二手车polo和科鲁泽,二手车polo和科鲁泽哪个好

1.吸睛小主，科鲁泽用车小记，大家一起来看一看

2.雪佛兰和大众哪个好？求推荐。

3.打算入手一辆八万左右的代步车，该买哪个？

4.现在买二手车划算还是买新车划算？

5.保时捷赚钱指南

6.车主点评:适合自己的就是最好的 雪佛兰科鲁泽的驾驶体验

推荐逸动自动豪华型8万，逸动销量很不错，国产销量第2，月均10000台，这正是因为逸动的配置很丰富：铝合金轮毂、GPS、DVD、后排出风口、USB接口、真皮座椅等等，只需要9万，另外各个城市都有优惠。还有就是荣威35015自动迅悦版10。37万，各个城市优惠较大。

自动档汽车注意事项

在刚开始开车起步的时候最好不要猛踩油门，虽然自动挡汽车不需要换挡，但是实际上市不需要我们手动换挡，但是换挡的这个动作还是存在的的，只不过是电脑帮我们完成，一般来说我们在刚起步的时候汽车都是挂在一档上，所欲猛给油的话只是浪费油耗。

吸睛小主，科鲁泽用车小记，大家一起来看一看

优点：买新车的时候是冲着2020款 320 自动悦畅版去的，中规中矩的！到店后看到现在这款330t，有对比软件比较了一下。发现330t在吊打320。所以综合考虑下，买了这款！

缺点：后排的顶上没有车灯，补光。天窗是单天窗，非全景！

外观：运动感很强，前脸霸气，尾部带尾翼，轮毂颜色很帅，颜色的话首先被高冷灰吸引了，可以说绝配了

内饰：内饰的话，硬塑料，触感还可以，要比大众的poloplus还有大众桑塔纳强万分！车身内包裹仿皮+红线，触感也是很柔软的！座椅也是仿皮+红线，透气。反正我是要再买个全包的坐垫的，做起来又会舒服不少！

空间：空间毕竟是紧凑型的，标准坐5个人没啥问题的。当然苗条或者瘦子个子矮的，用这个车有优势！我本人就是个瘦子，车里一座，位置很舒服！

配置：性价比很高，该有的配置都有，中控内容很强，带10年的4G网卡，一个月100G流量。导航，听音乐是足够用的。地图更新，新歌，都不要连自己手机的蓝牙或者热点。从驾驶员看中控，能看清楚，习惯就好了，也没必要再花几千块人家改中控！

动力：1.3T加48V轻混，很强，之前人家说的起步慢，起步顿挫感啥的，我反而没怎么感觉。红绿灯处只要油门到位不会有顿挫，并且能拉后车一大截的距离。可以跑出跑车的起步感觉！

操控：方向盘操作偏硬，开车默认就是这样的，虚位不存在！当然也可以开启：运动模式方向盘操作会柔软轻松一点！

油耗：提车的时候走的高速，一箱油5.6元L大概220元左右即可加满。高速+一点市区，均价0.4元公里左右。全部市区路线的话，均价0.45-0.5元公里左右。车表上显示目前是8.8L100km。但是我觉得这个可能不太准，毕竟自己真实开出来的数据才是最准确的！

舒适：买车前查了相关的参数，人家说三缸抖动这个不好那个不好的，自己一开也挺好的，车子自带的悬架，过颠簸的路段也不会直接把你从座椅上弹起来。风噪声可能确实有点，但是买的坐垫+脚垫，要买那种双层，厚点的。可以起到很好的减震，降噪的作用。给油的时候，缓慢抬脚，如果是一脚大油很容易出现顿挫感。车子自带停车熄火功能，也就是说停车等红绿灯时，你是感受不到三缸的抖动。毕竟一分价钱一分货，如果追求完美，请花几十万去买好车！知足才能常乐，你说是吧！

雪佛兰和大众哪个好？求推荐。

我是一个90后的雪佛兰科鲁泽车主，这款车自9月份购买已将有3个多月了，我在这里给一些将要购买和关注此车的朋友们分享一些自己的用车感受吧。其实当时在我购车时估计和大家买车时的感受应该是一样的，会在专营店对比过性价比比较好的车辆，像价格，外观，内饰，空间，动力，油耗，对比过日产的轩逸、大众的POLO,以及北现的菲斯塔等等，与精挑细选下，最后会选择2到3款最好也最喜欢的车型，最终选择了吸睛小主-科鲁泽。

车前45°特写，很有感觉是不是。刚洗完车，还是很靓的，车漆颜色也是比较耐展的一种。

其实当时在我购车时估计和大家买车时的感受应该是一样的，会在网络上挑选性价比比较好的车辆，像价格，外观，内饰，空间，动力，油耗，以及质量上重重把关，与精挑细选下，最后会选择2到3款最好也最喜欢的车型，最终选择一款。

首先在价格上这款车的优惠力度还是比较大的，我给大家说一下我在买车的时候对价格的感想，其实在7-10万左右合资车里都其实差不多，又不是买豪华车几十万的，只要开起来方心，用起来舒心开出去也好看就差不多。

再就是选择这个价位之间的朋友们，大多数都是一些家庭用车，一些用来过渡，再就是一些年轻的朋友想拥有一款属于自己的车辆，还有其他各种各样的原因下需要一辆车……….

手缝方向盘体现细心之处。

在就是这款车的外观当我第一眼看到这款车的时候，觉得外观非常酷也很年轻化，给人一种运动感十足的感觉。

尤其是那高冷灰的外表加上那运动型轮毂，又给人一种肌肉车的硬汉表现，非常动感十足。

轮毂上栓红绳，我们老家的习俗，据说有驱邪功效。

后尾造型也是吸睛，黑色尾翼点睛之笔。

排气管我提车后迫不及待的改了4孔排气，高大上有没有。

我的图腾，我的斗战圣佛一样吸睛。火眼金睛，俺老孙再次，愿以后的车生活有你更放心。

这款车的电子屏操作手感还是不错，就是屏幕尺寸小了点。

你们看到我手里的“铁棒”了吗？嘻嘻，哇咔咔

在它的内饰上也是有很多可圈可点的地方，这款车的内饰主要黑色内饰红色缝线还是非常符合运动感的风格，这是这款车聪明的一点黑色的内饰倒是看不出部分的塑料质感，但是相对而言这个价位里，他的用料总体还是非常良心的。

尾灯造型我也喜欢，想不想飞机尾翼。

树荫下的科鲁泽尤为吸睛。

后尾部整体来一张，层次感十足，走过路过，眼睛不会错过。

空间的话座椅的包裹感的和腿部空间都是非常不错的，车内稍显杂乱，也没来得及去收拾，各位将就着看吧。

后排座椅空间稍微有点局限，但是我们一家三口，没问题啦。冬天一来，再加上棉垫的话，空间可想而知，但是生活还是很惬意的。

最后一点总结，整体无论是外观到内饰，还是他的其他表现都是非常中规中矩的，我个人的观点来说他的性价比和其他方面我还是比较喜欢的，还有就是特意要说的一点这款车有个8年或16万公里超长质保非常让人放心，希望能给大家带来参考价值。今天简单写写，后期继续为大家分享我的用车生活。

打算入手一辆八万左右的代步车，该买哪个？

我觉得在汽车品牌中大众要比雪佛兰好，大众更要值得推荐一些。

理由一，从所属国家来看

雪佛兰是美国通用汽车公司下面的一个汽车品牌，而大众是德国的一款汽车品牌。所以这两款车都各有各的特点，如雪佛兰在外观和内饰设计上占有较大优势，而大众在汽车的质量上更胜一筹。美国的雪佛兰在设计上紧跟世界时尚潮流，所以雪佛兰的车型一直都还是不错的，而德国的机械一向以严谨细致著称，所以德国的大众集团始终把质量放在第一位，在外观上既不落后时代审美，在汽车质量上又严格把关，所以大众和雪佛兰在质量上相比较的话，大众会更好一些。

理由二，从汽车的配置上来看

虽然两款汽车都有高档车与低档车之分，但是在总体上来说大众的性价比更高一些，虽然说大众的汽车外壳要比雪佛兰重，但是在行驶中大众会更省油，而且即使遇到了，大众的车损伤面积和程度是最小的。所以，在同价位的雪佛兰和大众车型中，选择大众会更加好一些。

理由三，从售后问题来看

在近几年汽车售后问题统计中，雪佛兰众多车型中的问题率要比大众高得多，而这些问题也是基本上出现在发动机或是制动上，所以这些问题的出现也表现出雪佛兰质量问题较突出。还有一方面，就是在中国的市场上大众车要比雪佛兰车卖的好，这并不是什么优惠措施导致的，而是群众的好评影响到了购买率。

综上所述，还是大众的车比较好一些，它在各项性能上都是稍微高于雪佛兰的。

现在买二手车划算还是买新车划算？

这个价位的家用代步车还是挺多的，选择余地比较大。我首先来给你说说这个价位购车的几个基本原则：如果不是有特殊需求的话，不要选SUV或者MPV、越野车之类的，尽可能的选择轿车。在同等价位的情况下，轿车不论是驾驶操控性、乘坐舒适性还是经济性，都要好于其它几种车型。同时也不建议选择电动车或者混动车，这个价位的电动车或者混动车，可以看做是老头乐的升级版，只限于代步，没有任何驾驶汽车的感觉。

虽然合资车在品牌溢价、机械素质方面会比自主品牌好一些，但是由于合资车有技术使用费，所以性价比并不高。而自主品牌轿车与同价位的合资车相比，空间更大，配置更高，在机械素质方面差距也不是很大。这个价位购车，不要太注重汽车的内饰配置、科技配置、技术先进性等，而是要把有限的资金用到汽车自身的机械素质方面。汽车最基本的属性是代步工具，行驶性能是最基本的，其它的都是锦上添花。还有就是这个价位的车型，受成本的限制，很多配置都是最低版本的，并不是很好用，远不如把这些钱用到汽车本质上.汽车要省心、省油、好开、可靠、耐用。如果不是短时间之内就要换车的话，也不要太注重保值率。至于说百公里加速时间、麋鹿测试成绩、汽车操控性能等，看看就好，不用太在意，没有人会开一辆普通家用车去跑赛道或者飙车。

汽车的安全性，是要用车身材料来保证的，没有好的车身材料，再多的安全配置也是浮云，两个气囊与八个气囊并没有本质的区别。你想想，几万块钱的车，会给你用很高级的材料吗？不要听信那些几万块钱的车比几十万的车还结实、还安全的谎言，请记住：一分钱一分货，对汽车来说是最适用的！上汽大众的桑塔纳，POLO，一汽大众捷达，雪佛兰的科沃兹，科鲁泽，科鲁兹，别克的英朗，福特的福睿斯，还有起亚的K3,这些车的话自动挡标配这个价格是没有问题的。第二选择我建议合资手动挡，像上汽大众的朗逸，一汽大众的宝来，别克的威朗，本田的飞度等，这些车的操纵性，还有耐用性，还有保值性，都是比目前同等配置价格的国产车要强的。当然国产车经过这几年的发展得到了突飞猛进的进步，造出来的车高颜值，超高性价比。我一个开国产车的，我就我自己的体会简单给你说一下，如果只是简单的代步，用量不大的话，国产车是很舒服的，配置也高，性能也不错，但讲求车辆的，车子的操纵性，还有车子的隔音，以及耐用性，合资目前仍然要强一些的。

代步车，一定选经济实惠的，安全性能高的，在油耗，保值，保养，品牌上要综合考虑，建议买大品牌手动低配的，自然吸气的（主要是维修保养便宜），如：宝来、桑塔纳、捷达、长城M6，宝骏560等国产车（国产车安全上本来就没有问题，做工上也有很大进步，与合资车差距正在缩小），本人2012年买的手动低配新宝来，特皮实，油耗低，保养便宜。目前跑了12万公里没有任何毛病。日系韩系安全系数低、美系油耗大，不建议买，再说为了爱国，也不能买日系、美系和韩系咋！

保时捷赚钱指南

个人认为二手车划算? ?

价格当然是很划算了 ，性价比也很高，3年以内的车大多数看起来和新的没有差别，像宝马3系2012款320i，新车38万左右，而二手车也就20万左右。是不是很心动。

剐蹭也不会有新车那么心疼。

新车，恨不得“捧在手心怕掉了，含在嘴里怕化了”更别提磕一下，碰一下了，心疼死。但二手车就没这顾虑了，给新手练车是个不错的选择。

而且折价率低。

不管什么车，只要在车管所登记，它的价值每一年都在降低，一般一年后贬值20%，两年后贬值35%，三年后贬值50%，而且越是高档车折价率越大，有的甚至高达1万元，但是二手车就相当于别人在给自己折价率买单。

保养维修都很方便~~~新车的配件，很多修理厂是没有，但是如果要买二手车修车的话，就不会有修车找不到配件了，也不用跑太多趟的尴尬了。

2014年3月，为庆祝女友 AngelaBaby25岁生日，原本身在台湾的黄晓明上演一幕“瞬间转移”，突现香港为女友贺寿，并送上兰博基尼“战车”，让女友惊喜不已。黄晓明当天送给女友生日的“惊世大礼”兰博基尼是辆“三手车”，该车于2009年出厂，曾在《变形金刚4》中露过面，当时剧组前往香港拍摄时，以1天2.5万租借拍摄。让人意外的是，这辆豪华跑车的首任车主是港星张智霖。

因为二手车价格便宜，很多车主很容易实现梦想，只要花2~3万元就可以实现有车族的梦想，这是很多年轻工薪族喜欢买二手车的理由。而且二手车的保值率高，换车时钱亏得少，换车不心痛。

现在大部分人买车都会买新车，但是有驾驶经验的老司机则会考虑买二手车。

与新车想比二手车实在是便宜太多了，尤其是汽车前三年的贬值非常狠，你可以花比新车便宜甚至一半的钱买到你想买的车型，何乐而不为呢？

可能没接触过二手车的朋友不知道，买二手车是不需要缴纳购置税的。另外，买二手车你也不需要再去贴膜、装潢等等，这里也省下了一笔钱。

那关于二手车质量问题，首先是选择靠谱的车商购车，其次是预留维修费用。大部分人对于奔驰宝马的认识就是维修保养很贵，每次保养没个好几千都出不来。其实这种情况是出现在4s店里，确实豪车4s售后的收费是很贵的，但是你买个二手车都已经过了保修期还回4s店保养吗?

在网上买好一点的全合成机油4升也就三四百，各种好的机油滤等配件跟普通车也相差无几，甚至可以说爱车的夏利车主去保养的费用跟你开个二手宝马去保养都相差无几。

而维修费用就在于你用什么件了，其实大部分二手车我们买的时候最注重三大件的情况，因为他们弄起来很贵，其他一些小问题，花个一两万换好点的配件，找一家技术好的维修店，整好再开十年都不是问题。

车主点评:适合自己的就是最好的 雪佛兰科鲁泽的驾驶体验

文｜李一帆

保时捷又秀了一波操作。

近来随着肺炎全球蔓延，汽车厂商们一面被迫停工停产，一面纷纷重新审视起了自己2020年的小目标。

国外，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得已经宣布，今年市场充满不确定性，宝马将着手开源节流，预期利润率将从6%～8%下调至2%～4%。

国内，长城汽车把2020年的销量目标从111万辆下调到了102万辆，预期净利润从47亿元下调到了40.5亿元；广汽集团也将全集团的销量目标从222万辆下调到了212万辆。

但保时捷是个例外。

尽管2020年的保时捷面临着大规模的电动化投资，3月21日起，其位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂也同样因疫情原因关闭，但被问及今年目标时，保时捷全球执行董事会副麦思格依然淡定得紧：“不变。继续实现15%的销售回报率。”

15%的销售回报率是什么概念？销售回报率可以粗略理解为利润率。但因为利润率涉及部分费用问题，各家统计口径时有不同，我们不妨且用净利率代替。

全世界最赚钱的汽车集团，丰田汽车，2020财年前三季度（2019年4月～12月）的净利率是8.8%。

德国三大豪华品牌在2019年的表现则是，奥迪净利率8%，宝马净利率5.45%，戴姆勒净利率1.6%。

而保时捷，2019年净利率14.2%。

保时捷从来都是利润鄙视链顶端的汽车企业。

2019年，保时捷净利润38.6亿欧元（约合295.4亿元人民币），销量28.08万辆，也就是说，单车净利润就达到了每辆10.52万元人民币，相当于一辆大众Polo或雪佛兰科鲁泽的价格。

但千万别觉得保时捷利润高只是因为售价贵。

我们不妨和其它超豪品牌对比康康。

玛莎拉蒂，2019年全球销量1.9万辆，亏损2.19亿美元（约合15.5亿元人民币）。

阿斯顿·马丁，2019年全球销量5862辆，亏损1.043亿英镑（约合8.6亿元人民币），上头气得直接免掉了马克·威尔逊——阿斯顿·马丁的首席财务官。

法拉利，2019年全球销量10,131辆，净利润6.99亿欧元（约合52.8亿元人民币）。但就像星巴克的粉丝格外喜欢买星巴克的水杯一样，一直以来，法拉利相当大的利润构成都是来自周边产品，比如香水、手表、自行车等饰品，再比如法拉利主题公园，还有，法拉利发动机……2016年，有媒体统计过这些“周边”在法拉利的利润表里，占比30%。

即便在大众集团内部，拿定位更高的宾利来说，其平均单车售价可是在保时捷的两倍以上，而其2019年的单车利润只有4.52万元人民币，不及保时捷的一半，净利率也只有3.1%。这对宾利来说甚至已经算是不错的成绩，因为2018年的宾利，亏损2.8亿欧元（约合21.43亿元人民币）。

所以我们看到财报发布后的保时捷不但没有下调新年目标，麦思格反而掩饰不住地走哪骄傲到哪——“保时捷就是世界上最赚钱的汽车制造商之一”。

其实“之一”俩字儿完全可以去掉，论赚钱，汽车厂商里没人比得过保时捷。

为什么保时捷这么赚？别人能否学得来？你别说，还真不能。

这是个凑齐了天时、地利、人和的宝藏品牌。

天时

现在的全球车市，一天比一天混战，你能在每个价格区间找到密密麻麻一排竞品，眼花缭乱。很难想象某个级别某个车型一家独大，是种什么样的体验。

但这个问题在保时捷这儿，似乎并不存在。

它的品牌定位注定了其对手栏的几乎空白。

传统豪华汽车品牌，ABB，气场明显过于普通；

玛莎拉蒂，唯一的棋逢对手，可惜已经是个没落贵族；

至于法拉利兰博基尼劳斯莱斯，就换成保时捷够不着了……

所以在ABB与兰博基尼们之间，除了保时捷，往往没得可选。

具体到保时捷自己的产品线，各个车型也是定位明确。

保时捷Macan，中型SUV；

卡宴，中大型SUV；

帕拉梅拉，超豪轿车；

保时捷718，入门级跑车；

保时捷911，经典跑车；

Taycan，纯电动车

看，不但产品线齐全，而且各司其职，彼此各守一处价格区间，内部相安无事。

回看这些车型的上市顺序，也不难看出保时捷的市场敏感度更是其它超豪品牌没法相比的。

2002年之前，保时捷也曾是只做跑车的小众品牌，可人家趁着SUV大势将起，及时量产了SUV卡宴，后来其它超豪品牌看到甜头，都争先恐后量产起了SUV，然而第一款SUV还没上市呢，保时捷第二款SUV?Macan又来了。

而且这次，保时捷直接将Macan下降到了50万级别。50万诶，很多二线豪华品牌买买也不止这个价咯，现在都能买上保时捷了，它不香吗？

所以很快Macan就成了保时捷销量最高的车型，再加上第二高的卡宴，仅这两款车，就占据了保时捷总销量的68%。

现在电动浪潮来袭，保时捷又是第一个量产了纯电动车型的超豪品牌。截至2019年年底，Taycan的订单量已经多达15,000个。哦对，其中车主还包括比尔·盖茨。

这个品牌的聪明还不止于此。

考虑到得保住自己“超豪品牌”的身段，不能被大批量的Macan拉掉了价，所以尽管品牌门槛比兰博基尼法拉利们要低，但每隔10年左右，保时捷都会推出一台金字塔顶端的超跑，比如保时捷959、GT1、Carrera?GT、918等等，产品足够硬核，价格也会动辄上八位数。

靠着这些间歇性重拳，保时捷时不时提醒着人们：我们不一样，我们是高高在上的超豪品牌噢！

这才能保住自己的品牌定位和帕拉梅拉们的售价嘛。

地利

价格和销量拿稳了，接下来就是成本。

相比其它超豪品牌，保时捷的成本优势不要太大。这主要得感谢大众。

话说起来还有点狗血，本来明明是保时捷想着收购大众的，没想到在2009年竟然被大众反收购。Anyways，成为一家公司后，保时捷用起了大众、奥迪的通用平台。而平台化生产，最大的优势就是提高生产效率、降低生产成本。

不同平台的成本节省大不相同。

比如去年有消息说，为节约成本，下一代奥迪A4的生产或许会从原本使用的MLB平台转为MQB平台，因为MQB要比MLB更加大众化嘛（你可以理解为MQB是大众的主平台，MLB是奥迪的主平台，MSB是保时捷、宾利的主平台），而这能让A4省多少钱呢？10亿美元（约合70.6亿元人民币）。

还有去年外媒报道第八代高尔夫也将基于全新MQB平台打造，大众品牌生产主管Andreas?Tostmann直言不讳：“基于MQB平台生产的新款高尔夫，成本缩减了一半以上。”

保时捷与奥迪、大众的共线生产也是同理。

帕拉梅拉等高端车型和宾利欧陆共用的是MSB平台，也就是大众集团最顶级的平台，但Macan和卡宴不一样。

Macan与奥迪Q5同平台，卡宴与奥迪Q7、大众途锐同平台，且都是MLB平台，所以相比MSB平台，这两款车型的生产成本大大降低。而且别忘了，这两款车恰恰是保时捷的销量大头。

还有诸如奥迪RS5共用新款帕拉梅拉那台2.9T发动机等等。任何平台和零部件的通用反馈到利润表里都是真金白银。

这种集团内的成本控制只会愈演愈烈。2018年，保时捷和奥迪已经宣布将联合开发电动汽车平台，按照保时捷CEO布鲁姆的说法，“将省出30%的成本。”

其它超豪品牌，去哪儿找这待遇？

人和

竞争对手给让了道，自己也万事俱备，但少了消费者的配合，也没啥用。幸好超豪品牌的消费者们，都是千金难买我乐意的主儿。

保时捷最多的利润羊毛，其实都出在了消费者的主观能动性上，也就是——选装和定制。

选装是保时捷最得意的“曲线救国”赚钱大法。看上去Macan只要54.5万元起售？其实大多数时候，没个小70万是到不了手的。

因为原装车的基础配置，实在太少了，甚至无钥匙进入、一键启动、电动座椅等这些其它品牌几乎标配的实用功能，在保时捷身上都要一一选配。

还有诸如保时捷特有的金属漆，不选也不是不可以，但不选就只有普通漆的黑白两种配色，相信我，一般人不会喜欢那种质感。所以只要选漆，少则1万，多则8万就没了。

再比如内饰的真皮组件，如果不选配，原厂的荔枝纹中控台真的像极了10万元以下的廉价车用料，50多万都花了，鲜少有人会在乎这几万元。于是，2.6万（部分真皮）或者5.34万（全真皮），又这么出去了。

类似的基础配置“补缺”不胜枚举。

而且，几乎你能想象到的所有车身部位，甚至安全带颜色、后视镜、轮毂盖、座椅颈枕上面保时捷的标志、门饰条、油箱盖、进气格栅……都能自由选装、搭配。要想完全“个性化”，一不留神购物车就加满了。

更别提保时捷还有更大的套路，就像淘宝购物节，你加装的配置越多，经销商就会给你越多优惠。而且经销商的提成分配，也是选装提成比例远远高于裸车。

到最后，基础配置的钱买出了一辆大众高尔夫，高端选配又买出来一辆奥迪Q3。

我揣着极其无欲无求的心情去选配了一发，很小气地只选了我开车所需的基础必备，甚至连几乎都会选的保时捷动态照明系统?（PDLS）都没加购，饶是如此，已经和十几万说拜拜了。

那些对保时捷的运动性能或是高端功能有追求的车主，就更加可想而知。

至于定制，配件选装里当然也有定制，但和真正的定制车型比，仍是小巫见大巫。

依据的报道，2019年，保时捷最赚钱的车型是保时捷911，它以11%的销量占比，为保时捷带来了30%的利润。

为什么？就因为选装和特别版车型。保时捷每销售1万辆911?Turbo、Turbo?S或GT3，就能获得超过5亿美元（约合35亿元人民币）的利润。

而保时捷2019年的销售利润，是44亿欧元（约合335亿元人民币）。

是利润奶牛本牛没错了。

所以，售价高、对手少、成本低、消费者还愿意为选装附加值买单，你说保时捷不赚钱，谁赚钱？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 选车的过程很顺利。10万以内。合资车。两厢三厢都可以。其实当时也挺看好大众polo的。但是超出预算，然后还看过别克英朗，外观不是很喜欢。最终选择了科鲁兹。日常代步非常适合自己。#最满意 最满意的就是价格。性价比很高。8年16万公里的质保。配置也挺高的。而且对这款车的外观和操控都很满意。#最不满意 最不满意的就是后备箱。后备箱的空间稍微有一些小如果再大一些就好了。#空间 空间的话，日常使用是足够了。平时上下班。或者去超市买个菜。购一些日常用品什么的是完全够用的。前排空间特别舒适。后排宽度可能觉得窄了一点。坐三个人刚刚好。就是后备箱的空间稍微有一点小，出个远门的话不够用。#外观 外观的设计很好看，车身的尺寸看上去也刚刚好。不大也不小标准的小轿车。很适合女生开。尤其是这个车的前脸和后尾部特别的好看。整体的效果也很好。#内饰 内饰没有那些花里胡哨的设计。整体比较简单。看上去简洁大方。原车带的手扶箱设计很好。还有后排出风口，我很满意。#动力 动力的话，日常生活驾驶是完全够用的。毕竟价钱和排量在这儿。对他的要求也不能太高。只能说对得起这个价钱。动力够用。#操控 操控性很好。视野也很棒。对于这个操控相当的满意。包括方向盘的感觉。非常的稳定。没有什么虚位。#舒适性 舒适性应该是很好的。坐着很舒服。尤其是主副驾驶的位置。让人感觉很不错。座椅是织布的。但是除了不好清洁，其他的没有什么影响。空调的制冷效果快。隔音的效果也不错。#油耗 油耗的话还是挺低的。我的综合油耗在7.2左右。不知道保养以后油耗会不会有新的突破。