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据4月14日，中国执行信息公开网信息显示，大众汽车（中国）投资有限公司两次被北京朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的共计144023元。两次执行案号分别为(2020)京0105执9805号和(2020)京0105执9783号，其中前者执行标的为0，后者执行标的为144023元。

据公开信息，大众汽车（中国）投资有限公司是大众集团1999年在中国设立的投资公司，公司现有相关产品信息，除公众熟知的大众汽车外，还有大众汽车车联网、大众脑电波和超级竞速2等科技和游戏类产品，关联企业达到24家，为外国法人独资企业，当前的法人为赫伯特·迪斯（董事长），冯思翰任总经理。

作为大众汽车集团在华重要构成，大众汽车（中国）投资有限公司除了参与上汽大众、一汽大众、江淮大众等合资车企及相关配套企业之外，近年来还不断加大对中国市场的出行科技领域投资，旗下100%投资的有逸驾智能科技有限公司，并参与投资易手车（北京）互联网信息服务有限公司、北京首汽智行科技有限公司、摩斯智联科技有限公司、埃诺威（苏州）新能源科技有限公司、开迈斯新能源科技有限公司、大众问问（北京）信息科技有限公司以及国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司。

通过上述广泛投资，大众汽车在华初步构建起涵盖智能车联网、智能语音、充电基础设施以及智能出行、二手车等服务于一体的出行生态，并深度参与国家级智能网联汽车创新中心建设中来。相比大众品牌汽车在国内市场的热度，大众汽车的华出行相关业务进展较为迟缓。

以逸驾智能出行为例，早在2017年大众汽车就发布全新得智能出行服务品牌逸驾（ezia），并定位于大众集团面向未来的”左膀右臂“，并为此进行了大举投资，组建技术团队，但时至今日，尚未有成熟的产品问世。相比之下，由上汽和阿里主导投资的斑马网络凭借强大的背景和快速发展步伐，目前已经跨出上汽体系，不仅为搭载在东风雪铁龙、福特等合资品牌产品上，还被大众品牌旗下的斯柯达所采用。

对于大众汽车来说，仅2019年中国市场就为其贡献了高达340亿元的利润（44亿欧元），实现了每天在中国市场赚1个亿的”小目标“。但持续高速增长的高额利润率背后，大众汽车和国内汽车行业对于减排的目标并未同步。据悉，大众汽车集团高管在4月17日表示，该公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其他汽车制造商那里购买排放积分。也就是说，大众汽车在中国市场依然严重依赖传统燃油车领域的地位和积累，但在”四化“趋势下并未能走在行业前列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去国内对于买二手车这方面有一些负面的消费理念，但是随着最近十年的二手车市场的发展，二手车行业市场越来越规范，消费者也增加了购买二手车的信心。中国也成为世界第二大二手车交易市场。

其次，买车人买车渠道的转变

2019年全国二手车交易累计量已1492万台。其中有近300万台二手车交易是线上电商平台交易。2020年受疫情影响，到线下购车VS线上看车，越来越多人选择后者。预计2020年电商二手车平台交易量能达400万以上。

直播看车成为一个趋势

越来越多的二手车商走向直播道路，先从快手的北方车商直播，到南方的淘宝车商直播。这个疫情让很多获客能力差的中小二手车商被动走向直播获客的道路。

过去二手车有着一车一况的问题，但是随着评估标准化体系以及人人车这样的品牌电商的质保，为二手车直播交易提供了坚实的保障。

2020年，二手车车商若不重视电商和直播，那么在未来的竞争中，车源成本和获客成本将会剧增。二手车行业新一轮洗牌即将开始。

二手车行业的发展还有三座大山需要解决。

事实上，国内二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境。限迁、税收不公、临时产权登记制度，这“三座大山”导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到极大制约；市场层面也相关联产生很多弊端，进一步产生不良效应。

市场存在三大问题

1、监管缺失，行业缺乏消费者公信力

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据造假、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

2、二手车商“小而散”，经营效率和抗风险能力差

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。

根据中汽协数据显示，中国70%的二手车经销商经营规模在300万以下，其中中低端车型有近六成经营规模在100万以下；月均交易量在15辆以下的二手策划经销商占比达72%；66%的经销商仅有3名以下的员工。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低，且风险抵御能力较差。

3、流通体系不完善，效率低下

当前传统线下交易是二手车行业主流，交易周期为20.8天。随着互联网介入二手车市场，优信二手车、人人车、瓜子二手车等在资本助力下，将“二手车电商”概念推向一个高潮，动辄融资几亿美金，烧出了C2B、C2C、B2B等多种概念上的交易模式，但实际的线上成交量仅能占到二手车市场份额3%，而且线上交易周期长达58.1天。超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。

总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。更难以达到对新车、二手车市场统筹运营的程度。

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