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tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介易车原创 最近,国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线,紧接着30多家车企卷入这波降价潮,有人得出结论:燃油车真要崩了。真的崩了吗?就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市,掷地有声地表明了自己的立场。传祺GS3·影速的立足之本新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元,搭载传祺“影系列”当红
易车原创 最近,国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线,紧接着30多家车企卷入这波降价潮,有人得出结论:燃油车真要崩了。
真的崩了吗?就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市,掷地有声地表明了自己的立场。
传祺GS3·影速的立足之本
新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元,搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机,而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶辅助系统,同时在这个10万元左右的价格带,新能源车比比皆是。
在轿车领域,前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮,后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下,并且即将强势上市;SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。
那么在油电切换的时代,传祺GS3·影速的立足之本是什么?
“影速面向首购群体,从需求出发,挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好,但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。
的确,电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中,空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解,但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。
电池占据着一台新能源车总成本的50%左右,车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程,实际却只能跑200km出头的里程,许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。
另一方面,电池的高成本意味着当它的性能衰减后,整车的价值会随之大打折扣。
中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示,纯电动A0型SUV为例,一年保值率最高是哪吒V的83.65%,元Pro(77.55%)、微蓝VELITE 7(59.75%)次之,三年保值率基本在50%左右,明显低于燃油车。
当新能源车的种种短板均未被解决,燃油车仍有存在的合理性。
这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显,新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面,整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。
“省”的普遍理解是省油、省钱,传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术,实现高效率、低消耗,官方宣称其油耗(WLTC) 为6.18L/100km。
以当下92号汽油油价7.78元/升计算,传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱,即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。
“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策,虽然这个政策也有限制条件,但这是新能源品牌想都不敢想的,因为会亏到投资人都撤资,而参照广汽传祺以往车型的保值率来看,它也确实有这个底气做出这样的承诺。
“大”即是大空间,传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平,后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。
“劲”即是高性能,传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机,其最高燃烧效率40.48%,最大功率130kW,最大扭矩达270N·m,足以与一众A级SUV相提并论。
售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感,百公里加速仅7.5s,化身乐趣不亚于电动车的小钢炮,而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。
其实,省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。
尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者,他们或许是刚毕业的小青年,或许是新婚小夫妻,一边想要将钱花在刀刃上,一边有着“既要又要”的消费心态,以此改善生活。
从这个角度看,传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白:让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签,而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需,从而精准戳中年轻人的兴奋点。
正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门,只会在必要的地方花钱,精打细算。传祺GS3·影速也一样,将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。
广汽传祺的务实感
传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。
在智能化+电气化赛道上,许多友商通过唇枪舌剑换取流量,令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下,广汽传祺并没有高调的耀武扬威,更像一个低调的实干派。
广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安,广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行,目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。
事实上早在2009年,广汽就开始自研混动技术;2014年广汽传祺推出GA5 REV,成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年,广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式,也就是目前绝大多中国品牌混动车都采用的技术方案。
2023年1月,广汽传祺销量达到34400辆,同比增长5.2%,其中混动家族累计销量突破5000辆,领跑自主品牌HEV市场。
传祺的务实并不意味着一成不变,而是不断重建自我秩序、不断革新。
广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗,近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等,左手高举年轻化旗帜,右手挥起高端化的大刀。
2022年,广汽传祺M8年销6.5万辆,第二代GS8年销5.7万辆,分别在MPV和SUV市场攻城略地,使得传祺的销量结构更趋均衡。
除了改善销量结构,更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元,为品牌向上不断积累势能。
而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知,稳住基本盘;双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河,发展新的增长曲线。
高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下,如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变,广汽传祺自然不能满足当下。
在去年第300万辆新车下线的仪式上,广汽传祺正式开启“二次创业”,正式向新能源科技企业转型。今年,首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相,真枪实弹拼进新市场。
只是在唯快不破的变革周期,双拳难敌十手,广汽传祺仍需加速,再加速!
写在最后
主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速,打法清晰且务实,在10万元级市场中颇有看点,或许能要走自己的路。
而作为品牌今年首款全新车型,它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王,让销量更上一层楼,从这点来看,GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。
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