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二手车市场交易平台数据_二手车市场交易平台数据查询
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介二手车行业主要上市公司:金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)本文核心数据:二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透中国二手车交易热度高涨,交易呈现上升趋势近年来,我国二手车交易活跃,中国二手车交易量已经连续18年持续增长,全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响,中国二手车交易量首次出现下滑,据中国乘用车市场信息
二手车行业主要上市公司:金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)
本文核心数据:二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透
中国二手车交易热度高涨,交易呈现上升趋势
近年来,我国二手车交易活跃,中国二手车交易量已经连续18年持续增长,全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响,中国二手车交易量首次出现下滑,据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布,2020年我国累计完成交易二手车1434万辆,累计同比下降3.91%。2021年上半年,我国累计完成交易二手车843.42万辆,同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季,二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。
中国二手车限迁政策松绑,利于二手车市场发展
限制车辆迁入,也抑制了二手车消费活力。2018年,政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策,后通过多项文件强调重申。各地陆续响应,二手车全国大一统市场逐步成型。
2020年开年,受假期和疫情双重影响,2月份二手车转籍率呈最低点,仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进,从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势,7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%,再创年内新高,转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆,转籍比例为27.46%,与2019年同期相比下降了0.41个百分点。
中国二手车金融渗透低于美国,反映我国增长空间较大
在消费升级背景下,二手车交易高速增长,二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量),可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家,我国渗透率仅有29%,而美国在2015年已经54%。
注:二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量
我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来,在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下,以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域,将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到,2020年,我国二手车金融渗透率达30%左右,预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost
& Sullivan预测,随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加,预计到2030年,中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。
中国二手车交易市场发展前景良好,吸引各路玩家布局
由于我国二手车交易量逐年增加,在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下,我国二手车金融市场拥有巨大想象空间,导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类:以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。
此外,伴随着二手车金融市场的发展,还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。
1、汽车保有量继续加大,二手车市场水涨船高
我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数,为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示,2019年末,全国汽车保有量为2.54亿辆(民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆),这是一个很大的基数,保有量仅比美国少了2000多万辆,而二手车交易量却少了2500万辆。当然,受多种因素的影响,我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平,但是,这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。
2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到,应市场的需求,一些围绕车源分销的企业开始出现,并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购,再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发,并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外,针对二手车源大量散落在个体消费者手中,获取这些零散车源成本高等不易解决的问题,也有一批企业通过电商服务模式,开展了C2B业务,发展也很快。当然,传统的B2B电商平台也在加固已有的业务,成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。
3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述,2019年二手车市场从9月份开始发力,交易量增长连续超7%,这种态势如果继续的话,有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假,有效工作时间缩短,会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情,令二手车市场停摆,2月份集中抗疫,大部分企业没有恢复正常工作,交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制,二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲,2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长,预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程,全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素,二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。
4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程
2019年4月,商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰,拉开了二手车出口的序幕,全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大,但意义深远。
5、行业继续强化二手车交易透明
业内的朋友们可能关注到了,每一个汽车品牌,每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商,以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测,很多机构以检测项目多为卖点,更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测,成为业内的笑话。为此,中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组,以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本,研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告,供全行业使用,以形成二手车市场的“普通话”。同时,由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证,也在全图普及之中,目的是透明交易,为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。
6、二手车政策环境有望好转
对于二手车增值税改革的推进,虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道,增值税立法工作正在进行之中,二手车目前一直被当作资产来管理,而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时,也提到了在二手车出口登记已经开始了试行,有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路,对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话,自然就有了商品属性,二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程,纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之,2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机,二手车市场政策环境得到改观。
7、新能源二手车也受到社会高度关注
据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据,新能源汽车3年保值率平均35%左右,而普通汽车的保值率一般在60%以上,丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估,由于没有一个可遵循的标准,让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此,新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题,中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员,用了一年多的时间,组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》,指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分,对新能源二手车的质量状况检测方法,估值模型等都有了较详细的规定,预计2020年上半年能够发布实施。