本田雅阁k24a二手车值得买吗,本田雅阁k24a二手车

1.08款奥德赛和09款奥德赛区别是什么

2.13年奥德赛仪表怎么按出公里数

3.哈佛h6怎么样？性价比高么？

因为涡轮直喷发动机是汽车发动机的发展趋势，已经被越来越多的车厂所运用，本田也肯定会随着这个潮流改变的。但这一代的奥德塞肯定不会换发动机了，现在本田全系都是采用了自然吸气发动机，还没有出过装备涡轮直喷发动机的车型，而且马上要换代的CRV和思域依然还是用原来的动力总成，奥德塞还没到换代时间，等本田公布新一代奥德塞的时候才会知道。

尽管第八代的本田雅阁推出已经接近十年，它的外形在今天看来依然大气不过时，加上如今二手八代雅阁的价格并不高，因此论坛上也见过车友都选择了这款经典B级轿车，并拿来改装一番。不过相信今天白希文带来的这辆八代雅阁比较特别，因为它不玩外观，而是选择玩内脏！

今天的主角是一辆八代的本田雅阁2.4L，在外形上看来和在路上看到的普通八代雅阁并没有多大差别，仅仅是车尾多了一个碳纤维打造的小鸭尾翼，不过再仔细看一下，就会发现前保险杠后方似乎藏了尺寸不小的中冷器。没错，这辆雅阁与一般我们看到转改外形的八代雅阁并不一样，它的动力非同一般。

由于这款雅阁本来就已经搭载了鼎鼎大名的K系引擎，因此车主并没有移植引擎来换取更多动力，而是选择为这具代号为 K24A 的名机换上日规 K24A2 引擎的缸体，再一颗 Garrett GT35 的大涡轮，这使得引擎自然得进行一系列的强化，当中就包括一系列源自 Type R 车系所搭载的 K20A 的部件，如凸轮轴、弹簧阀与扣件，加上换装强化活塞与连杆，以及升级进气与排气系统等等，再加上大油嘴及电脑调教的加持，并将增压值设在 1.2 bar下，这具引擎可输出高达450 hp的最大马力，非常惊人！

拥有了如此强悍的输出功率，这辆雅阁自然得升级负责将动力传输至轮子的传动系统，为此车主选用了同样来自 K20A 系列，终传齿轮为4.7的6速手排变速箱，最重要的是这具变速箱还备有LSD限滑差速器，可以更完美地将如此暴力的动力传输至前轮。搞定了传动系统，悬挂系统也得进行了升级来进行搭配，车主选用了日本悬吊名厂TEIN的可调式避震器，“跑鞋”部分则选用了19寸的Enkei GTC01轻量化大轮圈以及Yokohama AD08性能街胎，而负责停下这辆450 hp怪兽级房车的则是 Endless 的大六活塞刹车钳。

至于内装部分，这辆雅阁依然保留了原装的米色双色内装铺陈，驾驶座也没有换上热血的跑车桶椅，而是维持原厂提供的皮革座椅，不过全车最亮眼的还是换装手排后，车主安装的K-Tuned的机械式排挡杆，处身于豪华铺陈的座舱内，非常有视觉冲击。除了排挡杆以外，车主也在原来的仪表盘上安装了电子化的AEM CD-7全液晶显示赛车仪表盘，大大提升了战斗B格。

08款奥德赛和09款奥德赛区别是什么

如果从性能上来讲，思铂睿比8代雅阁要好，但这主要体现在操控方面，因为两车在底盘和悬挂方面还是有区别的，但其它地方均差不多，思铂睿的发动机和广州本田8代雅阁一模一样，2.4L的K24A1发动机，130KW的功率、扭矩等等都没改变，我也就不仔细介绍这台发动机的数据了，而且变速箱和8代雅阁一样还是那丢人的5档自动变速箱，而大众迈腾1.8TSI早就是6档手自一体变速箱了，这款车的整体性能看上去就是一款运动版的雅阁！如果说这两款车最终谁更胜一筹的话，那当然是八代雅阁了！两款车在技术上完全差不多，配置也差不多，外观大同小异，但在市场人气和销量方面胜出的是8代雅阁，因为思铂睿这款车25万-27万多的价格我认为定得比较高！如果我的话这个价格我一定去买迈腾2.0TSI，思铂睿那2.4的发动机连迈腾的1.8TSI直喷涡轮增压都不如，这更何况是2.0TSI了，该发动机147KW（200马力）的最大功率，比思铂睿的2.4L要强到哪里去了！而且迈腾2.0TSI采用的变速箱是现在世界上最先进的DSG6档双离合自动变速箱，这是世界上比手动变速箱换档还快的自动变速箱！所以在整体性能和配置上面思铂睿都不如迈腾，而且如果加1万的话，28万的价格都可以去宝马318i了，加2万的话29万都可以买奥迪A4L了，就本田这么个破车还能叫板宝马和奥迪吗？至于奥迪A4L和宝马3系其余的性能方面我都不多说了，首先品牌价值就可以把本田比得无地自容！所以国产的日系车常用的套路就是换个造型来吸引人，就可以卖高价，实际上什么都没变！所以很多人觉得买这种忽悠人的日系车不太划算！

13年奥德赛仪表怎么按出公里数

太平洋汽车网08款奥德赛和09款的区别：1、尺寸不同，08款长4770mm，宽1800mm，高1582mm，09款长4810mm，宽1802mm，高1570mm；2、发动机型号不同，08款是K24A6，09款是K24A；3、缸体材料不同，08款是铸铁，09款是铝合金。

区别不大，关键排放标准限制问题，国内每个城市的标准不一样，这点可以到当地车管部门咨询，本田奥德赛稳定性很好，看排量，油耗不高，舒适度不错，二手车一看排放标准，二看使用频率，三，找个专业的修理厂出点钱把车辆升起来，让专业的修车师傅进行个全身大检查，看看有没有什么漏油，事故翻新问题，异响等等，记住一定要找离卖车处远一点的修理厂进行检查，预防串通。

08款奥德赛标准版-引擎参量标准引擎直列四缸/16气门/DOHC双顶置凸滑轮/i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统/程序控制燃油喷射标准变速器手自一体5档标准排量2354cc气门数16最大功率118/5500KW/rpm最大扭矩218/4500Nm/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗7.4升/百千米最高时速190.0km/h新奥德赛接纳了本田最新的设计元素，整体造型更加流畅，凸起运动感。前脸造型与燃料电池车型FCXClarity如出一辙，格栅接纳本田新车系家族式六角设计，大条镀铬格栅装饰给人极强的视物感觉冲击。大灯设计依旧趋势小型化，但更显锋芒。尾部设计与08款相比更显立体感，从后窗下方起头新奥德赛有一个向后的凸起造型，使得尾部形态更加富厚。尾灯造型可以说是变化最大的，与老款大面积的尾灯设计不同。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

哈佛h6怎么样？性价比高么？

这辆车是南京车友@夏夏夏在大雨中购买的，用来替换家里的RAV4，和老款宝来一起上下班。由于有四个大四，两个大三，家里有一辆7座的车是必须的。

这一代奥德赛不是拉门，车身低平，风格更像旅行车，所以叫t a“雅阁旅行版”或者“杰德PLUS”都很合适。

这是领先秀的2013款，目前跑了13万公里。汽车的整体状况良好。整车外观重新喷漆，喷漆工艺很好。花了13.5万买的车，六年保修率极高。这么受欢迎的车型，车商可以出高价，在市场上还是挺受欢迎的。

车简单准备好之后，借给我用几天。阴雨天持续太久，一个月没带宝宝出门。难得有一个阳光明媚的周末。我开车带TA带宝宝去了动物园。

南京洪山动物园面积不大，但带着宝宝走完所有场馆需要4个多小时。宝宝还是太小(不过27斤)，大部分时间都需要抱。真的很累。

看国宝。

同样是国宝，待遇有悬殊。

忍不住脱口而出它的名字。

看到中动物的真实身体，孩子们很开心也很累。

回到这款车，车身扁平修长(但实际上TA比雅阁矮了15CM)，线条简洁流畅。所以这一代奥德赛不太可能给人一种大巴的印象。单就设计而言，这一代人很讨人喜欢，可以用帅来形容。

虽然空空间和便利性不如后面的第五代车型和其他同级别的MPV。

17寸轮毂，很有精神。东本的杰德完美地遵循了奥德赛的风格。还有，全系标配17寸轮毂(而且轮胎有点扁)，看起来真的很重要。如果换成16寸，边比会很辣眼睛。

从正面不难看出与前代的联系，只是元素更丰富，更立体。

果然是镀铬狂魔，格栅大面积镀铬，阳光下高光bling bling的眼睛在眨，很好奇。晚上可以变成防远光灯神器吗？

门把手就像它一样闪亮。

细长的大灯现在更流行，镜片是点睛之笔，透露着淡淡的忧郁。

车尾很难找到典型的MPV元素。立体感营造的很好，双边排气其实有点运动。

尾灯和大灯的呼应非常完美。

大家应该都熟悉内饰的风格。三层的中控台立体感很强。如果能处理的更细致一些，简化一些功能，就不会那么乱了。

坐在车内，前方视野非常开阔，但由于车头线条设计“陡峭”，对前方位置的感知非常不清晰。还好前面有雷达提示。

镜子整体在三角窗后面。本田很多车型都有这个设计，刚接触的时候需要适应。

为了不挡住倒车的视线，尤其是晚上的视野，前窗的贴膜被剪成了巨大的空白色，看着很不舒服。

走了十几万公里，已经磨掉了一层皮。雅阁的方向盘尺寸过大，桃木装饰，点缀了几分商务气息，但是冬天摸起来会很滑，比较凉。

多功能按键左侧是媒体控制，下方是蓝牙电话。

右边是巡航控制。

方向盘后面中控台的多功能键，大灯清洗，倒车雷达，ESP开关，左侧经济模式开关。

切换仪表驾驶电脑信息和重置右侧小计里程的按键。

仪器的布置让强迫症患者感到无比舒适。

我的油耗是11.9升/百公里，有点高(其实平时也不算低。我想把综合油耗控制在10升以内，所以要考验我的脚法和耐心)。我总是习惯于大脚油门，我忍不住在这个爸爸的车爆炸VTEC。

中控台中间有很多控制区域，从上到下，多媒体大屏，空和多媒体控制。左侧还有一个“拆下”鞍座平台后的排挡把手，不仅看起来拥挤，使用起来也不方便。

大屏幕离司机很远，触摸屏是触控的，两边都有功能按键。驾驶过程中操作会很危险，比如切换AUX输入，只有副驾驶才能做。

空调节按钮会被挡把挡住。如果你不习惯盲目操作，你需要将你的眼睛转向它来调节温度。通过语音控制副驾驶是最安全的。

多媒体控制区的设计略显繁琐，单个电源键低调的排列在右下角。这种安排太反直觉了，打开几天后，打开大屏幕的第一反应就是按旋钮。

不好意思，中控台其实是四层设计，下面没有连接鞍座。底部是CD和USB接口，有两个碟片入口，上面是CD，下面是DVD，都只支持单碟。

取消了鞍座平台，放入了可折叠的杯架和储物盒，前排座椅有独立扶手，不需要“扶手箱”。

储物盒可以折叠，便于在车内移动...看起来并没有什么实际意义，但是得益于机舱动力总成的横向布局，这部分有很大的灵活空间空，想怎么用就怎么用。出来的空会让车空看起来更大。

四个门窗一键上下移动毫无悬念。当时，日系车普遍忽略了这一点，除了马自达。

门板里的储藏室空很大很深。为了防止东西难以进入，侧面还开了一个单独的开口。但是，这样会导致一些东西堆起来之后容易掉出来。如果* *习惯把钞票塞进这个储物槽，那就要小心了。

在储水箱的前部，有一个座椅加热按钮。这样的安排还是有点奇妙的。前排座椅加热除了乞丐版是标配，没什么好说的。但是作为一辆经常搭载家人的车，后座不加热是一大遗憾，尤其是在目前的温度条件下。

宽垫是本田一贯的风格，光看着就给人一种舒服的感觉。奥德赛的座椅就是这种情况。

后门打开，门板的储物空间空更加充裕。果然日系车更好用空室，我只好接受了。

后座比前座高，有**般的视野。坐垫(两侧)同样宽敞舒适，可惜配置太简单，调节全靠手。另外，我刚才说了，没有暖气。

第二排中间的座位略显憋屈。因为坐垫和靠背都是向外凸出的，骑行的感觉几乎是有趣的。放下靠背，把它变成杯架。后排坐两个人更舒服。

前排中央储物盒后面有12V电源和AUX音频输入接口，给第二排乘客带来了不少温暖。

说到温暖，怎么能少了独立空的语气呢？面板和出风口在头顶。

第三排只有两个出风口。

把第二排的座位往前移，一般身材的乘客可以直接进入第三排。

但如果身体稍微膨胀，就需要放下靠背才能顺利进出。

第三排的乘坐没有普通七座SUV那么尴尬。座椅性能还不错，坐席成本比第二排高，乘坐稍微舒服一点，但是空房间比较局促。如果第二排的座椅往前调就更好了(总要有人让步)，但是脚底地面凹凸不平，没什么好办法。

这款奥德赛的第三排没有2 2 3的MPV方便，上下车需要更多的台阶，但就是这样的布局，TA不用拖着庞大的身躯穿行在城市的车流中，为日常驾驶加分不少；TA不像2 3 2 SUV那么憋屈，骑行感觉不错。完全可以满足很多人需要出行时的需求，满足感也没有那么敷衍，所以TA介于实用和“应急”之间。

当然，后备箱的空房间也没必要洗。七座状态下，可用空空间很小。两个小登机箱没有问题，但仅此而已。

第三排座椅放倒后，情况有所好转。

座椅支架放下一半。

而且是电动操作，非常人性化。

不仅可以放倒靠背，还可以倒着折叠，完全放平，为后备箱提供一个常规的货舱空，这样旅行车的身份就显露无疑了。

继续调整，还可以把座椅变成钓鱼凳。如果你有这个高级游戏，你还需要什么，库里南？

这种模式简直是摄像师的福音。这个场景太图形了。系好安全带，拿好相机...后面跟着一队婚车。

说完了外观和内饰，再来说说驾驶感受。毕竟奥德赛不是跑车，谈操控有点跑题。TA的悬挂偏硬，减速带明显比马自达8和GL8更颠簸。它没有坐船的感觉。这种训练在中高速起伏的路面上会比较舒服，但如果不小心碰到坑坑洼洼的路面(场景切换到修路工地)，就会有一种散架的感觉。

方向的感觉照顾杂货店的老板。力度适中，不会费太大力气，但不通风。

车身的侧倾控制一般。坡道高速盘旋的时候，速度稍微快一点感觉就要翻车了。

动力方面，2.4升排量的K24A发动机最大马力181PS，最大扭矩218n·M，最大功率和扭矩输出转速分别为6,300 rpm和4,300 rpm。和大多数自吸机一样，低扭矩的表现也没有什么亮点。如果你想在1.7吨初期推动身体奔跑，就不要舍不得踩油。

好在本田有独特的内功，发动机可以轻松达到高速，而当高速VTEC开启时，会有一种涡轮介入的感觉。前后动力表现完全不一样，声音也很刺激。

当然，新鲜感过去之后，就变得“吵”了。

发动机搭配5AT变速箱，这是一个非常成熟的组合。反应足够快，乘坐舒适性没有明显的凹槽。但挡位少也难逃油耗高的命运。

直列式换挡机构，P-R-N-D-2-1，很容易挂到底，所以每次出发前都要确认是否在正确的档位。

关于隔音，还是要象征性的吐槽一下。真的很糟糕。风声，轮胎声，机器声，声音都有。内饰也隐隐有异响，但这不会给日常通勤带来什么困扰，我也早有心理准备。另外，小孩子很吵，那这些是什么？

最后，这一代奥德赛有很多“矛盾”。TA需要方便日常通勤，所以有轿车/旅行车大小，可以轻松穿梭在城市里。停车也方便，还需要满足一家人周末出行。所以把每个座位都做到尽可能舒适是没有问题的，至少中短途乘坐是这样。所以，这是妥协的结果，两者都不到位？还是两者兼顾的结果？两件事都做好了吗？这取决于你的具体需求。好了，今天的话题就到这里吧。下周我们来说说马自达CX-5，新车销量惨淡，但二手车性价比非常高。感谢您的支持，我们下周再见！

百万购车补贴

哈佛h6是一辆还可以的车子。性价比在业界里算挺高的。

哈佛h6凭借便宜的价格、魁梧的身材和够大的空间赢得了中国五线以下城市及城乡结合部消费者的喜爱。H6火爆到什么程度？从2011年初代H6上市以来，这款车到现在出过各式各样的各种版本高达114种。可见人们对它的“喜爱”。

哈佛h6搭载的是和同期的七代雅阁一样的动力总成，2.0的K20A4和2.4的K24A1。这两款都是带VTEC的DOHC引擎，尤其是2.0的版本，从技术角度上来讲比后来的R20A要先进得多。在当时那个年代，2.0的自然吸气引擎就已经有150匹马力，是非常不错的，也配得上SUV的“S”。

哈佛h6在内饰设计上有很多亮点。手动挡的挡杆在正常的位置，但自动挡的就挪到了方向盘旁边儿。手刹的位置也很清奇，居然在膝盖边上。二代CR-V的车内有特别多别出心裁的储物空间，哈佛h6在设计这台车上是花了心思的。