你即使开着它带上女伴参加Party，她也不会觉得你只有硬汉，没有柔情。

拿到这么一台顶级的越野神器，日常的铺装路面显然已经无法满足我们的需求，越野路段才是属于它的擂台。所以我们将这台6X6带到了一片越野场地，或许我们无法将其越野能力全然释放，但感受一下这台陆地最强越野车带来的越野体验何尝不是一份刺激呢。

得益于6X6庞大的车身，在略微颠簸的非铺装路面上行驶时，它的车身姿态能够控制得比较得体。三轴六胎的设计以及它接近6米长的车身，行驶在小坑洼上面，不说如履平地，但至少也能让你平稳地喝下一瓶82年的农夫山泉。

与我们同行的还有我们的工作车普拉多，趁我们吃饭的空档，同事开着普拉多想去小小地撒野一番，但奈何匮乏越野经验，还没等劲头上来，车便直接陷入了淤泥地里。随后对讲机内传来求救声音。于是同事们决定将错就错，往日里有听说过老霸道沙漠拉出被困的奔驰G，而我们上演一出奔驰大G?6X6拉出新霸道的场面应该也会不错。（视频素材可以参看：）

之所以说6X6在越野领域是王者级别的选手，是因为它不仅仅有着乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立悬挂系统，更重要的在于它的五把差速锁，其中三把手动控制，第二、三轴之间的差速器及第三轴独立差速器电子控制，在面对复杂多变的路况时，这些硬性设施不仅可以使车身更好地保持姿态，在面对复杂路面时也能实现自救或拉出同伴。

由于靠近普拉多的泥地太软，而6X6的车重实在太重，无奈只能将6X6开得尽可能离近一些。等两台车打好拖车结，全场所有人员散开之后，6X6先将拖车绳绷直，此时前后两台车一起缓慢踩下油门，紧接着“嘣”的一声，没错，就是拖车绳断了。

在总结了第一次失败的经验之后，由于没有备用拖车绳，我们决定将残余下来的拖车绳折叠两次并拧成团，虽然在长度上会减少很多，但是绳子的耐力程度上会强不少。说完就干，待拖车绳绷直之后，看着现在烂泥中的普拉多前轮有所位移，所有同事心都被吊到了嗓子眼。要知道，这次如果不成功的话，那就只能找救援，接下来的一整晚就得喂蚊子。不过令人欣慰的是，随着普拉多微微移动之后，两台车同时发力，陷入泥潭的普拉多终于被拉出来了！

写在最后

其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G?6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乌尼莫克2150和1750这一系列车型整车结构是一样的性能上也没有太大的区别。初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车整车的体积不大但有千变万化的用途可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用。

乌尼莫克特点

可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。机械素养较高底盘较高通过性强翻山越岭不在话下特别适合农用驰骋田野既能装载货物又能越野。车厢栏杆很高，不过前车主很少开它装载货物，最多也就是运送衣服很少运送农产品更没有下过农田。

这辆奔驰乌尼莫克沙漠之王2150的外观造型像上世纪90年代的货车，那时候的货车可是佼佼者。新车型再次连续面市。戴姆勒奔驰以乌尼莫克407和417和427和437系列完全取代了此前的整个系列全新的轴距长度尺寸重量底盘和发动机构成了全新的车系。